物流概論復(fù)習(xí)范圍

1、物流概論復(fù)習(xí)范圍一、 名詞解釋物流: 是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息，從起始地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。供應(yīng)鏈: 生產(chǎn)與流通過程中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。第三方物流: 是指提供供需雙方部分或全部物流功能的外部物流服務(wù)提供者。銷售物流: 是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)利益，不斷伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。供應(yīng)鏈物流管理:即在供應(yīng)鏈上的企業(yè)屏棄了局部管理思想的條件下，物流企業(yè)通過合同、契約的形式，與供應(yīng)鏈上其他企業(yè)建立并形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，利用系統(tǒng)的觀念和方法對(duì)物流的系統(tǒng)

2、進(jìn)行整合，以達(dá)到整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的最優(yōu)，從而降低物流成本，獲得供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。配送: 是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。效益背反: 又稱為二律背反，即兩個(gè)相互排斥而又相互被認(rèn)為是同樣正確的命題之間的矛盾GIS: 它是在計(jì)算機(jī)硬、軟件系統(tǒng)支持下，對(duì)整個(gè)或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、儲(chǔ)存、管理、運(yùn)算、分析、顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。EDI: : 是一種獲取、存儲(chǔ)、檢索、操作、分析和顯示地球空間數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。集裝單元化: 是以集裝單元為基礎(chǔ)組織的裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)的方式

3、。二、 判斷題1.物流是電子商務(wù)的組成部分。2.物流系統(tǒng)流動(dòng)結(jié)構(gòu)中的載體都是不可以移動(dòng)的。3.根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理，當(dāng)單次運(yùn)輸成本一定，運(yùn)輸量越大，單位運(yùn)輸成本越低，運(yùn)輸量是指運(yùn)輸物資的數(shù)量。4.一種運(yùn)輸方式兩程以上的聯(lián)合運(yùn)輸也稱為多式聯(lián)運(yùn)。5.供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制等職能。6.將載貨的車輛連貨帶車一起裝載運(yùn)輸?shù)拇菨L裝船。7.港口的基本功能是倉(cāng)儲(chǔ)功能。8.隱蔽對(duì)流運(yùn)輸是指同類的（或可以互相代替的）貨物在不同運(yùn)輸方式的平行線路上進(jìn)行相反方向的運(yùn)輸。9.包裝標(biāo)準(zhǔn)就是制定、貫徹實(shí)施包裝標(biāo)準(zhǔn)的全過程活動(dòng)。10.倉(cāng)庫(kù)規(guī)模是指?jìng)}庫(kù)能夠容納貨物

4、的最小數(shù)量或總體積。11.多式聯(lián)運(yùn)全程有多種費(fèi)率。12.明顯對(duì)流運(yùn)輸是指同類的（或可以互相代替的）貨物在不同運(yùn)輸方式的平行線路上進(jìn)行相反方向的運(yùn)輸。13.倉(cāng)庫(kù)建筑物內(nèi)可供使用的凈面積為有效面積。14.貨物的裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)越大，越不容易搬運(yùn)。15.物流管理的總原則是物流合理化。16.庫(kù)存是指存放在倉(cāng)庫(kù)中的貨品。17.公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象是貴重的貨物。18.管道運(yùn)輸?shù)囊淮涡怨潭ㄍ顿Y大，但是運(yùn)作成本低。19.企業(yè)物流屬于宏觀物流。20.從綠色物流的活動(dòng)范圍分，綠色物流的研究對(duì)象包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)的綠色化和物流管理全過程的綠色化。二、單項(xiàng)選擇題A 1、（）是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過程，也是商品價(jià)值的實(shí)

5、現(xiàn)過程。A、商流 B、資金流 C、信息流 D、物流B 2、物流概念最先由（）提出。 A、日本 B、美國(guó) C、德國(guó) D、荷蘭B 3、由買方、銷售者或流通企業(yè)組織的物流稱為（ ）。A、第一方物流 B、第二方物流 C、第三方物流 B 4、物流產(chǎn)業(yè)的效率水平指標(biāo)是指（ ）A、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重 B、物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占第三產(chǎn)業(yè)比重 C、社會(huì)物流費(fèi)用與GDP的比值 D、前四位廠商的集中度系數(shù)B 5、 不屬于物流系統(tǒng)的基本功能要素有（）A、運(yùn)輸 B、保險(xiǎn)公司 C、保管 D、信息處理D 6、（）是不合理運(yùn)輸最突出的、最普遍的一種。A、過遠(yuǎn)運(yùn)輸 B、迂回運(yùn)輸 C、無(wú)效運(yùn)輸 D、對(duì)流運(yùn)輸A 7、（）功能是包裝的首要

6、功能A、保護(hù)、B、便利 C、銷售 D、美化C 8、20世紀(jì)70年代末，我國(guó)“物流”的概念是由（）引入。A、德國(guó) B、美國(guó) C、日本 D、英國(guó)A 9、（）將可以直線運(yùn)輸?shù)奈镔Y經(jīng)不必要的中轉(zhuǎn)。A、重復(fù)運(yùn)輸 B、無(wú)效運(yùn)輸C、過遠(yuǎn)運(yùn)輸 D、對(duì)流運(yùn)輸D 10、水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是（）。 A、速度快、貨損小、可以跨越各種天然障礙 B、費(fèi)用高、能耗大C、運(yùn)載量小 D、受天氣影響大B 11、當(dāng)貨物已被成捆地捆扎或集裝起來(lái)時(shí)，其活性指數(shù)為（）。A、0 B、 1C、2 D、3 E、4C 12、()是配送活動(dòng)的核心。A、備貨 B、理貨 C、送貨 D、分揀A 13、專門用于存放液體、氣體物品的剛性容器是（）。A、儲(chǔ)罐

7、 B、料盤 C、周轉(zhuǎn)箱 D、料倉(cāng)A 14、按照（）來(lái)劃分，運(yùn)輸可以分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸，即我們常說(shuō)的五種運(yùn)輸方式。A、運(yùn)輸工具不同 B、運(yùn)輸線路不同C、運(yùn)輸距離長(zhǎng)短 D、運(yùn)輸規(guī)模大小 A 15、供應(yīng)鏈的一般模型中其基本構(gòu)成要素包括（）。 A、供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商及顧客 B、供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家C、生產(chǎn)廠家、批發(fā)及物流、零售行業(yè) D、供應(yīng)商、流通業(yè)B 16、通過（ ）可以保持GPS系統(tǒng)各顆衛(wèi)星處于同一時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。A、GPS衛(wèi)星星座 B、地面監(jiān)控系統(tǒng) C、GPS信號(hào)接收機(jī) B 17、消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于（）。 A、宏觀物流 B、

8、微觀物流 C、社會(huì)物流 D、區(qū)域物流B 18、物流服務(wù)質(zhì)量與成本之間的關(guān)系適用于（）規(guī)律。 A、收益遞增 、收益遞減 、收益平衡 D、二律背反C 19、GPS系統(tǒng)空間部分由（）顆衛(wèi)星組成。A、18 B、21 C、24 D、28A 20、大米可以季節(jié)性生產(chǎn)長(zhǎng)年消費(fèi)，這表明通過物流活動(dòng)可以創(chuàng)造（ ）。A、時(shí)間效用 B、空間效用 C、成本效用 D、形質(zhì)效用四、多項(xiàng)選擇題BD 1、商品包裝的標(biāo)識(shí)，通常分為（ ）。A、方式 B、標(biāo)記 C、號(hào)碼 D、標(biāo)志ABCD 2、包裝的作用主要有（ ）。A、保護(hù)產(chǎn)品 B、方便運(yùn)輸 C、促進(jìn)銷售 D、方便消費(fèi)ACD 3、物流運(yùn)輸不合理主要表現(xiàn)形式的有（ ）。A、對(duì)流運(yùn)輸

9、 B、就近運(yùn)輸 C、重復(fù)運(yùn)輸 D、倒流運(yùn)輸ABCD 4、屬于轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)的是（ ）。A、鐵路車站 B、汽車站 C、港口 D、航空港 E、連鎖超市A 5、可以實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸方式包括（ ）。A、公路運(yùn)輸B、公鐵運(yùn)輸 C、公水聯(lián)運(yùn)D水鐵聯(lián)運(yùn) ABCD 6、現(xiàn)代物流系統(tǒng)運(yùn)作的目標(biāo)包括（ ）。A、服務(wù)第一 B、快速及時(shí) C、節(jié)省空間 D、規(guī)模適當(dāng)BC 7、物流在流通中主要解決商品在生產(chǎn)與消費(fèi)之間的（ ）。 A、所有權(quán)間隔 B、場(chǎng)所間隔 C、時(shí)間間隔 D、心理間隔ABCD 8、下列屬于配送作業(yè)內(nèi)容的有（ ）。A、進(jìn)貨 B、儲(chǔ)存 C、分揀 D、配貨ACD 9、回收物流合理化的作用在于（ ）。A、節(jié)約資源 B

10、、提高競(jìng)爭(zhēng)力 C、經(jīng)濟(jì)效益 D、保護(hù)環(huán)境ACD 10、運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸?shù)木唧w表現(xiàn)形式包括（ ）。A 、棄水路走公路 B、 棄水路走鐵路 C、鐵路和大型船舶的過近運(yùn)輸 D、運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)ABCD 11、“四就”直撥運(yùn)輸包括（ ）。A、就廠直拔 B、就車站C、就倉(cāng)庫(kù)直拔 D、就船過載 E、就碼頭直拔ABD 12、根據(jù)包裝合理化的要求，要求包裝滿足（ ）。A 輕薄化 B單純化 C、集裝單元化 D、標(biāo)準(zhǔn)化 E、機(jī)械化C 13、叉車主要應(yīng)用于（ ）裝卸。A 散裝貨物 B 單件貨物 C集裝貨物ABD 14、影響企業(yè)選擇自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)的因素包括（ ）。A 固定成本 B市場(chǎng)的需求 C市場(chǎng)的集中度

11、D企業(yè)的控制能力ABC 15、按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式，裝卸搬運(yùn)可分為（ ）。 A吊上吊下方式 B 叉上叉下方式C滾上滾下方式 D連續(xù)裝卸 E間歇裝卸 ABCD 16、現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)具備的基本條件是（ ）。A、規(guī)模化 B、網(wǎng)絡(luò)化C、信息化 D、專業(yè)化 ABC 17、理貨包括（ ）等作業(yè)。A、分揀 B、配貨 C、包裝 D、配裝ABCD 18、逆向物流的回收方式包括（ ）。A、重用 B、再制造 C、再循環(huán) D、銷毀處理ABD 19、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式主要有（ ）。A、海空聯(lián)運(yùn) B、陸橋運(yùn)輸C、跨國(guó)公路運(yùn)輸 D、海陸聯(lián)運(yùn) ABCD 20、配送中心實(shí)際上是集（ ）于一體的綜合性物流節(jié)點(diǎn)。 A

12、、集貨 B、送貨 C、分貨 D、加工五、簡(jiǎn)答題1、 為什么說(shuō)物流是發(fā)展電子商務(wù)的關(guān)鍵因素？電子商務(wù)的核心就是鼠標(biāo)加物流，通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)購(gòu)或網(wǎng)銷，在完成操作之后，關(guān)鍵還要用物流配送的方式送到消費(fèi)者手中,而實(shí)現(xiàn)這個(gè)貿(mào)易交易的過程是離不開物流的。如果沒有信息的要求，就沒有物流的表現(xiàn)；沒有物流配送的具體表現(xiàn)，也不能促成電子商務(wù)的發(fā)展。電子商務(wù)離開物流的支撐體系，就很難有一個(gè)實(shí)質(zhì)性的交易，反過來(lái)，電子商務(wù)也為物流業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場(chǎng)，電子商務(wù)與物流的關(guān)系，就像是一個(gè)硬幣的兩面，二者相互制約，相互支撐，相互依托，缺一不可！ 2、在流通領(lǐng)域?yàn)槭裁磿?huì)出現(xiàn)商流和物流分離？商流與物流的分離：商流與物流分離有

13、其可能性。商流與物流分離的根本原因是，兩者流通的實(shí)體資金流與物資流有相對(duì)獨(dú)立性。物資受到實(shí)物形態(tài)的限制，其運(yùn)動(dòng)形式、運(yùn)行渠道與資金流有很大的不同。資金流可以由銀行間的結(jié)算系統(tǒng)通過劃賬方式瞬時(shí)完成，從而完成了買賣交易，實(shí)現(xiàn)了所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓。但相應(yīng)的物資的轉(zhuǎn)移還要經(jīng)過運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送等一系列漫長(zhǎng)的過程來(lái)實(shí)現(xiàn)3、什么是運(yùn)輸？運(yùn)輸有哪些主要功能？含義：廣義的運(yùn)輸是指人和物通過運(yùn)力在空間的移動(dòng)，物流領(lǐng)域的運(yùn)輸是指物的載運(yùn)及輸送，是指利用設(shè)備和工具，將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送的物流；運(yùn)輸?shù)闹饕δ埽?.產(chǎn)品轉(zhuǎn)移就是使產(chǎn)品在價(jià)值鏈中來(lái)回移動(dòng)，即通過改變產(chǎn)品的地點(diǎn)與位置，消除產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)之間的空間位置

14、上的背離，或?qū)a(chǎn)品從效用價(jià)值低的地方轉(zhuǎn)移到效用價(jià)值高的地方，創(chuàng)造出產(chǎn)品的空間效用，2.產(chǎn)品轉(zhuǎn)移運(yùn)輸也具有臨時(shí)的儲(chǔ)存功能。4、簡(jiǎn)要談?wù)勀銓?duì)物流是第三利潤(rùn)源的理解。“第三利潤(rùn)源”的說(shuō)法主要來(lái)自日本，強(qiáng)調(diào)利潤(rùn)中心即強(qiáng)調(diào)直接效益。之所以稱之為第三利潤(rùn)源是按時(shí)間先后的順序而言的。第一利潤(rùn)源是利用資源獲得的利潤(rùn)，第二利潤(rùn)源是利用人力領(lǐng)域獲得的利潤(rùn)，第三利潤(rùn)源是理由勞動(dòng)工具潛力、勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者潛力而獲得的利潤(rùn)，即物流利潤(rùn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，第一和第二利潤(rùn)源的潛力越來(lái)越小，開拓越來(lái)越困難，而物流領(lǐng)域的潛力日益為人們所重視。5、簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的概念及其目標(biāo)物流系統(tǒng)化是系統(tǒng)科學(xué)在物流管理中應(yīng)用的結(jié)果。系統(tǒng)科學(xué)在物流

15、管理領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，人們利用系統(tǒng)科學(xué)的思想和方法建立物流系統(tǒng)，包括社會(huì)物流系統(tǒng)和企業(yè)物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)不是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝等子系統(tǒng)的簡(jiǎn)單疊加，而是通過彼此的內(nèi)存聯(lián)系，在共同目的下形成的一個(gè)系統(tǒng)。構(gòu)成系統(tǒng)的功能要素之間存在著相互作用的關(guān)系。在考慮物流最優(yōu)化的時(shí)候，必須從系統(tǒng)的角度出發(fā)，通過物流功能要素的最佳組合實(shí)現(xiàn)物流的最優(yōu)化目標(biāo)。6、什么是集裝箱？集裝箱應(yīng)當(dāng)具備哪些條件？集裝箱是一種貨物運(yùn)輸設(shè)備,便于使用機(jī)械裝卸,可長(zhǎng)期反復(fù)使用，也稱作“貨箱”或“貨柜”使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。用于貨物運(yùn)輸?shù)募b箱應(yīng)

16、具備以下幾個(gè)條件：（1） 全部或局部封閉，構(gòu)成一個(gè)裝貨用的倉(cāng)；（2） 具有永久性，因此足夠堅(jiān)固，可供一再使用（3） 具有特別設(shè)計(jì)，便于使用一種或一種以上運(yùn)輸方式載運(yùn)貨物，而無(wú)須中途重裝（4）設(shè)計(jì)是為了易于裝卸，特別是從一種運(yùn)輸方式搬到另一種運(yùn)輸方式的時(shí)候；（5）設(shè)計(jì)是為了易于裝滿和卸空貨物；（6）內(nèi)部容積為一立方米或一立方米以上。7、簡(jiǎn)述貨物入庫(kù)的過程。商品入庫(kù)階段作業(yè)由接運(yùn)、驗(yàn)收和入庫(kù)三個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成。（1）接運(yùn)。接運(yùn)是倉(cāng)庫(kù)直接同貨物供給者或承運(yùn)者發(fā)生經(jīng)濟(jì)聯(lián)系活動(dòng)。接運(yùn)的主要任務(wù)是向承運(yùn)者或供貨者辦清業(yè)務(wù)交接手續(xù)，保證保量地將貨物安全地運(yùn)抵倉(cāng)庫(kù)。（2）驗(yàn)收。驗(yàn)收是指?jìng)}庫(kù)在貨物正式入庫(kù)前，按照一定

17、程序和手續(xù)，對(duì)到庫(kù)物品進(jìn)行數(shù)量的外觀質(zhì)量的檢查，以驗(yàn)證它是否符合訂貨合同規(guī)定的一項(xiàng)工作。（3）入庫(kù)。貨物經(jīng)過驗(yàn)收合格，方可正式入庫(kù)，此時(shí)需要做的工作是建立入庫(kù)貨物的明細(xì)賬、保管卡和業(yè)務(wù)技術(shù)檔案。8、什么是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)？它與普通運(yùn)輸相比有何特點(diǎn)？集裝箱多式聯(lián)運(yùn)就是把由集裝箱裝載的貨物，以兩種以上不同的運(yùn)輸方式，從接管地運(yùn)至指定交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)方式。它與普通運(yùn)輸相比的特點(diǎn)有：（1）可提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，減少中間環(huán)節(jié)，降低成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量；（2）適用于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位。它必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)或組織完成全程聯(lián)運(yùn)任務(wù)，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總

18、責(zé)；（3）多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)。六、論述題1、如何理解物流可以創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，請(qǐng)結(jié)合實(shí)例說(shuō)明。物流的時(shí)間價(jià)值體現(xiàn)在：1，縮短生產(chǎn)與消費(fèi)時(shí)間產(chǎn)生的價(jià)值，2、延長(zhǎng)生產(chǎn)與消費(fèi)時(shí)間產(chǎn)生的價(jià)值，如夏天生產(chǎn)水果放在冷庫(kù)保存到冬天銷售物流的空間價(jià)值也叫場(chǎng)所價(jià)值體現(xiàn)在：1、從集中的生產(chǎn)場(chǎng)所流向分散的消費(fèi)場(chǎng)所產(chǎn)生的價(jià)值2、從分散的生產(chǎn)場(chǎng)所流向集中的消費(fèi)場(chǎng)所產(chǎn)生的價(jià)值3、從A地生產(chǎn)流向B地銷售產(chǎn)生的價(jià)值。如從工廠生產(chǎn)產(chǎn)品，運(yùn)送到超市等零售店銷售。2、簡(jiǎn)述物流與商流的關(guān)系？物流不是先于商流存在的，而是有了買賣行為之后，才有物流。物流雖然只是在商流確定之后實(shí)現(xiàn)買

19、賣的具體行為，但如沒有物流，買賣行為也無(wú)法實(shí)現(xiàn)。從這一點(diǎn)來(lái)看，商流和物流是相輔相成、互相補(bǔ)充的。因此，在流通領(lǐng)域中，物流與商流應(yīng)該同屬主要功能（一）商流在前，物流在后；物流是在商流之后完成的。( 二）物流在前，商流在后。商品的賒銷就屬于這種情況。( 三）商流迂回，物流直達(dá)。例如在商流中，產(chǎn)品的所有權(quán)多次易手，但產(chǎn)品實(shí)體可能從最初的售賣者直接送達(dá)最終的購(gòu)買者。在這種場(chǎng)合，商流是曲線迂回地進(jìn)行，但物流則不需要迂回進(jìn)行，而是直達(dá)供貨。（四）只有商流，沒有物流。只有商流沒有物流。至少有以下兩種情況。一種是建筑物、房產(chǎn)的買賣。第二種情況是商品的投機(jī)活動(dòng)3、論述物流管理與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系。聯(lián)系：供應(yīng)鏈管理涵蓋了企業(yè)經(jīng)營(yíng)中從原料起點(diǎn)至消費(fèi)者終端的所有商業(yè)環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈管理是隨著物流管理的發(fā)展而提出和逐步獲得完善的。物流管理已經(jīng)成為供應(yīng)鏈管理的一個(gè)部分。區(qū)別：供應(yīng)鏈管理是把供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各企業(yè)分擔(dān)的采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷和銷售等職能成為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)體；供應(yīng)鏈管理關(guān)心的并不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng)；供