汽車構(gòu)造下汽車行駛系統(tǒng)第二章車橋和車輪ppt課件

1、汽車構(gòu)造汽車行駛系汽車行駛系本講主要內(nèi)容本講主要內(nèi)容車橋的構(gòu)造類型及特點車橋的構(gòu)造類型及特點轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)車輪的構(gòu)造組成車輪的構(gòu)造組成輪胎的種類及型號輪胎的種類及型號 重點講解重點講解轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋構(gòu)造及特點轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋構(gòu)造及特點輪胎的種類及型號輪胎的種類及型號 第二章第二章 車橋和車輪車橋和車輪汽車構(gòu)造汽車行駛系汽車行駛系一、車橋一、車橋1、車橋功用和類型、車橋功用和類型1車橋功用車橋功用 汽車車橋又稱車軸經(jīng)過懸架與車架或承載式車身相汽車車橋又稱車軸經(jīng)過懸架與車架或承載式車身相銜接，其兩端安裝車輪。銜接，其兩端安裝車輪。 其作用是：傳送車架或承載式車身與車

2、輪之間的各種作其作用是：傳送車架或承載式車身與車輪之間的各種作用力及其力矩。用力及其力矩。2車橋類型車橋類型 根據(jù)懸架的構(gòu)外型式，車橋可分為斷開式和整體式兩種。斷根據(jù)懸架的構(gòu)外型式，車橋可分為斷開式和整體式兩種。斷開式車橋為活動關(guān)節(jié)式構(gòu)造，它與獨立懸架配合運(yùn)用；整體式車開式車橋為活動關(guān)節(jié)式構(gòu)造，它與獨立懸架配合運(yùn)用；整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁，它多配用非獨立懸架。橋的中部是剛性實心或空心梁，它多配用非獨立懸架。 按車輪的不同運(yùn)動方式，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)按車輪的不同運(yùn)動方式，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支承橋四種類型。其中，轉(zhuǎn)向橋和支承橋均屬于從動向驅(qū)動橋和支承橋

3、四種類型。其中，轉(zhuǎn)向橋和支承橋均屬于從動橋。普通汽車的前橋多為轉(zhuǎn)向橋，而后橋或中、后兩橋多為驅(qū)動橋。普通汽車的前橋多為轉(zhuǎn)向橋，而后橋或中、后兩橋多為驅(qū)動橋；越野汽車或大部分轎車的前橋既是轉(zhuǎn)向橋也是驅(qū)動橋，故稱橋；越野汽車或大部分轎車的前橋既是轉(zhuǎn)向橋也是驅(qū)動橋，故稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；有些單橋驅(qū)動的三軸汽車為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；有些單橋驅(qū)動的三軸汽車62的中橋或后的中橋或后橋是驅(qū)動橋，那么后橋或中橋都是支承橋。橋是驅(qū)動橋，那么后橋或中橋都是支承橋。 汽車構(gòu)造二、轉(zhuǎn)向橋二、轉(zhuǎn)向橋1功用功用利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動使車輪偏轉(zhuǎn)一定的利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向；角度以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向；接受車輪與車架之

4、間的垂直載荷，縱接受車輪與車架之間的垂直載荷，縱向的道路阻力，制動力和側(cè)向力以及向的道路阻力，制動力和側(cè)向力以及這些力所構(gòu)成的力矩。這些力所構(gòu)成的力矩。 2關(guān)鍵目的關(guān)鍵目的由于路況復(fù)雜，車橋需求有一定的剛由于路況復(fù)雜，車橋需求有一定的剛度和強(qiáng)度；度和強(qiáng)度；轉(zhuǎn)向輪具有正確的定位角和適宜的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向輪具有正確的定位角和適宜的轉(zhuǎn)向角；向角；盡量減少轉(zhuǎn)向輪質(zhì)量和轉(zhuǎn)向傳動件的盡量減少轉(zhuǎn)向輪質(zhì)量和轉(zhuǎn)向傳動件的摩擦阻力。摩擦阻力。3組成組成: 前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等。轂等。汽車構(gòu)造3組成組成n前軸：其斷面普通是工字形，為提高抗扭強(qiáng)度，在接近兩端各前軸：其斷面普通是工字形，為提高抗扭強(qiáng)度

5、，在接近兩端各有一個加粗部分成拳形，其中有通孔，主銷即插入此孔內(nèi)，中有一個加粗部分成拳形，其中有通孔，主銷即插入此孔內(nèi)，中部向下彎曲成凹形，其目的是使發(fā)動機(jī)位置得以降低，從而降部向下彎曲成凹形，其目的是使發(fā)動機(jī)位置得以降低，從而降低汽車質(zhì)心；擴(kuò)展駕駛員視野；減小傳動軸與變速器輸出軸之低汽車質(zhì)心；擴(kuò)展駕駛員視野；減小傳動軸與變速器輸出軸之間的夾角。間的夾角。n轉(zhuǎn)向節(jié)：是車輪轉(zhuǎn)向的鉸鏈，它是一個叉形件。上下兩叉有安轉(zhuǎn)向節(jié)：是車輪轉(zhuǎn)向的鉸鏈，它是一個叉形件。上下兩叉有安裝主銷的兩個同軸孔，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸用來安裝車輪。轉(zhuǎn)向節(jié)上銷裝主銷的兩個同軸孔，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸用來安裝車輪。轉(zhuǎn)向節(jié)上銷孔的兩耳經(jīng)過主銷與前軸兩

6、端的拳形部分相連，使前輪可繞主孔的兩耳經(jīng)過主銷與前軸兩端的拳形部分相連，使前輪可繞主銷偏轉(zhuǎn)一定角度而使汽車轉(zhuǎn)向。銷偏轉(zhuǎn)一定角度而使汽車轉(zhuǎn)向。n主銷：作用是鉸接前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動以實主銷：作用是鉸接前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動以實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。主銷的中部切有凹槽，安裝時用主銷固定螺栓現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。主銷的中部切有凹槽，安裝時用主銷固定螺栓與它上面的凹槽配合，將主銷固定在前軸的拳形孔中。主銷與與它上面的凹槽配合，將主銷固定在前軸的拳形孔中。主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)上的銷孔是動配合，以便實現(xiàn)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向節(jié)上的銷孔是動配合，以便實現(xiàn)轉(zhuǎn)向n輪轂：車輪輪轂經(jīng)過兩個圓錐滾子軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸輪轂：

7、車輪輪轂經(jīng)過兩個圓錐滾子軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上。軸承的松緊度可用調(diào)整螺母頸上。軸承的松緊度可用調(diào)整螺母(裝于軸承外端裝于軸承外端)加以調(diào)整。加以調(diào)整。 汽車構(gòu)造三、轉(zhuǎn)向車輪定位三、轉(zhuǎn)向車輪定位功用：使汽車轉(zhuǎn)向輕便、行駛平穩(wěn)、減少輪胎和機(jī)件的磨損。功用：使汽車轉(zhuǎn)向輕便、行駛平穩(wěn)、減少輪胎和機(jī)件的磨損。轉(zhuǎn)向輪定位前輪定位轉(zhuǎn)向輪定位前輪定位 指轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間指轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間與車架必需堅持一定的相對安裝位置與車架必需堅持一定的相對安裝位置前輪定位包括：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾及前輪前束前輪定位包括：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾及前輪前束 1 主銷后傾主銷后傾1定義

8、定義 裝于前軸上的主銷，上端裝于前軸上的主銷，上端向后傾斜的景象。向后傾斜的景象。 主銷后傾角：在汽車縱向垂直平面主銷后傾角：在汽車縱向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角。內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角。2主銷后傾產(chǎn)生方法主銷后傾產(chǎn)生方法前軸、鋼板彈簧和車架三者裝配在一同前軸、鋼板彈簧和車架三者裝配在一同時，由于鋼板前高時，由于鋼板前高 后低，使前軸向后低，使前軸向后傾斜而構(gòu)成。后傾斜而構(gòu)成。在鋼板后部加裝楔形墊片而構(gòu)成后傾。在鋼板后部加裝楔形墊片而構(gòu)成后傾。 汽車構(gòu)造3主銷后傾的作用主銷后傾的作用n主銷后傾后，構(gòu)成了繞主銷的穩(wěn)定力主銷后傾后，構(gòu)成了繞主銷的穩(wěn)定力矩矩MFL，其作用方向正好與車

9、輪偏，其作用方向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反，使車輪有恢復(fù)到原來中轉(zhuǎn)方向相反，使車輪有恢復(fù)到原來中間位置的趨勢。即使在汽車直線行駛間位置的趨勢。即使在汽車直線行駛偶爾遇到阻力使車輪偏轉(zhuǎn)時，也有此偶爾遇到阻力使車輪偏轉(zhuǎn)時，也有此種作用。由此可見，主銷后傾的作用種作用。由此可見，主銷后傾的作用是堅持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力是堅持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的的輪自動回正。圖使轉(zhuǎn)彎后的的輪自動回正。n后傾角愈大，車速愈高，前輪的穩(wěn)定后傾角愈大，車速愈高，前輪的穩(wěn)定性愈強(qiáng)，但后傾角過大會呵斥轉(zhuǎn)向盤性愈強(qiáng)，但后傾角過大會呵斥轉(zhuǎn)向盤繁重，普通采用繁重，普通采用r3。有些轎車和。有些轎車和客車的輪胎氣壓

10、較低，彈性較大，行客車的輪胎氣壓較低，彈性較大，行駛時由于輪胎與地面的接觸面中心向駛時由于輪胎與地面的接觸面中心向后挪動，引起穩(wěn)定力矩添加，故后傾后挪動，引起穩(wěn)定力矩添加，故后傾角可以減小到接近于零，甚至為負(fù)值角可以減小到接近于零，甚至為負(fù)值(即主銷前傾即主銷前傾)。F主銷后傾角有使車輪自動回主銷后傾角有使車輪自動回正的作用正的作用M汽車構(gòu)造三、轉(zhuǎn)向車輪定位三、轉(zhuǎn)向車輪定位2 主銷內(nèi)傾主銷內(nèi)傾1定義定義 主銷安裝到前軸上后，其主銷安裝到前軸上后，其上端略向內(nèi)傾斜，稱為主銷內(nèi)傾。上端略向內(nèi)傾斜，稱為主銷內(nèi)傾。 主銷內(nèi)傾角：在汽車橫向垂面內(nèi)，主銷內(nèi)傾角：在汽車橫向垂面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角主

11、銷軸線與垂線之間的夾角 。普。普通內(nèi)傾角通內(nèi)傾角在在58之間。之間。2主銷內(nèi)傾的產(chǎn)生主銷內(nèi)傾的產(chǎn)生 主銷內(nèi)傾角是在前梁設(shè)計中保證的，主銷內(nèi)傾角是在前梁設(shè)計中保證的，由機(jī)械加工來實現(xiàn)的。加工前軸時，由機(jī)械加工來實現(xiàn)的。加工前軸時，使主銷孔軸線的上端向內(nèi)傾斜而獲得使主銷孔軸線的上端向內(nèi)傾斜而獲得的。在非獨立懸架的轉(zhuǎn)向橋上，主銷的。在非獨立懸架的轉(zhuǎn)向橋上，主銷內(nèi)傾角是不能單獨調(diào)整的。內(nèi)傾角是不能單獨調(diào)整的。主銷軸線與路面交點到車輪主銷軸線與路面交點到車輪中心平面交線的間隔中心平面交線的間隔4060mm)主銷的內(nèi)傾可使間隔主銷的內(nèi)傾可使間隔C減小，從減小，從而可減小轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向盤上的力，而可減小轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)

12、向盤上的力，使轉(zhuǎn)向支配輕便，同時可減小從使轉(zhuǎn)向支配輕便，同時可減小從轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。汽車構(gòu)造3主銷內(nèi)傾的作用主銷內(nèi)傾的作用使車輪轉(zhuǎn)向后能自動回正，且轉(zhuǎn)向支使車輪轉(zhuǎn)向后能自動回正，且轉(zhuǎn)向支配輕便。配輕便。4主銷后傾和主銷內(nèi)傾的作用關(guān)主銷后傾和主銷內(nèi)傾的作用關(guān)系系主銷后傾和內(nèi)傾都有使汽車轉(zhuǎn)向后自主銷后傾和內(nèi)傾都有使汽車轉(zhuǎn)向后自動回正、堅持汽車直線行駛的作用動回正、堅持汽車直線行駛的作用主銷后傾的回正作用與車速有關(guān)，而主銷后傾的回正作用與車速有關(guān)，而主銷內(nèi)傾的回正作用與車速無關(guān)。主銷內(nèi)傾的回正作用與車速無關(guān)。高速時后傾的回正作用大，而低速時高速時后傾的回正作用

13、大，而低速時主要靠內(nèi)傾的回正作用。主要靠內(nèi)傾的回正作用。直線行駛時車輪偶爾遇到?jīng)_擊而偏轉(zhuǎn)直線行駛時車輪偶爾遇到?jīng)_擊而偏轉(zhuǎn)時，也主要是依托主銷內(nèi)傾起回正作時，也主要是依托主銷內(nèi)傾起回正作用。用。 車輪繞主銷旋轉(zhuǎn)車輪繞主銷旋轉(zhuǎn)180后的形狀后的形狀汽車構(gòu)造 3前輪外傾前輪外傾 1定義定義 車輪旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾車輪旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，稱為車輪外傾。斜，稱為車輪外傾。 前輪外傾角：車輪旋轉(zhuǎn)平面與汽車縱前輪外傾角：車輪旋轉(zhuǎn)平面與汽車縱向前垂面之間的夾角稱為車輪外傾角向前垂面之間的夾角稱為車輪外傾角。2前輪外傾的產(chǎn)生前輪外傾的產(chǎn)生非獨立懸架前輪外傾角是由轉(zhuǎn)向節(jié)的非獨立懸架前輪外傾角是由轉(zhuǎn)向節(jié)的構(gòu)造

14、確定的。轉(zhuǎn)向節(jié)安裝到前軸后，構(gòu)造確定的。轉(zhuǎn)向節(jié)安裝到前軸后，其軸頸的軸線相對于程度面向下傾斜，其軸頸的軸線相對于程度面向下傾斜，從而使車輪安裝后外傾，普通不能調(diào)從而使車輪安裝后外傾，普通不能調(diào)整。但運(yùn)用獨立懸架的轉(zhuǎn)向橋大多可整。但運(yùn)用獨立懸架的轉(zhuǎn)向橋大多可以調(diào)整。以調(diào)整。3前輪外傾的作用前輪外傾的作用當(dāng)車空載時，輪胎外緣與路面接觸，當(dāng)車空載時，輪胎外緣與路面接觸，當(dāng)車載貨時，在車重的作用下車輪垂當(dāng)車載貨時，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎可以均勻磨損。直于路面，使輪胎可以均勻磨損。三、轉(zhuǎn)向車輪定位三、轉(zhuǎn)向車輪定位前輪外傾角雖然對平安和支配前輪外傾角雖然對平安和支配有利，但是過大的外傾角將使

15、有利，但是過大的外傾角將使輪胎橫向偏磨添加，油耗增多。輪胎橫向偏磨添加，油耗增多。普通車輪外傾角為普通車輪外傾角為1左右。左右。汽車構(gòu)造三、轉(zhuǎn)向車輪定位三、轉(zhuǎn)向車輪定位4前輪前束前輪前束1定義定義 汽車兩個前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)收，這汽車兩個前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)收，這種景象叫做前輪前束。種景象叫做前輪前束。 前束值：兩輪前端間隔前束值：兩輪前端間隔B，后端間隔，后端間隔A，其差值即為前束值。，其差值即為前束值。普通前束值為普通前束值為012mm汽車構(gòu)造三、轉(zhuǎn)向車輪定位三、轉(zhuǎn)向車輪定位2前輪前束的作用前輪前束的作用 減小或消除汽車行駛過程中因前輪外傾和縱向阻力致減小或消除汽

16、車行駛過程中因前輪外傾和縱向阻力致使兩前輪前端向外張開所帶來的滑移等不良后果。使兩前輪前端向外張開所帶來的滑移等不良后果。調(diào)理橫拉桿來調(diào)理車輪前束調(diào)理橫拉桿來調(diào)理車輪前束汽車構(gòu)造四、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋四、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋1功用：驅(qū)動汽車行駛，并在轉(zhuǎn)向時，功用：驅(qū)動汽車行駛，并在轉(zhuǎn)向時，引導(dǎo)車輪偏轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)向。引導(dǎo)車輪偏轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)向。2轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的構(gòu)造組成轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的構(gòu)造組成既具有普通驅(qū)動橋所具有的主減速器既具有普通驅(qū)動橋所具有的主減速器 、差、差速器及半軸；也具有普通轉(zhuǎn)向橋所具有的速器及半軸；也具有普通轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體、主銷和輪轂等。轉(zhuǎn)向節(jié)殼體、主銷和輪轂等。它與單獨的驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向橋相比，其不同它與

17、單獨的驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向橋相比，其不同之處是，由于轉(zhuǎn)向所需求半軸被分為兩段，之處是，由于轉(zhuǎn)向所需求半軸被分為兩段，分別叫內(nèi)半軸分別叫內(nèi)半軸 (與差速器相銜接與差速器相銜接)和外半軸和外半軸 (與輪轂銜接與輪轂銜接)，二者用等角速萬向節(jié)，二者用等角速萬向節(jié) 銜接銜接起來。同時，主銷也因此分成上下兩段，起來。同時，主銷也因此分成上下兩段，分別固定在萬向節(jié)的球形支座分別固定在萬向節(jié)的球形支座 上。轉(zhuǎn)向節(jié)上。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸軸頸 做成空心，以便外半軸從中穿過。轉(zhuǎn)做成空心，以便外半軸從中穿過。轉(zhuǎn)向節(jié)的銜接叉是球狀轉(zhuǎn)向節(jié)殼體向節(jié)的銜接叉是球狀轉(zhuǎn)向節(jié)殼體 ，既滿足，既滿足了轉(zhuǎn)向的需求，又順應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳力。了轉(zhuǎn)向的需求

18、，又順應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳力。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋廣泛地運(yùn)用到全輪驅(qū)動的越野轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋廣泛地運(yùn)用到全輪驅(qū)動的越野汽車上。汽車上。 汽車構(gòu)造3轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的任務(wù)過程轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的任務(wù)過程驅(qū)動驅(qū)動 ：橋的中部裝有主減速器：橋的中部裝有主減速器 和差速器。內(nèi)半軸和外半軸和差速器。內(nèi)半軸和外半軸經(jīng)過等角速萬向節(jié)銜接在一同，外半軸的端部制有花健，它經(jīng)過等角速萬向節(jié)銜接在一同，外半軸的端部制有花健，它和半軸凸緣相嚙合。當(dāng)前橋驅(qū)動時，轉(zhuǎn)矩由主減速器、差速和半軸凸緣相嚙合。當(dāng)前橋驅(qū)動時，轉(zhuǎn)矩由主減速器、差速器傳給內(nèi)半軸、萬向節(jié)、外半軸和半軸凸緣，最后傳送到輪器傳給內(nèi)半軸、萬向節(jié)、外半軸和半軸凸緣，最后傳送到輪轂，驅(qū)使車輪旋轉(zhuǎn)。轂

19、，驅(qū)使車輪旋轉(zhuǎn)。3轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的任務(wù)過程轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的任務(wù)過程 轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向 ：轉(zhuǎn)向節(jié)由轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸和轉(zhuǎn)向節(jié)外殼用螺栓銜接成整體。轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向節(jié)由轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸和轉(zhuǎn)向節(jié)外殼用螺栓銜接成整體。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上裝有兩個輪轂軸承，以支承輪轂；轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸內(nèi)孔壁內(nèi)壓節(jié)軸頸上裝有兩個輪轂軸承，以支承輪轂；轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸內(nèi)孔壁內(nèi)壓裝有襯套，以支承外半軸。在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼的上下兩端分別裝有上下裝有襯套，以支承外半軸。在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼的上下兩端分別裝有上下兩段主銷的加粗部分，并用止動銷止動，在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼上端裝有轉(zhuǎn)兩段主銷的加粗部分，并用止動銷止動，在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼上端裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂，在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼下端裝有下蓋。向節(jié)臂，在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼下端裝有下蓋。 光滑

20、脂由上、下油嘴注入后，光滑脂由上、下油嘴注入后，分別進(jìn)入主銷中心油道，再從兩個側(cè)孔出來進(jìn)入主銷與襯套之間，分別進(jìn)入主銷中心油道，再從兩個側(cè)孔出來進(jìn)入主銷與襯套之間，實現(xiàn)光滑。汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向直拉桿拉動轉(zhuǎn)向節(jié)臂實現(xiàn)光滑。汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向直拉桿拉動轉(zhuǎn)向節(jié)臂 帶動轉(zhuǎn)向節(jié)繞主帶動轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷擺動，這時轉(zhuǎn)向輪即可隨之偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。銷擺動，這時轉(zhuǎn)向輪即可隨之偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。 五、支持橋五、支持橋支持橋?qū)儆趶膭訕蛑С謽驅(qū)儆趶膭訕騿螛蝌?qū)動的三軸汽車，后橋設(shè)單橋驅(qū)動的三軸汽車，后橋設(shè)計成支持橋計成支持橋掛車上的車橋也是支持橋掛車上的車橋也是支持橋發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動轎車的后橋發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動轎

21、車的后橋也屬于支持橋也屬于支持橋 汽車構(gòu)造六、車輪與輪胎六、車輪與輪胎1、車輪與輪胎的功用、車輪與輪胎的功用支承整車的質(zhì)量支承整車的質(zhì)量緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力使車輪堅持直線行駛的方向使車輪堅持直線行駛的方向承當(dāng)越障提高經(jīng)過性的作用承當(dāng)越障提高經(jīng)過性的作用2、車輪的組成與類型、車輪的組成與類型組成：輪轂、輪輞、輪輻組成：輪轂、輪輞、輪輻類型：類型：1輻板式車輪輻板式車輪 車輪的輪輞與輪輻可以用鉚釘銜接，車輪的輪輞與輪輻可以用鉚釘銜接，也可以制成一體。是目前汽車上運(yùn)用也可以制成一體。是目前汽車上運(yùn)用最多的車輪。最多的車輪。輪輻的中心有一中心

22、孔，用來將輪輻輪輻的中心有一中心孔，用來將輪輻安裝在輪轂上，螺栓內(nèi)端呈錐形，與安裝在輪轂上，螺栓內(nèi)端呈錐形，與輪輻孔的錐面相順應(yīng)。輪輻孔的錐面相順應(yīng)。輪輻接近中心孔部分略向外鼓起，使輪輻接近中心孔部分略向外鼓起，使得輪輻有些彈性而有助于螺栓的緊固得輪輻有些彈性而有助于螺栓的緊固防松。防松。輪轂輪輞輪輻汽車構(gòu)造六、車輪與輪胎六、車輪與輪胎2輻條式車輪的構(gòu)造輻條式車輪的構(gòu)造這種車輪的輪幅是鋼絲輻條或者是和輪轂鑄呵斥一體的鑄造輻條。這種車輪的輪幅是鋼絲輻條或者是和輪轂鑄呵斥一體的鑄造輻條。鋼絲輻條價錢昂貴、維修安裝不便，僅用于賽車和某些高級轎車上。鋼絲輻條價錢昂貴、維修安裝不便，僅用于賽車和某些高級

23、轎車上。鑄造輻條式車輪主要運(yùn)用于重型汽車上。鑄造輻條式車輪主要運(yùn)用于重型汽車上。輪輞是用螺栓和特殊的襯塊固定在輻條上，有配合錐面。輪輞是用螺栓和特殊的襯塊固定在輻條上，有配合錐面。3、輪、輪 輞輞(用于安裝輪胎用于安裝輪胎)按照輪輞構(gòu)造的特點的不同，輪輞可分為深槽式、平底式和對開式可拆式按照輪輞構(gòu)造的特點的不同，輪輞可分為深槽式、平底式和對開式可拆式等三種型式。等三種型式。國產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號：國產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號： 略略深槽輪輞深槽輪輞(DC)深槽寬輪輞深槽寬輪輞(WDC)汽車構(gòu)造六、車輪與輪胎六、車輪與輪胎深槽式：中部有一條便于拆裝輪胎的環(huán)形深凹槽，代號為深槽式：中部有一條便于拆裝輪胎的環(huán)形深

24、凹槽，代號為DC，凹槽兩側(cè)與，凹槽兩側(cè)與輪胎配合的臺肩稱為輪胎座角，易安裝小尺寸、彈性較大的輪胎。構(gòu)造簡單，輪胎配合的臺肩稱為輪胎座角，易安裝小尺寸、彈性較大的輪胎。構(gòu)造簡單，剛度大，質(zhì)量較輕，適用于輕型車用于轎車和輕型越野汽車。剛度大，質(zhì)量較輕，適用于輕型車用于轎車和輕型越野汽車。平底式：底面呈平環(huán)狀，一側(cè)有凸緣，另一側(cè)為可拆裝擋圈貨車輪胎尺寸平底式：底面呈平環(huán)狀，一側(cè)有凸緣，另一側(cè)為可拆裝擋圈貨車輪胎尺寸較大，胎圈較硬，適用于較硬的輪胎，運(yùn)用較多。較大，胎圈較硬，適用于較硬的輪胎，運(yùn)用較多?？刹鹗剑哼m用于寬胎，可裝配?？刹鹗剑哼m用于寬胎，可裝配。4、輪胎、輪胎1輪胎作用分類輪胎作用分類1輪

25、胎的作用輪胎的作用輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，其作用是：支承汽車的總質(zhì)量；與輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，其作用是：支承汽車的總質(zhì)量；與汽車懸架共同吸收和緩和汽車行駛時所遭到的沖擊和振動，以保證汽車具有汽車懸架共同吸收和緩和汽車行駛時所遭到的沖擊和振動，以保證汽車具有良好乘坐溫馨性和行駛平順性；保證車輪與路面的良好附著而不致打滑，使良好乘坐溫馨性和行駛平順性；保證車輪與路面的良好附著而不致打滑，使汽車行駛平穩(wěn)。汽車行駛平穩(wěn)。2輪胎的類型輪胎的類型汽車輪胎按其用途可分為轎車輪胎和載貨汽車輪胎兩種。轎車輪胎主要用汽車輪胎按其用途可分為轎車輪胎和載貨汽車輪胎兩種。轎車輪胎主要用于轎車的充氣

26、輪胎；載貨汽車輪胎主要用于載貨汽車、客車及掛車上的充氣于轎車的充氣輪胎；載貨汽車輪胎主要用于載貨汽車、客車及掛車上的充氣輪胎。輪胎。汽車構(gòu)造六、車輪與輪胎六、車輪與輪胎輪胎的類型輪胎的類型汽車輪胎按胎體構(gòu)造可分為充氣輪胎和實心輪胎?，F(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用汽車輪胎按胎體構(gòu)造可分為充氣輪胎和實心輪胎。現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎；而實心輪胎目前僅運(yùn)用在瀝青混凝土路面的干線道路上行駛的低充氣輪胎；而實心輪胎目前僅運(yùn)用在瀝青混凝土路面的干線道路上行駛的低速汽車或重型掛車上。速汽車或重型掛車上。就充氣輪胎而言，按組成構(gòu)造不同，可分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種；就充氣輪胎而言，按組成構(gòu)造不同，可分為有內(nèi)胎輪

27、胎和無內(nèi)胎輪胎兩種；按胎內(nèi)的任務(wù)壓力大小，可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種；按胎體中按胎內(nèi)的任務(wù)壓力大小，可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種；按胎體中簾線陳列方向不同，又可以分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎；按胎簾線陳列方向不同，又可以分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎；按胎面花紋不同，還可分為普通花紋胎、混合花紋胎和越野花紋胎。面花紋不同，還可分為普通花紋胎、混合花紋胎和越野花紋胎。 2有內(nèi)胎輪胎有內(nèi)胎輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶等組成由外胎、內(nèi)胎和墊帶等組成墊帶是一個環(huán)形橡膠帶，安裝在內(nèi)胎與輪輞之間，防止內(nèi)胎被輪輞及外胎的墊帶是一個環(huán)形橡膠帶，安裝在內(nèi)胎與輪輞之間，防止內(nèi)胎被輪輞及外胎的

28、胎圈擦傷。胎圈擦傷。外胎是維護(hù)內(nèi)胎不受外來損害的強(qiáng)度高而且有一定彈性的外殼外胎可根據(jù)胎外胎是維護(hù)內(nèi)胎不受外來損害的強(qiáng)度高而且有一定彈性的外殼外胎可根據(jù)胎體內(nèi)簾線陳列方向的不同，分為普通斜線胎和子午線胎。體內(nèi)簾線陳列方向的不同，分為普通斜線胎和子午線胎。內(nèi)胎是一個環(huán)形橡膠管，上面裝有氣門嘴以便充入和排出空氣。為使內(nèi)胎在內(nèi)胎是一個環(huán)形橡膠管，上面裝有氣門嘴以便充入和排出空氣。為使內(nèi)胎在充氣形狀下不產(chǎn)生皺折，其尺寸應(yīng)小于外胎內(nèi)壁尺寸。充氣形狀下不產(chǎn)生皺折，其尺寸應(yīng)小于外胎內(nèi)壁尺寸。汽車構(gòu)造六、車輪與輪胎六、車輪與輪胎輪胎的類型輪胎的類型1)普通斜線胎普通斜線胎由胎圈、緩沖層、胎面和簾布層等組成。由胎

29、圈、緩沖層、胎面和簾布層等組成。簾布層是外胎的骨架，也稱胎體，作用是接簾布層是外胎的骨架，也稱胎體，作用是接受載荷，堅持外胎的外形和尺寸。受載荷，堅持外胎的外形和尺寸。緩沖層位于胎面和簾布層之間，作用是加強(qiáng)緩沖層位于胎面和簾布層之間，作用是加強(qiáng)胎面和簾布層的結(jié)合，防止緊急制動時胎面胎面和簾布層的結(jié)合，防止緊急制動時胎面從簾布層上脫離，緩和汽車行駛時路面對輪從簾布層上脫離，緩和汽車行駛時路面對輪胎的沖擊和振動。胎的沖擊和振動。胎面是外胎的外表，包括：胎冠、胎肩和胎胎面是外胎的外表，包括：胎冠、胎肩和胎側(cè)。胎冠與路面接觸，直接接受沖擊和磨損，側(cè)。胎冠與路面接觸，直接接受沖擊和磨損，維護(hù)簾布層和內(nèi)胎

30、免受機(jī)械損傷。維護(hù)簾布層和內(nèi)胎免受機(jī)械損傷。為使輪胎與路面之間有良好的附著性能，胎為使輪胎與路面之間有良好的附著性能，胎面上制有各種凸凹花紋。面上制有各種凸凹花紋?；y分普通花紋、混合花紋和越野花紋?；y分普通花紋、混合花紋和越野花紋。胎圈的作用是使外胎結(jié)實地裝在車輞上胎圈的作用是使外胎結(jié)實地裝在車輞上 。有內(nèi)胎輪胎有內(nèi)胎輪胎汽車構(gòu)造六、車輪與輪胎六、車輪與輪胎輪胎的類型輪胎的類型2子午線輪胎子午線輪胎子午線輪胎簾布層的簾線陳列方向與輪胎的子午斷面一致，各層的簾線不相子午線輪胎簾布層的簾線陳列方向與輪胎的子午斷面一致，各層的簾線不相交，這種方式可使簾線的強(qiáng)度被充分利用，故它的簾布層數(shù)比普通輪胎

31、可減交，這種方式可使簾線的強(qiáng)度被充分利用，故它的簾布層數(shù)比普通輪胎可減少一半少一半子午線輪胎切向變形小，但胎側(cè)較軟，易變形子午線輪胎切向變形小，但胎側(cè)較軟，易變形子午線輪胎的優(yōu)點：耐磨性好，運(yùn)用壽命長，比普通輪胎長子午線輪胎的優(yōu)點：耐磨性好，運(yùn)用壽命長，比普通輪胎長30%-50%；滾動阻力小，節(jié)約燃料；附著性好，承載才干大，緩沖才干強(qiáng)，不易被刺穿，滾動阻力小，節(jié)約燃料；附著性好，承載才干大，緩沖才干強(qiáng)，不易被刺穿，并且質(zhì)量較輕；子午線輪胎與普通輪胎運(yùn)用一樣的輪輞，但不能同車混裝并且質(zhì)量較輕；子午線輪胎與普通輪胎運(yùn)用一樣的輪輞，但不能同車混裝3無內(nèi)胎輪胎無內(nèi)胎輪胎無內(nèi)胎輪胎的構(gòu)造外觀上與有內(nèi)胎輪胎近似，不同