第6章吊貨設(shè)備20071226

1、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備第六章 船舶裝卸設(shè)備第二節(jié) 起重機(jī)2第一節(jié) 吊桿裝置1第三節(jié) 甲板索具3第四節(jié) 起重設(shè)備的試驗(yàn)、檢查和保養(yǎng)4第五節(jié) 貨艙蓋5第六章 船舶裝卸設(shè)備 船舶的種類或所載貨物的種類不同，貨物的裝卸方式各異。而采用的裝卸設(shè)備有所不同，如液體貨物通常利用船上或岸上的輸送泵和管路來進(jìn)行裝卸，粉狀、顆粒狀貨物常采用帶式或鏈斗式運(yùn)輸機(jī)械以連續(xù)方式進(jìn)行裝卸，其運(yùn)輸效率較高，稱為傳送裝卸，近年采用了運(yùn)輸距離較長(zhǎng)的管道裝卸，裝卸時(shí)散貨進(jìn)入管道，與管內(nèi)的高速氣流組成懸浮狀的混合物，流到卸貨地點(diǎn)，再從分離器中分離卸出，其效率更高。第六章 船舶裝卸設(shè)備v集裝箱船可通過集裝箱吊車進(jìn)行裝卸。v載駁船

2、通過吊駁起重機(jī)或采用讓載貨的駁船“浮進(jìn)”、“浮出”母船的浮船塢式的裝卸方式。v滾裝船則采用設(shè)置有首門、側(cè)門或尾門及跳板和升降機(jī)等新型設(shè)備來裝卸，使貨物單元在船與碼頭之間直接采用“滾上”、“滾下”的水平裝卸方式，堪稱船舶裝卸時(shí)上的一場(chǎng)革命。第六章 船舶裝卸設(shè)備 船舶上通用的吊裝設(shè)備主要有吊桿裝置與甲板起重機(jī)兩大類。v吊桿裝置是一般貨船上傳統(tǒng)的裝卸設(shè)備，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、成本低廉、維修方便、起重范圍大，因此仍是貨船上使用廣泛的一種貨物裝卸設(shè)備。v甲板起重機(jī)裝置緊湊，操作方便，具有良好的定點(diǎn)著放能力。六十年代以后在船上得到廣泛的應(yīng)用。 第六章 船舶裝卸設(shè)備v港口設(shè)備和裝卸機(jī)械的不斷完善和配套。v促使船

3、舶配備裝卸設(shè)備不斷的簡(jiǎn)化，甚至消失。 船用裝卸設(shè)備，亦稱起貨設(shè)備，是指船舶進(jìn)行裝卸貨物時(shí)所用裝置和機(jī)械的總稱； 由于起重機(jī)、吊桿現(xiàn)在一般貨船上使用比較普遍，本章將就這兩方面作重點(diǎn)介紹。第一節(jié) 吊桿裝置 船用吊桿根據(jù)鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范規(guī)定的吊桿吊起的最大靜載負(fù)荷通常稱為起重設(shè)備的安全工作負(fù)荷（Safe Working Load，S.W.L）來表明其起重量的大小。 第一節(jié) 吊桿裝置 吊桿按起重量不同可分為v輕型吊桿（light derrick）v重型吊桿（heavy derrick） 按結(jié)構(gòu)和使用形式不同可分為v輕型單吊桿v輕型雙吊桿v一般重型吊桿v特殊“V”型重吊桿第一節(jié) 吊桿裝置實(shí)際使用中

4、以前者來區(qū)分：v即安全工作負(fù)荷S.W.L等于或小于10t的吊桿稱為輕型吊桿，v安全工作負(fù)荷S.W.L大于10t的吊桿稱為重型吊桿。 在裝卸貨物時(shí)，其允許吊起的最大貨物重量要小于吊桿自身的安全工作負(fù)荷S. W. L，第一節(jié) 吊桿裝置第一節(jié) 吊桿裝置第一節(jié) 吊桿裝置第一節(jié) 吊桿裝置一、輕型吊桿的組成及布置 輕型吊桿主要由起重柱、吊桿裝置、索具和起貨機(jī)三大部分組成。輕型吊桿的詳細(xì)結(jié)構(gòu)、各部名稱及布置如圖6-1所示。圖中（a）為單吊桿操作的布置情況，（b）為定位雙桿操作的布置情況。第一節(jié) 吊桿裝置圖6-1輕型吊桿裝置1-桅2-吊桿3-舷內(nèi)吊桿4-舷外吊桿5-吊桿臺(tái)6-吊桿座7-千斤座8-護(hù)索環(huán)9-吊貨

5、索10-吊貨滑車13-吊桿座滑車14-千斤索15-千斤滑車第一節(jié) 吊桿裝置18-千斤索卷車19-擺動(dòng)穩(wěn)索20-保險(xiǎn)穩(wěn)索21-吊桿間牽索22-保險(xiǎn)穩(wěn)索鏈23-吊貨鉤24-吊貨短鏈25-三角眼板26-吊貨網(wǎng)兜27-起貨絞車28-穩(wěn)索滑車第一節(jié) 吊桿裝置19-擺動(dòng)穩(wěn)索28-穩(wěn)索滑車29-有節(jié)定位索30-有節(jié)定位索夾頭第一節(jié) 吊桿裝置9-吊貨索11-上吊貨滑車12-下吊貨滑車14-千斤索16-上千斤滑車17-下千斤滑車23-吊貨鉤第一節(jié) 吊桿裝置1.起重柱（桅）（derrick post） 起重柱（桅）是起重設(shè)備中主要組件之一，其作用是在柱的下部設(shè)置吊桿承座，以支持吊桿旋轉(zhuǎn)和承受吊桿在作業(yè)時(shí)的受力。

6、在柱的上部設(shè)置千斤索眼板座，以承受吊桿作業(yè)時(shí)千斤索的拉力。起重柱（桅）一般為空心圓柱體或圓錐體，由鋼管組成或鋼板卷彎而成。第一節(jié) 吊桿裝置 起重柱（桅）在千斤索眼板處的外徑一般不小于其根部外徑的85%，起重柱（桅）的最小壁厚不小于6mm，如兼作通風(fēng)筒時(shí)最小壁厚不小于7mm。 在起重柱（桅）的根部，穿過甲板處以及桅肩、吊桿承座、千斤索眼板座，桅支索眼板的固定區(qū)域等應(yīng)力集中部位，均須加復(fù)板或增加板厚，所增加的板厚應(yīng)不小于原板厚的40%。第一節(jié) 吊桿裝置 起重柱（桅）至少應(yīng)由兩個(gè)牢固的支點(diǎn)，具有足夠強(qiáng)度的上層建筑或甲板室的頂板，可作為有效的支點(diǎn)。 支持起重柱（桅）的上層建筑頂板或甲板必須作有效地加強(qiáng)

7、，并與起重柱（桅）牢固連接。 裝有巨大起重能力吊桿的起重柱（桅），通常要穿入艙內(nèi)，直至雙層底處，并盡可能支撐在船舶骨架連接處。 起重柱（桅）的結(jié)構(gòu)形式較多，常見的有單桅起重柱、門式起重柱、人字桅和V型起重柱.第一節(jié) 吊桿裝置2.吊桿（derrick boom） 通常是鋼質(zhì)的，用以支撐吊貨滑車。吊桿的結(jié)構(gòu)尺寸可按其所承受的軸向壓力和長(zhǎng)度從有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中選取。其結(jié)構(gòu)有等截面桿件和變截面桿件兩種形式，在千斤索眼板、吊貨滑車眼板、保險(xiǎn)穩(wěn)索眼板等部位作適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)或增加其厚度。 其頭部設(shè)有吊桿環(huán)眼箍或焊有眼板，用以連接千斤索、吊貨索和穩(wěn)索，其根部以叉頭狀眼板通過吊桿轉(zhuǎn)軸（俗稱鵝頸頭與固定在起重柱或吊桿臺(tái)上的吊

8、桿承座相連，使吊桿即可左右回轉(zhuǎn)，又可上下變幅。第一節(jié) 吊桿裝置第一節(jié) 吊桿裝置3.索具（rigging）1）千斤索（topping lift） 承受吊桿載荷，并用來調(diào)整吊桿仰角的鋼索。千斤索一端系在吊桿環(huán)眼箍或眼板處，另一端則穿過千斤索眼板座處的千斤索滑車垂直向下通至千斤索絞車上，利用千斤索絞車的收放控制千斤索的長(zhǎng)度調(diào)整吊桿的仰角。第一節(jié) 吊桿裝置2）穩(wěn)索（guy） 調(diào)整和固定吊桿的偏轉(zhuǎn)角度（吊桿的水平投影與船體縱中剖面的夾角）的鋼索或纖維索。 穩(wěn)索的一端通常分別裝在吊桿頭部的兩側(cè)，另一端系在甲板地令或穩(wěn)索絞車上。單桿操作時(shí)，左右穩(wěn)索一收一放，既可使吊桿回轉(zhuǎn)。第一節(jié) 吊桿裝置 調(diào)整穩(wěn)索：雙桿作

9、業(yè)時(shí)，每根吊桿的外側(cè)有一根擺動(dòng)穩(wěn)索，僅用于牽動(dòng)吊桿調(diào)整吊桿的偏角用。 保險(xiǎn)穩(wěn)索：每根吊桿的外側(cè)亦有一根，用于固定工作時(shí)吊桿的位置，并承受吊貨使吊貨索的張力。 中穩(wěn)索：兩根吊桿的內(nèi)側(cè)的有一吊桿間牽索，用于防止吊桿外張及吊桿晃動(dòng)。第一節(jié) 吊桿裝置3）吊貨索（cargo wire :cargo fall） 直接用于吊放貨物的索具。吊貨索的一端裝有吊鉤裝置，另一端經(jīng)吊桿頭部的吊貨滑車引至起貨絞車。吊鉤裝置通常設(shè)有平衡裝置，空鉤時(shí)吊鉤易下落，且不致使吊貨索相互絞纏，通常加一吊貨短鏈或平衡錘，在雙桿作業(yè)時(shí)，通常用三角眼板或圓環(huán)將兩根吊貨索與吊鉤相連，并在短鏈與吊鉤之間設(shè)有轉(zhuǎn)環(huán)。第一節(jié) 吊桿裝置4.起貨機(jī)（

10、cargo winch） 布置吊桿與裝卸貨物的動(dòng)力源。1）起貨機(jī)的分類與特點(diǎn) 目前船上主要是用得起貨機(jī)分為電動(dòng)起貨機(jī)和液壓起貨機(jī)兩種： 電動(dòng)起貨機(jī)線路較復(fù)雜，管理維修水平要求較高，但其操作簡(jiǎn)單、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)等特點(diǎn)，在船上得到廣泛的應(yīng)用。 液壓起貨機(jī)重量輕、體積小、操作輕便、工作平穩(wěn)、具有良好的制動(dòng)性能，但制造安裝較復(fù)雜、維護(hù)管理要求高、若使用不當(dāng)易造成漏油。但隨著液壓技術(shù)的發(fā)展，船上液壓起貨機(jī)已得到廣泛的應(yīng)用。第一節(jié) 吊桿裝置2）起貨設(shè)備的一般性能要求： 起貨機(jī)的離合器和剎車應(yīng)靈活可靠。 絞車的制動(dòng)器的有效制動(dòng)力矩應(yīng)不小于絞車額定值的1.5倍。 在電動(dòng)機(jī)電源中斷或管路失壓時(shí)，應(yīng)設(shè)有防止貨物落下的制

11、動(dòng)裝置。 起貨機(jī)應(yīng)設(shè)有過載保護(hù)裝置。 操縱手柄的動(dòng)作方向應(yīng)與吊貨鉤的運(yùn)動(dòng)方向一致。第一節(jié) 吊桿裝置3）起貨機(jī)操作注意事項(xiàng)：（1）電動(dòng)起貨機(jī)的操作注意事項(xiàng)A、通知機(jī)艙供電，接通控制箱上的電源開關(guān)。B、使用前應(yīng)順車、倒車空轉(zhuǎn)片刻，檢查電磁剎車是否可靠。C、扳動(dòng)手柄在相應(yīng)的位置，即可控制相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和回轉(zhuǎn)速度。D、在增減運(yùn)轉(zhuǎn)速度時(shí)，應(yīng)從低檔逐漸加到高檔，以防燒毀電機(jī)。若順倒換檔時(shí)，應(yīng)在零位（空當(dāng)）略停片刻，隨后才可變換操縱方向。第一節(jié) 吊桿裝置E、起貨機(jī)在裝卸作業(yè)時(shí)，副卷筒也轉(zhuǎn)動(dòng)，但嚴(yán)禁同時(shí)使用以防過載而發(fā)生事故。F、如電動(dòng)機(jī)升溫過高或減速箱內(nèi)的油溫超過規(guī)定值，應(yīng)立即停止工作并請(qǐng)輪機(jī)人員檢查。G、

12、起貨機(jī)使用完畢通知機(jī)艙停止供電。第一節(jié) 吊桿裝置（2）液壓起貨機(jī)的操作注意事項(xiàng)A、通知機(jī)艙供電，開啟高壓油泵閥門。B、檢查高壓油泵的壓力是否正常，如不正常，須調(diào)節(jié)至適當(dāng)?shù)膲毫?。C、啟動(dòng)操縱控制室內(nèi)油泵開關(guān)時(shí)，應(yīng)先按輔助油泵開關(guān)，過1min后再按住油泵開關(guān)，并檢查壓力表指示是否正常。D、扳動(dòng)手柄在相應(yīng)的位置，即可控制相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和回轉(zhuǎn)速度。E、操縱時(shí)應(yīng)緩慢加大油壓，以防管接頭破裂。F、使用完畢后應(yīng)先關(guān)注油泵后關(guān)輔助油泵，并通知機(jī)艙停止供電，關(guān)閉油泵閥。第一節(jié) 吊桿裝置二、輕型吊桿的操作1輕型單吊桿1）種類及使用操作：船用輕型單吊桿種類較多。使用操作也不盡相同，但有一共同特點(diǎn)是：輕型單吊桿在作業(yè)

13、時(shí)，吊桿移動(dòng)帶動(dòng)貨物移動(dòng)；第一節(jié) 吊桿裝置一般可歸結(jié)為以下幾類：（1）普通型單吊桿（general derrick）：如圖6-1（a）所示，使用操作時(shí)，通常是調(diào)整好穩(wěn)索、千斤索使吊桿置于某一合適的位置，吊貨索也處于可用狀態(tài)。當(dāng)卸貨時(shí)，使吊桿處于艙口上方，吊桿仰角的大小，由千斤索收放來控制，松放吊貨索即入艙吊貨。當(dāng)紋收吊貨索把貨物吊至超過艙口上沿后，松出吊桿轉(zhuǎn)向相反一側(cè)的穩(wěn)索，同時(shí)收人同向一側(cè)的穩(wěn)索，松放過程中，吊桿慢慢地轉(zhuǎn)向卸貨地點(diǎn)，到達(dá)合適的位置停下，松下吊貨索將貨物卸到指定的位置上；裝貨過程則相反。第一節(jié) 吊桿裝置K-7式單吊桿（a）裝置形式；（b）吊桿頭及牽索交點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡1一回轉(zhuǎn)絞車；

14、2一變幅絞車；3一起貨絞車；4一連接點(diǎn)第一節(jié) 吊桿裝置（2）K-7式單吊桿：該吊桿是在普通型單吊桿基礎(chǔ)上改進(jìn)的一種輕型單吊桿。如圖6-2所示為K-7式系列單吊桿形式之一它配置有兩套專用動(dòng)力絞車的牽索索具，使吊桿既能回轉(zhuǎn)又能變幅。由于兩根牽索是以相反的方向纏繞在一卷筒絞車上的，當(dāng)一只卷筒放出牽索時(shí)，另一卷筒將收進(jìn)相同長(zhǎng)度的牽索，即左右牽索的長(zhǎng)度之和為一定值。第一節(jié) 吊桿裝置 因此，吊桿頂端的運(yùn)動(dòng)軌跡是一橢圓弧，而實(shí)際吊桿頂端只能作圓弧運(yùn)動(dòng)。兩者的差異將造成牽索會(huì)出現(xiàn)松弛或繃緊的現(xiàn)象，稱為吊桿的失穩(wěn)。為此，實(shí)際裝置中是將千斤索和牽索以某種方式聯(lián)系起來，通過連接點(diǎn)的位移來補(bǔ)償由于牽索長(zhǎng)度之和為定值而

15、帶來的松弛或繃緊現(xiàn)象，使吊桿能穩(wěn)定地回轉(zhuǎn)。第一節(jié) 吊桿裝置圖6-3 雙千斤索吊桿裝置 （a）維列式吊桿；（b）哈倫式吊桿1，17-千斤索絞車（topping lift winch）；2，9，18，19-千斤索（topping lift）；3，5，7，8、21-千斤索導(dǎo)向滑車（topping lift lead block）；4-桅肩（hound piece）；6-吊貨索導(dǎo)向滑車（cargo fall lead block）；10-滑車（block）；11-橫擔(dān)（bracket）；12-牽索（guy）；13-嵌入式吊貨滑車（inset-typed sheave）；14-吊貨索（cargo fal

16、l）；15-吊貨鉤（cargo hook）；16-吊桿（boom）；20-起貨絞車（hoisting winch）第一節(jié) 吊桿裝置（3）雙千斤索單吊桿（twin span derrick）：該吊桿無牽索工具，而由左右分開的兩套千斤索具來操縱吊桿。這種吊桿裝置主要有兩種形式：一種是維列式，如圖6-3（a）所示。它的兩臺(tái)千斤索紋車均為雙卷筒式。其中一臺(tái)控制變幅，即將兩根千斤索的一端按相同方向繞進(jìn)一對(duì)卷筒，絞車轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩根千斤索同時(shí)收進(jìn)或放出，使吊桿變幅。另一臺(tái)絞車控制吊桿回轉(zhuǎn)，即將兩根千斤索的另一端按相反方向繞在卷筒上，絞車轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩根千斤索一收一放，使吊桿回轉(zhuǎn)。第一節(jié) 吊桿裝置 圖6-3（b）為

17、哈倫式。它的兩根千斤索分別卷人各自的千斤索絞車。當(dāng)兩臺(tái)千斤索絞車同步旋轉(zhuǎn)時(shí)，吊桿就變幅。當(dāng)兩臺(tái)紋車反向旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速不同時(shí)，吊桿就回轉(zhuǎn)或既變幅又回轉(zhuǎn)。哈倫式對(duì)輕型吊桿和重型吊桿都適用。裝卸20 t40 t重的集裝箱時(shí)，常用雙千斤索吊桿，這比使用翻轉(zhuǎn)重吊更為方便。第一節(jié) 吊桿裝置圖6-4 千斤一牽索吊桿裝置1-牽索柱（guy post）；2-吊桿牽索支索（guy）；3、6-千斤索（topping lift ）；4-導(dǎo)向滑車（leading block）；5-桅肩（hound piece）；7-吊貨索（cargo fall）；8、10-吊桿牽索滑車組（guy tackle）；9-吊桿牽索端部滑車（gu

18、y block）；11-起貨絞車（hoisting winch）；12-千斤索絞車（topping lift winch）第一節(jié) 吊桿裝置（4）千斤一牽索單吊桿（span-guy derrick）：由千斤索和牽索相互貫通的兩組索具操縱吊桿操作的吊桿裝置。圖6-4是這種裝置的形式之一。每一根千斤索的起端固定在桅肩上，千斤索經(jīng)吊桿頭部通向牽索下滑車，再回到吊桿頭部的滑車和桅肩處的導(dǎo)向滑車。末端通向千斤索雙卷筒絞車的一個(gè)卷筒上，千斤索絞車的一對(duì)卷筒能同時(shí)旋轉(zhuǎn)或分開旋轉(zhuǎn)，這樣就能實(shí)現(xiàn)吊桿的回轉(zhuǎn)與變幅運(yùn)動(dòng)，牽索的下滑車生根在兩舷側(cè)的牽索短柱上。第一節(jié) 吊桿裝置圖6-5 液壓傳動(dòng)吊桿1-桅桿（derric

19、k post）；2-強(qiáng)力液壓轉(zhuǎn)軸（spindle）；3、10-液壓缸（hydrocylinder）；4-導(dǎo)向滑車（leading block）；5-吊桿（boom）；6-吊貨鉤（cargo hook）；7-吊貨索（cargo fall）；8-起貨機(jī)（winch）；9-支座（bench）；11-回轉(zhuǎn)承座（ slewing bracket）；12-雙連桿；13-軸承（bearing）第一節(jié) 吊桿裝置（5）液壓傳動(dòng)單吊桿：這種吊桿利用強(qiáng)力液壓裝置，使吊桿仰、俯和左右擺動(dòng)，如圖6-5所示。吊桿的左右轉(zhuǎn)動(dòng)是用強(qiáng)力液壓轉(zhuǎn)軸2代替雙千斤索。吊桿根部安裝在回轉(zhuǎn)軸承11上。操縱電動(dòng)液壓泵油液的流向和流量，推動(dòng)液

20、壓缸10內(nèi)的活塞，使雙連桿12轉(zhuǎn)至虛線位置，其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)30度，帶動(dòng)三角形回轉(zhuǎn)承座11轉(zhuǎn)動(dòng)60度，從而使吊桿向舷外轉(zhuǎn)出60度。改變液缸10油液的流向，就能改變吊桿的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。 第一節(jié) 吊桿裝置 在裝卸貨物時(shí)，由于吊貨鉤上吊有貨物，此時(shí)吊貨索7不但能吊貨，而且還能起千斤索的作用。在吊桿沒有負(fù)荷時(shí)，活塞式液壓缸3也能起千斤索的作用。它由另一個(gè)油泵供給油壓，用以調(diào)節(jié)吊桿與桅桿之間的夾角。第一節(jié) 吊桿裝置2輕型雙吊桿1）種類及使用操作：輕型雙吊桿除了在起重柱結(jié)構(gòu)上與輕型單吊桿有所區(qū)別外，其他大致相同。目前，船上使用的主要有以下兩種類型：（1）單千斤索輕型雙吊桿：如圖6-6所示，每根吊桿只有一根千斤索，其

21、中一根吊桿放在舷外（稱為小關(guān)），另一根放在艙口上方（稱為大關(guān)）。在兩吊桿之間用吊桿牽索（中穩(wěn)索）4連接起來并用吊桿兩舷側(cè)的吊桿穩(wěn)索7將吊桿系固在舷側(cè)眼環(huán)上，這樣就可以把雙吊桿固定在所需的位置上。第一節(jié) 吊桿裝置圖6-6 單千斤索輕型雙吊桿1-吊貨索（cargo fall）；2-舷外吊桿（outboard boom）；3-千斤索（topping lift）；4-吊桿間牽索（midship guy）；5-桅肩（hound piece）；6-貨艙口中吊桿（hatch boom）；7-吊桿穩(wěn)索（guy）第一節(jié) 吊桿裝置 在卸貨時(shí)，可利用貨艙口吊桿6的起貨機(jī)絞進(jìn)吊貨索，把貨物從艙內(nèi)吊出艙口一定高度之后，

22、再用舷外吊桿2的起貨機(jī)絞進(jìn)吊貨索，同時(shí)松出貨艙口吊桿的吊貨索，使貨物吊至舷外，然后兩根吊貨索同時(shí)松出，把貨物卸下。裝貨時(shí)的操作順序與卸貨時(shí)相反。第一節(jié) 吊桿裝置圖6-7 改良型的輕型雙吊桿1-吊貨索（cargo fall）；2-吊桿間牽索滑車組（guy tackle）；3-千斤索絞車（topping lift winch）；4-千斤索導(dǎo)向滑車（topping lift lead block）；5-千斤索滑車組（topping lift tackle）；6-吊桿穩(wěn)索（guy）；7-吊桿穩(wěn)索固定柱（post）；8-千斤索（topping lift）；9-起貨絞車（hoisting winch）第一

23、節(jié) 吊桿裝置（2）改良型的輕型雙吊桿：如圖6-7所示，它在桅桿旁邊增加兩臺(tái)千斤索絞車3，而千斤索滑車組的索端，通過導(dǎo)向滑車4到絞車3，于吊桿座同一橫向軸線的兩舷側(cè)，各設(shè)一根支柱7，用以固定吊桿穩(wěn)索。吊桿的升降是用千斤索絞車操縱的。在升降過程中，吊桿上端只會(huì)上下移動(dòng)，不會(huì)左右偏移而且不必調(diào)整吊桿間牽索。因此，只要先用吊桿穩(wěn)索，把吊桿左右位置固定好，就可以用千斤索絞車來調(diào)整吊桿的高低。這種改進(jìn)可以縮短布置吊桿的時(shí)間。第一節(jié) 吊桿裝置三、輕型吊桿的受力分析與安全使用 吊桿受力分析不僅是設(shè)計(jì)起貨設(shè)備有關(guān)零部件、選取規(guī)格尺寸和進(jìn)行強(qiáng)度核算時(shí)的依據(jù)，也使吊桿布置、調(diào)整和安全使用的依據(jù)之一。輕型吊桿受力分析

24、的方法有圖解法、解析法等。但圖解法簡(jiǎn)明、直觀、實(shí)用。第一節(jié) 吊桿裝置1.單桿作業(yè)受力分析1）輕型單吊桿操作時(shí)，其整個(gè)裝置中各構(gòu)件所受之力都作用在吊桿和千斤索所組成的垂直平面（以下簡(jiǎn)稱吊桿平面）內(nèi)，為簡(jiǎn)化起見，可假定這些力分別匯交于吊桿頭部、根部及千斤索眼板三處。單桿受力時(shí)，各力均作用于同一垂直面內(nèi)。第一節(jié) 吊桿裝置（1）吊桿頭部的受力情況作用在吊桿頭部的受力有：a）作用在吊桿頭部的載荷Q=Ws（安全工作負(fù)荷）Ws（吊鉤、滑車組的重力），為計(jì)算方便，通常Ws這一項(xiàng)取Ws的2%即可。b）吊桿頭部還受到千斤索張力T、吊桿軸向壓力R、吊貨索張力Q及吊桿自重的作用。通常假定吊桿自重G的一半由千斤索支持，

25、另一半通過吊桿座作用在桅桿上，故吊桿頭上還受到一個(gè)大小為G/2垂直向下的力的作用。第一節(jié) 吊桿裝置（2） 吊桿根部的受力情況：在吊桿頭部主動(dòng)力的作用下，引起吊桿根部（吊貨索導(dǎo)向滑車處）的受力為吊貨索張力的反作用力Q和通向絞車卷筒上的拉力.。（3）千斤索眼板處的受力情況：在吊桿頭部主動(dòng)力的作用下，引起千斤索眼板處的受力為千斤索張力的反作用力和通向絞車卷筒上的拉力，第一節(jié) 吊桿裝置2）圖解法分析吊桿頭部的各個(gè)力的步驟（1）選取兩個(gè)比例尺：即重量比例尺和長(zhǎng)度比例尺：如1cm=1m 1cm=1t（2）根據(jù)吊桿的仰角（或垂直角）、吊桿長(zhǎng)度L和千斤索眼板至吊桿承座高度H，按所選的長(zhǎng)度比例尺繪出吊桿的側(cè)視圖

26、。第一節(jié) 吊桿裝置（3）過吊桿的頭部C點(diǎn)作鉛垂線ab，矢量ab=Q；過b點(diǎn)作bc平行于BC，矢量bc= Q=（1+u）Q；連接ac，則矢量ac的長(zhǎng)度即為吊貨滑車的受力。（4）過c點(diǎn)作鉛垂線cd，矢量cd=1/2G（5）過d點(diǎn)作AC的平行線de交BC于e點(diǎn)，則矢量de則為千斤索的受力T。矢量ae則為吊桿的軸向壓力R.（6）按比例尺將長(zhǎng)度換算成重量即可。第一節(jié) 吊桿裝置第一節(jié) 吊桿裝置3）解析法求解各個(gè)力如圖6-8所示根據(jù)ABC與def相似，其對(duì)應(yīng)邊成比例得；BC/AB=ef/df則：R=L/H（Q+G/2）+ QAC/AB=fe/df則：1)90()/(2)/()2/(2COSHLHLGQT第一

27、節(jié) 吊桿裝置eaHLABCabcdf第一節(jié) 吊桿裝置4）結(jié)論：（1）在同樣載荷情況下，吊桿位置的高低對(duì)吊桿的軸向壓力沒有影響，而其大小取決于L/H（吊桿長(zhǎng)度與千斤索眼板至吊桿承座高度之比）及吊貨滑車組的數(shù)目。L/H越大，吊貨滑車組的數(shù)目越少，吊桿的軸向壓力越大。（2）在同樣載荷情況下，千斤索的張力與吊貨滑車組的數(shù)目無關(guān)，而其大小取決于吊桿長(zhǎng)度與千斤索眼板至吊桿承座高度之比及吊桿的仰角。L/H越大，吊桿的仰角越小，千斤索的張力越大。第一節(jié) 吊桿裝置（3）除吊桿頭部的吊貨滑車外，吊桿各部的受力在吊桿高位時(shí)的受力均小于低位，故吊桿在高位時(shí)能吊較重的貨物，故吊桿的仰角不能無限小，一般輕型吊桿的仰角范圍

28、在1575之間。吊貨滑車組的使用，可以使原來的使用負(fù)荷成倍增大。（4）千斤索使用滑車組時(shí)，可使千斤索絞車的受力大大減少，且使起落吊桿的操作更趨緩慢、平穩(wěn)。第一節(jié) 吊桿裝置（5）斜拉貨物時(shí)會(huì)使吊桿的受力變壞，因此在操作時(shí)應(yīng)避免拖關(guān)、游關(guān)、甩關(guān)。（6）在作業(yè)時(shí)，起貨量不允許超過吊桿所核準(zhǔn)的負(fù)荷，既不允許超關(guān)。 單桿作業(yè)時(shí)的穩(wěn)索只是起克服吊桿承座處的摩擦力和船舶傾斜時(shí)貨物擺動(dòng)的慣性力，因此，穩(wěn)索受力較小，可按載荷的20來估算。第一節(jié) 吊桿裝置2.雙桿作業(yè)受力分析 雙桿作業(yè)布置：?jiǎn)螚U作業(yè)布置比較簡(jiǎn)單，也無需做充分的時(shí)間準(zhǔn)備，而雙桿作業(yè)布置比較復(fù)雜，往往在裝卸貨之前需近1h的時(shí)間進(jìn)行整理準(zhǔn)備，同時(shí)在裝卸

29、貨物過程中，還要根據(jù)貨物的堆垛情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。雙桿作業(yè)布置的正確與否，直接關(guān)系到裝卸貨物的安全和避免事故的發(fā)生。值班駕駛?cè)藛T必須知曉這方面的知識(shí)，以便指導(dǎo)水手和裝卸工人的操作。第一節(jié) 吊桿裝置 雙桿作業(yè)的布置形式隨著貨物吊放位置的遠(yuǎn)近而有所不同。設(shè)計(jì)使用時(shí)，考慮到雙桿的穩(wěn)定性和各部分受力的牽連性，必須確定一個(gè)許用范圍，許用范圍的上下限稱為極限位置，只要在極限位置內(nèi)布置作業(yè)，正常情況下就不會(huì)出什么問題。雙桿作業(yè)時(shí)的各力是形成一個(gè)空間力系，求解時(shí)需要利用多個(gè)投影平面逐一解決，故較為復(fù)雜，現(xiàn)運(yùn)用簡(jiǎn)單的圖解對(duì)雙桿作業(yè)作定性的分析而引入其結(jié)論第一節(jié) 吊桿裝置1）吊貨索的受力。 假設(shè)貨物的重量為W，則兩

30、根吊貨索的受力分別P1和P2，如圖6-9所示吊貨索的拉力與吊索的夾角有關(guān)，夾角小，每根吊索的拉力小，如兩根吊貨索的夾角等于120 ? 5，則P1= P2=W如兩根吊貨索的夾角大于120 ? 5，則P1= P2W。結(jié)論一：兩根吊貨索的夾角不能大于120 ? 5。在實(shí)際工作中如何避免夾角大于120 ? 5 。1）避免八字關(guān)”。2）避免司令扣過長(zhǎng)。3）避免貨物吊的太高。第一節(jié) 吊桿裝置第一節(jié) 吊桿裝置2）穩(wěn)索的受力（保險(xiǎn)穩(wěn)索）。（如圖6-9） 吊貨索所受的力P2分解為水平力P2和垂直力P2 。這就要求有一個(gè)力與P2（水平力）相平衡，P2我們用穩(wěn)索來平衡，穩(wěn)索所產(chǎn)生的力T可分解成水平力T1和垂直力T2

31、，T1來平衡P2，而兩個(gè)垂直力T2和P2力的分析如單吊桿受力分析相同。如上分析所知穩(wěn)索的拉力造成相當(dāng)大的垂向力，從而使吊桿的軸向壓力增加。第一節(jié) 吊桿裝置結(jié)論二：雙桿作業(yè)的起重量較單桿作業(yè)的起重量小。僅為單桿作業(yè)的起重量的40%60%。通常所指的3/5t吊桿或5/10t吊桿，即指單桿操作時(shí)的起重量為5t或10 t，雙桿操作時(shí)的起重量為3t或5t 第一節(jié) 吊桿裝置 因?yàn)檎{(diào)整穩(wěn)索只供調(diào)整吊桿用，在作業(yè)中應(yīng)使保險(xiǎn)穩(wěn)索受力，在布置時(shí)應(yīng)使保險(xiǎn)穩(wěn)索的T1力滿足P2的需要而盡量減少T2力。舷內(nèi)穩(wěn)索如布置的太靠后，穩(wěn)索引起的指向起重柱的水平分力T可減輕千斤索的負(fù)荷，但當(dāng)穩(wěn)索引起的指向起重柱的水平分力T千斤索的

32、受力時(shí)，會(huì)使吊桿產(chǎn)生回跳現(xiàn)象而造成事故。第一節(jié) 吊桿裝置結(jié)論三：布置時(shí)應(yīng)使舷內(nèi)穩(wěn)索上端與吊桿的投影角度成90為佳，而根部與甲板的水平夾角a越小越好，也就是穩(wěn)索根部要布置的高且遠(yuǎn)一些（舷墻上）。舷外吊桿的穩(wěn)索，如布置的靠前會(huì)影響作業(yè)，因此其根部應(yīng)盡量向后，使吊桿與穩(wěn)索的水平夾角不小于20，同樣也要布置的高一些（舷墻上）。第一節(jié) 吊桿裝置3）中穩(wěn)索的受力。雙桿作業(yè)時(shí)，兩吊桿在兩根吊貨索的斜拉下，彼此靠攏，中穩(wěn)索基本不受力，僅用于防止吊桿晃動(dòng)。第一節(jié) 吊桿裝置4）雙桿作業(yè)的布局要求（1）吊桿的仰角與水平角：應(yīng)將舷內(nèi)吊桿（大關(guān)）頭的投影點(diǎn)置于距縱向艙口1. 5 m，橫向艙口1/4艙口長(zhǎng)度處。最大仰角應(yīng)

33、小于75，舷外吊桿（小關(guān)）頭的投影點(diǎn)應(yīng)置于艙口后端延線至舷外3.5 m處，仰角應(yīng)大于15。吊桿與船中線的水平投影夾角宜在4565左右，這樣既可以保證吊桿在舷外有一定的距離，又可以防止兩吊桿頭部的距離過大。第一節(jié) 吊桿裝置第一節(jié) 吊桿裝置（2）大關(guān)穩(wěn)索略向前，或與吊桿頭部的投影為90。（3）舷外穩(wěn)索盡量向后但不超過后面的起貨機(jī)，穩(wěn)索布置高且遠(yuǎn)。（4）中穩(wěn)索防止吊桿晃動(dòng)，調(diào)整穩(wěn)索不受力，保險(xiǎn)穩(wěn)索受力。第一節(jié) 吊桿裝置5）雙桿作業(yè)時(shí)操作往意事項(xiàng)（1）嚴(yán)禁超關(guān)、拖關(guān)、摔關(guān)和游關(guān)。（2）貨物不應(yīng)吊起太高，防止兩吊貨索張角大于120，以免吊貨索張力劇增而導(dǎo)致嚴(yán)重后果。（3）裝卸貨時(shí)應(yīng)避免突然的轉(zhuǎn)向或急剎車

34、。第一節(jié) 吊桿裝置（4）在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)有異常情況或異常聲響應(yīng)立即停止工作，待檢查并消除故障后再行工作。（5）吊桿的布置應(yīng)由值班駕駛員負(fù)責(zé)，不能讓裝卸工人任憊改變布置狀態(tài)。（6）起吊時(shí)，吊桿下嚴(yán)禁站人。暫不工作時(shí)，吊貨索應(yīng)收絞起來，使貨鉤不碰到人頭。吊貨索不應(yīng)盤在甲板上。第一節(jié) 吊桿裝置3.起落吊桿的安全操作注意事項(xiàng) 吊桿的起落操作應(yīng)在水手長(zhǎng)指揮下進(jìn)行。操作前，應(yīng)將操作要點(diǎn)及注意事項(xiàng)交待清楚，并試驗(yàn)起貨機(jī)。輕型單吊桿的起落操作比較簡(jiǎn)單?，F(xiàn)就輕型雙吊桿的起落操作分述如下：第一節(jié) 吊桿裝置1）起吊桿（1）先打開吊桿支架的鐵箍，并將穩(wěn)索、吊貨索、千斤索整理清楚，檢查各個(gè)卸扣插銷、細(xì)絲有無松動(dòng)、脫落現(xiàn)象，

35、再將吊貨索松出。（2）將調(diào)整穩(wěn)索的活端扣結(jié)在舷邊眼環(huán)上，再將轆繩在羊角上挽一道，握住尾端，起吊桿時(shí)適當(dāng)溜出，使吊桿不左右擺動(dòng)，同時(shí)由一人把中穩(wěn)索作適當(dāng)?shù)氖辗拧＃?）操縱千斤索升降機(jī)使吊桿升起，同時(shí)松出穩(wěn)索。當(dāng)?shù)鯒U起至需要高度時(shí)，按制動(dòng)開關(guān)使升降機(jī)停住，插上保險(xiǎn)銷子。（4）調(diào)整好吊桿位置，將調(diào)整穩(wěn)索收緊挽住，然后將保險(xiǎn)穩(wěn)索系妥，收緊扣住。第一節(jié) 吊桿裝置2）落吊桿（1）解開保險(xiǎn)穩(wěn)索，將舷外吊桿拉人舷內(nèi)。（2）拔出千斤索升降機(jī)的保險(xiǎn)銷，脫開自動(dòng)鐵舌，啟動(dòng)升降機(jī)反轉(zhuǎn)，松落吊桿。（3）在吊桿接近支架時(shí)，必須特別緩慢細(xì)心地操作，以免發(fā)生事故。（4）支架受力后，扣上鐵箍，將穩(wěn)索、吊貨索整理清楚，檢查保險(xiǎn)銷

36、、制動(dòng)鐵舌是否放好。第一節(jié) 吊桿裝置3）起落時(shí)注意事項(xiàng)（1）操作人員薯精力集中，注意指揮者的指揮，不要左顧右盼。（2）指揮者應(yīng)站在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，使作業(yè)人員能清楚地看到指揮動(dòng)作，以便正確執(zhí)行。（3）不準(zhǔn)人員站在吊桿底下。第一節(jié) 吊桿裝置（4）應(yīng)配備足夠的作業(yè)人員。如果人員不足時(shí)，應(yīng)一根一根地起落。（5）雙桿同時(shí)起落時(shí)，操縱起貨機(jī)者應(yīng)互相配合好。（6）在起落中，如發(fā)現(xiàn)滑車或起貨機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)有不正常的聲音時(shí)，應(yīng)暫時(shí)停止工作并進(jìn)行詳細(xì)檢查，以防發(fā)生事故。（7）一切繩索必須整理清楚，勿使在吊桿的起落過程中有攀住或鉤住他物的現(xiàn)象發(fā)生。第一節(jié) 吊桿裝置四、重型吊桿1.普通重吊 為了滿足裝運(yùn)大件貨物的需要，有些雜貨

37、船除了配備輕型吊桿外，還在中間貨艙口或重點(diǎn)貨艙口設(shè)置重型吊桿（heavy derrick）。由于其起重超過了10t，它的結(jié)構(gòu)裝置與輕型吊桿有所不同，主要表現(xiàn)在吊桿的根部、頭部和索具三方面。船上常用的有擺動(dòng)或重型吊桿，如圖6-10所示。 第一節(jié) 吊桿裝置v圖6-10 擺動(dòng)式重型吊桿第一節(jié) 吊桿裝置（1）主要結(jié)構(gòu)裝置特點(diǎn)1）吊桿根部的承座通常不設(shè)在桅或起重柱下部，而是直接安裝在甲板或?qū)Ｓ闷脚_(tái)上來承受巨大的吊桿軸向壓力，以減輕桅的受力。第一節(jié) 吊桿裝置2）吊桿頭部不用吊桿環(huán)眼箍，而采用如圖所示的裝置來承受吊貨絞轆和千斤絞轆的重大負(fù)荷。吊貨索的力端從吊貨滑車組動(dòng)滑車引出，經(jīng)過吊桿頭部所設(shè)的嵌入滑輪和桅

38、桿上的導(dǎo)向滑車到向重吊專用的起貨機(jī)，以達(dá)到減少吊桿軸向壓力和千斤索張力的目的。千斤索的力端應(yīng)由吊桿頭部的千斤滑車引出，穿過桅桿上端的導(dǎo)向滑車引至千斤索紋車。穩(wěn)索則通過甲板上的導(dǎo)向滑車，由相鄰貨艙口上的起貨機(jī)來操縱。3）吊貨索和千斤索均采用滑車組（絞轆），以減輕起貨機(jī)的負(fù)荷。第一節(jié) 吊桿裝置（2）使用操作 重吊裝卸貨過程一般用四部起貨紋車來操縱，一部操縱千斤索，一部操縱吊貨索，還有兩部操縱左右穩(wěn)索。操縱卷纏千斤索的起貨絞車，即可控制吊桿的起升與降落。操縱卷纏左右穩(wěn)索的兩部起貨絞車，即可控制吊桿的調(diào)整穩(wěn)索。其中一臺(tái)絞進(jìn)，一臺(tái)松出，便可把吊桿從艙口轉(zhuǎn)至舷外，或從舷外轉(zhuǎn)至艙口上方。操縱卷纏吊貨索的起貨

39、絞車，即可控制吊貨索的收放，進(jìn)行貨物裝卸。第一節(jié) 吊桿裝置（3）受力分析 重型吊桿都是單桿操縱的，除雙千斤索重型吊桿外，其受力情況和單桿類似。圖6-11HLABCabcdeea圖6-11第一節(jié) 吊桿裝置 通常重型吊桿裝置的吊貨索和千斤索都采用滑車組為了簡(jiǎn)化起見，忽略吊貨索的嵌人滑輪與吊桿頭之間的距離及千斤索眼板座與導(dǎo)向滑車座之間的距離，即仍假定作用在吊桿頭處及桅桿的千斤索眼板處的力系為共點(diǎn)力系。此外，還假定經(jīng)過嵌人滑輪后吊貨索與千斤索方向一致。同單桿受力分析可知：（如圖6-11）吊桿軸向壓力R=L/H（Q+G/2）千斤索的受力第一節(jié) 吊桿裝置由上受力分析可得出如下結(jié)論： 1）重型吊桿由于吊桿采

40、用了嵌入滑輪，改變了吊貨索牽引力的方向，與輕單桿比較在同樣載荷情況下，可使吊桿與千斤索受力均減少。 2）采用吊貨索滑車組，在輕型吊桿裝置的情況下，對(duì)R有影響，而對(duì)T無影響。但是在重型吊桿裝置的情況下，則反之（見解析式子）。 第一節(jié) 吊桿裝置3）吊貨索與千斤索在到達(dá)絞車之前均還要經(jīng)過若干導(dǎo)向滑車。其張力逐漸增大，故應(yīng)按最后的末端張力來選取吊貨索及千斤索。4）重型吊桿穩(wěn)索受力與輕型單桿類同，但要充分估計(jì)到因吊舉重大物件引起船舶橫傾所產(chǎn)生的慣性力及吊桿支承轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦力。第一節(jié) 吊桿裝置（4）重吊使用注意事項(xiàng) 除按輕型單吊桿操作方法以外，還必須注意以下各點(diǎn)： 1）增加桅和起重柱的強(qiáng)度：根據(jù)各船重

41、吊的布置特點(diǎn)，若要配臨時(shí)桅支索時(shí)，吊貨前應(yīng)先將桅支索裝好，防止搖晃。 第一節(jié) 吊桿裝置2）清理好索具：一切索具要整理清楚。對(duì)滑車及轉(zhuǎn)動(dòng)部件事先要進(jìn)行檢查并加油。選用的索具應(yīng)有足夠的強(qiáng)度。3）切實(shí)掌握船舶穩(wěn)性：在裝卸重物以前，對(duì)船舶的穩(wěn)性，操作人員心中有數(shù)。如果船舶的穩(wěn)性不能確定時(shí)，則在重物吊運(yùn)過程中應(yīng)停止數(shù)次，以便觀側(cè)船舶的傾側(cè)情況。第一節(jié) 吊桿裝置 4）增大穩(wěn)性力矩：為滿足重大件的裝卸，重型吊桿需要較大的舷外跨距。當(dāng)裝卸貨物到達(dá)舷外最大跨距時(shí)，傾側(cè)力矩大大增加，重心也有所提高，致使穩(wěn)性力矩減弱。因此，裝卸時(shí)，船身力求正浮，不要有橫傾及縱傾現(xiàn)象存在。壓載艙要注滿，油水柜不應(yīng)有自由液面存在。如果

42、不可能的話，旋轉(zhuǎn)操作必須斷續(xù)進(jìn)行，使液體有時(shí)間跟隨船舶流動(dòng)。待船舶靜止后確定其橫傾角，一般情況下不宜超過8度。 5）重吊作業(yè)的仰角一般應(yīng)在25度75度范圍內(nèi)，回轉(zhuǎn)角不大于80度， 第一節(jié) 吊桿裝置6）正確指揮操作：大副、水手長(zhǎng)要親自在現(xiàn)場(chǎng)檢查并指揮操作。起貨機(jī)操縱應(yīng)力求平穩(wěn)，貨物吊起后應(yīng)仔細(xì)檢查吊桿及屬具情況，認(rèn)為確實(shí)可靠后再繼續(xù)吊起。貨物離甲板不宜過高，吊桿旋轉(zhuǎn)要慢，在旋轉(zhuǎn)過程中還得停下幾次，仔細(xì)觀察穩(wěn)性狀態(tài)，尤其是向舷外旋轉(zhuǎn)更應(yīng)緩慢，以免隨著吊桿向外旋轉(zhuǎn)而使船的橫傾加大。7）為了防止吊貨滑車組扭結(jié)及貨物的悠蕩，應(yīng)在貨物兩端系上牽索。第一節(jié) 吊桿裝置2.V型重吊 近年來，為了裝卸重大件貨物的

43、需要，在有些較大型貨船上常采用翻轉(zhuǎn)型重吊，或稱V型重吊這類重吊不但改善了一般重型吊桿的操縱使用性能，而且其起重能力大大增加，有的可達(dá)500 t或以上，為船舶的運(yùn)輸帶來很大的方便。 目前，V型重吊根據(jù)吊桿頂部對(duì)吊貨滑車組的翻轉(zhuǎn)方式不同可分為叉式、單擺式或雙擺式三種類型，而船上多用的為雙擺式?，F(xiàn)僅雙擺式介紹如下。 第一節(jié) 吊桿裝置圖6-12 V型雙擺式翻轉(zhuǎn)型重吊1-起重柱（samson post）；2-重型吊桿（heavy derrick）；3-吊貨索滑車組（cargo fall tackle）；4-千斤索滑車組（topping lift tackle）；5-起貨絞車（heavy cargo wi

44、nch）；6-千斤索絞車（topping lift winch）；7-梯（ladder）；8-控制臺(tái)（control desk）；9-輕型吊桿（derrick）；10，11，12-吊貨索導(dǎo)向滑車（cargo fall leading blocks）；13-千斤索導(dǎo)向滑車（topping lift leading blocks）；14-山字吊貨鉤（double hook）；15-連接橫桿（connecting traverse）第一節(jié) 吊桿裝置第一節(jié) 吊桿裝置（1）結(jié)構(gòu)、布置及特點(diǎn) 圖6-12為V型雙擺式翻轉(zhuǎn)型重吊結(jié)構(gòu)布置。它主要由兩根或V形布置的起重柱、一根重型吊桿、兩臺(tái)起貨絞車、兩臺(tái)千斤索絞

45、車、左右兩套千斤索索具及適用于前后兩艙的吊貨索索具等部件組成。起重往頭部裝有軸承套管及頂索轉(zhuǎn)環(huán)。頂索部分能靈活地旋轉(zhuǎn)，在吊桿頂部裝有擺式滑輪。其維護(hù)簡(jiǎn)便，操作靈活，無需做任何準(zhǔn)備工作，整套機(jī)構(gòu)一人即能操作。由于不設(shè)桅支架、吊桿穩(wěn)索和牽索，操作更加安全。吊桿可翻轉(zhuǎn)兼顧前后艙的起貨任務(wù)。當(dāng)重吊在一艙工作時(shí)，安裝在起重柱上的輕型吊桿可同時(shí)在另一艙工作。第一節(jié) 吊桿裝置（2）使用操作 使用千斤索滑車組控制吊桿的旋轉(zhuǎn)與變幅：雙千斤索重型吊桿無穩(wěn)索裝置，吊桿頭部由兩副千斤索滑車組引導(dǎo)，每一副滑車組由一個(gè)起貨機(jī)帶動(dòng)，吊桿的旋轉(zhuǎn)與變幅依靠絞收或收放兩千斤索來進(jìn)行，同時(shí)絞收或松放千斤索可使吊桿仰起或俯下。單獨(dú)絞

46、收一舷的千斤索，將使吊桿向同一舷旋轉(zhuǎn)并慢慢仰起；單獨(dú)松放一舷的千斤索，將使吊桿向另一舷旋轉(zhuǎn)并慢慢俯下。如果以同一速度絞收一舷的千斤索并松另一舷的千斤索，將使第一節(jié) 吊桿裝置2）使用吊貨滑車組控制貨物的升降：吊貨滑車組采用無端法穿引，由兩個(gè)上部吊貨滑車和兩個(gè)下部吊貨滑車組合?；嚱M鋼絲繩的每一端先引向?qū)?yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)頭的滑車支座上的導(dǎo)向滑輪，再行至吊貨絞車。第一節(jié) 吊桿裝置 吊貨滑車組由兩部絞車來絞動(dòng)。如果只開動(dòng)一部絞車，吊貨鉤升降速度減半。 使用雙吊貨滑車組時(shí)，兩個(gè)下部吊貨滑車并接于一個(gè)連接橫桿、山字鉤，能吊全部安全負(fù)荷。如果用單吊貨滑車組則不需要連接橫桿，山字鉤與作業(yè)的滑車組相連接，只能吊到1/2

47、的安全負(fù)荷。第一節(jié) 吊桿裝置（3）使用注意事項(xiàng)V型重吊使用操作時(shí)主要注意三點(diǎn)：1）控制吊桿的回轉(zhuǎn)角不超過60度：當(dāng)?shù)跤兄匚飼r(shí)，吊桿的穩(wěn)定依靠?jī)筛Ы锼鞯耐瑫r(shí)受力如果回轉(zhuǎn)角太大，致使擺出舷的千斤索松弛，而另一舷千斤索受力加大，加上船舶的晃動(dòng)或橫傾，很可能使松弛一舷的千斤索不受力，全部受力集中于另一舷千斤索上，這樣吊桿將失去穩(wěn)定性，有倒下來的危險(xiǎn)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)擺出舷的千斤索一有松弛現(xiàn)象時(shí)（即受力為零），應(yīng)立即停止繼續(xù)擺出，并同時(shí)將另一舷千斤索絞人，直到擺出舷千斤索重新受力。第一節(jié) 吊桿裝置2）掌握吊桿的仰角：一般控制在25度75度。在這一范圍內(nèi)，吊桿可以擺動(dòng)；超過此范圍，吊桿不能作擺動(dòng)，以防止意外。3）

48、掌握吊桿負(fù)重時(shí)船的橫傾角：在吊重旋轉(zhuǎn)中，當(dāng)?shù)鯒U頭未超過船舷時(shí)，橫傾不得大于8度，超過船舷時(shí)，一般不得超過12度。另外，在吊重?cái)[向舷外時(shí)，速度應(yīng)緩慢，并作幾次停歇，以觀察船體橫傾情況，防止擺出太快造成船體橫傾角突然增大而影響船的動(dòng)穩(wěn)性。第一節(jié) 吊桿裝置（4）倒換艙口操作倒換艙口有兩種操作方法：1）依靠吊貨滑車組來操作將兩副千斤索同時(shí)以同樣速度紋緊，使吊桿仰角達(dá)86度88度。這時(shí)應(yīng)特別注意，因吊桿與水平面接近垂直，若不注意，繼續(xù)猛絞，會(huì)使千斤索眼板、滑車受到向下的拉力越來越大，以致把吊桿索具損壞。第一節(jié) 吊桿裝置 將吊貨鉤及連接梁從下滑車拆下，其中一個(gè)滑車系在吊桿根部的固定眼板上，如圖6-13所示

49、。另一個(gè)滑車裝上吊貨鉤，并把連接橫桿系在吊貨鉤上，再用一繩索把吊貨鉤系在甲板的眼板上。因?yàn)榈踟浰魇遣捎脽o端法穿引，所以用起貨機(jī)絞進(jìn)吊貨索，就能把吊桿倒換到另一個(gè)艙口上。第一節(jié) 吊桿裝置圖6-13第一節(jié) 吊桿裝置2）利用拉索絞換來操作：如圖6-14所示為操作過程。首先用同樣的速度紋緊兩副千斤索滑車組，使吊桿緩慢上升至仰角約85度為止。這時(shí)不能再絞，然后用拉索纏在紋車上，將吊桿拉過死點(diǎn)（仰角為90度）。千斤索配合紋緊或放松，以免吊桿拉過死點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生晃動(dòng)。不可操之過急，以免拉壞索具當(dāng)?shù)鯒U越過死點(diǎn)后，利用吊桿重力即可倒換過去，而無需再用拉索來收絞。第一節(jié) 吊桿裝置（5）V型重吊的固定重型吊桿用畢還得進(jìn)行

50、固定，以免在航行途中因風(fēng)浪及船舶的搖擺而引起重吊的晃動(dòng)，從而影響船舶的航行安全和吊桿索具的損壞。其固定方法如下：1）以同樣的速度絞進(jìn)兩副千斤索滑車組，使吊桿豎起并與垂線夾角約成8度，如圖6-15所示。2）拆下吊貨鉤并放妥在專用的槽架中，連接橫梁不必拆下，而把它栓牢在支架上3）絞緊吊貨索滑車組和千斤索滑車組，就能把吊桿固定好。如果航行時(shí)間長(zhǎng)，還得加上兩副系緊滑車組，利用輕型起貨機(jī)把它們絞緊。第一節(jié) 吊桿裝置圖6-141-吊桿（heavy derrick post）2-起重柱（heavy derrick post）3，4-吊貨滑車組（cargo fall tackle）；5-拉索（pull guy

51、）：6-吊貨索（cargo fall）；7-吊桿端部叉頭（outrigger）：8-山字吊貨鉤（double hook）第一節(jié) 吊桿裝置圖6-15 V型重吊的固定1-重型吊桿（heavy derrick post）；2-吊貨索滑車組（cargo fall tackle）；3-輕型起貨機(jī)（cargo winch）；4-系緊滑車組（securing tackle）；5-連接橫桿支架（connecting traverse bracket）第二節(jié) 起重機(jī) 起重機(jī)俗稱克令吊（crane），于60年代開始在船上使用。它的優(yōu)點(diǎn)是工作面積大，機(jī)動(dòng)靈活，操作方便，在裝卸作業(yè)前后沒有繁瑣準(zhǔn)備和收檢索具等工作，并

52、且重量輕，占地少，裝卸效率高等。其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、投資高，出了故障修復(fù)難度比較大。第二節(jié) 起重機(jī)一、起重機(jī)的種類、結(jié)構(gòu)及其操作 船用起重機(jī)，按其動(dòng)力源的不同，可分為電動(dòng)式或液壓式兩種。電動(dòng)式使用比較廣泛。 按其使用方式的不同，又可分為回轉(zhuǎn)式、懸臂式和組合式三種第二節(jié) 起重機(jī)1.回轉(zhuǎn)式甲板起重機(jī)（deck crane）1）基本結(jié)構(gòu)及其參數(shù)：回轉(zhuǎn)式甲板起重機(jī)由基座、回轉(zhuǎn)塔架、吊臂、操縱室、操縱裝置等組成。基座固定在甲板上，并有旋轉(zhuǎn)支承裝置（即上坐圈、下坐圈、外圍支承板）和旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)（即電動(dòng)機(jī)、小齒輪、大齒輪）。回轉(zhuǎn)塔架支承在基座上，包括上下兩層，上層為操縱室，下層裝有三部電機(jī)（即供吊貨索起升、吊臂的

53、變幅和塔架的旋轉(zhuǎn)）。吊臂根部固定在回轉(zhuǎn)塔架底部，可繞根部支點(diǎn)上下俯仰，其頭部裝有兩套滑輪組供吊貨索和千斤索用。第二節(jié) 起重機(jī)圖6-16回轉(zhuǎn)式起重機(jī)1-控制室（cabin）；2-變幅/旋轉(zhuǎn)操縱桿（control lever for slewing/luffing）；3-起貨操縱桿（control lever for hoisting）；4-吊臂（jib arm）；5-油馬達(dá)（oil motor）；6-上油柜（head tank）；7-油過濾器（oil strainer）；8-冷卻器（oil cooler）；9-限位器箱（differential limit switch box）；10-變幅絞車

54、（luffing winch）；11-起貨絞車（hoisting winch）；12-吊貨滑車（falling block）第二節(jié) 起重機(jī) 起重機(jī)的基本參數(shù)亦隨起重機(jī)的使用方式不同而不同。例如，日本三菱重工生產(chǎn)的液壓式甲板起重機(jī)，其基本參數(shù)如下：起重量 30t起升速度 16.5/33/60m/min旋轉(zhuǎn)速度 0.8rpm變幅時(shí)間 37s（在4.022m工作范圍內(nèi)）工作幅度 4.022m回轉(zhuǎn)角度 3600船舶傾角 橫傾50，縱傾20，超過時(shí)應(yīng)以實(shí)際情況計(jì)算第二節(jié) 起重機(jī)2）操作主令 在起重機(jī)操縱室內(nèi)，座椅兩側(cè)分別裝有三部電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)控制器。 起升為單主令：控制吊貨索的起升，通常由操作人員的右手控制，

55、手柄向前，吊鉤下降；手柄向后，吊鉤上升。第二節(jié) 起重機(jī) 旋轉(zhuǎn)和變幅為雙主令：控制吊臂變幅和塔架旋轉(zhuǎn)，通常由操作人員的左手控制，手柄向前，幅度變大；手柄向后，幅度變??；手柄向左，起重機(jī)左轉(zhuǎn)；手柄向右，起重機(jī)右轉(zhuǎn)；旋轉(zhuǎn)手柄在“0”位是空檔，此時(shí)剎車合上，定子斷電，電子轉(zhuǎn)子為自由狀態(tài)。以上三個(gè)動(dòng)作可單獨(dú)，也可兩兩組合，甚至三個(gè)動(dòng)作同時(shí)進(jìn)行。第二節(jié) 起重機(jī)2. 懸臂式起重機(jī)（cantilever crane） 懸臂式起重機(jī)是一種新型的甲板起重機(jī)，主要用于集裝箱裝卸，它利用伸出舷外的水平懸臂和在懸臂上行走的滑車組小車來完成裝卸貨作業(yè)。第二節(jié) 起重機(jī)3.組合式起重機(jī)（team cranes）（如圖6-16

56、） 組合式起重機(jī)又稱為雙聯(lián)回轉(zhuǎn)式起重機(jī)，它是有兩個(gè)單回轉(zhuǎn)式起重機(jī)同裝在一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)上，它們可以各自進(jìn)行單獨(dú)作業(yè)，也可以合并在一起使用。一般合并使用的起重量為單獨(dú)使用時(shí)的兩倍。當(dāng)兩臺(tái)起重機(jī)合并在一起使用時(shí)，兩臺(tái)起重機(jī)通過一吊貨橫梁將兩吊貨鉤相連，此時(shí)組合后的兩臺(tái)起重機(jī)有主吊（master crane）和副吊（slave crane）之分，當(dāng)操縱室內(nèi)的轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“雙吊”時(shí)，兩臺(tái)起重機(jī)一起繞公用大盤旋轉(zhuǎn)，正反360 無限制。主副吊裝有起升同步器和兩吊臂變幅同步裝置。第二節(jié) 起重機(jī)圖6-16 組合式起重機(jī)（team cranes）第二節(jié) 起重機(jī) 當(dāng)兩臺(tái)起重機(jī)獨(dú)立工作時(shí)，要將操縱室內(nèi)的轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“單

57、吊”位置，安裝在公用大轉(zhuǎn)盤上的兩臺(tái)起重機(jī)就互相脫開。兩臺(tái)起重機(jī)分別繞各自的小轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)。但最大旋轉(zhuǎn)角度要受到限制，一般為220度左右（各自在相反的方向上起算），同時(shí)，應(yīng)該注意到兩吊都能夠回轉(zhuǎn)進(jìn)人的干涉區(qū)。為此，設(shè)置了相應(yīng)的安全裝置。在140度范圍內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的極限開關(guān)。當(dāng)一臺(tái)吊進(jìn)人干涉區(qū)時(shí)，極限開關(guān)起作用，使另一臺(tái)吊不能越出140度的范圍，從而避免兩吊發(fā)生碰撞。第二節(jié) 起重機(jī) 新型船舶已開始使用微型計(jì)算機(jī)來控制多用途雙聯(lián)（組合）起重機(jī)，使并機(jī)起吊實(shí)現(xiàn)三個(gè)自由度上的同步作業(yè)，整個(gè)操縱只需一人在控制室內(nèi)進(jìn)行，也可實(shí)現(xiàn)遙控操作。第二節(jié) 起重機(jī)二、起重機(jī)的操作注意事項(xiàng)以回轉(zhuǎn)式起重機(jī)為例：1使用準(zhǔn)備1）打開

58、水密門以便檢查或通風(fēng)，天熱時(shí)須啟動(dòng)軸流風(fēng)機(jī)。2）檢查卷筒上的鋼絲排列是否正常。3）將吊臂升起，仰角應(yīng)大于27。4）檢查安全裝置和剎車。第二節(jié) 起重機(jī)2運(yùn)轉(zhuǎn)要點(diǎn)1）絕對(duì)不允許橫向斜拉貨物。2）注意吊鉤的位置，在吊鉤著地后不得再松鋼絲繩，也不能在地上拖吊鉤。3）在傳動(dòng)失靈時(shí)，可以將貨物放到地上和將吊臂放下，將電機(jī)的剎車小心地、慢慢地開。第二節(jié) 起重機(jī)4）發(fā)生危急情況時(shí)，按緊急開關(guān)，使各動(dòng)作停止。5）起升鋼絲繩切忌在艙口摩擦，平時(shí)應(yīng)加強(qiáng)檢查。6）在船舶傾角較大（接近5度）或刮大風(fēng)時(shí)，避免在最大幅度時(shí)旋轉(zhuǎn)7）在吊著貨物時(shí)，操作者不能離開。第二節(jié) 起重機(jī)3放置 先將吊臂轉(zhuǎn)到支架上方，再把旋轉(zhuǎn)手柄放在空檔

59、，然后腳踏轉(zhuǎn)換開關(guān)，將吊臂落到支架上，再將旋轉(zhuǎn)手柄回到零位。此時(shí)變幅鋼絲繩稍有收緊，切忌很緊或很松，以免鋼絲繩在卷筒上松脫或亂繞，然后關(guān)閉各門窗。第二節(jié) 起重機(jī)4起重機(jī)的安全裝置1）吊臂最高、最低位置的限制系由起升卷筒旁邊的限位裝置保證，同時(shí)防止鋼絲繩松脫。吊鉤放到最低位置（碰艙底板）時(shí)，卷筒上留有鋼絲繩不少于4圈，吊鉤升到最高位置時(shí)，卷筒上留出空槽約1圈。2）吊臂角度限位：起重機(jī)工作幅度為3. 5 m16 m，相應(yīng)吊臂的仰角為27度79度，其角度的限制由裝在塔架轉(zhuǎn)臺(tái)側(cè)面，受吊臂腳接觸的限位開關(guān)來保證。當(dāng)?shù)醣垩鼋谴笥?9度時(shí)，塔架頭上裝有兩個(gè)緩沖器頂住吊臂的橫檔。吊臂需要放置于支架時(shí)，腳踏轉(zhuǎn)換

60、開關(guān)，就能落下。第二節(jié) 起重機(jī)3）限制吊鉤組合進(jìn)人吊臂頭部是由差動(dòng)型限位裝置來限制的。不管吊臂在什么位置，當(dāng)?shù)蹉^組合向吊臂頭部接近約剩2m時(shí)，起升的上升方向與變幅的下降方向自動(dòng)停止，但吊鉤能放下，吊臂能上仰。4）緊急按鈕：在雙主令上裝有緊急按鈕，按此按鈕可使起重機(jī)的三個(gè)動(dòng)作立即停止。5）起重機(jī)應(yīng)設(shè)有超負(fù)荷保護(hù)或負(fù)荷指示器，在負(fù)荷達(dá)到95%安全工作負(fù)荷時(shí)應(yīng)能發(fā)出警報(bào)，達(dá)到110%安全工作負(fù)荷時(shí)能自動(dòng)切斷運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力。第三節(jié) 起貨設(shè)備的繩索、索具強(qiáng)度要求和安全系數(shù) 所謂安全工作負(fù)荷（safe working load）是指繩索、索具能夠承受的最大許用負(fù)荷。使用時(shí)根據(jù)繩索、索具的破斷負(fù)荷取一個(gè)安全系數(shù)，