軌道不平順管理基本概念ppt課件

1、軌道不平順管理基本概念軌道不平順管理基本概念1. 軌道不平順不同波長(zhǎng)的影響2. 控制軌道不平順的主要技術(shù)措施3. 中國(guó)軌道不平順管理目標(biāo)值的定義1. 軌道不平順不同波長(zhǎng)的影響諧振波長(zhǎng)與機(jī)車車輛自振頻率、速度的關(guān)系諧振波長(zhǎng)與機(jī)車車輛自振頻率、速度的關(guān)系 影響列車運(yùn)行的敏感波長(zhǎng)不平順影響列車運(yùn)行的敏感波長(zhǎng)不平順不平順幅值、波長(zhǎng)、速度的相互影響不平順幅值、波長(zhǎng)、速度的相互影響不平順幅值、波長(zhǎng)、速度的相互影響不平順幅值、波長(zhǎng)、速度的相互影響波長(zhǎng)與速度一定時(shí)，幅值越大，引起的車輛振動(dòng)波長(zhǎng)與速度一定時(shí)，幅值越大，引起的車輛振動(dòng)和輪軌作用力響應(yīng)越大；和輪軌作用力響應(yīng)越大；幅值與速度一定時(shí)，波長(zhǎng)越長(zhǎng)，影響越小

2、，非線幅值與速度一定時(shí)，波長(zhǎng)越長(zhǎng)，影響越小，非線性遞減，但敏感波長(zhǎng)、周期性的諧振波長(zhǎng)影響較性遞減，但敏感波長(zhǎng)、周期性的諧振波長(zhǎng)影響較大。大。幅值與波長(zhǎng)一定時(shí)，速度越髙，影響越大，非線幅值與波長(zhǎng)一定時(shí)，速度越髙，影響越大，非線性遞增。性遞增。類型類型波波 長(zhǎng)長(zhǎng) 范范 圍圍幅值范圍幅值范圍不不 平平 順順 種種 類類主要影響主要影響短波短波數(shù)毫米至數(shù)拾毫數(shù)毫米至數(shù)拾毫米米0.021.0mm軌面擦傷、剝離掉塊、軌面擦傷、剝離掉塊、波紋磨耗、焊縫波紋磨耗、焊縫輪軌動(dòng)作用力，輪軌動(dòng)作用力，噪聲，運(yùn)營(yíng)成噪聲，運(yùn)營(yíng)成本本(高速時(shí)影響大高速時(shí)影響大增增)數(shù)百毫米數(shù)百毫米0.12.0mm波浪形磨耗、軌枕間距波浪

3、形磨耗、軌枕間距中波中波23.5m周期性周期性0.12.0mm新軌軌身不平順新軌軌身不平順快速、高速車快速、高速車振動(dòng)舒適性振動(dòng)舒適性330m非周期非周期性性140mm高低、軌向、扭曲、程高低、軌向、扭曲、程度、軌距度、軌距輪軌動(dòng)作用力輪軌動(dòng)作用力,噪聲，平安、噪聲，平安、平穩(wěn)舒適性，平穩(wěn)舒適性，運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)營(yíng)成本(高速時(shí)影響增高速時(shí)影響增大大)12.5m及及25m等等與軌長(zhǎng)有關(guān)的周與軌長(zhǎng)有關(guān)的周期性期性130mm接頭、焊縫處道床沉降接頭、焊縫處道床沉降形成的周期性高低不平形成的周期性高低不平順順長(zhǎng)波長(zhǎng)波30100m160mm路基、道床不均勻沉降，路基、道床不均勻沉降，中跨橋梁撓曲變形橋梁、中跨

4、橋梁撓曲變形橋梁、隧道頭尾剛度差異隧道頭尾剛度差異快速、高速列快速、高速列車振動(dòng)舒適性車振動(dòng)舒適性不同波長(zhǎng)軌道不平順成因及其影響不同波長(zhǎng)軌道不平順成因及其影響2. 控制軌道不平順的主要技術(shù)措施控制軌道不平順的主要技術(shù)措施 基本思路： 1建設(shè)過程中嚴(yán)格控制軌道初始不平順 軌道不平順具有“記憶特征。初始不平順是運(yùn)營(yíng)后，各種軌道不平順發(fā)生、開展、平順性惡化的根源。在建設(shè)過程中若不嚴(yán)格控制，將造成運(yùn)營(yíng)期間難以處置的后患。 2運(yùn)營(yíng)過程中通過合理的養(yǎng)護(hù)維修控制軌道不平順的發(fā)展控制軌道不平順的主要技術(shù)措施 技術(shù)措施： 1提高路基的穩(wěn)固性和沉降均勻性； 2提高橋梁抗撓曲變形的剛度 3提高過渡段的平順性； 4提

5、高軌道的鋪設(shè)精度?？刂栖壍啦黄巾樀闹饕夹g(shù)措施 1提高路基的穩(wěn)固性和沉降均勻性： 嚴(yán)格控制路基的不均勻工后沉降和頂面的平順性。 50100米范圍內(nèi)的不均勻沉降將直接造成幅值較大的長(zhǎng)波高低不平順 路基頂面不平順，高度誤差過大，將導(dǎo)致道床厚度不一，道床彈性和殘余變形積累不均勻，易逐漸形成中長(zhǎng)波高低不平順?？刂栖壍啦黄巾樀闹饕夹g(shù)措施 2提高橋梁抗撓曲變形的剛度 橋梁的撓曲變形往往比路基的彈性變形大，所形成的軌道不平順具有永久性特征，不易通過維修等辦法消除。 多跨等距梁撓曲變形所形成的軌道不平順具有周期性和諧振波形特征，40100m跨度的多跨等距梁撓曲變形形成的軌道不平順，在速度為160350km/

6、h時(shí)，可能激起車體諧振，應(yīng)特別注意?？刂栖壍啦黄巾樀闹饕夹g(shù)措施 3提高過渡段的平順性： 過渡段剛度變化應(yīng)緩慢均勻，具有足夠長(zhǎng)度，避免剛度突變或變化率過大。 應(yīng)改進(jìn)靠近橋、涵混凝土部位的路基壓實(shí)技術(shù)和機(jī)具，提高壓實(shí)質(zhì)量。 國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)表明，橋頭尾過渡段是高速線路建設(shè)的關(guān)鍵部位，應(yīng)精心設(shè)計(jì)，精心施工。控制軌道不平順的主要技術(shù)措施 4提高軌道鋪設(shè)精度： 加強(qiáng)對(duì)新鋼軌平直度的檢驗(yàn)。 減少焊頭、嚴(yán)格控制焊縫區(qū)的平順性。 采用一次鋪成無縫線路的鋪軌技術(shù)。傳統(tǒng)的鋪軌施工方法“短軌過渡法有很大缺陷，不能在新線建設(shè)時(shí)就形成具有高平順性的無縫線路，開通速度低，養(yǎng)護(hù)維修工作量大。3.中國(guó)軌道不平順管理目標(biāo)值的定義

7、中國(guó)軌道不平順管理目標(biāo)值定義驗(yàn)收目標(biāo)值：新線工程竣工或施工作業(yè)后應(yīng)達(dá)到的驗(yàn)收目標(biāo)值：新線工程竣工或施工作業(yè)后應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量目標(biāo)值初始不平順控制標(biāo)準(zhǔn)）。質(zhì)量目標(biāo)值初始不平順控制標(biāo)準(zhǔn)）。制定依據(jù)：軌道構(gòu)造的強(qiáng)度、行車速度、運(yùn)量的大制定依據(jù)：軌道構(gòu)造的強(qiáng)度、行車速度、運(yùn)量的大??；作業(yè)手段可能達(dá)到的精度；與工作量、維修費(fèi)?。蛔鳂I(yè)手段可能達(dá)到的精度；與工作量、維修費(fèi)用、周期的經(jīng)濟(jì)比較等。用、周期的經(jīng)濟(jì)比較等。中國(guó)軌道不平順管理目標(biāo)值定義級(jí)級(jí)-優(yōu)良目標(biāo)管理值：指兩次計(jì)劃維修或計(jì)劃維優(yōu)良目標(biāo)管理值：指兩次計(jì)劃維修或計(jì)劃維修與大、中修之間，為確保軌道經(jīng)常處于良好狀態(tài)，修與大、中修之間，為確保軌道經(jīng)常處于良好狀態(tài)

8、，進(jìn)行有計(jì)劃的日常養(yǎng)護(hù)管理，在日常保養(yǎng)工作中希進(jìn)行有計(jì)劃的日常養(yǎng)護(hù)管理，在日常保養(yǎng)工作中希望達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)望達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn) （日常養(yǎng)護(hù)維修控制標(biāo)準(zhǔn)）。（日常養(yǎng)護(hù)維修控制標(biāo)準(zhǔn)）。制定依據(jù)：養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的能力、程度、運(yùn)行速度、制定依據(jù)：養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的能力、程度、運(yùn)行速度、運(yùn)量、軌道結(jié)構(gòu)、道床路基等情況。運(yùn)量、軌道結(jié)構(gòu)、道床路基等情況。 中國(guó)軌道不平順管理目標(biāo)值定義級(jí)級(jí)- -預(yù)防性計(jì)劃維修目標(biāo)值：為防止軌道狀態(tài)進(jìn)預(yù)防性計(jì)劃維修目標(biāo)值：為防止軌道狀態(tài)進(jìn)一步惡化，限制需要緊急補(bǔ)修的處數(shù)，根據(jù)反映軌一步惡化，限制需要緊急補(bǔ)修的處數(shù)，根據(jù)反映軌道狀態(tài)的檢測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)超過軌道預(yù)防性計(jì)劃維修標(biāo)道狀態(tài)的檢測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)超過軌道

9、預(yù)防性計(jì)劃維修標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)段，按計(jì)劃進(jìn)行維修，校正軌道幾何狀態(tài)，準(zhǔn)的區(qū)段，按計(jì)劃進(jìn)行維修，校正軌道幾何狀態(tài)，改善軌道彈性，整修或更換部分軌道部件的控制標(biāo)改善軌道彈性，整修或更換部分軌道部件的控制標(biāo)準(zhǔn)。準(zhǔn)。制定依據(jù)：列車平穩(wěn)舒適度要求，限制緊急補(bǔ)修工制定依據(jù)：列車平穩(wěn)舒適度要求，限制緊急補(bǔ)修工作量的要求，工務(wù)維修能力和以往的經(jīng)驗(yàn)周期，以作量的要求，工務(wù)維修能力和以往的經(jīng)驗(yàn)周期，以及軌道維修的經(jīng)濟(jì)性比較維修周期、設(shè)備壽命、及軌道維修的經(jīng)濟(jì)性比較維修周期、設(shè)備壽命、維修費(fèi)用等的比較等。維修費(fèi)用等的比較等。中國(guó)軌道不平順管理目標(biāo)值定義級(jí)級(jí)-緊急補(bǔ)修管理目標(biāo)值：為保證行車安全，防緊急補(bǔ)修管理目標(biāo)值：為保證行

10、車安全，防止列車脫軌，降低輪軌間附加動(dòng)力，減少軌道和機(jī)止列車脫軌，降低輪軌間附加動(dòng)力，減少軌道和機(jī)車車輛部件傷損，及時(shí)消除過大軌道不平順，延長(zhǎng)車車輛部件傷損，及時(shí)消除過大軌道不平順，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命和維修周期等方面的管理值。設(shè)備使用壽命和維修周期等方面的管理值。制定依據(jù)：軌道不平順對(duì)行車安全的影響，輪軌動(dòng)制定依據(jù)：軌道不平順對(duì)行車安全的影響，輪軌動(dòng)力學(xué)性能，軌道不平順動(dòng)力學(xué)特性，并結(jié)合國(guó)外同力學(xué)性能，軌道不平順動(dòng)力學(xué)特性，并結(jié)合國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)軌道運(yùn)輸實(shí)際情況等綜合因素。類標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)軌道運(yùn)輸實(shí)際情況等綜合因素。 中國(guó)軌道不平順管理目標(biāo)值定義級(jí)級(jí)- -限速管理目標(biāo)值：當(dāng)軌道不平順發(fā)展變化較限速管理目標(biāo)值：當(dāng)軌道不平順發(fā)展變化較快，病害地點(diǎn)和超限數(shù)值較為嚴(yán)重，可能危及行車快，病害地點(diǎn)和超限數(shù)