汽油機(jī)稀薄燃燒技術(shù)

1、汽油機(jī)稀薄燃燒技術(shù) 稀薄燃燒是提高汽油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的重要手段。近些年來，對以分層稀薄燃燒缸內(nèi)直噴汽油機(jī)和均質(zhì)壓燃汽油機(jī)為代表的新型稀薄燃燒模式的研究，極大地提高了汽油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 稀薄燃燒的三種形式：氣道噴射稀燃系統(tǒng)（PH）、直接噴射稀燃系統(tǒng)（GDI）和均質(zhì)混合氣壓燃系統(tǒng)（HCCI）Contents目錄F S I G D I技術(shù)簡介實際應(yīng)用聯(lián)系課本技術(shù)簡介實際應(yīng)用聯(lián)系課本F S IFSI是Fuel Stratified Injection的英文縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術(shù)是電噴發(fā)動機(jī)利用電子芯片經(jīng)過計算分析精確控制噴射量進(jìn)入氣缸燃燒，以提高使發(fā)動機(jī)混和燃油比例，進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)效

2、率的一種技術(shù)。 與傳統(tǒng)技術(shù)把燃油噴入進(jìn)氣歧管的發(fā)動機(jī)相比，F(xiàn)SI發(fā)動機(jī)的主要優(yōu)勢有：動態(tài)響應(yīng)好、功率和扭矩可以同時提升、燃油消耗降低。理論上，F(xiàn)SI發(fā)動機(jī)油三種工作方式：分層燃燒、均質(zhì)稀燃和均質(zhì)燃燒。實際應(yīng)用奧迪采用的FSI 燃油直噴技術(shù)在同等排量下實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合，是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動機(jī)技術(shù)中最為成熟、最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢。聯(lián)系課本內(nèi)容FSI將燃油直接噴入燃燒室，由于噴霧的氣化冷卻作用，它優(yōu)化了充氣效率，從而實現(xiàn)了汽油機(jī)勻質(zhì)調(diào)節(jié)，不再需要節(jié)氣門，大大降低了進(jìn)氣損失，分層燃燒減少了發(fā)動機(jī)的傳熱損失，進(jìn)而增大了滿負(fù)荷。返回目錄返回目錄GDI是指

3、缸內(nèi)直噴技術(shù)。缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機(jī)與一般汽油發(fā)動機(jī)的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置，目前一般汽油發(fā)動機(jī)上所用的汽油電控噴射系統(tǒng)，是將汽油噴入進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管道上，與空氣混合成混合氣后再通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸燃燒室內(nèi)被點燃作功；而缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機(jī)顧名思義是在氣缸內(nèi)噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內(nèi)，空氣則通過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室與汽油混合 成混合氣被點燃作功，這種形式 與直噴式柴油機(jī)相似，因此有人 認(rèn)為缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機(jī)是將 柴油機(jī)的形式移植到汽油機(jī)上的 一種創(chuàng)舉。缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機(jī)的優(yōu)點是油耗量低，升功率大?；旌媳冗_(dá)到40:1（一般汽油發(fā)動機(jī)的混合比是15:1），也就

4、是人們所說的“稀燃”。機(jī)內(nèi)的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門沖進(jìn)來后在活塞的壓縮下形成一股渦流運(yùn)動，當(dāng)壓縮行程行將結(jié)束時，在燃燒室頂部的噴油嘴開始噴油，汽油與空氣在渦流運(yùn)動的作用下形成混合氣，這種急速旋轉(zhuǎn)的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易于點火作功。由于缸內(nèi)噴注壓縮比達(dá)到12，與同體積的一般發(fā)動機(jī)相比功率與扭矩都提高了10。實際應(yīng)用以日本三菱公司日本三菱公司tumble技術(shù)為例，其通過在兩跟進(jìn)氣歧管中的其中一只安裝噴油嘴，當(dāng)氣流沿缸壁豎直向下，遇活塞而翻滾向上，在壓縮后期形成無數(shù)個小漩渦。由于兩個進(jìn)氣道中只有一個噴油而另一個不噴，所以形成了濃和稀的兩股氣流，從而實現(xiàn)分層充氣。

5、當(dāng)然，這種技術(shù)是很難隨著工況的變化而進(jìn)行改變的。三菱開發(fā)的GDI發(fā)動機(jī)就避免了發(fā)動機(jī)在高速時渦流效果不佳的弊端。但是對于有著濃厚賽車底蘊(yùn)的三菱汽車來說，降低發(fā)動機(jī)高速時的性能不利于在賽車上應(yīng)用此技術(shù)。聯(lián)系課文聯(lián)系課文從發(fā)動機(jī)的環(huán)境指標(biāo)看：稀薄技術(shù)能使空燃比為18:1或者更低，是燃燒更完全，所以稀薄燃燒具有燃油經(jīng)濟(jì)性好，排放低。從燃燒室的形狀看：緊湊型和紊流性燃燒室可以增大火焰前鋒面積，加強(qiáng)紊流，提高燃燒速度、同時減小已燃?xì)怏w與燃燒室壁的接觸面積，減低傳熱損失，是稀燃發(fā)動機(jī)燃燒室的發(fā)展方向。日產(chǎn)日產(chǎn)1.6升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)工作演示視頻動機(jī)工作演示視頻4/30/202212FSI和GDI兩者關(guān)系 分層燃燒技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)一直是相關(guān)聯(lián)的。分層燃燒的真正目的是可以實現(xiàn)較稀混合氣的點燃，要實現(xiàn)分層燃燒，必須基于缸內(nèi)直噴，對于缸外噴射的發(fā)動機(jī)，是無法