上海通用別克發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修畢業(yè)

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。上海通用別克發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修畢業(yè)畢業(yè)設計(論文)畢業(yè)設計(論文) 題目：上海通用別克發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修畢業(yè)設計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設計（論文），是我個人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構的學位或?qū)W歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。作 者

2、 簽 名： 日 期： 指導教師簽名： 日期： 使用授權說明本人完全了解 大學關于收集、保存、使用畢業(yè)設計（論文）的規(guī)定，即：按照學校要求提交畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版本；學校有權保存畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務；學?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。作者簽名： 日 期： 學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集

3、體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。作者簽名： 日期： 年 月 日學位論文版權使用授權書本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權 大學可以將本學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。涉密論文按學校規(guī)定處理。作者簽名：日期： 年 月 日導師簽名： 日期： 年 月 日摘 要 在當今社會，隨著國際經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展，以及社會經(jīng)濟的大進步，人們在滿足物質(zhì)的追求，對社會物質(zhì)的追求也越來越多，特備是在這種節(jié)

4、奏的社會環(huán)境中，更容易引起人們對高科物質(zhì)的追求。在這些高科技物質(zhì)當中，對車的追求首當其沖。在滿足對車的需求的同時還要及時的了解如何更好的保養(yǎng)這種高科技產(chǎn)品，使其使用價值更長久。因此，了解汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修就顯得尤為重要了，它能讓我們及時的了解汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)中常見的故障以及簡單的維修方法。 因而在汽，車維修中，電控系統(tǒng)故障最多，也是讓維修者十分頭疼的問題，只有進一步抓好理論的學習，了解認識好了電控系統(tǒng)的基本工作原理才能做到心中有數(shù)。對上海別克發(fā)動電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修進行分析，使維修中一些典型故障得到歸納與總結(jié)，使人們對電控系統(tǒng)不再陌生，能夠自主獨立解決好電控系統(tǒng)的一些常規(guī)故障，

5、不再為電控系統(tǒng)的故障而煩惱。 上海別克發(fā)動機汽車發(fā)動機的工作原理，動力控制模塊ECU和一些傳感器，執(zhí)行器等工作原理顯得十分重要，對各種傳感器的測量，別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的主要故障的檢測與維修還是主要從其組成著手，主要是針對電控單元ECU、傳感器、和執(zhí)行器的檢修。上海別克發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修案例 怎樣做好發(fā)動機電控系統(tǒng)的日常維護，這些都是維修中常見的問題，我們都要引起重視。關鍵詞傳感器，執(zhí)行器，動力控制模塊，電控單元ECU目 錄第一章 發(fā)動機電控系統(tǒng)的發(fā)展史、組成及功用61.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的發(fā)展史61.2別克發(fā)動機的組成及功用7第二章 別克汽車發(fā)動機的工作原理，動力控制模塊ECU和一些

6、傳感器，執(zhí)行器簡介112.1 別克發(fā)動機的工作原理112.2動力控制模塊ECU和一些傳感器，執(zhí)行器簡介132.2.1 動力控制模塊ECU簡介142.2.2傳感器，執(zhí)行器15第三章 別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除183.1 常用電腦檢測儀（解碼器）及其使用簡介183.2別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障與診斷方法初探20按信號的產(chǎn)生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產(chǎn)生傳感器。1. 信號改變傳感器的檢測：根據(jù)其導線的數(shù)目可分為單導線型、雙導線型和三導線型：（1） 單導線型傳感器的檢測： 斷開傳感器導線連接器，打開點火開關，測量導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結(jié)果不正確，則應檢查導線和

7、 ECU 。 測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。 接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。（2）雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為： 關閉點火開關，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 打開點火開關，用萬用表電壓擋測量另一根導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導線和 ECU 。 接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。（3）三導線型傳感器的檢測：一根為 ECU 的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵

8、線。其檢測步驟為： 點火開關旋到“ OFF ”位置，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。 點火開關置于“ ON ”位，用萬用表電壓擋測量其他兩根導線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導線即為信號線。 接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。2.信號產(chǎn)生傳感器的檢測：此類傳感器根據(jù)其導線的數(shù)目可分為單導線型、雙導線型： （1）單導線型傳感器的檢測。傳感器直接搭鐵，其導線為信號線。其檢測步驟為： 斷開傳感器導線連接器，測量導線與 ECU 之間的連接線路是否正常。 檢測傳感

9、器端子與搭鐵之間是否短路。 啟動發(fā)動機，測量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。（2）雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為： 斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 用萬用表電壓擋測量另一根導線與 ECU 之間的連接是否正常。 啟動發(fā)動機，測量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。3.2.2 主要執(zhí)行元件的檢測203.2.5上海別克發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修案例23第四章 怎樣做好發(fā)動機電控系統(tǒng)的日常維護25結(jié) 論27致 謝27參考文獻28第一章 發(fā)動機電控系統(tǒng)的發(fā)展史、組成及功用1.1 發(fā)動機電控

10、系統(tǒng)的發(fā)展史發(fā)動機的工作形式確定后，就是發(fā)動機技術的完善了，隨著時間的推移，好多發(fā)動機的經(jīng)典設計都已經(jīng)不能滿足人們的需求了，就這樣化油器式發(fā)動機應運而生了，它是由美國人杜里埃發(fā)明。隨著技術的演進，化油器功能愈加完備，直到上個世紀中后期，化油器已經(jīng)分為五部分：主供油系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負荷加濃系統(tǒng)（省油器）和加速系統(tǒng)。五部分的作用在于：根據(jù)發(fā)動機在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣，及時適量進入氣缸。、圖1-1電控系統(tǒng)在1967年，為了適應發(fā)動機的動力性能，裝有電控系統(tǒng)的發(fā)動機誕生了，電噴系統(tǒng)的行車電腦會隨時偵測引擎溫度、進氣流量、轉(zhuǎn)速變化、震動狀況，并依照

11、實際需求調(diào)整供油量與點火時間，因此在動力輸出、燃油經(jīng)濟與排污表現(xiàn)上可以取得相當不錯的平衡。同時為了增加發(fā)動機進氣量，提高燃油效率，發(fā)動機從早期的單點噴射，演化至多點噴射，氣門數(shù)量從兩個增加至五個。就這樣慢慢的演變成了今天的發(fā)動機電控系統(tǒng)，它不僅能夠達到發(fā)動機的動力性能，更節(jié)省了很多的燃油，滿足了汽車的燃油經(jīng)濟性。1.2別克發(fā)動機的組成及功用總的來說，目前發(fā)動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）、五大系統(tǒng)（燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系、起動系）組成1、曲柄連桿機構 曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。 圖1-2 配氣機構

12、 配氣機構的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構 圖1-3 燃料供給系 汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去； 圖1-4 潤滑系 潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清

13、器和一些閥門等組成。 圖1-5冷卻系 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。 圖1-6點火系 在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。、 圖1-7 點火系統(tǒng) 火花塞有一個中心電極和一個側(cè)電極，兩電極之間是絕緣的。當在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產(chǎn)生

14、電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為發(fā)動機點火系。7、起動系統(tǒng) 要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系統(tǒng)。 圖1-8起動系統(tǒng)第二章 別克汽車發(fā)動機的工作原理，動力控制模塊ECU和一些傳感器，執(zhí)行器簡介2.1 別克發(fā)動機的工作原理曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下

15、各兩次，完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機稱四沖程發(fā)動機。四沖程發(fā)動機的氣缸體上，設有進、排氣門，由曲軸旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動凸輪準時地打開和關閉，使可燃混合氣及時進入氣缸，并使燃燒后的廢氣及時排出氣缸。 1、 進氣過程曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點向下止點移動，此時進氣門已打開。由于活塞的下行，活塞上方容積增大，產(chǎn)生真空吸力，燃油和空氣經(jīng)化油器霧化混合成可燃混合氣，經(jīng)進氣門被吸入氣缸?；钊较轮裹c后，進氣門關閉，進氣行程結(jié)束。2、 壓縮行程 進氣行程終了時，進排氣門均關閉?；钊麖南轮裹c向上止點移動，使進入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞將到上止點時，混合氣的壓力可達1470kPa以上，溫度可達250-300，為混合氣體的燃燒

16、作功創(chuàng)造了良好的條件。這一行程在活塞到上止點時結(jié)束。在壓縮行程中會牽涉到壓縮比，它和汽車發(fā)動機的性能有很大的關系，壓縮比是發(fā)動機中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機的壓縮比為610，柴油機的壓縮比較高，一般為1622.我們都知道汽油發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發(fā)動機的壓縮比較高，壓縮時所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相對地提

17、高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運動中，當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發(fā)能量，來成為發(fā)動機的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費并增加發(fā)動機的溫度而并非參與發(fā)動機動力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發(fā)動機就意味著可具有較大的動力輸出。但是過高的壓縮比對發(fā)動機氣缸的要求會更高同時也會引起爆燃等情況，因此，壓縮比是必須控制在一定范圍的。3、 作功行程 當壓縮行程活塞接近上止點時，火花塞電極間產(chǎn)生電火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃，燃燒的氣體迅速膨脹，使氣缸內(nèi)

18、的瞬時壓力達2940kPa-4410kPa，溫度達1800-2000，在高壓氣體的作用下，活塞被迫從上止點向下止點運動，通過連桿，將高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉(zhuǎn)作功，實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。點火系統(tǒng)中點火時刻是否準確會影響到發(fā)動機的動力性以及混合氣的燃燒情況，所以要準確的控制點火時刻。在電子控制點火系統(tǒng)中，電控單元對點火提前角的控制分為，發(fā)動機起動時點火提前角的控制和起動后點火提前角的控制。（1）發(fā)動機起動時點火提前角的控制發(fā)動機起動時，電控單元不進行最佳點火提前角調(diào)整控制，而是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號Ne和起動開關信號STA，以固定不變的點火提前角點火。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過一定值時（大于500r/mi

19、n），則自動轉(zhuǎn)入電控單元控制的最佳點火提前角計算及控制程序。（2）起動后點火提前角的控制發(fā)動機起動后，電控單元對最佳點火提前角的計算和控制一般按照如下步驟進行：首先根據(jù)G信號與Ne信號確定初始點火提前角，然后根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷確定基本點火提前角，最后根據(jù)有關傳感器的信號確定修正點火提前角，這三項點火提前角的代數(shù)和即為實際的最佳點火提前角。最佳點火提前角初始點火提前角基本點火提前角+修正點火提前角（或點火延遲角） 為了減少有害尾氣的排放，必須要求燃油混合是達到一個完全燃燒的比例，目前，別克汽車用的都是電控燃油噴射系統(tǒng)，電控噴射系統(tǒng)是以直接與間接測出的空氣量信號為基礎,計算出發(fā)動機燃燒必需的汽油

20、量,通過噴油閥的開啟給發(fā)動機提供適量的燃料,控制精通的空燃比。電控燃油噴射系統(tǒng)的種類有很多，但它們都具有相同的控制原則：即以電控單元為核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎，以噴油器、怠速空氣調(diào)整器為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的最佳混合氣成分。燃油噴射系統(tǒng)不僅滿足了動力性，更滿足了社會的需要（有害尾氣大大的降低了）4、 排氣行程 在作功行程末，活塞被推到接近下止點時，排氣門打開，活塞由下止點向上止點運動，氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸，活塞到上止點后，排氣門關閉，這一行程結(jié)束。 排氣行程結(jié)束時，一個工作循環(huán)完成。只要曲軸連續(xù)轉(zhuǎn)動，進氣、壓縮、作功、排氣就能周而

21、復始地循環(huán)進行。2.2動力控制模塊ECU和一些傳感器，執(zhí)行器簡介別克發(fā)動機的控制系統(tǒng)主要是有微處理器參與控制的系統(tǒng)，其中傳感器的作用是檢測發(fā)動機運行的各種工作參數(shù)，并送給控制模塊ECU，ECU分析傳感器信號，產(chǎn)生輸出控制信號，傳給執(zhí)行器，其工作流程原理圖如下： 圖2-1發(fā)動機電控系統(tǒng)在電控系統(tǒng)中，傳感器數(shù)量越多，檢測越準確，執(zhí)行器越多，控制系統(tǒng)的功能就越強大，ECU越完善，控制速度越快，控制精度越高，它們正常工作，發(fā)動機才能正常運轉(zhuǎn)。2.2.1 動力控制模塊ECU簡介 圖2-2電腦板 ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。它是根

22、據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成，它具備自診斷功能，汽車正常運行時，電子控制單元ECU輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化范圍，當某一信號的電壓值超出了這一范圍，并且這一現(xiàn)象在一段時間不消失，ECU便判斷為這一部分信號電路有故障。ECU把這一故

23、障以代碼的形式存入內(nèi)部隨機存儲器，同時點亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員。維修人員則可利用讀出的故障碼，很容易知道故障所在。 ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內(nèi)部關鍵處有穩(wěn)壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發(fā)動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，并將運算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?，控制被控對象的工作。它還實行對存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）和其它外部電路的控制；存儲器ROM中存放的程序是經(jīng)過精確計算和大量實驗取的數(shù)據(jù)

24、為基礎，這個固有程序在發(fā)動機工作時，不斷地與采集來的各傳感器的信號進行比較和計算。把比較和計算的結(jié)果控制發(fā)動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項參數(shù)的控制。它還有故障自診斷和保護功能，當系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼并采用保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，使汽車能開到修理廠。2.2.2傳感器，執(zhí)行器傳感器主要是采集信號，把信號發(fā)給行車電腦ECU，并讓ECU控制執(zhí)行器。發(fā)動機電控系統(tǒng)的傳感器主要有以下幾個，a 進氣流量傳感器：其作用是檢測進氣流量，是控制噴油和點火的主信號，安裝在濾清器和節(jié)氣門之間的進氣管道上。、 圖2-3進氣流量傳感器b曲軸位置傳感

25、器：其作用是檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速和活塞運行位置，也是控制噴油和點火的主控信號，安裝在曲軸、凸輪軸、分電器軸上. 圖2-4 曲軸位置傳感器 c 凸輪軸位置傳感器：其作用是檢測凸輪軸位置，和曲軸位置傳感器一起判定活塞運行位置，安裝在凸輪軸和分電器軸上d 節(jié)氣門位置傳感器：其作用是檢測節(jié)氣門的位置以及節(jié)氣門的變化快慢，安裝在節(jié)氣門拉線對面。 圖2-5節(jié)氣門位置傳感器e 冷卻液溫度傳感器：其作用是檢測冷卻液溫度，安裝在缸體、缸蓋的水套上火出水口處。f 進氣溫度傳感器：其作用是檢測進氣溫度，安裝在進氣官道上，可以安裝在節(jié)氣門前后，也可以獨立安裝，又可以和及其流量傳感器火進氣壓力傳感器組合并安裝圖2-6 進氣溫

26、度傳感器g 氧傳感器：其作用是檢測排氣中氧含量，判定空燃比，進行空燃比的閉環(huán)控制，安裝在排氣管上圖2-7 氧傳感器h 爆燃傳感器：用于檢測缸體爆燃強度，安裝在缸體中部。、圖2-8 爆燃傳感器 電控體統(tǒng)里執(zhí)行器主要有油泵、噴油器控制點火執(zhí)行器、控制進氣的執(zhí)行器，控制排氣的執(zhí)行器等。 第三章 別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見的故障有主要是有以下幾個系統(tǒng)出毛病引起的，發(fā)動機電控燃油系統(tǒng)、發(fā)動機電控點火系統(tǒng)、發(fā)動機電控進氣系統(tǒng)、發(fā)動機電控排放系統(tǒng)等，其中在檢修中我們需要常用的就是解碼器。3.1 常用電腦檢測儀（解碼器）及其使用簡介 與人工的方法相比，采用電腦故障診斷儀使得電

27、噴車的修理相當先進和輕松，維修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車的診斷座上，接下去要做的就是根據(jù)診斷儀的提示按按鍵，就可以了解汽車的“病因”。如今大凡有實力的進口車維修廠家都配有電腦故障診斷儀。目前在我國汽修市場上的電腦故障診斷儀主要有以下幾種：美國的OTC測試儀，瑞典的多功能汽車電腦檢測儀（Multi-Tester plus），臺灣的紅盒子Scanner，國產(chǎn)品牌如元征電眼睛、修車王、金德PC98等。 圖3-1 電腦檢測儀汽車廠家配套的專用檢測儀，如德國奔馳、大眾的專用檢測儀相對而言，進口品牌故障定位精確，但價位稍高，而且大多英文顯示，需要汽車電器維修人員有一定的英文基礎：國產(chǎn)的電腦故障診斷儀功

28、能與進口品牌相似，其優(yōu)點是價格稍低，中文顯示，而且適用車型較廣，如電眼睛對亞、歐、美車型普遍可測。有些人認為，電腦故障診斷儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實際上，其功能要比這強大的多。下面列出電腦故障診斷儀的一些主要功能：a）測試故障碼。操作按鍵，檢測儀就會提示故障碼及其含義，維修人員無須跳線，也不必費力查閱故障碼的含義；b）清除故障碼。操作按鍵就可實現(xiàn)消碼。 c）讀發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流。通過儀器可讀出發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機冷卻液溫度、節(jié)氣門開度等的隨時的動態(tài)變化。 d）英漢詞典。如今許多進口車的資料是以英文提供的，這對維修人員的英文水平提出了要求。電腦診斷儀里的英漢詞典可以查閱到大多數(shù)的汽車專業(yè)

29、詞匯。這樣，即使英文水平不高的維修人員也能看懂簡單的英文。 e）元件測試，該功能使得維修人員利用儀器來操縱電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件。如控制噴油嘴的油、控制怠速電磁閥的動作等。該項功能依賴車型的微電腦，即只有微電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作。 f）示波功能。目前的解碼器大多數(shù)是以單獨的儀器形式，但有的是在電腦的基礎上用軟件來實現(xiàn)，譬如金德PC98就是用586微機，通過軟件與汽車上的電腦通信來完成解碼和通信。這種方式有一定的優(yōu)越性，其一、軟件方式擴充升級靈活、成本低，易于適應我國型式多樣和車型不斷變化的需要，當然究竟升級如何，還要看廠家的開發(fā)和售后服務情況。其二、軟件方式比較容易實現(xiàn)功能上的擴充，

30、例如，電腦+A/D板+相應的軟件就可完成示波器的功能，而示波功能在電控汽車的診斷中是很有用的。如今的電控汽車大量使用傳感器，其信號以波形（動）的形式，象氧傳感器電壓信號就是在0.lV-lV左右波動；還有一些執(zhí)行信號，象噴油脈沖，點火脈沖也是波形（脈沖）形式。其不足之處是使用上不如手持式的方便和靈活?？傊褂秒娔X檢測儀，維修人員可以快速、方便、準確地定位故障，從而順利地排除故障。但是儀器的功能再強大，利用的如何還是要靠維修人員的能動性。有些維修人員在碰到讀出很多故障碼、故障燈亮卻無故障碼、有故障卻沒有產(chǎn)生相應故障碼、有故障碼卻查不出相應故障時，往往會感到困惑和無從下手，進而開始抱怨儀器質(zhì)量或性

31、能有問題。實際上，維修人員只有在對電控的原理、自診斷系統(tǒng)的原理、解碼器的原理有透徹的理解后，才能有效地使用儀器3.2別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障與診斷方法初探 別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的主要故障的檢測與維修還是主要從其組成著手，主要是針對電控單元ECU、傳感器、和執(zhí)行器的檢修。3.2.1 傳感器的檢測按信號的產(chǎn)生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產(chǎn)生傳感器。1. 信號改變傳感器的檢測：根據(jù)其導線的數(shù)目可分為單導線型、雙導線型和三導線型：（1） 單導線型傳感器的檢測： 斷開傳感器導線連接器，打開點火開關，測量導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結(jié)果不正確，則應檢查導線和 ECU 。 測量傳感器

32、搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。 接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。（2）雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為： 關閉點火開關，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 打開點火開關，用萬用表電壓擋測量另一根導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導線和 ECU 。 接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。（3）三導線型傳感器的檢測：一根為 ECU 的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為： 點火

33、開關旋到“ OFF ”位置，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。 點火開關置于“ ON ”位，用萬用表電壓擋測量其他兩根導線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導線即為信號線。 接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。2.信號產(chǎn)生傳感器的檢測：此類傳感器根據(jù)其導線的數(shù)目可分為單導線型、雙導線型： （1）單導線型傳感器的檢測。傳感器直接搭鐵，其導線為信號線。其檢測步驟為： 斷開傳感器導線連接器，測量導線與 ECU 之間的連接線路是否正常。 檢測傳感器端子與搭鐵之間是否短路

34、。 啟動發(fā)動機，測量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。（2）雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為： 斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 用萬用表電壓擋測量另一根導線與 ECU 之間的連接是否正常。 啟動發(fā)動機，測量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。3.2.2 主要執(zhí)行元件的檢測1. 電動汽油泵：（1）電動汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（EFI）系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，油泵才開始工作。即使點火開關接通，只要發(fā)動機沒有轉(zhuǎn)動，油泵就不工作。一般都是當發(fā)動機點火開關置于“ ON ”位時，油泵運

35、轉(zhuǎn) 2 秒后停止，發(fā)動機啟動后油泵才繼續(xù)工作。（2）電動汽油泵的檢測： 拆下油泵。 用歐姆表測量油泵線圈的電阻。在 20 時，標準電阻值為 0.23.0 。如超出標準電阻值范圍，則應更換油泵。 將蓄電池正極與油泵正極相連，負極與油泵負極相連，檢測油泵的運轉(zhuǎn)情況。注意：必須在 10 秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。2. 噴油器：（1）噴油器驅(qū)動方法：噴油器驅(qū)動方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅(qū)動電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅(qū)動電路只適于低阻值噴油器。（2）噴油器及其控制電路的檢測： 噴油器檢測。主要 進行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏

36、的檢測。 噴油器電路檢測。 主要檢測噴油器與 ECU 間的導線和連接器是否良好。3. 怠速控制閥（ISC）：（1）步進電機式怠速控制閥的檢測： 拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。 給怠速控制閥的四個線圈依次通電，怠速控制閥應逐漸關閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開。如怠速控制閥工作不正常，應更換怠速控制閥。 檢測連接線束和 ECU 控制是否正常。（2）電磁式怠速控制閥的檢測： 拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求。 分別給兩個線圈施加電壓，閥門應交替開啟和關閉。如不正常，應更換怠速控制閥。 檢測連接線束和 ECU 控制是否正常。3.2.3 ECU電腦控制單元的檢測 1.

37、檢測注意事項：1) 不得損壞導線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。2) 慎重使用電子檢測設備和儀器，高電壓會使 ECU 芯片內(nèi)部電路短路或斷路。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的數(shù)字表。3) 沒有適當?shù)墓ぞ吆陀嘘P知識，禁止拆卸、檢測 ECU 。4) 所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少 25mm 以上。5) 防止靜電對 ECU 的損害。2.導線連接器的檢測:檢測與 ECU 相連的導線連接器時，可用手輕微搖動連接器，察看是否有松動，若有松動，應撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時，可用專用的導電油脂涂抹，以防腐蝕。3.ECU 的基本檢測：

38、1 ）檢測 ECU 的電源線、搭鐵線是否良好，導線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部有否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查 ECU 上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定 ECU 是否有故障。2 ）檢測 ECU 的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動發(fā)動機并使其怠速運轉(zhuǎn)，檢測氧傳感器的信號電壓。在正常情況下，其信號電壓應在 0.10.9V 之間不停的變化，否則，說明 ECU 有故障。3.2.4 主要元件的檢測對象及方法1、主要元件：1）、傳感器有空氣流量計（MAF）、進氣溫度傳感器（MAT）、進氣壓力傳感器（MAP）、節(jié)氣門位置傳感器（TP）、水溫傳感器（ECT）

39、、氧傳感器（HO 2 S）、爆震傳感器（KS）、 24X 曲軸位置傳感器（CKP）、 7X 曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器（CMP）等。2）、執(zhí)行器有怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環(huán)閥（EGR）、碳罐電磁閥（EVAP）等。3）ECU單元。2、主要元件的檢測方法： 1 ） 點火開關“ OFF ”，拔下該元件的導線連接器，檢測該元件相關端子的電阻，判斷是否正常；然后檢測連接器側(cè)的搭鐵是否良好。 2 ）點火開關“ ON ”，檢測連接器側(cè)相應端子的電壓，以判斷相關電路是否正常，所有檢測結(jié)果應要求的參數(shù)相符。3.2.5上海別克發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修案例 故障現(xiàn)象： 一輛別克君威，早上啟動困

40、難，一般3-5次，多則7-8次，車輛溫度正常后，則恢復正常。此車已行駛85600公里。用戶反映在路上正常行駛時會突然熄火，熄火后又能啟動，發(fā)生頻率不固定原因分析：該故障可能是由于出廠裝配時油箱內(nèi)固定總成件的交代沒有被及時清除所致，膠帶漂浮在汽油上，當油面比較低時膠帶堵塞了油泵總成進油口，汽油無法進入油泵室內(nèi)，因此油泵泵不到油，就出現(xiàn)了類似斷油的故障現(xiàn)象，當油箱加滿后：一個是膠帶漂浮在高液位位置，不會堵塞進油口，另外一個高油位的時候，汽油淹沒了整個油泵總成，總成底部的進油口對油泵沒多大影響。雖然該故障發(fā)生的機率比較低，但是該故障提醒我們，在維修中，一定要透過現(xiàn)象看本質(zhì)，徹底分析問題，既省事又省心

41、。診斷排除：該故障是比較復雜的故障，診斷排除比較困難，技術人員首先用診斷儀檢查該車發(fā)動機電控系，讀取發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流，各傳感器參數(shù)均在正常范圍內(nèi)：空氣流量為31Hz,步進電機為27步左右，怠速開關在油門全松開的狀態(tài)為ON，油門輕微踩下的狀態(tài)為OFF，再讀取發(fā)動機故障代碼，系統(tǒng)顯示無故障代碼，說明發(fā)動機電控系統(tǒng)工作基本正常，分析能導致該故障的原因如下：（1） 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障；（2） 系統(tǒng)瞬間斷電；（3） 發(fā)動機點火系統(tǒng)故障；（4） 發(fā)動機供油系統(tǒng)故障；分析以上幾條原因，供油系統(tǒng)故障的可能性比較大，和用戶外出試車，當故障發(fā)生時，發(fā)動機先“突突”幾下，然后就會熄火，其故障癥狀和斷油的現(xiàn)象一模一樣

42、，因此基本可以確認是發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)有問題，由于該車是新車，其濾芯、管路堵塞的可能性非常小，因此問題主要集中在油泵上，于是技術人員在燃油泵出口處連接燃油壓力表，以便在駕駛室內(nèi)觀察數(shù)值，再次試車，當故障出現(xiàn)時，燃油壓力為零，但是油泵運轉(zhuǎn)的聲音依然可以聽見，說明油泵泵不上油，聯(lián)系到以前其它車輛上也出現(xiàn)過由于油泵有故障，而導致發(fā)動機自動熄火，等段時間又能正常工作的情況，技術人員便確認為油泵故障，為用戶更換新油泵總成，并加滿油，交付用戶使用，過了三天后，用戶又以同樣的故障報修，用戶同時反映了一個信息，只要油箱加滿，就沒有問題，技術人員又以上次同樣的方式試車，出現(xiàn)故障時，燃油壓力為零，燃油泵正常運轉(zhuǎn)，

43、再將油泵拆下檢查時，維修工發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)有一段透明膠帶，取出膠帶，裝復油泵試車，故障不再現(xiàn)，一個月后回訪用戶也無故障再現(xiàn)。原因分析：該故障是由于冷啟動時混合氣過稀所致，而導致混合氣過稀原因很多，但是一般都是由于供油不足所致，判斷是否油路故障一般有三種簡易方法：(1) 連續(xù)將點火鑰匙打開關閉，再打開再關閉，連續(xù)操作數(shù)次，讓系統(tǒng)充分自檢，因為S11BOSCH M154電噴系統(tǒng)在系統(tǒng)自檢的時候，系統(tǒng)會控制油泵運轉(zhuǎn)一段時間，給系統(tǒng)建立壓力，通過該方法可以判斷油泵內(nèi)部是否存在內(nèi)部泄壓；(2) 拔掉噴油嘴，給系統(tǒng)一個錯誤信號，讓系統(tǒng)強行進入冷啟動狀態(tài)，這樣也可以判斷是不是供油量不夠，而導致混合氣過系，但是做完

44、該實驗后一定要將系統(tǒng)內(nèi)的故障碼清除，否則可能給下次維修制造一些小麻煩；(3) 在供油總軌上安裝有受真空控制的燃油壓力調(diào)節(jié)器的車型，在啟動的時候拔掉真空控制管，同時把通進氣管側(cè)堵死，防止空氣從此進入，讓油壓調(diào)節(jié)器的控制管通大氣，這樣就直接提高了燃油系統(tǒng)的壓力，如果車輛能順利啟動則能說明系統(tǒng)混合氣太?。辉?BOSCH M154電噴系統(tǒng)內(nèi)部，設置有為了防止發(fā)動機老化后發(fā)動機工作不良的加濃裝置，其控制是通過ECU的8#、52#針腳來控制，具體操作方法如下：針腳號碼 方案1 方案2 方案3 方案48 空腳 接地 空腳 接地52 空腳 空腳 接地 接地加濃程度 正常 略濃 較濃 最濃 在維修過程中，請按照

45、方案2、3、4逐一測試，從中選擇合適的方案，如果盲目的選擇方案4（最濃），則有可能導致發(fā)動機“淹缸”或發(fā)動機油耗過高，因此，一定要從3到4諸個方案實驗，選擇最合適的方案。 第四章 怎樣做好發(fā)動機電控系統(tǒng)的日常維護 只有通過對于電控系統(tǒng)的故障問題的分析與檢修，從而才能更好地掌握對于發(fā)動機電控系統(tǒng)的日常維護。1.用油電控燃油噴射發(fā)動機對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質(zhì)量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應定期更換，以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。特別應指出的是：在電控燃油噴射發(fā)動機中普遍采用閉環(huán)控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用

46、含鉛汽油，便會導致氧傳感器中毒失效，造成發(fā)動機工作性能下降。2.電源電控燃油噴射發(fā)動機應采用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關故障信息。若需要更換蓄電池，必須使點火開關和其他用電設備均置于斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤，否則，電子元件會立即燒損。3.起動電控燃油噴射發(fā)動機在起動前應先檢查油路，油路中無油時不能運轉(zhuǎn)燃油泵，否則會導致燃油泵磨損、過熱而損壞。由于電控燃油噴射發(fā)動機的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據(jù)傳感器傳來的起動工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動時不能像化油器式發(fā)動

47、機那樣，踩加速踏板加油。實際上電控燃油噴射發(fā)動機起動時踩加速踏板是起不到加油作用的。電控燃油噴射發(fā)動機起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發(fā)動機，也不應進行高速運轉(zhuǎn)。用起動電源起動發(fā)動機時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進行，以免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動發(fā)動機。在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動發(fā)動機時，一定要注意先關閉本車點火開關后才能接線，否則，電控單元會因發(fā)電機產(chǎn)生的瞬時過電壓而損壞。4.高壓在拆開發(fā)動機電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火開關或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統(tǒng)的元件；安裝各種配

48、線時連接須可靠，不良的連接也會因產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。在點火開關處于接通狀態(tài)時，無論發(fā)動機是否工作，都不得斷開任何電氣設備的連線，以免電氣設備中線圈產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢而損壞電控單元。在車身上進行電焊之前，必須拆開電控單元的連接器，以免電焊機產(chǎn)生的感應電壓和高溫損壞電控單元5.汽車發(fā)動機點火困難我的車購買了有近1年時間了，現(xiàn)在出現(xiàn)的問題是在每次點火的時候都十分困難，需要點4、5次，發(fā)動機抖動很厲害，發(fā)出“轟轟”的聲音，這1年的時間里，我每次都按時進行保養(yǎng)，機油還選用的是比較高級的品牌，各個濾芯的更換時機更不敢有誤，可是為什么還會發(fā)生這種問

49、題呢？診療意見：這種情況應該是由于噴油頭阻塞造成的，估計在清洗噴油頭之后可以恢復正常工作。另外，進氣門附近的積碳也會是原因之一。如果積碳清理不凈，雖然噴出來的油能進去，但是有一些吸附，會造成油耗高、進氣異常等問題，勢必影響發(fā)動機的工作狀況。因此去維修站把這些部件清洗一下，是解決的最佳途徑。結(jié) 論 隨著人們生活水平的提高，汽車正以極快的速度融入到人們的生活中，而汽車的技術核心關鍵就是它的發(fā)動機，因此對汽車發(fā)動機的電控系統(tǒng)的研究將會成為汽車將來的主要課程。本文主要是從別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢測與維修方面來實現(xiàn)對發(fā)動機的電控系統(tǒng)更深層次的研究，其中包括了電控單元ECU、傳感器、執(zhí)行器功能以及保養(yǎng)方法等

50、。最后又對別克發(fā)動機的一些常見故障進行分析，來鞏固本文的論點，探索發(fā)動機電控系統(tǒng)的日常保養(yǎng)方法。致 謝本論文在趙老師的悉心指導下完成的。趙老師淵博的專業(yè)知識、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，嚴于律己、寬以待人的崇高風范，樸實無法、平易近人的人格魅力對本人影響深遠。不僅使本人樹立了遠大的學習目標、掌握了基本的研究方法，還使本人明白了許多為人處事的道理。本次論文從選題到完成，每一步都是在導師的悉心指導下完成的，傾注了導師大量的心血。在此，謹向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！在寫論文的過程中，遇到了很多的問題，在老師的耐心指導下，問題都得以解決。所以在此，再次對老師道一聲：老

51、師，謝謝您！時光匆匆如流水，轉(zhuǎn)眼便是大學畢業(yè)時節(jié)，春夢秋云，聚散真容易。離校日期已日趨漸進，畢業(yè)論文的完成也隨之進入了尾聲。從開始進入課題到論文的順利完成，一直都離不開老師、同學、朋友給我熱情的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！在此我向四川科技職業(yè)學院汽車專業(yè)的所有老師表示衷心的感謝，謝謝你們?nèi)甑男燎谠耘?，謝謝你們在教學的同時更多的是傳授我們做人的道理，謝謝三年里面你們孜孜不倦的教誨！三年寒窗，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識，更重要的是在閱讀、實踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達能力和廣闊視野。很慶幸這三年來我遇到了如此多的良師益友，無論在學習上、生活上，還是工作上，都給予了我無私的幫助和熱心的照顧，

52、讓我在一個充滿溫馨的環(huán)境中度過三年的大學生活。感恩之情難以用言語量度，謹以最樸實的話語致以最崇高的敬意。參考文獻1 朱軍.汽車發(fā)動機維修實訓教材.北京：人民交通出版社.2010.2 摩托信息出版公司.福特汽車發(fā)動機維修手冊.北京：機械工業(yè)出版社.2005.3 凌凱汽車資料編寫組.汽車發(fā)動機維修圖典（高級轎車系列）.北京：北京郵電大學出版社.2005.4 凌凱汽車資料編寫組.汽車發(fā)動機維修圖典（中級轎車系列）.北京：北京郵電大學出版社.2005.5 劉言強主編.汽車電控發(fā)動機維修技能實訓教程.北京：國防工業(yè)出版社.2006.6 湯定國.汽車發(fā)動機構造與維修M.北京：北京人民交通出版社.2005.7 張發(fā)龍主編.汽車發(fā)動機電控技術與檢修.北京：電子工業(yè)出版社. 2007.8 李洪港、羅云輝主編.亞洲和美國車系發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修指導.北京：機械工業(yè)出版社.2007.9 李雷主編.汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)維修.北京：人民郵電出版社.2011.10嵇偉.汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)全套技術.北京：機械工業(yè)出版社.2010.畢業(yè)設計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設計（論文），是我個人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)