第六章集裝箱空運(yùn)業(yè)務(wù)體驗(yàn)課件

1、學(xué)習(xí)情境六學(xué)習(xí)情境六 集裝箱空運(yùn)業(yè)務(wù)體驗(yàn)集裝箱空運(yùn)業(yè)務(wù)體驗(yàn) 集裝器是寬體飛機(jī)必備的裝載器具，集裝器是寬體飛機(jī)必備的裝載器具，是提高裝卸工作效率和飛機(jī)載運(yùn)率、增加是提高裝卸工作效率和飛機(jī)載運(yùn)率、增加經(jīng)濟(jì)效益、提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量的重要設(shè)備。經(jīng)濟(jì)效益、提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量的重要設(shè)備。 什么貨物運(yùn)輸需要用到空運(yùn)集裝器呢？什么貨物運(yùn)輸需要用到空運(yùn)集裝器呢？ 空運(yùn)集裝器和海運(yùn)集裝箱具體有哪些方面空運(yùn)集裝器和海運(yùn)集裝箱具體有哪些方面的區(qū)別呢？的區(qū)別呢？任務(wù)一任務(wù)一 航空集裝器運(yùn)輸認(rèn)知航空集裝器運(yùn)輸認(rèn)知 一、航空集裝器標(biāo)志認(rèn)知一、航空集裝器標(biāo)志認(rèn)知一個(gè)集裝器對(duì)應(yīng)一個(gè)一個(gè)集裝器對(duì)應(yīng)一個(gè)代號(hào)。識(shí)別代號(hào)由代號(hào)。識(shí)別代號(hào)由

2、1010位字母和數(shù)字組成，位字母和數(shù)字組成，表示集裝器的類型、表示集裝器的類型、編號(hào)和所屬人。編號(hào)和所屬人。 想一想：想一想：AKE20072KEAKE20072KE是哪個(gè)航空公司的集裝箱？是哪個(gè)航空公司的集裝箱？PAP50010FXPAP50010FX表示的是什么意思？表示的是什么意思？二、集裝器運(yùn)載工具認(rèn)知二、集裝器運(yùn)載工具認(rèn)知飛機(jī)是進(jìn)行航空集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具 。1.按機(jī)身尺寸分（1）窄體飛機(jī)（2）寬體飛機(jī)2.按機(jī)艙載貨方式分（1）全貨機(jī)（2）全客機(jī)（3）客貨兩用機(jī)三、集裝器類型認(rèn)知（一）按是否注冊(cè)劃分1.注冊(cè)的飛機(jī)集裝器2.非注冊(cè)的而飛機(jī)集裝器（二）按種類劃分1.集裝板2.集裝箱 3.

3、集裝棚四、集裝箱裝卸設(shè)備和車輛認(rèn)知四、集裝箱裝卸設(shè)備和車輛認(rèn)知 包括可移動(dòng)的地面設(shè)備如各種類型的托盤車、拖斗車、升降平臺(tái)車、傳送帶車和不可移動(dòng)的集裝板托架、集裝箱托架。任務(wù)二任務(wù)二 航空集裝器運(yùn)輸?shù)南拗坪娇占b器運(yùn)輸?shù)南拗埔弧⒔邮诊w機(jī)集裝器時(shí)的限制一、接收飛機(jī)集裝器時(shí)的限制二、集裝器裝載重量的限制二、集裝器裝載重量的限制三、集裝器裝載體積的限制三、集裝器裝載體積的限制四、集裝箱內(nèi)貨物的限制四、集裝箱內(nèi)貨物的限制一、接收飛機(jī)集裝器時(shí)的限制一、接收飛機(jī)集裝器時(shí)的限制 選擇集裝器時(shí)要注意滿足的條件有：完好無損，各焊接部件牢固，內(nèi)部清潔、干燥、無味、無塵，具有合格檢驗(yàn)證書。 通常情況下，集裝板和集裝箱

4、使用壽命8年，集裝網(wǎng)套使用壽命2年。二、集裝器裝載重量的限制二、集裝器裝載重量的限制1.集裝器最大承重限制 集裝器允許裝載的貨物重量收到集裝器最大承重的限制。任何時(shí)候，集裝箱裝載都不能超過所允許的范圍。超過這個(gè)限制的貨物不但會(huì)破壞集裝器的結(jié)構(gòu)，還有可能對(duì)機(jī)身造成損壞。2、機(jī)艙地板的承受力限制 在收運(yùn)貨物時(shí)，必須考慮到機(jī)艙地板承受力，如有必要，應(yīng)在貨物底面加上一定面積的墊板。 地板承受力=貨物的重量/底面接觸面積 墊板面積=（貨物重量+墊板重量）/地板承受力限制 一件貨物要裝入一架B747的下貨艙的集貨艙。其重量為900千克；尺寸為150厘米60厘米50厘米。集裝艙地板的承受限額是976千克平方

5、米，該貨物能夠裝入嗎？如果不行，應(yīng)該如何處理呢？ 三、集裝器裝載體積的限制 集裝板上所裝貨物的形狀要與飛機(jī)的貨艙內(nèi)部形狀相適應(yīng)，且應(yīng)能從貨艙門裝入。 四、集裝箱內(nèi)貨物的限制四、集裝箱內(nèi)貨物的限制 有些特殊貨物裝在集裝器是受到限制的，如危險(xiǎn)品、活動(dòng)物、貴重貨物、尸體等。任務(wù)三任務(wù)三 集裝箱航空經(jīng)營(yíng)方式集裝箱航空經(jīng)營(yíng)方式一、航空集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式 1班機(jī)運(yùn)輸方式 2包機(jī)運(yùn)輸 3集中托運(yùn)4聯(lián)運(yùn)方式二、航空集裝箱進(jìn)出口運(yùn)輸程序二、航空集裝箱進(jìn)出口運(yùn)輸程序1航空集裝箱出口程序2 航空集裝箱進(jìn)口程序想一想：航空出口涉及的主要單證包括哪些？想一想：航空出口涉及的主要單證包括哪些？想一想：航空進(jìn)口涉及的主要單

6、證包括哪些？想一想：航空進(jìn)口涉及的主要單證包括哪些？ 任務(wù)四任務(wù)四 包機(jī)包機(jī)/艙艙/板板/箱運(yùn)輸箱運(yùn)輸 很多飛機(jī)都是客貨混合機(jī)，集裝器的很多飛機(jī)都是客貨混合機(jī)，集裝器的裝載數(shù)量有限，如果貨物數(shù)量較大，班機(jī)裝載數(shù)量有限，如果貨物數(shù)量較大，班機(jī)艙位容納不了，應(yīng)該如何處理呢？艙位容納不了，應(yīng)該如何處理呢？包艙包板意義包艙包板意義 減少承運(yùn)人的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，有一個(gè)穩(wěn)定的收入。減少承運(yùn)人的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，有一個(gè)穩(wěn)定的收入。 對(duì)于某些開發(fā)難度較大或新開辟的航班，采用包艙對(duì)于某些開發(fā)難度較大或新開辟的航班，采用包艙包板的方式，可以減少承運(yùn)人初期的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。包板的方式，可以減少承運(yùn)人初期的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。 能充分調(diào)動(dòng)包艙包板

7、人的積極性和主觀能動(dòng)性，最能充分調(diào)動(dòng)包艙包板人的積極性和主觀能動(dòng)性，最大限度地挖掘市場(chǎng)潛力。大限度地挖掘市場(chǎng)潛力。 包艙包板代理人會(huì)在這個(gè)市場(chǎng)中想方設(shè)法獲取最大包艙包板代理人會(huì)在這個(gè)市場(chǎng)中想方設(shè)法獲取最大利益，會(huì)按照市場(chǎng)的需求，充分調(diào)配資源，最大限利益，會(huì)按照市場(chǎng)的需求，充分調(diào)配資源，最大限度地挖掘市場(chǎng)潛力。度地挖掘市場(chǎng)潛力。 有利于一些新開辟的航線、冷航線的市場(chǎng)開發(fā)。有利于一些新開辟的航線、冷航線的市場(chǎng)開發(fā)。 對(duì)承運(yùn)人營(yíng)銷力量比較薄弱的回程、中間站航線比對(duì)承運(yùn)人營(yíng)銷力量比較薄弱的回程、中間站航線比較有利。較有利。一、包艙包板的形式一、包艙包板的形式1固定包艙。 托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上通過包艙包板的方式運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人無論向航空公司是否交付貨物，都必須支付協(xié)議上規(guī)定的運(yùn)費(fèi)。2非固定包艙。 托運(yùn)人在航班起飛前72小時(shí)，如果沒有確定艙位，承運(yùn)人則可以自由銷售艙位， 二、包艙包板的運(yùn)作形式二、包艙包板的運(yùn)作形式 包艙包板運(yùn)輸必須簽訂包艙包板運(yùn)輸合同包艙包板運(yùn)輸必須簽訂包艙包板運(yùn)輸合同。 包艙運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)當(dāng)填制一份或幾份貨運(yùn)單包艙運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)當(dāng)填制一份或幾份貨運(yùn)單，貨運(yùn)單與包艙合同一起作為包艙的運(yùn)輸，貨運(yùn)單與包艙合同一起作為包艙的運(yùn)輸憑證。憑證。 包板運(yùn)輸時(shí)，如果承包人在目的站有固定包板運(yùn)輸時(shí)，如果承包人在目的站有固定代理人為其辦理貨物分撥手續(xù)，可將包用代理人為其辦理貨物分