行車組織基礎(chǔ)

1、 城市軌道交通城市軌道交通車站行車工作車站行車工作Page 2課程說明n 教材：n 城市軌道交通車站行車工作 操杰 王笑然 主編；中國物資出版社n 參考書目：n 城市軌道交通行車組織 費安萍 主編；西南交通大學(xué)出版社n 城市軌道交通行車組織耿幸福 徐新玉 主編；人民交通出版社n 城市軌道交通行車組織牛凱蘭 牛紅霞 主編；機械工業(yè)出版社Page 3課程說明n 學(xué)時：n 4學(xué)時/周16周=64學(xué)時n 車站行車工作實訓(xùn)1周n 考核：n 課堂考勤20%+平時作業(yè)30%+期末考試50% 第一章 城市軌道交通行車組織基礎(chǔ) 教學(xué)目標(biāo)： 1、了解城市軌道交通行車組織特點 2、掌握城市軌道交通行車組織基本概念

2、3、熟悉城市軌道交通行車組織機構(gòu) 4、了解各崗位的基本任務(wù) 5、了解行車組織規(guī)章作用和內(nèi)容 6、熟悉車站日常運作流程 建議學(xué)時：6學(xué)時第一節(jié)第一節(jié) 城市軌道交通行車組織的特點城市軌道交通行車組織的特點n 城市軌道交通的信號系統(tǒng)沿襲鐵路的制式，但由于其自身的特點，與干線鐵路不同，城市軌道交通在整個運輸生產(chǎn)過程中，調(diào)車作業(yè)甚少，行車組織基本上只從事列車運行組織和接發(fā)列車工作，由調(diào)度所（或中央控制室）和車站（段）兩級完成。n 調(diào)度所（或中央控制室）一級：調(diào)度指揮工作n 車站（段）一級：車站行車工作第二節(jié)第二節(jié) 列車運行基本概念列車運行基本概念一、列車1、列車 n 列車是指以正線運行為目的，按規(guī)定輛數(shù)

3、編成并具有列車標(biāo)志的車組。列車標(biāo)志包括列車兩端的標(biāo)識燈、列車前端的車次號與目的地標(biāo)識符。Page 82、列車的種類及車次號n 按列車用途分類，列車分為：專用列車、客用列車、空駛列車、試驗列車、工程列車和救援列車。n 各種列車可根據(jù)不同的車次號來識別，列車車次號規(guī)定的不同與行車調(diào)度指揮設(shè)備對列車描述的不同有關(guān)。列車車次號使用規(guī)定及比較 北京地鐵一號線上海軌道交通一號線廣州地鐵二號線 車次號位數(shù)456使用規(guī)定第一位：上下行方向第二位：列車種類后兩位：列車運行次序前3位：列車種類與運行號后兩位：列車目的地前兩位：列車目的地中間兩位：列車種類后兩位：列車運行次序 3、列車標(biāo)志 客車標(biāo)志: 地鐵徽記，客

4、車服務(wù)號及標(biāo)志燈等。 工程車尾部必須掛有標(biāo)志燈。當(dāng)工程車按首尾機車編組時，應(yīng)使用首端機車駕駛，當(dāng)首端機車故障而使用尾端機車駕駛時，按推進運行辦理。 4、列車編組與車輛配置n 根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計客運量、車輛定員數(shù)和通過能力，可計算出車輛運行的編組方式。高峰小時內(nèi)每班次列車的平均載客量應(yīng)為系統(tǒng)設(shè)計客運量與通過能力之比。由每班次列車的平均載客量除以車輛定員數(shù)，便可分別得到列車的編掛車數(shù)。n 至于列車定員數(shù)，目前已別發(fā)達國家的輕軌，地鐵運營計劃按站立46人/標(biāo)準(zhǔn)來考慮。結(jié)合我國具體國情，按9人/確定為宜。 Page 125、列車運行方向n 列車運行主要指列車在正線上的運行。在雙線行車時，地鐵、輕軌列車按右

5、側(cè)單向運行，而市郊列車則按左側(cè)單向運行。6、行車時間的規(guī)定n 行車時間以北京時間為準(zhǔn)，從零時起計算，實行24小時制。從早5:00起至晚23:00止，為一個行車日，全天共18小時。Page 137、列車駕駛模式n 列車自動運行駕駛模式(AT0模式)n 列車自動防護駕駛模式(SM模式)n 限制人工駕駛模式(RM模式)n 非限制人工駕駛模式(URM模式)n 自動折返駕駛模式(AR模式)Page 141）ATO模式（自動列車駕駛）（1）基本特征n ATO模式是最優(yōu)先級的駕駛模式，通過ATC信號系統(tǒng)實現(xiàn)。該種模式下，兩站間的列車自動運行，列車的運行不取決于司機。司機負責(zé)監(jiān)督ATP/ATO指示，列車狀況，

6、所要通過的軌道、道岔、信號的狀態(tài)，必要時加以干預(yù)。（2）基本運用n 正線的正常運行（包括折返線和試車線）Page 15（1）基本特征n SM模式是次優(yōu)先級的駕駛模式，在SM模式下，司機必須根據(jù)顯示屏顯示的推薦速度駕駛列車，當(dāng)實際速度超過推薦速度4km/h時，ATP產(chǎn)生緊急制動，司機要負責(zé)監(jiān)督列車狀況，所要通過的軌道、道岔、信號的狀態(tài)。（2）基本運用n ATO故障時的降級運行。n 運行時軌道上發(fā)現(xiàn)有障礙物（如人）。n 列車在下雨時在地面站行駛。2）SM模式（監(jiān)督人工駕駛）Page 16（1）基本特征n RM模式是較低級的駕駛模式，在該模式下，列車由司機根據(jù)軌旁信號駕駛，司機負責(zé)監(jiān)督ATP/ATO

7、指示顯示，列車狀況，所要通過的軌道、道岔、信號的狀態(tài)，速度不能大于25 km/h，ATP只提供25km/h的超速防護。（2）基本運用n 車輛段（非ATC控制區(qū)域）運行n 聯(lián)鎖設(shè)備、軌道電路、ATP軌旁設(shè)備故障n 列車緊急制動以后3）RM模式（限制人工駕駛）Page 17（1）基本特征 n URM模式是故障級駕駛模式，在該模式下，列車的運行完全由司機負責(zé)，沒有ATP的監(jiān)控。國內(nèi)部分地鐵車輛采用URM模式時，列車前進最高速度可達80km/h，后退最高速度可達10km/h。（2）基本運用n 車載ATP設(shè)備故障，不能使用。n 車輛部分設(shè)備檢修和調(diào)試。4）URM模式（非限制人工駕駛）Page 18（1）

8、基本特征n AR模式包括列車的自動換向和有折返軌的自動折返。其中有折返軌的自動折返又可分為人工折返和無人折返。（2）基本運用n 在折返站和具有換向功能的軌道區(qū)段使用。5）AR模式（自動折返）二、運營時刻表n 運營時刻表是行車組織工作的基礎(chǔ)，它規(guī)定了運營線路的每個運營周期（一般為每天）的起止時間、高峰期起止時間、各次列車占有區(qū)間的順序、列車在一個車站到達和出發(fā)（通過）的時刻、列車在區(qū)間的運行時分、列車在車站的停站時分、折返站列車折返作業(yè)時間及電動客車出入車場的時刻。Page 20三、行車間隔及列車停站時間1、行車間隔n 行車間隔時間的極小值取決于信號系統(tǒng)、車輛性能、折返能力、停站時間等諸多因素，

9、在有先進技術(shù)設(shè)備和足夠工程投資作保證的前提下，停站時間往往成為最重要的制約因素。n 一般說來，在最長停站時間控制在30s左右時，該線最小行車間隔時間可定為2min。按此可計算線路最大運輸能力和編制列車運行時刻表。Page 212、列車停站時間n 列車停站時間長短服從于旅客乘降的需要，因而主要取決于車站的乘客集散量、車輛的車門數(shù)和座位布置以及車站的疏導(dǎo)和管理措施等。Page 22n 由于乘客發(fā)生量在時間上的不均衡性，以及乘客在列車各節(jié)車廂內(nèi)分布的不均衡性，列車停站時間除了考慮旅客上、下車時間（0.6s）和開關(guān)車門反應(yīng)時間以及動作時間（6s）外，還應(yīng)有一定的富余量。這往往使得列車停站時間成為列車最

10、小行車間隔時間的制約因素，而且停站時間過長會降低列車旅行速度。因此，車站應(yīng)采取積極的疏導(dǎo)和管理措施，包括列車上的報站廣播等設(shè)施，讓上、下車的旅客提前做好準(zhǔn)備，以免延誤乘降。一般來講，列車停站時間應(yīng)控制在30s以下。Page 23四、列車延誤及晚點1、列車正點的界定n凡按列車運行圖圖定車次、時間準(zhǔn)點始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計為正點列車數(shù)；n臨時加開列車按正點統(tǒng)計；n由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開列車，行車調(diào)度員采取措施對部分列車調(diào)點時，該部分列車按正點統(tǒng)計。Page 242、列車晚點統(tǒng)計方法n比照運營時刻表單程每列晚點N秒(N的取值為行車間隔的1/3，但最小值不低于120s)以下為正常，N秒及以

11、上為晚點。n行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)客車晚點情況及時采取措施，調(diào)整客車運行。因列車調(diào)整需要，在兩端站晚發(fā)的列車不計為晚點，但在單程運行過程中增晚N秒及以上時為晚點。Page 25第三節(jié) 行車組織及指揮一、行車組織原則 行車組織工作必須堅持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)的原則；發(fā)揚協(xié)作精神。二、行車組織機構(gòu)及其主要工作1、運營控制中心(OCC)2、車廠控制中心(DCC)3、車廠信號控制室4、車站1、運營控制中心（OCC）n 運營控制中心是城市軌道交通系統(tǒng)運營日常管理、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心。通過各調(diào)度員，對全線列車運營和設(shè)備運行情況進行監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、指揮和調(diào)度。運營控制中心也

12、是城市軌道交通系統(tǒng)運營信息收發(fā)中心，所有與行車有關(guān)的信息必須通過OCC集散。2、車廠控制中心（DCC） 車廠控制中心是車廠管理、車輛維修組織和作業(yè)的控制中心，負責(zé)車廠范圍內(nèi)的行車組織、維修施工管理，負責(zé)車輛日常檢修、清潔、定修和臨修工作控制，為軌道交通系統(tǒng)運營及設(shè)備維修施工提供數(shù)量足夠和工況良好的客車和公程列車。Page 283、車廠信號控制室 車廠信號控制室設(shè)有微機連鎖設(shè)備，集中控制車廠范圍內(nèi)的進路、道岔和信號機，隸屬車廠調(diào)度員管理，車廠信號控制室與其鄰接車站通過進路照查電路，共同組織與監(jiān)控列車進出車廠。4、車站 車站設(shè)有車控室，主要任務(wù)是接發(fā)列車，并做好乘客服務(wù)工作，遇突發(fā)情況進行應(yīng)急處理

13、，確保行車安全和乘客人身安全。Page 30城市軌道交通運營行車指揮執(zhí)行層次Page 31三、調(diào)度指揮模式1、行車指揮自動化2、調(diào)度集中模式3、調(diào)度監(jiān)督模式4、指揮模式Page 321、行車指揮自動化（1）適用條件n 設(shè)備正常時。（2）基本特點n 由ATS系統(tǒng)自動實現(xiàn)對列車的監(jiān)視和控制，無須調(diào)度員干預(yù)。Page 332、調(diào)度集中模式（1）適用條件n 列車運行時間晚點超過一定范圍等原因，造成行車指揮自動化無法進行時。（2）基本特點n 由調(diào)度員實現(xiàn)對列車的集中監(jiān)視和控制。Page 343、調(diào)度監(jiān)督模式（1）適用條件n 當(dāng)ATC系統(tǒng)設(shè)備故障程度進一步惡化，對現(xiàn)場設(shè)備只能監(jiān)視而不能控制時。（2）基本特

14、點n 只能實現(xiàn)對列車的集中監(jiān)視，調(diào)度員通過調(diào)度電話和無線電話等通信系統(tǒng)，指揮車站行車值班員對現(xiàn)場設(shè)備實施控制。Page 354、電話指揮模式（1）適用條件n 列車運行時間晚點超過一定范圍等原因，造成行車指揮自動化無法進行時。（2）基本特點n 以調(diào)度電話為主要通信工具，實現(xiàn)調(diào)度員與車站值班員之間的全人工調(diào)度。Page 36第四節(jié) 主要行車人員的任務(wù)1、行車調(diào)度員 作為實現(xiàn)列車時刻表的實際組織者，行車調(diào)度員肩負著控制整體系統(tǒng)、指揮列車運行、處理突發(fā)事件的重大責(zé)任。2、列車駕駛員 身為行車組織的最前線執(zhí)行人員，列車駕駛員肩負著安全駕駛列車、快捷運送乘客、保證人身安全的重大任務(wù)。Page 373、車站

15、行車值班員和站務(wù)員 車站人員要確保自動化設(shè)備和所提供的服務(wù)能滿足乘客的需求，也要保障在車站管轄范圍內(nèi)乘客的安全；車站的運輸服務(wù)工作需要與控制中心緊密合作，車站人員隨時準(zhǔn)備執(zhí)行行車調(diào)度員命令，協(xié)助行車調(diào)度員完成行車組織工作，根據(jù)客流狀況作出適當(dāng)?shù)陌才糯胧?、車輛段、停車廠人員 車輛段及停車廠人員是行車組織工作中重要的后勤保障人員，為正線列車安全運營提供狀態(tài)良好的列車，要求各崗位人員認真做好列車檢修、維護及準(zhǔn)備工作。Page 38第五節(jié) 行車組織規(guī)章n城市軌道交通技術(shù)管理規(guī)程n城市軌道交通行車組織規(guī)則n行車調(diào)度工作規(guī)則n車站行車工作細則Page 39（一）城市軌道交通行車組織規(guī)則1、行車組織規(guī)則

16、的內(nèi)容、行車組織規(guī)則的內(nèi)容n 行車組織規(guī)則是各城市軌道交通企業(yè)根據(jù)各自運營線路信號及有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)運營使用功能和行車設(shè)備的配置及實際運營要求情況制定的，是一個企業(yè)行車管理的基本法規(guī)。Page 40n 1)技術(shù)設(shè)備：包括車站設(shè)置原則、限界、速度限制、線路鋪設(shè)要求、軌道、道岔及信號機的設(shè)置、列車自動控制系統(tǒng)、通信設(shè)備、供電設(shè)備、機電設(shè)備和車廠等。2)行車組織指揮系統(tǒng)：包括行車組織原則、運營組織指揮機構(gòu)及功能、運營指揮執(zhí)行層次等。3)介紹行車閉塞法：主要包括自動閉塞法、電話閉塞法。n 4)列車出入廠的有關(guān)規(guī)定。Page 41n 5)接發(fā)列車作業(yè)有關(guān)規(guī)定。n 6)列車運行有關(guān)規(guī)定：主要包括列車運行方向的

17、規(guī)定、列車車次的規(guī)定、列車編組規(guī)定、列車駕駛模式的規(guī)定。7)列車折返作業(yè)的規(guī)定：主要包括列車折返方法、折返線的使用、列車折返有關(guān)規(guī)定。8)列車監(jiān)控：主要包括車次號的設(shè)置及使用規(guī)定、列車運行等級的設(shè)置、集中站控制條件、需下達調(diào)度命令的情況及下達方法和內(nèi)容等。Page 42n 9)非正常情況下的行車組織：包括列車反方向運行規(guī)定、列車退行規(guī)定、列車推進運行規(guī)定、隧道內(nèi)線路積水時的行車規(guī)定、地面站迷霧天氣的行車規(guī)定、信號系統(tǒng)設(shè)備故障時的行車辦法、客車故障處理、列車晚點時的運行調(diào)整、大客流時的行車組織辦法、人工操縱道岔準(zhǔn)備進路的規(guī)定等。n 10)救援列車的開行：列車救援準(zhǔn)則、救援連掛車作業(yè)規(guī)定、救援列車

18、開行辦法。n 11)車廠內(nèi)調(diào)車作業(yè)要求。12)運營前的準(zhǔn)備及停營清廠的規(guī)定：包括運營準(zhǔn)備、停營清廠要求。Page 43n 13)設(shè)備的日常養(yǎng)護維修、施工及工程列車的開行規(guī)定、施工管理辦法。n 14)信號設(shè)備操作規(guī)定：主要包括MMI 操作規(guī)定、LOW操作規(guī)定、LCP盤的操作規(guī)定。15)固定信號及手信號顯示方式及顯示意義的規(guī)定。16)其他：包括隧道照明、標(biāo)志、行車日期的劃分、電動列車駕駛員添乘要求、行車憑證及行車表簿的格式及填寫要求等。Page 44（二）行車調(diào)度工作規(guī)則1、行車調(diào)度工作規(guī)則的主要內(nèi)容、行車調(diào)度工作規(guī)則的主要內(nèi)容1)行車調(diào)度的組織機構(gòu)、職責(zé)范圍和工作制度。2)行車調(diào)度設(shè)備。3)日常

19、調(diào)度工作。4)調(diào)度命令的下達程序及要求。5)中央控制室ATS操作及故障處理。6)施工計劃的安排實施及運營前的多項準(zhǔn)備。 7)非正常情況下的列車運行調(diào)整。8)列車運行圖的鋪畫規(guī)定。9)運行記錄、圖表。10)運營分析及信息傳遞。11)調(diào)度員的培訓(xùn)工作。Page 45（三）車站行車工作細則1、車站行車工作細則的主要內(nèi)容、車站行車工作細則的主要內(nèi)容1)車站概況和技術(shù)設(shè)備：車站概況包括車站的位置、性質(zhì)、等級和任務(wù)；技術(shù)設(shè)備包括股道、信號、聯(lián)鎖及閉塞、客運設(shè)備、自動售檢票系統(tǒng)、通信、照明、供電等設(shè)備。2)日常作業(yè)計劃及生產(chǎn)管理制度。3)車站行車組織工作：包括正常運營期間及非正常情況下車站行車辦法、調(diào)車工作

20、組織。4)車站客運組織工作：包括正常運營期間及非正常情況下車站客運組織辦法。5)特殊運輸工作組織。Page 46n 6)檢修施工管理。7)行車備品管理及行車簿冊填記要求。8)設(shè)備故障時車站廣播宣傳的規(guī)定。9)列車與車輛技術(shù)作業(yè)過程及其時間標(biāo)準(zhǔn)。Page 472、車站行車工作細則的編制要求、車站行車工作細則的編制要求車站行車工作細則的編制內(nèi)容應(yīng)是行車組織規(guī)則的規(guī)定在車站工作的具體細化，并根據(jù)車站實際情況作補充，用合理的勞動組織推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，做到各項作業(yè)的連續(xù)性、均衡性，最大限度地平行作業(yè)，減少各種等待、干擾時間，加速車輛周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)安全、正點、暢通、優(yōu)質(zhì)、高效地為乘客服務(wù)。Page 48第六節(jié)

21、車站日常運作 車站日常運作的主要工作包括：n 車站開啟n 車站關(guān)閉n 車站巡查 Page 49一、車站開啟（1）在車站開啟前，值班站長必須確保：n 所有站臺端門/屏蔽門已完全關(guān)閉和妥善鎖定，并經(jīng)手控開關(guān)（端門后方）試驗；n 所有消防設(shè)備的性能良好并妥善固定；n 送電前接觸軌下及附近沒有雜物，接地裝置已放回原位；n 車站公共區(qū)不存在安全隱患；n 各項設(shè)備功能正常Page 50一、車站開啟（2）車站開啟的主要流程首班車到站前*分鐘：按規(guī)定試驗道岔夜間開啟車站前巡視試驗開關(guān)安全門；檢查站臺和線路出清情況，確保所有工程領(lǐng)域或影響車站運營的工作都已撤消,所有物品及人員都已撤離軌道，并匯報行調(diào)；Page

22、51一、車站開啟首班載客列車到站前*分鐘：開啟車站環(huán)控（BAS）系統(tǒng)，并檢查其運行情況；確認已完成對TVM的補幣、補票；領(lǐng)取票卡和備用金確認各崗位人員到崗。Page 52一、車站開啟首班車到站前*分鐘：開啟照明；AFC設(shè)備開啟；全站巡視完畢；出入口大門、扶梯開啟，向乘客廣播候車的注意事項。Page 53一、車站開啟（3）開啟車站入口注意事項：n一般情況下，車站出入口必須在首班載客列車到達車站前10分鐘開放n需要時，可提前開啟車站出入口，方便乘客購票，開門前要做好一切運營準(zhǔn)備。Page 54二、車站關(guān)閉程序（1） 末班車開車前，值班站長必須確保：n換乘站的列車接駁按編定的安排進行，獲行車調(diào)度員特

23、別指示的情況除外；n車站內(nèi)搭乘有關(guān)行車線列車的乘客已登上該末班車；n列車駕駛員收到一切妥當(dāng)?shù)氖中盘枴所有人員必須離開車站范圍，獲授權(quán)留下的人員則不在此限Page 55二、車站關(guān)閉程序n要確定個別人員是否獲授權(quán)于非行車時間內(nèi)留在車站，必須向行車調(diào)度員查詢n鎖上所有出入口前，值班站長必須確保最后一名乘客已離開車站。n末班車離站后，必須關(guān)閉和鎖上所有車站的出入口，防止閑雜人進入；n所有出入口必須在整段非行車時間內(nèi)關(guān)閉。Page 56二、車站關(guān)閉程序n有關(guān)員工或獲授權(quán)的工作隊必須從指定的出入口進入車站。n開啟該出入口需使用其個人獲發(fā)的鑰匙或通行卡，或向獲授權(quán)的人員借用鑰匙或通行卡。n不允許非所屬站區(qū)

24、非當(dāng)班員工在車站留宿。Page 57二、車站關(guān)閉程序末班車車到達前*分鐘播放末班車廣播檢查站廳、站臺等崗位情況在進站閘機前擺放停止服務(wù)告示牌Page 58二、車站關(guān)閉程序末班車到達前*分鐘值班員播放停止售票廣播，關(guān)閉TVM，并通知停止售票和進站檢票工作值班站長確認所有TVM，入閘機已關(guān)閉，停止售票廣播正在播放Page 59二、車站關(guān)閉程序末班車開出前值班站長站務(wù)人員進行檢查，確認站臺乘客均已上車，向駕駛員展示“末班車手信號”。Page 60二、車站關(guān)閉程序末班車開出后客服中心站務(wù)員收拾票、錢，整理客服中心備品，注銷BOM，回票務(wù)室結(jié)帳車站督導(dǎo)員與客服中心站務(wù)員結(jié)帳Page 61二、車站關(guān)閉程序運營結(jié)束后值班站長清站，確認出入口關(guān)閉，扶梯、照明、AFC設(shè)備全部關(guān)閉Page 62三、車站巡查作業(yè)車站巡查時，需要定期巡查車站所有公共區(qū)，主要包括：n站臺（地面、相關(guān)設(shè)備、乘客是否在安全線以內(nèi)候車等）n通道（地面、相關(guān)設(shè)備，有無乘客在通道內(nèi)滯留等）n扶手電梯（攜帶大件行李的乘客，行動不便的老年人等）n自動人行道Page 63三、車站巡查作業(yè)（1）客流n隨時關(guān)注客流情況，避免因人多擁擠而構(gòu)成的危險；n迅速移去任何阻礙客流的障礙物；n做好在發(fā)生緊急情況時疏散乘客的準(zhǔn)備：廣