上海通用別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與檢修畢業(yè)

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。上海通用別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與檢修畢業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 題目：上海通用別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。作 者

2、 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日期： 使用授權(quán)說明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)校可以采用影印、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。作者簽名： 日 期： 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集

3、體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名：日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日摘 要 在當(dāng)今社會，隨著國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，以及社會經(jīng)濟(jì)的大進(jìn)步，人們在滿足物質(zhì)的追求，對社會物質(zhì)的追求也越來越多，特備是在這種節(jié)

4、奏的社會環(huán)境中，更容易引起人們對高科物質(zhì)的追求。在這些高科技物質(zhì)當(dāng)中，對車的追求首當(dāng)其沖。在滿足對車的需求的同時還要及時的了解如何更好的保養(yǎng)這種高科技產(chǎn)品，使其使用價值更長久。因此，了解汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測與維修就顯得尤為重要了，它能讓我們及時的了解汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中常見的故障以及簡單的維修方法。 因而在汽，車維修中，電控系統(tǒng)故障最多，也是讓維修者十分頭疼的問題，只有進(jìn)一步抓好理論的學(xué)習(xí)，了解認(rèn)識好了電控系統(tǒng)的基本工作原理才能做到心中有數(shù)。對上海別克發(fā)動電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修進(jìn)行分析，使維修中一些典型故障得到歸納與總結(jié)，使人們對電控系統(tǒng)不再陌生，能夠自主獨(dú)立解決好電控系統(tǒng)的一些常規(guī)故障，

5、不再為電控系統(tǒng)的故障而煩惱。 上海別克發(fā)動機(jī)汽車發(fā)動機(jī)的工作原理，動力控制模塊ECU和一些傳感器，執(zhí)行器等工作原理顯得十分重要，對各種傳感器的測量，別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的主要故障的檢測與維修還是主要從其組成著手，主要是針對電控單元ECU、傳感器、和執(zhí)行器的檢修。上海別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與檢修案例 怎樣做好發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的日常維護(hù)，這些都是維修中常見的問題，我們都要引起重視。關(guān)鍵詞傳感器，執(zhí)行器，動力控制模塊，電控單元ECU目 錄第一章 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展史、組成及功用61.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展史61.2別克發(fā)動機(jī)的組成及功用7第二章 別克汽車發(fā)動機(jī)的工作原理，動力控制模塊ECU和一些

6、傳感器，執(zhí)行器簡介112.1 別克發(fā)動機(jī)的工作原理112.2動力控制模塊ECU和一些傳感器，執(zhí)行器簡介132.2.1 動力控制模塊ECU簡介142.2.2傳感器，執(zhí)行器15第三章 別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除183.1 常用電腦檢測儀（解碼器）及其使用簡介183.2別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障與診斷方法初探20按信號的產(chǎn)生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產(chǎn)生傳感器。1. 信號改變傳感器的檢測：根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型和三導(dǎo)線型：（1） 單導(dǎo)線型傳感器的檢測： 斷開傳感器導(dǎo)線連接器，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結(jié)果不正確，則應(yīng)檢查導(dǎo)線和

7、 ECU 。 測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。（2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為： 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表電壓擋測量另一根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導(dǎo)線和 ECU 。 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。（3）三導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為 ECU 的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵

8、線。其檢測步驟為： 點(diǎn)火開關(guān)旋到“ OFF ”位置，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。 點(diǎn)火開關(guān)置于“ ON ”位，用萬用表電壓擋測量其他兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導(dǎo)線即為信號線。 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。2.信號產(chǎn)生傳感器的檢測：此類傳感器根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型： （1）單導(dǎo)線型傳感器的檢測。傳感器直接搭鐵，其導(dǎo)線為信號線。其檢測步驟為： 斷開傳感器導(dǎo)線連接器，測量導(dǎo)線與 ECU 之間的連接線路是否正常。 檢測傳感

9、器端子與搭鐵之間是否短路。 啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。（2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為： 斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 用萬用表電壓擋測量另一根導(dǎo)線與 ECU 之間的連接是否正常。 啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。3.2.2 主要執(zhí)行元件的檢測203.2.5上海別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與檢修案例23第四章 怎樣做好發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的日常維護(hù)25結(jié) 論27致 謝27參考文獻(xiàn)28第一章 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展史、組成及功用1.1 發(fā)動機(jī)電控

10、系統(tǒng)的發(fā)展史發(fā)動機(jī)的工作形式確定后，就是發(fā)動機(jī)技術(shù)的完善了，隨著時間的推移，好多發(fā)動機(jī)的經(jīng)典設(shè)計(jì)都已經(jīng)不能滿足人們的需求了，就這樣化油器式發(fā)動機(jī)應(yīng)運(yùn)而生了，它是由美國人杜里埃發(fā)明。隨著技術(shù)的演進(jìn)，化油器功能愈加完備，直到上個世紀(jì)中后期，化油器已經(jīng)分為五部分：主供油系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負(fù)荷加濃系統(tǒng)（省油器）和加速系統(tǒng)。五部分的作用在于：根據(jù)發(fā)動機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣，及時適量進(jìn)入氣缸。、圖1-1電控系統(tǒng)在1967年，為了適應(yīng)發(fā)動機(jī)的動力性能，裝有電控系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)誕生了，電噴系統(tǒng)的行車電腦會隨時偵測引擎溫度、進(jìn)氣流量、轉(zhuǎn)速變化、震動狀況，并依照

11、實(shí)際需求調(diào)整供油量與點(diǎn)火時間，因此在動力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)與排污表現(xiàn)上可以取得相當(dāng)不錯的平衡。同時為了增加發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，提高燃油效率，發(fā)動機(jī)從早期的單點(diǎn)噴射，演化至多點(diǎn)噴射，氣門數(shù)量從兩個增加至五個。就這樣慢慢的演變成了今天的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，它不僅能夠達(dá)到發(fā)動機(jī)的動力性能，更節(jié)省了很多的燃油，滿足了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。1.2別克發(fā)動機(jī)的組成及功用總的來說，目前發(fā)動機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)（曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)）、五大系統(tǒng)（燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、起動系）組成1、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。 圖1-2 配氣機(jī)構(gòu)

12、 配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。進(jìn)、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動。進(jìn)、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機(jī)構(gòu) 圖1-3 燃料供給系 汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去； 圖1-4 潤滑系 潤滑系的功用是向作相對運(yùn)動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清

13、器和一些閥門等組成。 圖1-5冷卻系 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。 圖1-6點(diǎn)火系 在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。、 圖1-7 點(diǎn)火系統(tǒng) 火花塞有一個中心電極和一個側(cè)電極，兩電極之間是絕緣的。當(dāng)在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產(chǎn)生

14、電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系。7、起動系統(tǒng) 要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運(yùn)動使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)開始自動地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機(jī)的起動系統(tǒng)。 圖1-8起動系統(tǒng)第二章 別克汽車發(fā)動機(jī)的工作原理，動力控制模塊ECU和一些傳感器，執(zhí)行器簡介2.1 別克發(fā)動機(jī)的工作原理曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下

15、各兩次，完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機(jī)稱四沖程發(fā)動機(jī)。四沖程發(fā)動機(jī)的氣缸體上，設(shè)有進(jìn)、排氣門，由曲軸旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動凸輪準(zhǔn)時地打開和關(guān)閉，使可燃混合氣及時進(jìn)入氣缸，并使燃燒后的廢氣及時排出氣缸。 1、 進(jìn)氣過程曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，此時進(jìn)氣門已打開。由于活塞的下行，活塞上方容積增大，產(chǎn)生真空吸力，燃油和空氣經(jīng)化油器霧化混合成可燃混合氣，經(jīng)進(jìn)氣門被吸入氣缸。活塞到下止點(diǎn)后，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣行程結(jié)束。2、 壓縮行程 進(jìn)氣行程終了時，進(jìn)排氣門均關(guān)閉?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)移動，使進(jìn)入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞將到上止點(diǎn)時，混合氣的壓力可達(dá)1470kPa以上，溫度可達(dá)250-300，為混合氣體的燃燒

16、作功創(chuàng)造了良好的條件。這一行程在活塞到上止點(diǎn)時結(jié)束。在壓縮行程中會牽涉到壓縮比，它和汽車發(fā)動機(jī)的性能有很大的關(guān)系，壓縮比是發(fā)動機(jī)中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機(jī)的壓縮比為610，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為1622.我們都知道汽油發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時，吸進(jìn)來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象。當(dāng)密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發(fā)動機(jī)的壓縮比較高，壓縮時所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相對地提

17、高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細(xì)密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運(yùn)動中，當(dāng)火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發(fā)能量，來成為發(fā)動機(jī)的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費(fèi)并增加發(fā)動機(jī)的溫度而并非參與發(fā)動機(jī)動力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發(fā)動機(jī)就意味著可具有較大的動力輸出。但是過高的壓縮比對發(fā)動機(jī)氣缸的要求會更高同時也會引起爆燃等情況，因此，壓縮比是必須控制在一定范圍的。3、 作功行程 當(dāng)壓縮行程活塞接近上止點(diǎn)時，火花塞電極間產(chǎn)生電火花，將被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃，燃燒的氣體迅速膨脹，使氣缸內(nèi)

18、的瞬時壓力達(dá)2940kPa-4410kPa，溫度達(dá)1800-2000，在高壓氣體的作用下，活塞被迫從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，通過連桿，將高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉(zhuǎn)作功，實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火時刻是否準(zhǔn)確會影響到發(fā)動機(jī)的動力性以及混合氣的燃燒情況，所以要準(zhǔn)確的控制點(diǎn)火時刻。在電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，電控單元對點(diǎn)火提前角的控制分為，發(fā)動機(jī)起動時點(diǎn)火提前角的控制和起動后點(diǎn)火提前角的控制。（1）發(fā)動機(jī)起動時點(diǎn)火提前角的控制發(fā)動機(jī)起動時，電控單元不進(jìn)行最佳點(diǎn)火提前角調(diào)整控制，而是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號Ne和起動開關(guān)信號STA，以固定不變的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過一定值時（大于500r/mi

19、n），則自動轉(zhuǎn)入電控單元控制的最佳點(diǎn)火提前角計(jì)算及控制程序。（2）起動后點(diǎn)火提前角的控制發(fā)動機(jī)起動后，電控單元對最佳點(diǎn)火提前角的計(jì)算和控制一般按照如下步驟進(jìn)行：首先根據(jù)G信號與Ne信號確定初始點(diǎn)火提前角，然后根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點(diǎn)火提前角，最后根據(jù)有關(guān)傳感器的信號確定修正點(diǎn)火提前角，這三項(xiàng)點(diǎn)火提前角的代數(shù)和即為實(shí)際的最佳點(diǎn)火提前角。最佳點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角（或點(diǎn)火延遲角） 為了減少有害尾氣的排放，必須要求燃油混合是達(dá)到一個完全燃燒的比例，目前，別克汽車用的都是電控燃油噴射系統(tǒng)，電控噴射系統(tǒng)是以直接與間接測出的空氣量信號為基礎(chǔ),計(jì)算出發(fā)動機(jī)燃燒必需的汽油

20、量,通過噴油閥的開啟給發(fā)動機(jī)提供適量的燃料,控制精通的空燃比。電控燃油噴射系統(tǒng)的種類有很多，但它們都具有相同的控制原則：即以電控單元為核心，以空氣流量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空氣調(diào)整器為控制對象，保證獲得與發(fā)動機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分。燃油噴射系統(tǒng)不僅滿足了動力性，更滿足了社會的需要（有害尾氣大大的降低了）4、 排氣行程 在作功行程末，活塞被推到接近下止點(diǎn)時，排氣門打開，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸，活塞到上止點(diǎn)后，排氣門關(guān)閉，這一行程結(jié)束。 排氣行程結(jié)束時，一個工作循環(huán)完成。只要曲軸連續(xù)轉(zhuǎn)動，進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣就能周而

21、復(fù)始地循環(huán)進(jìn)行。2.2動力控制模塊ECU和一些傳感器，執(zhí)行器簡介別克發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)主要是有微處理器參與控制的系統(tǒng)，其中傳感器的作用是檢測發(fā)動機(jī)運(yùn)行的各種工作參數(shù)，并送給控制模塊ECU，ECU分析傳感器信號，產(chǎn)生輸出控制信號，傳給執(zhí)行器，其工作流程原理圖如下： 圖2-1發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)在電控系統(tǒng)中，傳感器數(shù)量越多，檢測越準(zhǔn)確，執(zhí)行器越多，控制系統(tǒng)的功能就越強(qiáng)大，ECU越完善，控制速度越快，控制精度越高，它們正常工作，發(fā)動機(jī)才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。2.2.1 動力控制模塊ECU簡介 圖2-2電腦板 ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。它是根

22、據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計(jì)算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成，它具備自診斷功能，汽車正常運(yùn)行時，電子控制單元ECU輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化范圍，當(dāng)某一信號的電壓值超出了這一范圍，并且這一現(xiàn)象在一段時間不消失，ECU便判斷為這一部分信號電路有故障。ECU把這一故

23、障以代碼的形式存入內(nèi)部隨機(jī)存儲器，同時點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員。維修人員則可利用讀出的故障碼，很容易知道故障所在。 ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運(yùn)算與控制的功能，發(fā)動機(jī)在運(yùn)行時，它采集各傳感器的信號，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?，控制被控對象的工作。它還實(shí)行對存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）和其它外部電路的控制；存儲器ROM中存放的程序是經(jīng)過精確計(jì)算和大量實(shí)驗(yàn)取的數(shù)據(jù)

24、為基礎(chǔ)，這個固有程序在發(fā)動機(jī)工作時，不斷地與采集來的各傳感器的信號進(jìn)行比較和計(jì)算。把比較和計(jì)算的結(jié)果控制發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項(xiàng)參數(shù)的控制。它還有故障自診斷和保護(hù)功能，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼并采用保護(hù)措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，使汽車能開到修理廠。2.2.2傳感器，執(zhí)行器傳感器主要是采集信號，把信號發(fā)給行車電腦ECU，并讓ECU控制執(zhí)行器。發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器主要有以下幾個，a 進(jìn)氣流量傳感器：其作用是檢測進(jìn)氣流量，是控制噴油和點(diǎn)火的主信號，安裝在濾清器和節(jié)氣門之間的進(jìn)氣管道上。、 圖2-3進(jìn)氣流量傳感器b曲軸位置傳感

25、器：其作用是檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和活塞運(yùn)行位置，也是控制噴油和點(diǎn)火的主控信號，安裝在曲軸、凸輪軸、分電器軸上. 圖2-4 曲軸位置傳感器 c 凸輪軸位置傳感器：其作用是檢測凸輪軸位置，和曲軸位置傳感器一起判定活塞運(yùn)行位置，安裝在凸輪軸和分電器軸上d 節(jié)氣門位置傳感器：其作用是檢測節(jié)氣門的位置以及節(jié)氣門的變化快慢，安裝在節(jié)氣門拉線對面。 圖2-5節(jié)氣門位置傳感器e 冷卻液溫度傳感器：其作用是檢測冷卻液溫度，安裝在缸體、缸蓋的水套上火出水口處。f 進(jìn)氣溫度傳感器：其作用是檢測進(jìn)氣溫度，安裝在進(jìn)氣官道上，可以安裝在節(jié)氣門前后，也可以獨(dú)立安裝，又可以和及其流量傳感器火進(jìn)氣壓力傳感器組合并安裝圖2-6 進(jìn)氣溫

26、度傳感器g 氧傳感器：其作用是檢測排氣中氧含量，判定空燃比，進(jìn)行空燃比的閉環(huán)控制，安裝在排氣管上圖2-7 氧傳感器h 爆燃傳感器：用于檢測缸體爆燃強(qiáng)度，安裝在缸體中部。、圖2-8 爆燃傳感器 電控體統(tǒng)里執(zhí)行器主要有油泵、噴油器控制點(diǎn)火執(zhí)行器、控制進(jìn)氣的執(zhí)行器，控制排氣的執(zhí)行器等。 第三章 別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的常見的故障有主要是有以下幾個系統(tǒng)出毛病引起的，發(fā)動機(jī)電控燃油系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)電控進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)電控排放系統(tǒng)等，其中在檢修中我們需要常用的就是解碼器。3.1 常用電腦檢測儀（解碼器）及其使用簡介 與人工的方法相比，采用電腦故障診斷儀使得電

27、噴車的修理相當(dāng)先進(jìn)和輕松，維修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車的診斷座上，接下去要做的就是根據(jù)診斷儀的提示按按鍵，就可以了解汽車的“病因”。如今大凡有實(shí)力的進(jìn)口車維修廠家都配有電腦故障診斷儀。目前在我國汽修市場上的電腦故障診斷儀主要有以下幾種：美國的OTC測試儀，瑞典的多功能汽車電腦檢測儀（Multi-Tester plus），臺灣的紅盒子Scanner，國產(chǎn)品牌如元征電眼睛、修車王、金德PC98等。 圖3-1 電腦檢測儀汽車廠家配套的專用檢測儀，如德國奔馳、大眾的專用檢測儀相對而言，進(jìn)口品牌故障定位精確，但價位稍高，而且大多英文顯示，需要汽車電器維修人員有一定的英文基礎(chǔ)：國產(chǎn)的電腦故障診斷儀功

28、能與進(jìn)口品牌相似，其優(yōu)點(diǎn)是價格稍低，中文顯示，而且適用車型較廣，如電眼睛對亞、歐、美車型普遍可測。有些人認(rèn)為，電腦故障診斷儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實(shí)際上，其功能要比這強(qiáng)大的多。下面列出電腦故障診斷儀的一些主要功能：a）測試故障碼。操作按鍵，檢測儀就會提示故障碼及其含義，維修人員無須跳線，也不必費(fèi)力查閱故障碼的含義；b）清除故障碼。操作按鍵就可實(shí)現(xiàn)消碼。 c）讀發(fā)動機(jī)動態(tài)數(shù)據(jù)流。通過儀器可讀出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度等的隨時的動態(tài)變化。 d）英漢詞典。如今許多進(jìn)口車的資料是以英文提供的，這對維修人員的英文水平提出了要求。電腦診斷儀里的英漢詞典可以查閱到大多數(shù)的汽車專業(yè)

29、詞匯。這樣，即使英文水平不高的維修人員也能看懂簡單的英文。 e）元件測試，該功能使得維修人員利用儀器來操縱電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件。如控制噴油嘴的油、控制怠速電磁閥的動作等。該項(xiàng)功能依賴車型的微電腦，即只有微電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作。 f）示波功能。目前的解碼器大多數(shù)是以單獨(dú)的儀器形式，但有的是在電腦的基礎(chǔ)上用軟件來實(shí)現(xiàn)，譬如金德PC98就是用586微機(jī)，通過軟件與汽車上的電腦通信來完成解碼和通信。這種方式有一定的優(yōu)越性，其一、軟件方式擴(kuò)充升級靈活、成本低，易于適應(yīng)我國型式多樣和車型不斷變化的需要，當(dāng)然究竟升級如何，還要看廠家的開發(fā)和售后服務(wù)情況。其二、軟件方式比較容易實(shí)現(xiàn)功能上的擴(kuò)充，

30、例如，電腦+A/D板+相應(yīng)的軟件就可完成示波器的功能，而示波功能在電控汽車的診斷中是很有用的。如今的電控汽車大量使用傳感器，其信號以波形（動）的形式，象氧傳感器電壓信號就是在0.lV-lV左右波動；還有一些執(zhí)行信號，象噴油脈沖，點(diǎn)火脈沖也是波形（脈沖）形式。其不足之處是使用上不如手持式的方便和靈活?？傊褂秒娔X檢測儀，維修人員可以快速、方便、準(zhǔn)確地定位故障，從而順利地排除故障。但是儀器的功能再強(qiáng)大，利用的如何還是要靠維修人員的能動性。有些維修人員在碰到讀出很多故障碼、故障燈亮卻無故障碼、有故障卻沒有產(chǎn)生相應(yīng)故障碼、有故障碼卻查不出相應(yīng)故障時，往往會感到困惑和無從下手，進(jìn)而開始抱怨儀器質(zhì)量或性

31、能有問題。實(shí)際上，維修人員只有在對電控的原理、自診斷系統(tǒng)的原理、解碼器的原理有透徹的理解后，才能有效地使用儀器3.2別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障與診斷方法初探 別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的主要故障的檢測與維修還是主要從其組成著手，主要是針對電控單元ECU、傳感器、和執(zhí)行器的檢修。3.2.1 傳感器的檢測按信號的產(chǎn)生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產(chǎn)生傳感器。1. 信號改變傳感器的檢測：根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型和三導(dǎo)線型：（1） 單導(dǎo)線型傳感器的檢測： 斷開傳感器導(dǎo)線連接器，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結(jié)果不正確，則應(yīng)檢查導(dǎo)線和 ECU 。 測量傳感器

32、搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。（2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為： 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表電壓擋測量另一根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導(dǎo)線和 ECU 。 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。（3）三導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為 ECU 的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為： 點(diǎn)火

33、開關(guān)旋到“ OFF ”位置，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。 點(diǎn)火開關(guān)置于“ ON ”位，用萬用表電壓擋測量其他兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導(dǎo)線即為信號線。 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。2.信號產(chǎn)生傳感器的檢測：此類傳感器根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型： （1）單導(dǎo)線型傳感器的檢測。傳感器直接搭鐵，其導(dǎo)線為信號線。其檢測步驟為： 斷開傳感器導(dǎo)線連接器，測量導(dǎo)線與 ECU 之間的連接線路是否正常。 檢測傳感器端子與搭鐵之間是否短路

34、。 啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。（2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為： 斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 用萬用表電壓擋測量另一根導(dǎo)線與 ECU 之間的連接是否正常。 啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。3.2.2 主要執(zhí)行元件的檢測1. 電動汽油泵：（1）電動汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（EFI）系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，油泵才開始工作。即使點(diǎn)火開關(guān)接通，只要發(fā)動機(jī)沒有轉(zhuǎn)動，油泵就不工作。一般都是當(dāng)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)置于“ ON ”位時，油泵運(yùn)

35、轉(zhuǎn) 2 秒后停止，發(fā)動機(jī)啟動后油泵才繼續(xù)工作。（2）電動汽油泵的檢測： 拆下油泵。 用歐姆表測量油泵線圈的電阻。在 20 時，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為 0.23.0 。如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍，則應(yīng)更換油泵。 將蓄電池正極與油泵正極相連，負(fù)極與油泵負(fù)極相連，檢測油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。注意：必須在 10 秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。2. 噴油器：（1）噴油器驅(qū)動方法：噴油器驅(qū)動方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅(qū)動電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅(qū)動電路只適于低阻值噴油器。（2）噴油器及其控制電路的檢測： 噴油器檢測。主要 進(jìn)行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏

36、的檢測。 噴油器電路檢測。 主要檢測噴油器與 ECU 間的導(dǎo)線和連接器是否良好。3. 怠速控制閥（ISC）：（1）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測： 拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。 給怠速控制閥的四個線圈依次通電，怠速控制閥應(yīng)逐漸關(guān)閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開。如怠速控制閥工作不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。 檢測連接線束和 ECU 控制是否正常。（2）電磁式怠速控制閥的檢測： 拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求。 分別給兩個線圈施加電壓，閥門應(yīng)交替開啟和關(guān)閉。如不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。 檢測連接線束和 ECU 控制是否正常。3.2.3 ECU電腦控制單元的檢測 1.

37、檢測注意事項(xiàng)：1) 不得損壞導(dǎo)線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。2) 慎重使用電子檢測設(shè)備和儀器，高電壓會使 ECU 芯片內(nèi)部電路短路或斷路。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的數(shù)字表。3) 沒有適當(dāng)?shù)墓ぞ吆陀嘘P(guān)知識，禁止拆卸、檢測 ECU 。4) 所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少 25mm 以上。5) 防止靜電對 ECU 的損害。2.導(dǎo)線連接器的檢測:檢測與 ECU 相連的導(dǎo)線連接器時，可用手輕微搖動連接器，察看是否有松動，若有松動，應(yīng)撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時，可用專用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。3.ECU 的基本檢測：

38、1 ）檢測 ECU 的電源線、搭鐵線是否良好，導(dǎo)線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部有否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查 ECU 上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定 ECU 是否有故障。2 ）檢測 ECU 的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動發(fā)動機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測氧傳感器的信號電壓。在正常情況下，其信號電壓應(yīng)在 0.10.9V 之間不停的變化，否則，說明 ECU 有故障。3.2.4 主要元件的檢測對象及方法1、主要元件：1）、傳感器有空氣流量計(jì)（MAF）、進(jìn)氣溫度傳感器（MAT）、進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）、節(jié)氣門位置傳感器（TP）、水溫傳感器（ECT）

39、、氧傳感器（HO 2 S）、爆震傳感器（KS）、 24X 曲軸位置傳感器（CKP）、 7X 曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器（CMP）等。2）、執(zhí)行器有怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環(huán)閥（EGR）、碳罐電磁閥（EVAP）等。3）ECU單元。2、主要元件的檢測方法： 1 ） 點(diǎn)火開關(guān)“ OFF ”，拔下該元件的導(dǎo)線連接器，檢測該元件相關(guān)端子的電阻，判斷是否正常；然后檢測連接器側(cè)的搭鐵是否良好。 2 ）點(diǎn)火開關(guān)“ ON ”，檢測連接器側(cè)相應(yīng)端子的電壓，以判斷相關(guān)電路是否正常，所有檢測結(jié)果應(yīng)要求的參數(shù)相符。3.2.5上海別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與檢修案例 故障現(xiàn)象： 一輛別克君威，早上啟動困

40、難，一般3-5次，多則7-8次，車輛溫度正常后，則恢復(fù)正常。此車已行駛85600公里。用戶反映在路上正常行駛時會突然熄火，熄火后又能啟動，發(fā)生頻率不固定原因分析：該故障可能是由于出廠裝配時油箱內(nèi)固定總成件的交代沒有被及時清除所致，膠帶漂浮在汽油上，當(dāng)油面比較低時膠帶堵塞了油泵總成進(jìn)油口，汽油無法進(jìn)入油泵室內(nèi)，因此油泵泵不到油，就出現(xiàn)了類似斷油的故障現(xiàn)象，當(dāng)油箱加滿后：一個是膠帶漂浮在高液位位置，不會堵塞進(jìn)油口，另外一個高油位的時候，汽油淹沒了整個油泵總成，總成底部的進(jìn)油口對油泵沒多大影響。雖然該故障發(fā)生的機(jī)率比較低，但是該故障提醒我們，在維修中，一定要透過現(xiàn)象看本質(zhì)，徹底分析問題，既省事又省心

41、。診斷排除：該故障是比較復(fù)雜的故障，診斷排除比較困難，技術(shù)人員首先用診斷儀檢查該車發(fā)動機(jī)電控系，讀取發(fā)動機(jī)動態(tài)數(shù)據(jù)流，各傳感器參數(shù)均在正常范圍內(nèi)：空氣流量為31Hz,步進(jìn)電機(jī)為27步左右，怠速開關(guān)在油門全松開的狀態(tài)為ON，油門輕微踩下的狀態(tài)為OFF，再讀取發(fā)動機(jī)故障代碼，系統(tǒng)顯示無故障代碼，說明發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)工作基本正常，分析能導(dǎo)致該故障的原因如下：（1） 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障；（2） 系統(tǒng)瞬間斷電；（3） 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障；（4） 發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)故障；分析以上幾條原因，供油系統(tǒng)故障的可能性比較大，和用戶外出試車，當(dāng)故障發(fā)生時，發(fā)動機(jī)先“突突”幾下，然后就會熄火，其故障癥狀和斷油的現(xiàn)象一模一樣

42、，因此基本可以確認(rèn)是發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)有問題，由于該車是新車，其濾芯、管路堵塞的可能性非常小，因此問題主要集中在油泵上，于是技術(shù)人員在燃油泵出口處連接燃油壓力表，以便在駕駛室內(nèi)觀察數(shù)值，再次試車，當(dāng)故障出現(xiàn)時，燃油壓力為零，但是油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音依然可以聽見，說明油泵泵不上油，聯(lián)系到以前其它車輛上也出現(xiàn)過由于油泵有故障，而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)自動熄火，等段時間又能正常工作的情況，技術(shù)人員便確認(rèn)為油泵故障，為用戶更換新油泵總成，并加滿油，交付用戶使用，過了三天后，用戶又以同樣的故障報(bào)修，用戶同時反映了一個信息，只要油箱加滿，就沒有問題，技術(shù)人員又以上次同樣的方式試車，出現(xiàn)故障時，燃油壓力為零，燃油泵正常運(yùn)轉(zhuǎn)，

43、再將油泵拆下檢查時，維修工發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)有一段透明膠帶，取出膠帶，裝復(fù)油泵試車，故障不再現(xiàn)，一個月后回訪用戶也無故障再現(xiàn)。原因分析：該故障是由于冷啟動時混合氣過稀所致，而導(dǎo)致混合氣過稀原因很多，但是一般都是由于供油不足所致，判斷是否油路故障一般有三種簡易方法：(1) 連續(xù)將點(diǎn)火鑰匙打開關(guān)閉，再打開再關(guān)閉，連續(xù)操作數(shù)次，讓系統(tǒng)充分自檢，因?yàn)镾11BOSCH M154電噴系統(tǒng)在系統(tǒng)自檢的時候，系統(tǒng)會控制油泵運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間，給系統(tǒng)建立壓力，通過該方法可以判斷油泵內(nèi)部是否存在內(nèi)部泄壓；(2) 拔掉噴油嘴，給系統(tǒng)一個錯誤信號，讓系統(tǒng)強(qiáng)行進(jìn)入冷啟動狀態(tài)，這樣也可以判斷是不是供油量不夠，而導(dǎo)致混合氣過系，但是做完

44、該實(shí)驗(yàn)后一定要將系統(tǒng)內(nèi)的故障碼清除，否則可能給下次維修制造一些小麻煩；(3) 在供油總軌上安裝有受真空控制的燃油壓力調(diào)節(jié)器的車型，在啟動的時候拔掉真空控制管，同時把通進(jìn)氣管側(cè)堵死，防止空氣從此進(jìn)入，讓油壓調(diào)節(jié)器的控制管通大氣，這樣就直接提高了燃油系統(tǒng)的壓力，如果車輛能順利啟動則能說明系統(tǒng)混合氣太?。辉?BOSCH M154電噴系統(tǒng)內(nèi)部，設(shè)置有為了防止發(fā)動機(jī)老化后發(fā)動機(jī)工作不良的加濃裝置，其控制是通過ECU的8#、52#針腳來控制，具體操作方法如下：針腳號碼 方案1 方案2 方案3 方案48 空腳 接地 空腳 接地52 空腳 空腳 接地 接地加濃程度 正常 略濃 較濃 最濃 在維修過程中，請按照

45、方案2、3、4逐一測試，從中選擇合適的方案，如果盲目的選擇方案4（最濃），則有可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)“淹缸”或發(fā)動機(jī)油耗過高，因此，一定要從3到4諸個方案實(shí)驗(yàn)，選擇最合適的方案。 第四章 怎樣做好發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的日常維護(hù) 只有通過對于電控系統(tǒng)的故障問題的分析與檢修，從而才能更好地掌握對于發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的日常維護(hù)。1.用油電控燃油噴射發(fā)動機(jī)對汽油的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號和質(zhì)量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應(yīng)定期更換，以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。特別應(yīng)指出的是：在電控燃油噴射發(fā)動機(jī)中普遍采用閉環(huán)控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用

46、含鉛汽油，便會導(dǎo)致氧傳感器中毒失效，造成發(fā)動機(jī)工作性能下降。2.電源電控燃油噴射發(fā)動機(jī)應(yīng)采用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關(guān)故障信息。若需要更換蓄電池，必須使點(diǎn)火開關(guān)和其他用電設(shè)備均置于斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤，否則，電子元件會立即燒損。3.起動電控燃油噴射發(fā)動機(jī)在起動前應(yīng)先檢查油路，油路中無油時不能運(yùn)轉(zhuǎn)燃油泵，否則會導(dǎo)致燃油泵磨損、過熱而損壞。由于電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據(jù)傳感器傳來的起動工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動時不能像化油器式發(fā)動

47、機(jī)那樣，踩加速踏板加油。實(shí)際上電控燃油噴射發(fā)動機(jī)起動時踩加速踏板是起不到加油作用的。電控燃油噴射發(fā)動機(jī)起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發(fā)動機(jī)，也不應(yīng)進(jìn)行高速運(yùn)轉(zhuǎn)。用起動電源起動發(fā)動機(jī)時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進(jìn)行，以免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池?cái)嗦返那闆r下，不允許用反拖的方法起動發(fā)動機(jī)。在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動發(fā)動機(jī)時，一定要注意先關(guān)閉本車點(diǎn)火開關(guān)后才能接線，否則，電控單元會因發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的瞬時過電壓而損壞。4.高壓在拆開發(fā)動機(jī)電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點(diǎn)火開關(guān)或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統(tǒng)的元件；安裝各種配

48、線時連接須可靠，不良的連接也會因產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。在點(diǎn)火開關(guān)處于接通狀態(tài)時，無論發(fā)動機(jī)是否工作，都不得斷開任何電氣設(shè)備的連線，以免電氣設(shè)備中線圈產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢而損壞電控單元。在車身上進(jìn)行電焊之前，必須拆開電控單元的連接器，以免電焊機(jī)產(chǎn)生的感應(yīng)電壓和高溫?fù)p壞電控單元5.汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火困難我的車購買了有近1年時間了，現(xiàn)在出現(xiàn)的問題是在每次點(diǎn)火的時候都十分困難，需要點(diǎn)4、5次，發(fā)動機(jī)抖動很厲害，發(fā)出“轟轟”的聲音，這1年的時間里，我每次都按時進(jìn)行保養(yǎng)，機(jī)油還選用的是比較高級的品牌，各個濾芯的更換時機(jī)更不敢有誤，可是為什么還會發(fā)生這種問

49、題呢？診療意見：這種情況應(yīng)該是由于噴油頭阻塞造成的，估計(jì)在清洗噴油頭之后可以恢復(fù)正常工作。另外，進(jìn)氣門附近的積碳也會是原因之一。如果積碳清理不凈，雖然噴出來的油能進(jìn)去，但是有一些吸附，會造成油耗高、進(jìn)氣異常等問題，勢必影響發(fā)動機(jī)的工作狀況。因此去維修站把這些部件清洗一下，是解決的最佳途徑。結(jié) 論 隨著人們生活水平的提高，汽車正以極快的速度融入到人們的生活中，而汽車的技術(shù)核心關(guān)鍵就是它的發(fā)動機(jī)，因此對汽車發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)的研究將會成為汽車將來的主要課程。本文主要是從別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的檢測與維修方面來實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)更深層次的研究，其中包括了電控單元ECU、傳感器、執(zhí)行器功能以及保養(yǎng)方法等

50、。最后又對別克發(fā)動機(jī)的一些常見故障進(jìn)行分析，來鞏固本文的論點(diǎn)，探索發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的日常保養(yǎng)方法。致 謝本論文在趙老師的悉心指導(dǎo)下完成的。趙老師淵博的專業(yè)知識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)于律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無法、平易近人的人格魅力對本人影響深遠(yuǎn)。不僅使本人樹立了遠(yuǎn)大的學(xué)習(xí)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使本人明白了許多為人處事的道理。本次論文從選題到完成，每一步都是在導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！在寫論文的過程中，遇到了很多的問題，在老師的耐心指導(dǎo)下，問題都得以解決。所以在此，再次對老師道一聲：老

51、師，謝謝您！時光匆匆如流水，轉(zhuǎn)眼便是大學(xué)畢業(yè)時節(jié)，春夢秋云，聚散真容易。離校日期已日趨漸進(jìn)，畢業(yè)論文的完成也隨之進(jìn)入了尾聲。從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，一直都離不開老師、同學(xué)、朋友給我熱情的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！在此我向四川科技職業(yè)學(xué)院汽車專業(yè)的所有老師表示衷心的感謝，謝謝你們?nèi)甑男燎谠耘啵x謝你們在教學(xué)的同時更多的是傳授我們做人的道理，謝謝三年里面你們孜孜不倦的教誨！三年寒窗，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識，更重要的是在閱讀、實(shí)踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達(dá)能力和廣闊視野。很慶幸這三年來我遇到了如此多的良師益友，無論在學(xué)習(xí)上、生活上，還是工作上，都給予了我無私的幫助和熱心的照顧，

52、讓我在一個充滿溫馨的環(huán)境中度過三年的大學(xué)生活。感恩之情難以用言語量度，謹(jǐn)以最樸實(shí)的話語致以最崇高的敬意。參考文獻(xiàn)1 朱軍.汽車發(fā)動機(jī)維修實(shí)訓(xùn)教材.北京：人民交通出版社.2010.2 摩托信息出版公司.福特汽車發(fā)動機(jī)維修手冊.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2005.3 凌凱汽車資料編寫組.汽車發(fā)動機(jī)維修圖典（高級轎車系列）.北京：北京郵電大學(xué)出版社.2005.4 凌凱汽車資料編寫組.汽車發(fā)動機(jī)維修圖典（中級轎車系列）.北京：北京郵電大學(xué)出版社.2005.5 劉言強(qiáng)主編.汽車電控發(fā)動機(jī)維修技能實(shí)訓(xùn)教程.北京：國防工業(yè)出版社.2006.6 湯定國.汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修M.北京：北京人民交通出版社.2005.7 張發(fā)龍主編.汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)與檢修.北京：電子工業(yè)出版社. 2007.8 李洪港、羅云輝主編.亞洲和美國車系發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)檢修指導(dǎo).北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2007.9 李雷主編.汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)維修.北京：人民郵電出版社.2011.10嵇偉.汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)全套技術(shù).北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2010.畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)