汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)

1、2005年6月第一節(jié)第一節(jié) 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能 第二節(jié)第二節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理第三節(jié)第三節(jié) 電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的構(gòu) 造與維修造與維修第三章第三章 汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)2005年6月一、點(diǎn)火提前角的控制一、點(diǎn)火提前角的控制二、通電時(shí)間的控制二、通電時(shí)間的控制三、爆燃的控制三、爆燃的控制2005年6月一、點(diǎn)火提前角的控制一、點(diǎn)火提前角的控制1點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響2最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)3控制點(diǎn)火提前角的基本方法控制點(diǎn)火提前角的基本方法4點(diǎn)火提前角的修

2、正點(diǎn)火提前角的修正 2005年6月1點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響w點(diǎn)火提前角是從火花塞發(fā)出點(diǎn)火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度?？s上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。 w當(dāng)汽油機(jī)保持節(jié)氣門開度、當(dāng)汽油機(jī)保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時(shí)，轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時(shí)，汽油機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提汽油機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提前角的改變而變化。對(duì)應(yīng)于發(fā)前角的改變而變化。對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)“最最佳佳”點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角 w適當(dāng)點(diǎn)火提前角，可使發(fā)動(dòng)適當(dāng)點(diǎn)火提前角，可使發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)所做的機(jī)械

3、功最多機(jī)每循環(huán)所做的機(jī)械功最多（ 曲線陰影部分）曲線陰影部分）2005年6月 隨著轉(zhuǎn)速的升高點(diǎn)火提前角增大。隨著轉(zhuǎn)速的升高點(diǎn)火提前角增大。采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)，更接近理想的點(diǎn)火提前角。采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)，更接近理想的點(diǎn)火提前角。 歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。采用電控點(diǎn)點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。采用電控點(diǎn)火（火（ESA）系統(tǒng)時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提）系統(tǒng)時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想的點(diǎn)火提前角。前角接近于理想的點(diǎn)火提前角。 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大，反之應(yīng)減小

4、。提前角可增大，反之應(yīng)減小。 燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。比、大氣壓力、冷卻水溫度。2最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù) 2005年6月發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角（設(shè)定值）對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角（設(shè)定值）對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，對(duì)一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，起動(dòng)時(shí)的設(shè)定值隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，對(duì)一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角是固定的，一般為的點(diǎn)火提前角是固定的，一般為10左右。左右。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起動(dòng)后），主發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起

5、動(dòng)后），主ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他有關(guān)信號(hào)進(jìn)行修正，最后確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向有關(guān)信號(hào)進(jìn)行修正，最后確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火執(zhí)今信號(hào)，以控制點(diǎn)火系的工電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火執(zhí)今信號(hào)，以控制點(diǎn)火系的工作。作。 3控制點(diǎn)火提前角的基本方法控制點(diǎn)火提前角的基本方法 2005年6月發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)不穩(wěn)定，或空氣流量計(jì)信號(hào)不穩(wěn)定，ECU無(wú)法正確計(jì)算點(diǎn)火提無(wú)法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角，一般將點(diǎn)火時(shí)刻固定在

6、設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角。前角，一般將點(diǎn)火時(shí)刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角。此時(shí)的控制信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（此時(shí)的控制信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）和信號(hào)）和起動(dòng)開關(guān)信號(hào)（起動(dòng)開關(guān)信號(hào)（STA信號(hào)）。信號(hào)）。4起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制 2005年6月5起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門位根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感信號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)（器信號(hào)（Ne信號(hào)）和空調(diào)開關(guān)信號(hào)（信號(hào)）和空調(diào)開關(guān)信號(hào)（AC信信號(hào)）確定基本點(diǎn)火提前角。號(hào)）確定基本點(diǎn)火提

7、前角。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在除怠速以外的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在除怠速以外的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的進(jìn)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的進(jìn)氣量或基本噴油量）確定基本點(diǎn)火提前角。氣量或基本噴油量）確定基本點(diǎn)火提前角。 2005年6月不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點(diǎn)目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點(diǎn)火提前角法兩種火提前角法兩種 。主要修正項(xiàng)目有：主要修正項(xiàng)目有：（1）水溫修正；）水溫修正；（2）怠速穩(wěn)定修正；）怠速穩(wěn)定修正；（3）空燃比反饋修正）空燃比

8、反饋修正。6點(diǎn)火提前角的修正點(diǎn)火提前角的修正2005年6月（1）水溫修正）水溫修正水溫修正又可分為暖機(jī)修正水溫修正又可分為暖機(jī)修正和過(guò)熱修正。和過(guò)熱修正。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，混合程中，隨冷卻水溫的提高，混合氣的燃燒速度加快，燃燒過(guò)程所氣的燃燒速度加快，燃燒過(guò)程所占的曲軸轉(zhuǎn)角減小，點(diǎn)火提前角占的曲軸轉(zhuǎn)角減小，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)減小，如右圖所示。也應(yīng)適當(dāng)減小，如右圖所示。 2005年6月ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差來(lái)修正點(diǎn)火提前角，低于速的差來(lái)修正點(diǎn)火提前角，低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，反之

9、，推遲點(diǎn)火提前角。反之，推遲點(diǎn)火提前角。控制信號(hào)有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信控制信號(hào)有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（號(hào)（Ne信號(hào)）、節(jié)氣門位置傳感信號(hào)）、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（器信號(hào)（IDL信號(hào)）、車速傳感器信號(hào)）、車速傳感器信號(hào)（信號(hào)（SPD信號(hào)）、空調(diào)開關(guān)信信號(hào)）、空調(diào)開關(guān)信號(hào)（號(hào)（AC信號(hào)）信號(hào)） （2）怠速穩(wěn)定修正）怠速穩(wěn)定修正2005年6月由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整是根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來(lái)達(dá)到最佳空燃比噴油量的多少來(lái)達(dá)到最佳空燃比控制的，所以這種噴油量的變化控制的，所以這種噴油量的變化必然帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。為必然帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。為

10、了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正，需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正，如右圖所示。如右圖所示。 （3）空燃比反饋修正）空燃比反饋修正2005年6月二、通電時(shí)間控制二、通電時(shí)間控制1通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響2通電時(shí)間的控制方法通電時(shí)間的控制方法3點(diǎn)火線圈的恒流控制點(diǎn)火線圈的恒流控制2005年6月1通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過(guò)級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能

11、消耗。要兼長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。 2005年6月 現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng)的點(diǎn)現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間取決于斷電器觸點(diǎn)的閉合角火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間取決于斷電器觸點(diǎn)的閉合角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。而現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。而現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)度信號(hào)和電源電壓信號(hào)確定控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)度信號(hào)和電源電壓信號(hào)確定最佳的閉合角（通電時(shí)間），并控

12、制點(diǎn)火器輸出指令信最佳的閉合角（通電時(shí)間），并控制點(diǎn)火器輸出指令信號(hào)（號(hào)（IGt信號(hào)），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間。信號(hào)），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間。 2通電時(shí)間的控制方法通電時(shí)間的控制方法2005年6月3點(diǎn)火線圈的恒流控制點(diǎn)火線圈的恒流控制 由于現(xiàn)代車采用了高能點(diǎn)火線圈，改善點(diǎn)火性能。由于現(xiàn)代車采用了高能點(diǎn)火線圈，改善點(diǎn)火性能。為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路?；鹣到y(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。恒流的基本方法是：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回恒流的基本方法是：在點(diǎn)火器功率晶體管的

13、輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測(cè)電阻，用電流在該電阻上形成路中增設(shè)一個(gè)電流檢測(cè)電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制?，F(xiàn)恒流控制。2005年6月爆燃的危害爆燃的危害 會(huì)導(dǎo)致冷卻液過(guò)熱，功率下會(huì)導(dǎo)致冷卻液過(guò)熱，功率下降油耗上升。降油耗上升。控制方法控制方法 推遲點(diǎn)火提前角，利用爆震傳推遲點(diǎn)火提前角，利用爆震傳感器中的壓電晶體的壓力效應(yīng)。感器中的壓電晶體的壓力效應(yīng)。 三、爆燃的控制三、爆燃的控制2005年6月一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)

14、的類型一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型二、基本組成與工作原理二、基本組成與工作原理三、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)三、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)四、無(wú)分電器電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)四、無(wú)分電器電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)五、爆燃控制系統(tǒng)五、爆燃控制系統(tǒng)2005年6月1.汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：（1）傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)分為：）傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)分為：1）磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)；）磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)；2）蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。缺點(diǎn)：高速易斷火，不適合高速）蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。缺點(diǎn)：高速易斷火，不適合高速發(fā)動(dòng)機(jī)；斷電器觸點(diǎn)易燒蝕，工作可靠性差；點(diǎn)火能量低，點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)；斷電器觸點(diǎn)易燒蝕，工作可靠性差；點(diǎn)火能量低，點(diǎn)火可靠性差?；鹂煽啃圆睢＃?）微機(jī)控制的點(diǎn)火系

15、統(tǒng)）微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng) 采用計(jì)算機(jī)根據(jù)各傳感器信號(hào)對(duì)采用計(jì)算機(jī)根據(jù)各傳感器信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：有分電器和無(wú)分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：有分電器和無(wú)分電器式一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型2005年6月如右圖，一般由電如右圖，一般由電源、傳感器、源、傳感器、ECU、點(diǎn)、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞組成器和火花塞組成 二、基本組成與工作原理二、基本組成與工作原理 1.基本組成基本組成下一頁(yè)（動(dòng)畫動(dòng)畫）2005年6月 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接受到的傳感器信號(hào)，根據(jù)接受到的傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中的相關(guān)

16、程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電路通當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電路通過(guò)，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來(lái)。過(guò)，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花

17、塞。 2.工作原理工作原理2005年6月三、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)三、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) 主要特點(diǎn)：只有主要特點(diǎn)：只有1個(gè)點(diǎn)火線圈。個(gè)點(diǎn)火線圈。組成：由凸輪軸組成：由凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動(dòng)開關(guān)、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、車速傳感器?？照{(diào)開關(guān)、車速傳感器。如圖如圖下一頁(yè)2005年6月有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成1、2凸輪軸曲軸位置傳感器凸輪軸曲軸位置傳感器3空氣流量計(jì)或過(guò)氣管絕對(duì)壓力傳感空氣流量計(jì)或過(guò)氣管絕對(duì)壓力傳感器器4冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器5節(jié)氣門

18、位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器6起動(dòng)開關(guān)起動(dòng)開關(guān)7空調(diào)開關(guān)空調(diào)開關(guān)8車速傳感器車速傳感器9、10輸入回路輸入回路11AD轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器12輸出回路輸出回路13存存儲(chǔ)器儲(chǔ)器14恒定電壓電源恒定電壓電源 15點(diǎn)火器點(diǎn)火器16點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈17分電器分電器 2005年6月特點(diǎn)：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火特點(diǎn)：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。優(yōu)缺點(diǎn)：分火

19、性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，該火根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，該火系統(tǒng)又可分為：系統(tǒng)又可分為：1.獨(dú)立點(diǎn)火方式；獨(dú)立點(diǎn)火方式；2.同時(shí)點(diǎn)火方式；同時(shí)點(diǎn)火方式；3.二極管配電點(diǎn)火方式。二極管配電點(diǎn)火方式。四、無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)四、無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)2005年6月1、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火線圈 2、火花塞、火花塞 3、點(diǎn)火器、點(diǎn)火器 4、ECU 5、各種傳感器、各種傳感器 1.獨(dú)立點(diǎn)火方式獨(dú)立點(diǎn)火方式特點(diǎn)是每缸一特點(diǎn)是每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等。缸數(shù)相等。 2005年6月2.同時(shí)點(diǎn)火方式同時(shí)

20、點(diǎn)火方式 特點(diǎn)：點(diǎn)火特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的數(shù)等于氣線圈的數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。缸數(shù)的一半。2005年6月3.二極管配電點(diǎn)火方式二極管配電點(diǎn)火方式 特點(diǎn)：四個(gè)氣缸特點(diǎn)：四個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。 2005年6月五、爆燃控制系統(tǒng)五、爆燃控制系統(tǒng) 組成組成 如左圖如左圖識(shí)別根據(jù)安裝在缸體上的識(shí)別根據(jù)安裝在缸體上的爆燃傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不同爆燃傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不同頻率范圍內(nèi)的機(jī)械振動(dòng)，發(fā)頻率范圍內(nèi)的機(jī)械振動(dòng)，發(fā)生爆燃時(shí)傳感器電壓信號(hào)有生爆燃時(shí)傳感器電壓信號(hào)有叫大的振幅。叫大的振幅。爆燃強(qiáng)度的確定爆燃強(qiáng)度的確定w ECU根據(jù)爆燃信號(hào)超過(guò)基根據(jù)爆燃信號(hào)超過(guò)基準(zhǔn)值的次數(shù)來(lái)判定爆燃強(qiáng)度，準(zhǔn)值的次數(shù)來(lái)判

21、定爆燃強(qiáng)度，次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越大，次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越大，反之越小。反之越小。 1、爆燃傳感器、爆燃傳感器 2、ECU3、其他傳感器、其他傳感器4、點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈5、分電器、分電器 6、火花塞、火花塞2005年6月一、點(diǎn)火器一、點(diǎn)火器二、點(diǎn)火線圈二、點(diǎn)火線圈三、分電器三、分電器四、爆燃傳感器四、爆燃傳感器五、點(diǎn)火控制電路五、點(diǎn)火控制電路2005年6月一、點(diǎn)火器一、點(diǎn)火器功能：根據(jù)功能：根據(jù)ECU的指的指令，控制點(diǎn)火線圈初令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電或斷電，級(jí)電路的通電或斷電，并在完成點(diǎn)火后向并在完成點(diǎn)火后向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。號(hào)。結(jié)構(gòu)：如左圖結(jié)構(gòu)：如左

22、圖檢測(cè)：用萬(wàn)用表或示檢測(cè)：用萬(wàn)用表或示波器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)波器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相應(yīng)端子間電壓。相應(yīng)端子間電壓。 2005年6月檢測(cè)：拆開點(diǎn)火線圈上的線束，用萬(wàn)用表檢測(cè)：拆開點(diǎn)火線圈上的線束，用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線圈電阻，應(yīng)符合規(guī)定，否則說(shuō)明點(diǎn)檢查點(diǎn)火線圈電阻，應(yīng)符合規(guī)定，否則說(shuō)明點(diǎn)火線圈有故障?；鹁€圈有故障。 二、點(diǎn)火線圈二、點(diǎn)火線圈 2005年6月三、分電器三、分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)所用的分電器，其功用、結(jié)構(gòu)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)所用的分電器，其功用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修方法與傳統(tǒng)點(diǎn)火系基本相同。工作原理、檢修方法與傳統(tǒng)點(diǎn)火系基本相同。 2005年6月四、爆燃傳感器四、爆燃傳感器功能：是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆燃發(fā)生

23、及爆燃強(qiáng)度。功能：是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度。 1.電感式電感式2.壓電式壓電式（1）壓電式共振型爆燃傳感器）壓電式共振型爆燃傳感器 （2）壓電式非共振型爆燃傳感器）壓電式非共振型爆燃傳感器 （3）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器3.爆燃傳感器的檢修爆燃傳感器的檢修 （動(dòng)畫動(dòng)畫）2005年6月主要由鐵心、永主要由鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼久磁鐵、線圈及外殼等組成。等組成。a）結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu)b）輸出信號(hào)輸出信號(hào) 利用電磁感應(yīng)原利用電磁感應(yīng)原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。 1.電感式電感式1線圈線圈2鐵心鐵心3殼體殼體4永久磁鐵永久磁鐵 2005年6月2.壓電式壓電式（1）壓電式共振型爆燃傳感器）壓電式共振型爆燃傳感器 由壓電元件、振子、基座、由壓電元件、振子、基座、外殼等組成，如右圖。當(dāng)發(fā)生外殼等組成，如右圖。當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，爆燃時(shí)，振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，壓電元件輸出的信號(hào)電壓也有壓電元件輸出的信號(hào)電壓也有明顯增大，易于測(cè)量。明顯增大，易于測(cè)量。1、壓電元件、壓電元件 2、振子、振子 3、基座、基座 4、O型密封圈型密封圈 5、連接器、連接器 6、接頭、接頭7、密封劑、密封劑 8、殼體、殼體 9、引線、引線2005年