現澆梁支架預壓及觀測作業(yè)指導書_secret

1、京滬高速鐵路工程簡支箱梁支架預壓及觀測作業(yè)指導書編制：審核：批準：現澆梁支架預壓及觀測作業(yè)指導書一、支架預壓目的由于兩現梁均采用三七灰土換填加固地基，地基本身受壓后有一定沉降量；碗扣支架搭設時，立桿與立桿、立桿與方木間存在未密貼的部分；方木及木板受壓后自身存在較大的彈性變形。為消除以上非彈性變形及彈性變形，得到實際的施工預留拱度，保證成橋后線型，對支架進行預壓。四環(huán)由于支撐于承臺且全部為型鋼支架，僅按大橋局設計事務部提供的理論彈性變形值預留值留出預拱度即可。二、預壓方法采用模擬壓重方法，經過比選，租用砼塊壓重費用較高，用碎石易對袋子及底模造成損壞，故采用大尼龍袋裝砂子方法進行壓重，每袋裝砂后重

2、約1.5噸。砂子由物資部門聯(lián)系，在產地由人工配合挖掘機裝袋，直接運到西大望路工地進行預壓，如砂廠無挖掘機也可在商砼廠裝砂，然后由汽車運到現場，全部預壓完成后拉回商砼廠使用。如果現場有鋼筋盤條或鋼絞線也可作為一部分壓重。為防止壓重時對底模的破壞，支架縱橫梁及底模搭設完成后，在底模木膠板上鋪設一層彩條布，將預壓砂袋吊放到彩條布上，預壓后撤除彩條布。吊裝砂袋時，砂袋下方不得站人以防止砂袋突然墜落傷人。預壓時砂袋堆放部位要基本與梁體實際荷載分部相似，腹板上部較集中。同一聯(lián)連續(xù)梁預壓分節(jié)段進行，如監(jiān)理同意，僅預壓一個節(jié)段，然后根據測得的經驗值對其他節(jié)段支架標高進行調整。根據設計要求，預壓重量應為梁重的1

3、20%，與施工時荷載相似，考慮到支架搭設后可調整的可能性較小，根據經驗提前預估沉落量?？缰蟹侥炯澳拘紤]2mm壓縮，地基沉降考慮5mm沉降，支架非彈性變形考慮3mm下沉，原則上跨中拱底寧高勿低以不影響成型后橋的受力，支架搭設時比設計標高及預留拱度高出10mm，墩位處由0向10mm預拱度過渡，過渡范圍10m長。預壓加重順序為50%100%120%，各階段預壓后均要靜置不小于1天，通過對觀測點的沉降觀測，沉落基本穩(wěn)定后方可進行下一次壓重，加載到120%后靜置時間不小于2天。墩頂處由于底模下通過型鋼或方木直接搭設于墩身上，且未考慮沉落，預壓可僅加到50%消除非彈性變形即可。各聯(lián)連續(xù)梁各節(jié)段自重及壓重

4、數量見下表：節(jié)段重及預壓重序號節(jié)段編號節(jié)段長節(jié)段方量節(jié)段重預壓重備注一西大望路1B28.5m472m31226T1471T2D31m347m3909T1091T3C2.25m32m380T壓重合攏4A26.5m306 m3795T954T二廣和里10#12m207.66m3539.9T648T21#6.9m84.69m3220.2T265T32#10.35m115.55m3300.43T361T43#9.5m117.9 m3306.54T368T54#1.5m22.14m357.56T69T壓重合攏三三環(huán)10#塊14m934T1120由于西大望路主墩頂縱向3.6m長，墩頂梁重200噸，扣除后最

5、少還需要1200T砂袋，即850立方。三、觀測點布置沿梁部縱向各節(jié)段預壓時取端部、1/4跨處、1/2跨處設置一觀測橫斷面，當節(jié)段較長時各觀測斷面最長不超過3m，否則應加密觀測橫斷面，每一個橫斷面上布設7個觀測點，兩腹板底部位各1個，梁部中間1個，距翼板端部1m處支架上各1個，地面支架中間腹板下各1個，施工時需先預留出觀測位置及視線。具體布置見下圖：為得到地基沉降量，按上述布點原則，在地基換填的砼地面上設觀測點，在預壓前、預壓后對地面進行沉降觀測，得出地面沉降量。四、觀測頻次及記錄觀測采用項目分部現有TOPCON水準儀AT-G2和因瓦尺，精度0.4mm（加測微器），項目分部指導作業(yè)隊進行觀測。通過最后一次觀測的數據和預壓前觀測數據對比得出支架的總沉降量。支架卸載時再對各點進行測量，得出支架卸載到預壓荷載的100%時的測量值，與全部卸載完時的測量值進行對比，可得出彈性變形值。每次觀測不僅要留好記錄，還要繪制出時間與沉降變化曲線，前兩次加載后靜置時間為1天，加載到120%時，待曲線上的沉降基本平衡穩(wěn)定后方可卸載。通過預壓，