第五節(jié) 制冷自控元件

1、1第五節(jié) 制冷裝置自動化元件船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant一、熱力膨脹閥二、電子膨脹閥三、壓力繼電器四、溫度繼電器五、油壓差繼電器六、電磁閥七、蒸發(fā)壓力調節(jié)閥八、冷卻水量調節(jié)閥2船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant一、熱力膨脹閥(TXV)Thermostatic eXpansion Valve制冷裝置節(jié)流Throttle元件形式毛細管Capillary Tube手動膨脹閥自動膨脹閥定壓膨脹閥熱力膨脹閥電子膨脹閥制冷裝置節(jié)流元件作用節(jié)流降壓根據蒸發(fā)器的熱負荷調節(jié)制冷劑流量

2、3熱力頭節(jié)流元件過熱度調整機構閥體10-感溫包9-毛細管1-膜片2-頂桿3-閥座4-閥芯6-調節(jié)螺桿5-調節(jié)彈簧12-制冷劑進口13-制冷劑出口船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant1.內平衡式熱力膨脹閥4船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant5船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant6船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant7船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置

3、 Marine Refrigeration Plant8船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant9船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant10內平衡式熱力膨脹閥的工作原理p1p0psE(p 0 ,t 0)A(p0 ,t0)F(p 0 ,t1)船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant如忽略A-E段流阻,則0000ppp00tt E-F段距離較近所以不變壓力0p0101ttttt出口過熱度膜片受力平衡條件 p1 = p0 + ps溫

4、包內工質壓力11船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plantp過熱度過熱度增大增大，膜，膜片片下移下移，閥，閥開大開大，增加增加供液量。供液量。過熱度過熱度減小減小，膜，膜片片上移上移，閥，閥關小關小，減少減少供液量。供液量。p1psp0t0t112 5ttp1psp0p0p1ps+p0p0關閥力開閥力12船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant當t0一定時，調整彈簧預緊力可以改變熱力膨脹閥關閉過熱度，膨脹閥關閉過熱度的調整范圍為2-8oC。關閉(靜止)過熱度Static Superhe

5、at： 使膨脹閥剛好回到關閉位置時的過熱度。過熱度變化量：膨脹閥從額定開度到全關位置過熱度的變化值。工作過熱度Operating Superheat：膨脹閥處于某一開度所對應的過熱度。13船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant2.外平衡式熱力膨脹閥如制冷劑從蒸發(fā)器進口到出口流動的壓力損失壓力損失為為p p0 0，則spppp001001pppps過熱度提高，蒸發(fā)器出口過熱度提高，蒸發(fā)器出口過過熱段長熱段長，蒸發(fā)器傳，蒸發(fā)器傳熱面積得不到充分利用，制冷量熱面積得不到充分利用，制冷量下降下降，蒸發(fā)溫，蒸發(fā)溫度度降低降低，經濟運行性，經濟運行

6、性變差變差。因此，這種情況下應使用外平衡式膨脹閥。所以膨脹閥出口過熱度由(ps+ p0)確定。14船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant忽略重力和頂桿摩擦力，則sppp01確定直接由彈簧張力即蒸發(fā)器出口過熱度sptt)(01p1p 0psp 0(t0)p 0(t1)p 0p015船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant延長閥芯和閥座的壽命16船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant選用外平衡式膨脹閥的主要依據壓降p0所對應的制

7、冷劑飽和溫度降超過1oC(R22)或 2oC(R22)選用外平衡式膨脹閥。蒸發(fā)溫度低時同樣壓降導致的制冷劑飽和溫度降低值較大，所以同樣大小的蒸發(fā)器用于高溫庫高溫庫時可選用內平衡內平衡式膨脹閥，而用于低低溫庫溫庫時可能需選用外平衡外平衡式膨脹閥。17船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant3.熱力膨脹閥的容量和選配熱力膨脹閥的容量： 閥在額定開度時流過的制冷劑完全氣化時的吸熱量。002qpCAqGQ焓值增加量，kJ/kg壓差，Pa入口密度，kg/m3流通截面積，m2流量系數制冷劑流量，kg/s18船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置

8、Marine Refrigeration Plant感溫包Bulb充劑的性質和壓力不同，每只膨脹閥只適用于既定的制冷劑。閥前后壓力差蒸發(fā)溫度閥前液體過冷度002qpCAqGQ閥的型號(A)節(jié)流元件的形式(C)制冷劑性質和工況條件(G、q0)19船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant膨脹閥的名義容量：我國JB3548-83規(guī)定熱力膨脹閥的名義工況0.69MPa38oC40oC5oCR220.41MPa38oC40oC5oCR12通過閥的壓降進口溫度冷凝溫度tk蒸發(fā)溫度t0制冷劑在名義工況下的容量。名義工況：t0=5oC，tk=32oC，過

9、冷度4oCT E X12 -4.5名義容量“冷噸”閥體型號大小(2、5、12)X-R22、F-R12、N-R134a外平衡式(無E為內平衡式)熱力膨脹閥20船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant膨脹閥的容量應與蒸發(fā)器相匹配Match容量過小，則膨脹閥供液不足，蒸發(fā)器的能力不能充分發(fā)揮，蒸發(fā)壓力降低，制冷量減小，吸氣過熱度加大。容量過大，則閥工作時開度過小，不僅沖蝕嚴重，而且閥的工作不穩(wěn)定。膨脹閥工作時的開度以不小于額定開度的一半為宜，因此其容量應比蒸發(fā)器的制冷量稍大，但最大不超過蒸發(fā)器的二倍。21船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝

10、置 Marine Refrigeration Plant膨脹閥選型步驟(1) 適用的制冷劑種類、蒸發(fā)溫度范圍。(2) 根據蒸發(fā)器選定容量大小，確定使用內平衡式或外平衡式。(3) 考慮毛細管Capillary Tube長度，進出接口形式(直角式、直通式)。(4) 若蒸發(fā)器制冷量變化范圍大，可使用兩只膨脹閥并聯(lián)Parallel或切換Switchover使用。22船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant4.熱力膨脹閥的溫包充注Bulb Charge(1) 部分充液式溫包溫包內充注一部分低沸點液體，使自由液面始終保持在溫包內。溫包內的壓力與自由液

11、面處液體溫度是飽和壓力與飽和溫度的關系。充注的介質可以和制冷工質相同(同工質充注)也可以不同(異工質充注) 。根據充注量多少，又分為非限壓式和限壓式。23船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant非限壓式溫包溫包的充液量約占溫包容積的70%80%，在各種溫度范圍內溫包皆保存有自由液面?？刹捎猛べ|充注或異工質充注。t0pp0+ps異工質充注p1t同工質充注p1tt同工質充注：靜止過熱度隨蒸發(fā)溫度下降而增大。異工質充注：靜止過熱度在較大蒸發(fā)溫度范圍內基本不變。24船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigerati

12、on Plant非限壓式溫包的缺點：a. 停機時閥關閉不嚴，膨脹閥只起調節(jié)流量作用，不能兼作截止閥使用，需要在其前面加裝電磁閥起截止作用。b. 開機時溫包不會立即變冷，閥開度過大，回氣過熱度變小。壓縮機啟動后壓力降低緩慢，長時間在高吸氣壓力下工作，電機容易過載。c. 溫包充液量較多，熱慣性大，反應滯后較大。d. 若溫包暴露在高溫處，會使熱力頭中的壓力過高。25船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant限壓式溫包溫包充注量較少，溫包內液體可全部氣化。在工作溫度范圍內，溫包內的壓力隨感應溫度按介質的飽和壓力關系變化，具有非限壓式的過熱度控制特性

13、。當溫包感受的溫度超過充注量所確定的溫度tmop時，液體已蒸發(fā)完畢，成為過熱蒸氣，壓力溫度曲線變得平坦，所以可限制蒸發(fā)器的最大工作壓力，這種閥稱為MOP(Maximum Operating Pressure)閥。26船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Planta. 起動時，可防止壓縮機過載。b. 停機時，閥關閉嚴密。c. 高溫時，能保護閥頭內的元件不受高壓。d. 熱慣性較小。e. 使用時，溫包溫度在熱力頭組件中應最低。27船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant(2) 氣體吸附式溫包溫包

14、內充入固體吸附劑和能被吸附的氣體。溫度降低時，吸附能力強，壓力降低； 溫度升高時，吸附能力弱，壓力升高。a. 不存在介質液面遷移問題；b. 不受閥和毛細管是否低溫的影響； c. 具有限制最高壓力功能； d. 適用的蒸發(fā)溫度范圍分檔。28船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant5. 熱力膨脹閥的安裝和維護(1)膨脹閥盡量靠近蒸發(fā)器安裝，二者間不裝阻力大的附件；如二者間距離遠，管路應加粗且冷庫外管路包隔熱材料；注意確認進、出口，直立安裝。(2)使用限壓式溫包時，閥和毛細管所處環(huán)境溫度應比溫包感受溫度高，毛細管不要接觸低溫管路。與溫包相接處的毛

15、細管應向上，以免液體從溫包中流出。(3)溫包安裝在水平管路上。 29船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant集油彎外平衡管毛細管膨脹閥蒸發(fā)器背壓閥蒸發(fā)器回熱器蒸發(fā)器溫包mm21mm21過熱積油溫包30船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant(4)清除放溫包處的管壁外部油漆和鐵銹并涂銀粉漆。溫包與管壁貼緊，用薄鋼片夾箍固定，外面包以隔熱材料。(5)外平衡式熱力膨脹閥，平衡管連接點應設在溫包之后，以免有少量液態(tài)制冷劑從膨脹閥頂桿填料處漏入平衡管影響溫包感受的過熱度。31船舶輔機第12章

16、船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant32船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant6.熱力膨脹閥的調試蒸發(fā)器出口過熱度太大，制冷量降低；太小產生液擊。調節(jié)膨脹閥使蒸發(fā)器出口工作過熱度36oC為宜，裝置有回熱器時，最小穩(wěn)定過熱度可稍減小。33船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant有回熱器：吸氣管發(fā)涼發(fā)涼、結露結露無回熱器：吸氣管冰涼粘手冰涼粘手、均勻結薄霜均勻結薄霜低溫庫：蒸發(fā)器表面全面結均勻薄霜薄霜高溫庫蒸發(fā)器、空調吸氣管：發(fā)涼發(fā)涼、結露結露

17、如何判斷蒸發(fā)器出口過熱度大小(1)蒸發(fā)器出口裝有溫度表和壓力表時，溫度讀數與蒸發(fā)壓力所對應飽和溫度之差為出口過熱度。(2)如只在壓縮機吸口裝有溫度表和壓力表，可用吸氣過熱度推斷蒸發(fā)器出口過熱度。(3)如吸氣管無溫度表，按蒸發(fā)器管壁結露、結霜情況判斷34船舶輔機第1章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant調試熱力膨脹閥注意事項(1)調試前檢查制冷劑是否充足；冷凝壓力在合適范圍；閥完好并正確安裝；閥及管路沒有堵塞；蒸發(fā)器結霜不太厚(冷風機通風良好)。(2)調試應在裝置運轉且工況穩(wěn)定時進行。(3)每次調整關閉過熱度增減一般不超過0.5oC，一般調節(jié)螺桿每轉一

18、圈過熱度變化為11.5oC。(4)熱力膨脹閥調節(jié)滯后性較大，每次調后應觀察一段時間，調好后不要輕易改動。也不知調好了沒有?35船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant36船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant二、電子膨脹閥Electronic Expansion Valve電磁式膨脹閥37船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant電動式膨脹閥38船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration

19、 Plant39船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant40船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant問題：內平衡式TXV膜片上方作用著( )力。溫包內飽和壓力外平衡式TXV波紋管上方作用著( )力。溫包內飽和壓力內平衡式TXV膜片下方作用著( )力。蒸發(fā)器進口壓力外平衡式TXV波紋管下方作用著( )力。蒸發(fā)器出口壓力外平衡式TXV波紋管頂桿填料漏泄，平衡管會出現(xiàn)( )現(xiàn)象。結霜41船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant原來用外

20、平衡TXV改用內平衡TXV會導致( )。A. 蒸發(fā)器出口過熱度增加B. 制冷量降低C. 蒸發(fā)壓力降低D. 壓縮機軸功率增大原來用內平衡TXV改用外平衡TXV會導致( )。A. 蒸發(fā)器出口過熱度減小B. 制冷量降低C. 蒸發(fā)壓力降低D. 價格貴，安裝麻煩提示：根據膜片下方壓力、閥開度42船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant切記：冷劑流量減小或蒸發(fā)器換熱量增大(過熱度增大)，膨脹閥開度加大。下列( ) 會導致TXV開大。A. 冷劑不足B. 蒸發(fā)器結霜加厚C. 冷風機轉速下降D. 庫溫下降E. 庫溫上升F. 冷凝壓力下降43船舶輔機第12章

21、 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant切記：冷劑流量減小或蒸發(fā)器換熱量增大(過熱度增大)，膨脹閥開度加大。下列( ) 會導致TXV關小。A. 冷劑不足B. 蒸發(fā)器結霜加厚C. 冷風機轉速下降D. 庫溫下降E. 庫溫上升F. 冷凝壓力下降44船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration PlantTXV備件的針閥應處于( 關閉|打開 )狀態(tài)。TXV溫包漏氣，則閥將( 關閉|打開 ) 。TXV溫包從管路脫落，則閥將( 關閉|打開 ) 。正常工作時TXV閥體(全部|靠出口一半|靠進口一半)結霜。濾器堵進口帶濾器的TXV

22、整個閥體結霜，說明( )。45船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant三、壓力繼電器Pressure Relay壓縮機排壓過高斷電停車，消除產生高壓的原因后，需手動復位才能使壓縮機啟動。(故障+報警)吸氣壓力低到下限時斷電停車，吸氣壓力回升到上限時，控制壓縮機通電啟動。(正常、無報警)將高壓繼電器和低壓繼電器組合在同一殼體內，完成二者功能。低壓繼電器：高壓繼電器：高低壓繼電器:46船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant142低壓繼電器241M高壓繼電器AB高低壓繼電器MCLPHPL

23、PHPL/HP47船舶輔機第12章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant低壓控制范圍：0.070.6MPa; 復差：0.060.1MPa; 高壓：0.63.0MPa低壓幅差調節(jié)螺釘，調節(jié)壓縮機低壓斷電壓力和接通壓力之差。高壓調節(jié)螺釘，調節(jié)壓縮機高壓斷電壓力。低壓主調螺釘，調節(jié)壓縮機低壓接通壓力。高壓復位按鈕，對高壓斷電進行復位。低壓高壓YK306 高低壓繼電器48船舶輔機第11章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant49船舶輔機第11章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Pla

24、nt調節(jié)方法高壓部分：高壓斷開壓力由調節(jié)彈簧7(拉簧)的張力決定，用調節(jié)螺釘螺釘6 6調節(jié)，切斷后必須用按鈕8手動復位。低壓部分：低壓接通壓力由主彈簧4的張力決定，用調節(jié)螺釘3調節(jié)。幅差壓力由幅差彈簧2的張力決定，用調節(jié)螺釘1調節(jié)。 低壓斷開壓力 = = 接通壓力幅差壓力單獨調節(jié)主調彈簧4，使預緊力增加，吸入壓力上限(接通)、下限(切斷)同時增加。單獨調節(jié)幅差彈簧2，使預緊力增加，下限降低，上限不變。50船舶輔機第11章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant壓力值的確定：高壓斷開壓力(上限)：參照最高工作壓力(冷劑46oC對應的飽和壓力)。低壓斷開壓力

25、(低壓下限)：蒸發(fā)溫度減去5oC對應的飽和壓力(不小于10kPa)。低壓閉合壓力(低壓上限)：適當低于冷庫溫度上限對應的飽和壓力。測定方法：慢慢關小吸入截止閥，停車時吸入壓力表的讀數為低壓下限，重新啟動時的讀數為低壓上限。慢慢關小排出截止閥，停車時排出壓力表的讀數為高壓斷開壓力。51船舶輔機第11章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant52船舶輔機第11章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant53船舶輔機第11章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant54船舶輔機第11章

26、 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant四、溫度繼電器Temperature Relay用溫度作為控制信號的電開關。作用： 控制供液電磁閥的電路通斷； 一個溫度繼電器直接控制壓縮機起停；1. 多個溫度繼電器并聯(lián)控制壓縮機起停。55船舶輔機第11章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant控制箱溫度繼電器56船舶輔機第11章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration PlantRT型溫度繼電器1. 改變調節(jié)旋鈕8，使調節(jié)彈簧張力變化，改變斷開值。2. 改變幅差調節(jié)螺母3，改變其與固定圓盤間隙，

27、間隙越大，閉合溫度與斷開溫度差(幅差)越大。57船舶輔機第11章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant1. 繼電器裝在比控制溫度高的場所；2. 溫包放置在體現(xiàn)冷庫平均溫度的位置；3. 毛細管不能通過比溫包溫度低的結構；4. 毛細管需要彎曲時，必須保持一定的圓弧(不能直彎)。5.毛細管沿墻壁通過時，應使用夾子固定。溫度繼電器安裝的注意事項：58船舶輔機第11章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant五、(油)壓差繼電器Pressure Difference Relay用潤滑油泵吸排壓差作為控制信號的電開關，當壓差小

28、于設定值時，使壓縮機停車，起保護作用。MP59船舶輔機第11章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration PlantJC3-5型壓差繼電器參數及說明壓差調節(jié)范圍0.050.35MPa波紋管最大承壓0.16MPa延時時間6020s適用冷劑R12,R22,R502,R717主觸頭容量交流：220/380V,1000VA直流：220V,50W出廠接380V電源接頭。若選用220V電源，將D1X接線拆除，把XD2接通，使降壓電阻9短路。60船舶輔機第11章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration PlantJC3-5型壓差繼電器型壓差繼電器61船舶

29、輔機第11章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant調整方法：1.轉動調節(jié)輪22改變彈簧20張力，可改變壓差調定值。2.壓縮機正常運行時，按下試驗按鈕3，達到延時時間(6020s)后應停車。3.運行時調低滑油壓力，壓差開關動作時，滑油壓力表和曲軸箱壓力表的差值為壓差繼電器的壓差調定值。62船舶輔機第11章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant六、電磁閥Solenoid Valve1. 直接作用電磁閥1-電磁線圈2-銅套筒3-芯鐵4-復位彈簧5-閥盤6-閥座7-閥孔8-墊片9-封帽10-強開頂桿11-接線盒適用于閥

30、孔直徑 3mm，接管直徑1012mm場合。63船舶輔機第11章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant64船舶輔機第11章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant2. 間接作用電磁閥制冷劑流量大時應使用間接作用式。65船舶輔機第11章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant間接作用電磁閥的工作過程進出口具有一定壓差時，閥才能打開導閥平衡孔主閥66船舶輔機第11章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant間接作用電磁閥的特點：啟閉平穩(wěn)，沖擊

31、小，啟閥力大，適用于大口徑。但動作不靈敏。直接和間接式電磁閥安裝注意事項： 有線圈一側垂直向上安裝在水平管路上；注意閥體箭頭方向，裝反? ? ? ? ? ? 。注意型號、口徑、適用介質、適用溫度、允許工作壓力、電制等。不能關閉67船舶輔機第11章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant七、蒸發(fā)壓力調節(jié)閥Evaporating Pressure Regulating V/V裝在高溫庫蒸發(fā)器出口管路上，以閥前蒸發(fā)壓力為控制信號，自動調節(jié)開度，調節(jié)蒸發(fā)壓力，使庫溫均勻。又稱背壓閥Back-pressure Valve 。系統(tǒng)中的安裝位置在單機多庫系統(tǒng)中，安裝在

32、高溫庫高溫庫蒸發(fā)器出口，防止高溫庫制冷劑蒸氣進入低溫庫，導致高溫庫溫降低。在單機單庫系統(tǒng)中，安裝在冷庫蒸發(fā)器回氣管與壓縮機之間，維持要求的蒸發(fā)壓力，保證冷庫蒸發(fā)溫度，進行吸氣節(jié)流和調節(jié)壓縮機制冷量。68船舶輔機第11章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant69船舶輔機第11章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant1-閥帽2-調節(jié)螺釘3-閥體4-調節(jié)彈簧5-閥盤6-閥座7-壓力表接頭8-閥桿9-波紋管10-阻尼器減輕調節(jié)過程中產生振蕩。防止制冷劑泄漏，避免閥出口制冷劑壓力單獨作用在閥背面。改變彈簧4預緊力預緊力越大，蒸發(fā)壓力越高70船舶輔機第11章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant蒸發(fā)壓力調節(jié)閥的調節(jié)方法： 按要求的庫溫減去設計傳熱溫差 (510oC) 確定蒸發(fā)溫度，求其對應的飽和壓力即為要求的蒸發(fā)壓力。在壓縮機工作時取下壓力表接頭7的帽罩，安裝壓力表。用螺絲刀緩慢轉動螺釘2，將其調至所要求蒸發(fā)壓力(壓力表讀數)。取下壓力表，擰緊帽罩。71船舶輔機第11章 船舶制冷裝置船舶制冷裝置 Marine Refrigeration Plant八、冷卻水量調節(jié)閥Cooling Water Regulating V/V安裝在冷凝器