汽車底盤構(gòu)造習(xí)題題目及答案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車底盤構(gòu)造習(xí)題第十三章 汽車傳動系概述一、填空題1.汽車傳動系的基本功用是 將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給驅(qū)動輪，使汽車行駛 。2.按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)的不同，汽車傳動系的型式有 機(jī)械式傳動系、液力機(jī)械式傳動系 、 靜液式傳動系和 電力式傳動系 等四種。3.機(jī)械式傳動系由 離合器、 變速器、 萬向傳動裝置和 驅(qū)動橋 等四部分組成。二、問答題1.汽車傳動系應(yīng)具有哪些功能？答：降速曾矩、實(shí)現(xiàn)汽車倒向行駛、中斷動力傳動、差速作用。2. 發(fā)動機(jī)與傳動系的布置型式有幾種？答：發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動、發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動、發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動、發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動、全輪驅(qū)動。3. 廣泛應(yīng)用于發(fā)動機(jī)前

2、置前輪驅(qū)動汽車上的機(jī)械式傳動系由哪些裝置組成？各起何作用？4. 離合器：中斷動力傳遞。變速器：實(shí)現(xiàn)減速增扭及倒車，中斷動力傳遞（變速器空檔）萬向傳動裝置：實(shí)現(xiàn)相對位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間的動力傳遞。主減速器：減速增扭差速器： 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速轉(zhuǎn)動。半軸：將動力傳給兩側(cè)車輪。第十四章 離合器一、填空題1.摩擦離合器基本上是由 主動部分、 從動部分、 壓緊機(jī)構(gòu) 和 操縱機(jī)構(gòu) 等四部分構(gòu)成的。2.彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧形式的不同可分為 螺旋彈簧離合器 和 膜片彈簧離合器；其中前者又根據(jù)彈簧布置形式的不同分為 周布彈簧離合器 和 中央彈簧離合器；根據(jù)從動盤數(shù)目的不同，離合器又可分

3、為 單片座離合器 和 雙片座離合器。3.為避免傳動系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有 扭轉(zhuǎn)減震器。二、判斷改錯題1.離合器的主、從動部分常處于分離狀態(tài)。（ W ）改正：接合狀態(tài)2.為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。（ T ）改正：3.離合器踏板的自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。（ W ）改正：小三、選擇題（有一項或多項正確）1.離合器的主動部分包括（ ABC ）。A.飛輪 B.離合器蓋 C.壓盤 D.摩擦片 2.離合器的從動部分包括（ C ）。A.離合器蓋 B.壓盤 C.從動盤 D.壓緊彈簧3.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（ D ）。A.實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由

4、行程 B.減輕從動盤磨損C.防止熱膨脹失效 D.保證摩擦片正常磨損后離合器不失效4.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到（ AB ）的作用。A.壓緊彈簧 B.分離杠桿 C.從動盤 D.主動盤5.離合器的從動盤主要由（ ABD ）構(gòu)成。A.從動盤本體 B.從動盤轂 C.壓盤 D.摩擦片四、問答題1.汽車傳動系中為什么要裝離合器？答：為了使汽車平穩(wěn)起步、換擋平順、防止傳動系過載。2. 膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)如何？答：首先，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離桿的作用，使得零件數(shù)目減少，重量減輕；其次，離合器結(jié)構(gòu)大大簡化并顯著地縮短了離合器的軸間尺寸；再者，膜片彈簧具有良好的非線性特性，設(shè)計合適可使摩擦片磨損到極限

5、，壓緊力仍能維持很少改變，且減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便。3.為什么要在分離軸承與分離杠桿內(nèi)端留一定量的間隙？什么叫離合器踏板的自由行程？此間隙過大或過小對離合器的性能有何影響？答：1、為了保證摩擦片正常磨損后離合器不失效。2為克服分離桿和分離軸承間隙所需要的踏板行程。3、間隙過大使離合器分離不徹底，過小會使離合器打滑。第十五章 變速器與分動器一、填空題1.變速器由 變速傳動機(jī)構(gòu) 和 操縱機(jī)構(gòu) 組成。2.變速器按傳動比變化方式可分為 有級式、 無極式 和 綜合式 三種。3.在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，變速器之后需裝有 分動器。4.當(dāng)分動器掛入低速檔工作時，

6、其輸出的轉(zhuǎn)矩 較大，此時 前橋 必須參加驅(qū)動，分擔(dān)一部分載荷。5.三軸式機(jī)械變速器的第一軸前端與離合器的 從動盤股 相連，第二軸的后端通過凸緣與 萬向傳動裝置 相連。6.慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠 摩擦 作用實(shí)現(xiàn)同步的。二、判斷改錯題1.換檔時，一般用兩根撥叉軸同時工作。（ W ）改正：有且只有一個2.變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（ W ）改正：互鎖裝置3.變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。（ T ）改正：4.互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。（ T ）改正：5.CA1090E型汽車變速器的互鎖裝置

7、中，兩個互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。（ W ）改正：6. EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直徑。（ T ）改正：7.采用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合的一對齒輪的圓周速度必須相等。（ T ）改正：8.同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少沖擊和磨損。（ T ）改正：9.超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。（ T ）改正：三、選擇題（有一項或多項正確）1.三軸式變速器包括（ ABCD ）等。A.輸入軸 B.輸出軸 C.中間軸 D.倒檔軸2.兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸

8、（ C ），且無中間軸。A.重合 B.垂直 C.平行 D.斜交 3.對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進(jìn)檔是（ A ）。A.一檔 B.二檔 C.四檔 D.五檔4.兩軸式變速器適用于（ AC ）的布置型式。A.發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動 B.發(fā)動機(jī)前置全輪驅(qū)動C.發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)動 D.發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動5.變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是（ A ）。A.自鎖裝置 B.互鎖裝置 C.倒檔鎖 D.差速鎖6.下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是（ D ）。A.I=2.4 B.I=1 C.I=1.8 D.I=3.6 7.為了增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝

9、用兩檔分動器，使之兼起（ B ）的作用。A.變速器 B.副變速器 C.安全裝置 D.主減速器四、問答題1.變速器的功用是什么？答：變速變矩；能使汽車倒向行駛；中斷動力傳遞。2. 變速器是如何分類的？答：按傳動比變化和操縱方式分類。3.機(jī)械式變速器的手動操縱機(jī)構(gòu)中都有哪些安全裝置？它們的作用各是什么？4.同步器有幾種？為什么變速器中要裝有同步器？答：（1）同步器有常壓式、慣性式、自行增力式等形式。（2）同步器可使換擋時不產(chǎn)生齒輪間的沖擊，切換當(dāng)迅速正確。5.分動器掛低速檔時，為什么所有驅(qū)動橋都必須參與驅(qū)動？為了保證這一點(diǎn)，對分動器的操縱機(jī)構(gòu)有何要求？6.課本43頁圖152為解放CA1092三軸六

10、檔變速器的傳動示意圖，試標(biāo)出直接擋、五檔和倒檔的動力傳遞路線，并分別算出直接擋、五檔和倒檔的傳動比。已知：Z38=43，Z22=44，Z2=22，Z33=11，Z17=47，Z34=19，Z16=38，Z35=26，Z9=32，Z36=33，Z8=26，Z37=38，Z32=23，Z29=11，Z25=40 第十六章 液力機(jī)械傳動一、填空題1.液力偶合器和液力變矩器實(shí)現(xiàn)傳動的必要條件是 工作液在泵輪與渦輪之間有循環(huán)流動 。2.液力變矩器的工作輪包括 泵論 、 渦輪 和 導(dǎo)輪 。二、判斷改錯題1.液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動地、無級地改變傳動比和轉(zhuǎn)矩比。（ T ）改正：2.液力偶合器在正常工作

11、時，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。（ W ）改正：大于3.只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時，液力偶合器才能起作用。（ W ）改正：不相等4.對于同一臺液力偶合器來說，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。（ T ）改正：5.液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。（ W ）改正：不可改變轉(zhuǎn)矩6.汽車在運(yùn)行中，液力偶合器可以使發(fā)動機(jī)與傳動系徹底分離。（ W ）改正：不可以7.液力變速器的變矩作用主要是通過導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。（ T ）改正：三、問答題1.液力機(jī)械式變速器有何優(yōu)缺點(diǎn)？廣泛應(yīng)用于何種車輛？答：1.優(yōu)點(diǎn) （1）使裝載機(jī)有自動適應(yīng)性 即當(dāng)外載荷突然增大，它能自動降低輸出轉(zhuǎn)速，增大扭矩即增大牽引

12、力，以克服增大的外載荷。反之，當(dāng)外載荷減小時，自動提高車速，減小牽引力。 （2）提高了車輛的使用壽命 液力傳動利用液體作為工作介質(zhì)，傳動非常柔和平穩(wěn)，能吸收振動和沖擊，不但使整個傳動系統(tǒng)壽命提高，也延長了發(fā)動機(jī)的使用期限。 （3）提高了車輛的舒適性 由于起步平穩(wěn)，振動和沖擊小，使駕駛?cè)藛T舒適性提高。 （4）操縱輕便、簡單、省力 液力變矩器本身相當(dāng)于一個無級自動變速器，在變矩器的扭矩變化范圍內(nèi)，不需換檔；超出變矩器的扭矩變化范圍時，可用動力換檔變速器換擋。而動力換檔變速器可不切斷動力直接換檔，使操縱簡化而省力，大大減輕了駕駛?cè)藛T的勞動強(qiáng)度。 2.缺點(diǎn) 它相對機(jī)械式傳動系統(tǒng)來說，結(jié)構(gòu)復(fù)雜得多、成本

13、高、維修困難。此外，牽引效率也較差，如無特殊裝置，無法實(shí)現(xiàn)拖起發(fā)動機(jī)。 第十七章 萬向傳動裝置一、填空題1.萬向傳動裝置一般由 萬向節(jié) 和 傳動軸 組成，有時還加裝 中間支承 。2.萬向傳動裝置用來傳遞軸線 相交 且相對位置 經(jīng)常變化 的轉(zhuǎn)軸之間的動力。3.目前，汽車傳動系中廣泛應(yīng)用的是 十字軸式剛性 萬向節(jié)。4.如果雙十字軸式萬向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的 從動叉 必須與第二萬向節(jié)的 主動叉 在同一平面內(nèi)。5.為了避免運(yùn)動干涉，傳動軸中設(shè)有由 滑動叉 和 花鍵軸 組成的滑動花鍵連接。二、選擇題（有一項或多項正確）1.十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（ A ）。A.中空的 B.實(shí)心

14、的 C.無所謂 D.A，B，C均不正確2.下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是（ AC ）。A.球籠式 B.雙聯(lián)式 C.球叉式 D.三銷式3.為了提高傳動軸的強(qiáng)度和剛度，傳動軸一般都做成（ A ）。A.空心的 B.實(shí)心的 C.半空、半實(shí)的 D.無所謂4.主、從動軸具有最大交角的萬向節(jié)是（ C ）。A.球籠式 B.球叉式 C.雙聯(lián)式 D.三銷軸式第十八章 驅(qū)動橋一、填空題1.驅(qū)動橋由 主減速器 、 差速器 、 半軸 和 驅(qū)動橋殼 等組成。其功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動車輪，實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。2.驅(qū)動橋的類型有 斷開式 驅(qū)動橋和 非斷開式 驅(qū)動橋兩種。3.齒輪嚙合的調(diào)整是指 齒面齒合

15、的印跡 和 齒側(cè)間隙 的調(diào)整。4.齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于 齒高中間偏向小端 ，并占齒面寬度的 60% 以上。5.貫通式主減速器多用于 多軸驅(qū)動的越野車 上。6.半軸是在 差速器 與 驅(qū)動輪 之間傳遞動力的軸。7.半軸的支承型式有 全浮式 和 半浮式 兩種。二、判斷改錯題1.當(dāng)汽車在一般條件下行駛時，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時，則采用低速檔。（ T ）改正：2.對于對稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。（ W ）改正：既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn)3.對稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩M平均分配給左、右兩半軸齒輪。（ T ）改正：4.當(dāng)采用

16、半浮式支承時，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。（ W ）改正：應(yīng)該是全浮式5. 采用半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。（ W ）改正：應(yīng)該是全浮式6.解放CA1091和東風(fēng)EQ1090型汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。（ W ）改正：只承受轉(zhuǎn)矩7.雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。（ W ）改正：雙極8.高摩擦自鎖式差速器可以根據(jù)路面情況的變化，而自動地改變驅(qū)動輪間轉(zhuǎn)矩的分配。（ T ）改正：三、選擇題1.單級主減速器中，從動錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整（ B ）。A.之前進(jìn)行 B.之后進(jìn)行C.同時進(jìn)行 D.之

17、前、之后進(jìn)行都可2.設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有（ B ）。A.n1+n2=n0 B. n1+n2=2n0C. n1+n2=n0 D. n1=n2=n03.設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2則有（ C ）A.M1=M2=M0 B. M1=M2=2M0C. M1+M2=M0 D. M1+M2=2M04.全浮半軸承受（ A ）的作用。A.轉(zhuǎn)矩 B.彎矩 C.反力 D.A，B，C四、名詞解釋1.斷開式驅(qū)動橋：橋殼為分段式，彼此之間用鉸鏈連接、可作相對運(yùn)動。2.非斷開式驅(qū)動橋：橋殼是一根支承在左、右驅(qū)動車輪上的整

18、體剛性空心梁。3.全浮式半軸：只傳遞扭矩，不傳遞彎矩的半軸。4.半浮式半軸：除傳遞扭矩外，還要傳遞彎矩的半軸。五、問答題1.驅(qū)動橋的功用是什么？每個功用主要由驅(qū)動橋的哪個部分實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)？答：功用：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)動力經(jīng)減速曾扭改變傳動方向后，分配給左、右驅(qū)動輪，并允許左、右驅(qū)動輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。2. 課本119頁圖183為EQ1090E汽車驅(qū)動橋，具體指出動力從叉形凸緣輸入一直到驅(qū)動車輪為止的傳動路線（寫出動力傳遞零件名稱）。答：發(fā)動機(jī)曲軸-離合器-變速器-分動器-主減速器-差速器-左右半軸-輪轂-驅(qū)動輪。3.在裝配單級主減速器時，應(yīng)有齒輪齒面嚙合印跡調(diào)整和齒側(cè)間隙調(diào)整，請寫出具體

19、的調(diào)整過程。答：(1)齒面嚙合印跡的調(diào)整調(diào)整方法：先在主動錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料，然后用手使主動錐齒輪往復(fù)運(yùn)動，從動錐齒輪輪齒的兩個工作面出現(xiàn)紅色印跡，印跡均位于齒高的中間偏小端，并占齒面寬度的60%以上，嚙合正確。（2）嚙合間隙的調(diào)整 擰動調(diào)整螺母2以改變從動錐齒輪的位置。間隙一般為0.150.40mm.但要注意：a.主動錐齒輪圓錐滾子軸承應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度。調(diào)整兩軸承內(nèi)座圈之間隔套一端的調(diào)整墊片。叉形凸緣的轉(zhuǎn)動力矩1.01.5Nm為合適。b.為保證差速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度不變，一端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)應(yīng)等于另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。c.兩預(yù)緊度的調(diào)整須在齒輪嚙合調(diào)整前進(jìn)行。第十九章 汽車

20、行駛系統(tǒng)概述一、填空題1.以車輪直接與地面接觸的行駛系，稱為 輪式 行駛系，這樣的汽車稱為 輪式 汽車。2.輪式汽車行駛系一般由 車架 、 車橋 、 車輪 和 懸架 組成。二、問答題1.汽車行駛系的功用是什么？第二十章 車架一、填空題1.車架是整個汽車的 裝配基體，汽車的絕大多數(shù)部件和總承都是通過車架 來固定其位置的。2.車架的結(jié)構(gòu)型式首先應(yīng)滿足 汽車總體布置 的要求。3.邊梁式車架由兩根位于兩邊的 縱梁 和若干根 橫梁 組成。二、問答題1.車架的功用是什么？對其有何要求？答：1.功用：1）支承連接汽車的各零部件。2）承受來自車內(nèi)外的各種載荷。要求：1）首先應(yīng)滿是汽車總布置的要求。2）當(dāng)汽車在

21、復(fù)雜的道路條件下行駛過程中，固定在車架上的各個總成和部件之間不發(fā)生干涉。3）車架還應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度與適當(dāng)?shù)膭偠取?）要求其質(zhì)量盡可能小。 5）車架應(yīng)布置得離地面近一些，以使汽車重心位置降低，有利于提高汽車的行駛穩(wěn)。2.車架縱梁的剖面基本上有哪些類型？答：槽形、箱形、“Z”字形、工字形、管形。3. 中梁式車架與邊梁式車架的主要區(qū)別是什么？答：主要區(qū)別在于中梁式車架只有一根縱梁且布置于車架的中央部位，而邊梁式車架則有兩根縱梁，且分布于兩側(cè)。第二十一章 車橋和車輪一、填空題1.車橋通過 懸架 和車架相連，兩端安裝 汽車車輪 。2.車橋的功用是 傳遞車架和車輪之間的各向作用力及其產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩 。3

22、.根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為 整體式 和 斷開式 兩種，根據(jù)車輪作用的不同又分為 轉(zhuǎn)向橋 、 驅(qū)動橋 、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 和支持橋等四種。4.轉(zhuǎn)向橋是利用 轉(zhuǎn)向節(jié) 使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實(shí)現(xiàn) 汽車轉(zhuǎn)向 。5.轉(zhuǎn)向橋主要由 前軸 、 轉(zhuǎn)向節(jié) 、 主銷 和 輪轂 等構(gòu)成。6.車輪由 輪輞 、 輪轂 及它們間聯(lián)接部分 輪輻 組成。7.按照連接部分，即輪輻的結(jié)構(gòu)的不同，車輪分為 輻板式 車輪和 輻條式 車輪兩種。8.4.50E×16（dc），型輪輞，表明該輪輞的名義直徑是 16英寸 ，名義寬度為 4.5英寸 輪緣的輪廓代號為 E 的 一 件式 深槽 輪輞。9.輪胎的固定基礎(chǔ)是 輪輞 。1

23、0.輪胎必須具有適宜的 彈性 和 承載 能力。同時在其直接與地面接觸的胎面部分應(yīng)具有以增強(qiáng)附著作用的 花紋 。11.汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)的不同分為充氣輪胎 和實(shí)心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采用充氣輪胎。12.汽車輪胎按胎內(nèi)壓力的大小，分為 高壓胎 、 低壓胎 、 超低壓胎 等三種，目前轎車、貨車幾乎全部采用 低壓胎 。13.胎面是外胎最外的一層，可分為 胎冠 、 胎肩 、 胎側(cè) 三部分。二、選擇題（有一項或多項正確）1.采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是（ B ）A.斷開式 B.整體式 C.A，B均可 D.與A，B無關(guān)2.6.5-20（WFB）型輪輞是屬于（ B ）輪輞。A.一件式 B.多件式 C.

24、A、B均有可能 D.無法確定3.7.0-20（WFB）型輪輞的名義直徑是（ D ）。A.7.0mm B.20mm C.7.0英寸 D.20英寸4.有內(nèi)胎的充氣輪胎由（ ABD ）等組成。A.內(nèi)胎 B.外胎 C.輪輞 D.墊帶5.下面（ B ）輪胎屬于子午線輪胎，（ D ）是低壓胎。A.9.00-20 B.9.00R20 C.9.00×20 D.9.00-20GZ6.7.50-18輪胎的名義寬度為（ B ），輪胎的名義直徑為（ D ）。A.7.50mm B.7.50英寸 C.18mm D.18英寸7.車輪前束是為了調(diào)整（ C ）所帶來的不良后果而設(shè)置的。A.主銷后傾角 B.主銷內(nèi)傾角

25、C.車輪外傾角 D.車輪內(nèi)傾角8.（ AB ）具有保證車輪自動回正的作用。A.主銷后傾角 B.主銷內(nèi)傾角 C.車輪外傾角 D.車輪前束三、判斷改錯題1.一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動橋。（ T ）改正：2.無論何種車型，一般主銷后傾角均是不可調(diào)的。（ T ）改正：3.普通斜交胎簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性越差。（ T ）改正：4.子午線輪胎簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致，使其強(qiáng)度提高，但輪胎的彈性有所下降。（ W ）改正：彈性更好。四、名詞解釋1.主銷后傾角：在縱向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角。2.主銷內(nèi)傾角：在橫向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角。3.車輪外傾

26、角：前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角。4.車輪前束：汽車兩個前輪安裝后，再通過車輪軸線而與地面平行的平面內(nèi)，兩車輪前端略向內(nèi)束的現(xiàn)象。五、問答題1.整體式車橋與斷開式車橋各有何特點(diǎn)？答：.整體式車橋的中部是剛性的實(shí)心或空心梁，使得兩側(cè)車輪被剛性地固連在一起，在汽車的橫向平面內(nèi)，兩輪不能有相對運(yùn)動。斷開式車橋的中部為活動關(guān)節(jié)式的結(jié)構(gòu)，使得兩側(cè)的車輪在汽車的橫向平面內(nèi)可以相對運(yùn)動，即兩輪可以分別獨(dú)立地通過彈性元件懸掛在車架的下面。2. 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？答：1、定位參數(shù)：主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、前輪外傾角和前輪前束2、（1）主銷后傾角：保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性還可以幫助車輪自

27、動回正。（2）主銷內(nèi)傾角：a、保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，靠前軸軸荷；b、可以幫助車輪自動回正。（3）前輪外傾角：增大車輪工作的安全性。（4）前輪前束：修正前輪外傾帶來的不良影響。3.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋在結(jié)構(gòu)上有哪些特點(diǎn)？4.什么是子午線輪胎？其特點(diǎn)是什么？為什么要推廣使用子午線輪胎？第二十二章 懸架一、填空題1.懸架一般由 彈性元件 、 導(dǎo)向裝置 和 減振器 等三部分組成，有些還帶有 橫向穩(wěn)定器 和 平衡桿 等輔助裝置。2.汽車懸架可分為 獨(dú)立懸架 和 非獨(dú)立懸架 兩大類。3.鋼板彈簧的第一片是（最長的一片）稱為 主片 ，兩端彎成卷耳，包在第一片卷耳外面的稱為 包耳 。4.減振器裝在 車架 與 車橋

28、之間。5.獨(dú)立懸架按車輪的運(yùn)動形式分成 橫臂式獨(dú)立懸架 、 縱臂式獨(dú)立懸架 和 沿主銷移動的獨(dú)立懸架 等三類。二、選擇題（有一項或多項正確）1.下面（ BD ）本身的剛度是可變的。A.鋼板彈簧 B.油氣彈簧 C.扭桿彈簧 D.氣體彈簧2.（ D ）懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。A.雙橫臂式 B.雙縱臂式 C.燭式 D.麥弗遜3.轎車通常采用（ A ）懸架。A.獨(dú)立 B.非獨(dú)立 C.平衡 D.非平衡4.獨(dú)立懸架與（ A ）車橋配合。A.斷開式 B.整體式 C.A，B均可 D.A，B均不可三、判斷改錯題1.一般載貨汽車的懸架未設(shè)導(dǎo)向裝置。（ T ）改正：2.當(dāng)懸架剛度一定時，簧載質(zhì)量越

29、大，則懸架的垂直變形越大，固定頻率越高。（ W ）改正：越低3.在懸架所受的垂直載荷一定時，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。（ W ）改正：變形越大4.減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。（ W ）改正：并聯(lián)四、名詞解釋1.汽車懸架：懸架是車架與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。2.麥弗遜式懸架：車輪沿擺動的主銷軸線上、下移動的懸架，稱為麥弗遜式懸架。五、問答題1.懸架的功用是什么？答：在車架和車橋之間傳遞各種力和力矩，緩和沖擊，衰減振動并可控制車輪的跳動軌跡。2. 懸架由哪些部分構(gòu)成？各部分的功用是什么？答：1）懸架由彈性元件、減振裝置和導(dǎo)向裝置三部分組成，在大部

30、分轎車和客車上還加裝橫向穩(wěn)定器。2）彈性元件的作用是緩和沖擊；減振裝置的作用是迅速衰減振動；導(dǎo)向裝置的作用是控制車輪使之按一定軌跡運(yùn)動；橫向穩(wěn)定器用來保證汽車轉(zhuǎn)彎行駛時的橫向穩(wěn)定性，避免車身發(fā)生過大的傾斜。3. 為什么汽車上廣泛采用鋼板彈簧作為彈性元件？答：因?yàn)殇摪鍙椈山Y(jié)構(gòu)簡單，使用可靠，除了能起緩沖作用外，還兼起傳力作用，在結(jié)構(gòu)上不必另設(shè)導(dǎo)向裝置，使結(jié)構(gòu)簡化；此外，鋼板彈簧片與片之間的摩擦具有一定的減振作用。因此大多數(shù)汽車廣泛采用鋼板彈簧作為彈性元件。4. 非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分別是什么？答：1、非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛

31、在車架（或車身）的下面。2、獨(dú)立懸架則是每一側(cè)的車輪單獨(dú)地通過彈性懸架懸掛在車架（或車身）的下面，采用獨(dú)立懸架時，車橋都做成斷開的。5. 液力減振器的基本工作原理是什么？答：當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對運(yùn)動，而減振器的活塞在缸筒內(nèi)作往復(fù)移動時，殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一腔。這時，孔壁與溶液間的摩擦及流體分子內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身、車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減振器殼體吸收，然后散失到大氣中。第二十三章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、填空題1.轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為 機(jī)械轉(zhuǎn)向系 和 動力轉(zhuǎn)向系 兩大類。2.機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 、 轉(zhuǎn)向器 和 轉(zhuǎn)向傳動

32、機(jī)構(gòu) 三大部分組成。3.轉(zhuǎn)向系的作用是 改變或恢復(fù)汽車行駛方向 。4.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級傳動副，第一級是 螺桿螺母 傳動副，第二級是 齒條齒扇 傳動副。5.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動副的主動件是 轉(zhuǎn)向齒輪 ，從動件是 轉(zhuǎn)向齒條 。6.與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)主要包括 轉(zhuǎn)向搖臂 、 轉(zhuǎn)向直拉桿 、 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 和 轉(zhuǎn)向梯形 組成。7.動力轉(zhuǎn)向器由 機(jī)械轉(zhuǎn)向器 、 轉(zhuǎn)向動力缸 和 轉(zhuǎn)向控制閥 等三部分組成。8.在轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中，為了防止運(yùn)動干涉，各個橫縱拉桿均采用 球鉸 進(jìn)行連接。二、選擇題（有一項或多項正確）1.設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動比為iw，轉(zhuǎn)向器的角傳動比為iw1，轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的角傳動比為i

33、w2，則下式正確的為（ B ）A.iw=iw1+iw2 B.iw=iw1·iw2 C.iw=iw1-iw2 D.iw=iw1/iw22.轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（ B ）A.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D.外轉(zhuǎn)向輪之間的距離3.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以（ B ）A.轉(zhuǎn)動 B.軸向移動 C.A，B均可 D.A，B均不可4.采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器時，不需（ BC ），所以結(jié)構(gòu)簡單。A.轉(zhuǎn)向節(jié)臂 B.轉(zhuǎn)向搖臂 C.轉(zhuǎn)向直拉桿 D.轉(zhuǎn)向橫拉桿5.轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指（ B ）。A.輪距 B.兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)間的距離

34、C.轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度 D.軸矩6.在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于（ C ）A.駕駛員的體能 B.發(fā)動機(jī)動力 C.A，B均有 D.A，B均沒有三、判斷改錯題1.動力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。（ T ）改正：2.采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，汽車就無法轉(zhuǎn)向了。（ W ）改正：可由駕駛員獨(dú)立完成。3.汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。（ W ）改正：大于4.汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動性能越好。（ T ）改正：5.轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。（ W ）改正：越不靈敏6.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級

35、傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。（ W ）改正：第一級為從動件，第二級為主動件。7.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿-螺母傳動副的螺紋是直接接觸的。（ W ）改正：不是直接接觸四、名詞解釋1.轉(zhuǎn)向中心O：汽車轉(zhuǎn)向時，所有車輪軸線的交點(diǎn)，稱轉(zhuǎn)向中心。2.柱塞有效行程：噴油泵柱塞上行時，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。3.配氣相位： 就是進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時刻相對于曲柄位置的曲軸轉(zhuǎn)角。4.轉(zhuǎn)彎半徑R：由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑R。5.轉(zhuǎn)向系的角傳動比：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比6.轉(zhuǎn)向器的逆效率：在功

36、率由轉(zhuǎn)向搖臂輸入，由轉(zhuǎn)向軸輸出的情況下求得的傳動效率稱為逆效率。7.整體式動力轉(zhuǎn)向器：機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向動力缸設(shè)計成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。這種三合一的部件稱為整體式動力轉(zhuǎn)向。五、問答題1.什么是可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向器？各用于哪類汽車？答：1）定義：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。 逆效率很低的轉(zhuǎn)向器稱為不可逆式轉(zhuǎn)向器。 逆效率略高于不可逆式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。 2）應(yīng)用：現(xiàn)代汽車一般不采用不可逆式轉(zhuǎn)向器，多用可逆式轉(zhuǎn)向器，極限可逆式轉(zhuǎn)向器多用于中型以上越野汽車和工礦用自卸汽車。2.什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程？為什么轉(zhuǎn)向盤會留有自由行程？自由行程過大

37、或過小對汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會有何影響？一般范圍應(yīng)是多少？答：1）定義：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。 2）作用：（1）緩和路面沖擊，避免出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象。（2）避免駕駛員過度緊張。（3）轉(zhuǎn)向操縱柔和。 3）影響：過小不足以實(shí)現(xiàn)以上二個作用，過大會使轉(zhuǎn)向不靈敏。 4）范圍：轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超 過1015度。3.什么是轉(zhuǎn)向梯形？它的作用是什么？其理想關(guān)系式如何？答：1.在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。 轉(zhuǎn)向梯形的作用是：使兩前輪在轉(zhuǎn)向時，具有一定相互關(guān)系。避免汽車轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的路面對汽車行

38、駛的附加阻力和輪胎的過快磨損，以保證汽車轉(zhuǎn)向時，所有車輪在地面上作純滾動。轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為ctg=tgB/L第二十四章 汽車制動系統(tǒng)一、填空題1.任何制動系都由 功能裝置 、 控制裝置 、傳動裝置和 制動器 等四個基本部分組成。2.制動器的領(lǐng)蹄具有 增勢 作用，從蹄具有 減勢 作用。3.所有國產(chǎn)汽車和部分國外汽車的氣壓制動系中，都采用 凸輪式制動器 。4.動力制動系包括 氣壓制動系 、 氣頂液制動系 和 全液壓動力制動系 三種。5.在儲氣筒和制動氣室距制動閥較遠(yuǎn)時，為了保證駕駛員實(shí)施制動時，儲氣筒內(nèi)的氣體能夠迅速充入制動氣室而實(shí)現(xiàn)制動，在儲氣筒與制動氣室間裝有 繼動閥 ；為保證解除制動時，制動氣室迅速排氣，在制動閥與制動氣室間裝 快放閥 。6.伺服制動系是在 人力液壓制動系 的基礎(chǔ)上加設(shè)一套 動力伺服系統(tǒng) 而形成的，即兼用 人體 和 發(fā)動機(jī) 作為制動能源的制動系。7.汽車