第八節(jié)-模擬機手冊

1、第八節(jié)第八節(jié) 模擬機手冊模擬機手冊第一部分第一部分 機場細則機場細則1、武漢機場共、武漢機場共4個進離場走廊：個進離場走廊：河口（ZF）為北京鄭州方向；浠水（XS）為上海合肥方向；龍口（KG）為廣州長沙方向；天門（TM）為成都重慶方向；2、進離場高度分別為（1 1）河口（）河口（ZFZF），浠水（），浠水（XSXS）：）：進場：A類飛機：航線高；B類：4200米；C、D類4800米；離場：A類飛機：航線高；B類：3900米；C、D類4500米；（2 2）龍口（）龍口（KGKG），天門（），天門（TMTM）進場：A類飛機：航線高；B類：3900米；C、D類5100米；離場：A類飛機：航線高；B類

2、：3900米；C、D類4800米； 1 1、河口：河口共有、河口：河口共有2 2條進場程序，分別為條進場程序，分別為ZFZF11A11A和和ZFZF12A12A； （1）ZF11A：ZFWGQ：飛機過Q點后做修正角程序落地。 （2）ZF12A：ZFWGQU飛機過QU后，平行切入進近程序。 3、天門（TM）：天門共2條進場程序，分別為TM11A與TM12A。（1）TM11A：TMSHQU，飛機過QU后，左轉(zhuǎn)直接切入QU直線進近程序。（2）TM12A：TMXGQU，飛機過QU后，反向程序切入QU直線進近程序。 3、浠水（XS）：浠水只有1條進場程序：XSSGQU。飛機過QU后反向程序切入QU直線進

3、近程序。4、龍口（KG）：只有1條進場程序：KGSHQU。飛機過QU后直接切入QU直線進近程序。 1、河口離場程序（ZF11D）：起飛后過北遠臺S，高度200米以上，本場DME距離2海里，右轉(zhuǎn)直飛WG（最低通過高度600米），后直飛ZF。2、天門離場程序（TM11D）：起飛后過北遠臺S，高度200米以上，本場DME距離2海里，左轉(zhuǎn)直飛XG（最低通過高度600米），后直飛TM。3、龍口離場程序（KG11D）：起飛后過北遠臺S，高度200米以上，本場DME距離2海里，直飛XG（最低通過高度600米），后直飛SH，后直飛KG。4、浠水離場程序（XS11D）：起飛后過北遠臺S，高度200米以上，本場D

4、ME距離2海里，直飛WG（最低通過高度600米），后直飛XS。 武漢公布有2中進近程序： 1、沿ZF11號進場程序飛行的飛機，過Q點后執(zhí)行修正角程序落地。 出航航向為CD類飛機219度，出航時間1.5分鐘，AB類飛機出航角度為210度，出航時間為1分鐘。 2、其他各進場程序進場的飛機，過QU后做直線進近程序。 1、使用、使用36跑道著陸時，公布有等待程序的跑道著陸時，公布有等待程序的導航臺有：導航臺有：4個走廊及個走廊及QU。2、等待程序結(jié)構(gòu)：標準等待程序右等待，。、等待程序結(jié)構(gòu)：標準等待程序右等待，。出航時間出航時間1分鐘，最低等待高度層分鐘，最低等待高度層1200米。米。3、進入方法：、進

5、入方法： ZF12AZF12A，XS11AXS11A：平行進入：平行進入 KG11AKG11A，TM11ATM11A：直接進入：直接進入 TM12A TM12A ：偏置進入：偏置進入 復飛后直線爬升修正海壓高度250米以上，本場DME距離5海里，右轉(zhuǎn)上升至修正海壓高度1200米，至WG，聽管制指揮。七、應急工作程序七、應急工作程序 （一）通訊失效（一）通訊失效 1、報告調(diào)度室值班領導。 2、利用可利用波道多次呼叫航空器，盡可能確定航空器通訊失效類型。 3、與區(qū)調(diào)、塔臺協(xié)調(diào)，控制本區(qū)域內(nèi)飛行流量。 4、將通訊失效航空器的有關情報通知機場塔臺，請有關部門做好保障準備。 5、調(diào)配飛機避讓，空出該航空

6、器進場航路上，該機所占用高度及其以下所有高度。 7、盲發(fā)氣象信息及著陸情報。 8、通知備降機場做好備降準備。（二）發(fā)動機失效（二）發(fā)動機失效 1、報告調(diào)度室值班領導。 2、了解故障情況、航空器保持高度情況和機長意圖，安排該機在有利飛行高度飛行。 3、提供就近機場的資料和有利的飛行情報。 4、調(diào)配空中其他飛機避讓。 5、協(xié)調(diào)，控制本區(qū)域內(nèi)的飛行流量。 6、與塔臺協(xié)調(diào)，將該機的有關情報通知塔臺，請有關部門作好保障準備。7、飛機不能保持最低安全高度，又不能飛往就近機場著陸，當機長選擇場地迫降時，應當按照搜尋和援救的程序進行工作。8、允許機長采取以下措施： （1）必要時，使用工作發(fā)動機的最大連續(xù)功率

7、（2）在自行選擇的高度上飛往就近機場著陸。 （3）無法繼續(xù)安全飛行時，可在機場或選擇的場地上，自行選擇方向直線進入著陸或迫降。（三）非法劫持（三）非法劫持1、報告調(diào)度室值班領導。2、盡可能了解機長意圖、劫持者在飛機上的位置、人數(shù)、性別、使用武器以及機上旅客的人數(shù)。3、與區(qū)調(diào)、塔臺協(xié)調(diào)，控制本區(qū)域內(nèi)的飛行流量。4、調(diào)配空中其他飛機避讓。5、為防止通訊干擾，必要時可要求空中其他航空器保持無線電靜默或改用其他通訊頻率。6、將掌握的該機的飛行動態(tài)通知有關調(diào)度室，作好該機的保障工作。 （一）調(diào)配原則：1、武漢空域中沖突點相對比較集中，每種沖突解決方法有多種，注意選擇使用。2、創(chuàng)造條件滿足間隔的適用條件。

8、3、無間隔可使用時，可使用等待程序合理安排航空器的著陸次序，禁止盲目蠻干。4、注意沖突的合理優(yōu)化，避免出現(xiàn)解決一個沖突而新增其他沖突。5、注意潛在的飛行沖突。沖突點一沖突點一：通口（通口（WG）三條航路交叉點：三條航路交叉點：WGZF、WGXS、WGQU兩機使用WG NDB臺做分散飛行，任一架距離WG50公里以外即可。即河口（ZF）的進離場沖突：如兩機相遇點在WG與ZF之間，使用目視相遇。相遇點在WG附近：后機過WG2分鐘即可。兩機使用WG NDB臺分散飛行，任一架距離WG 50公里即可。進場航空器到達QU，不管離場航空器處于何位置，均可穿越。選擇TM-12進港程序，隔離沖突。先到先服務的方法

9、。離場航空器在XG之前完成TM進場航空器的高度穿越。TM進場航空器選擇TM12進場程序，離場航空器過SH后。進場航空器到達QU，不管離場航空器在何位置。離場航空器過XG之前與KG進場航空器全航路無沖突。兩機在KGSH段使用目視相遇。進場航空器到達QU，不管離場航空器在何位置。3、沖突點三、沖突點三漢陽（漢陽（XG）三條航路交叉點：三條航路交叉點：TMXGQU、XGSHKG、XGTM如兩機的相遇點在TMXG，則兩機以目視相遇的方法。進場航空器到達QU，不管離場航空器。進場選擇11程序，則進場航空器過SH后，且離場航空器過XG后，兩機可穿越。XGSHKG離場航空器過SH不管離場航空器在何處。方法一

10、：進場航空器過SG后，不管離 場在何處。方法二：離場航空器距離浠水（XS） 50 公里前穿越完畢。武漢空域四個內(nèi)口以外的任意兩架航空器均滿足間隔要求。烏泉（QU）等待程序中的航空器與任何方向進場的航空器均不滿足間隔。不相臨的兩個走廊進場的兩機，進入內(nèi)口的航空器在到達QU之前，與另一架內(nèi)口以外的航空器滿足間隔。1、首選改變飛越航空器的飛越高度，來調(diào)整飛行沖突，但注意：一是不能超過進近管制上限；二是出走廊前恢復至原巡航高度。2、調(diào)整飛越航空器的飛行航路，來調(diào)整飛行沖突，但注意：盡可能使航空器沿公布航路飛行。3、充分利用武漢空域內(nèi)三個DME臺，使用DME間隔調(diào)整飛行沖突。4、盡量避免使飛越航空器等待

11、的方法來解決飛行沖突。1 1、建立管制觀念，明確安全與效率的、建立管制觀念，明確安全與效率的關系關系并不是利用所學的管制方法都能將飛行沖突順利解決，在飛行流量比較大的情況下，等待是解決飛行沖突的最佳方法，同時必要時應進行流量控制。 2 2、建立程序管制概念：、建立程序管制概念： 程序管制完全是依靠進程單的填寫來掌握航空器的飛行數(shù)據(jù)，用進程單的移動，結(jié)合空域結(jié)構(gòu)來掌握航空器的位置，因此，建立空間想象的概念對于程序管制相當重要，在航空器報告后，要立即反應出目前航空器的位置，和航空器的飛行航路。 3 3、建立全局觀念、建立全局觀念 注意力的分配要合理，一個沖突解決后，要及時對其他沖突點予以關注。同時

12、在進行程序管制時要充分掌握空中所有飛機的動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)潛在沖突的存在。 4 4、主動管制的概念、主動管制的概念程序管制中沒有雷達對航空器的飛行動態(tài)監(jiān)控，只有依靠進程單的移動來掌握航空器的動態(tài)，因此要及時掌握航空器的動態(tài)，在航空器超過預計過臺時間2分鐘仍沒有接到航空器的位置報告，此時應及時詢問航空器的飛行高度和航空器的位置。 5 5、飛行沖突的合理優(yōu)化、飛行沖突的合理優(yōu)化對于飛躍航空器與進場航空器沖突的優(yōu)化處理，如何更改航空器的飛行航路能夠盡可能的減少飛行沖突：如XS進場的航空器與XS飛躍的航空器的飛行沖突較大，如將XS飛躍的航空器的飛行航路改為XS-WG-XG-TM此時，XS的沖突可大大減少，

13、但同時又增加了ZF進場航空器的沖突，但比較起來利大于弊。（1）離場：）離場：TM方向：起飛后S上，過XG，XG上，過TM，TM上。XS方向：起飛后S上，過WG，WG上保留2-3分鐘，移動到XS上方，過XS，XS下方。 ZF方向：起飛后S上，過WG，WG上，過ZF，ZF上。KG方向：起飛后S上，過XG，SH上，過SH，KG上，過KG，KG下方。TM方向：過TM，SH上，過SH，QU下。 KG方向：過KG，KG上，過SH，QU下。 ZF方向：過ZF，WG上，過WG如執(zhí)行ZF-11A則放在Q點上方。如直飛 QU則放在QU下方。 XS進場：過XS方在SG上方，過SG放在QU下方。 一、進場管制程序一、

14、進場管制程序P：進近，CXN4307高度5100米保持，預達TM01分。C：收到，CXN4307保持高度51，TM報。 P：武漢進近，CXN4307高度51，過TM01，預達XG09，QU15。 C：CXN4307沿TM11號 標準進場，盲降進近跑道36，下休整海壓高度27，修正海壓1010，過SH報。 P：收到，TM11號標準進場，盲降進近跑道36，下高度27，SH報，CXN4307。 C：CXN4307，本場氣象信息，風向340，風速27公里/小時，修正海壓1010。P：收到修正海壓1010，CXN4307。 P：武漢進近，CXN4307高度27保持，過SH08分，預達QU16分。 C：（

15、著陸次序排定后及時通知塔臺）塔臺，進近，著陸次序，CXN4307第一個，預計進近時間17分。C：收到，CXN4307繼續(xù)下高度900，可以盲降進近，過QU報。P：收到，下高度900，QU報，CXN4307。P：武漢進近，CXN4307，高度900，QU。C：CXN4307繼續(xù)進近，聯(lián)系塔臺130.0再見。P：塔臺130.0再見，CXN4307。PRASEOLOGE OF ARRIVAL CONTRALP:WUHAN approach,CXN4307 5100m maintaining,estimating TM 01.C:Roger,CXN4307 expect follow TM-11A,I

16、LS approach R/W36,maintain 5100m report passing TM.P:Roger, TM-11A,ILS approach R/W 36,CXN4307.P:Approach,CXN4307,passing TM 02,estimating SH10,QU16. C:Roger,CXN4307, descend and maintain 2700m on QNH 1010,report passing SH. P : R o g e r , d e s c e n d a n d m a i n t a i n 2700m,QNH1010,report pa

17、ssing SH,CXN4307.C : C X N 4 3 0 7 m e t r e p o r t o f W U H A N windQNH1010.P:Roger QNH1010,CXN4307.P:Approach,CXN4307 2700m maintaining passing SH 13,ETO QU 18.C:Roger,CXN4307 continue descend and maintain 900m ,cleared ILS approach report passing QU.（P:Roger,descend and maintain 900m,CXN4307.P:

18、WUHAN approach CXN4307 900m maintaining passing QU 18.C:CXN4307 continue ILS approach,contact WUHAN tower on 130.0,BYE-BYE.P:130.0,BYE,CXN4307.一、離場管制程序一、離場管制程序 P：武漢進近，CXN4307起飛時間01分，高度100米爬升，交由你管制。 C：進近收到。 P：武漢進近，CXN4307，起飛01，高度100米爬升，預達XG05，TM13。 C：收到，CXN4307，沿TM-11號標準離場航線，上高度27保持，過XG報。 P：收到，上高度27保持，XG報，CXN4307。 P：武漢進近，CXN4307高度27保持，過XG06，預達TM12分。C：收到，CXN4307繼續(xù)上高度4800保持，過TM報。P：收到，繼續(xù)上高度4800保持，過TM報，CXN4307。 在10分左右，與區(qū)調(diào)進行協(xié)調(diào)） P：武漢進近，CXN4307高度4800米保持過TM13分。