交通工具發(fā)展史[1]

1、參考書目 中國(guó)古代道路交通史中國(guó)古代道路交通史 中國(guó)公路交通史編審委員會(huì)著，人民交通出版社 1994年出版。 中國(guó)交通史中國(guó)交通史 白壽彝著，商務(wù)印書館 。 中國(guó)交通史話中國(guó)交通史話 丁士華著，黃山書社 1997年出版。 中國(guó)交通史論中國(guó)交通史論 邱克著，人民交通出版社 1994年出版。 中國(guó)南洋交通史中國(guó)南洋交通史 馮承鈞著，商務(wù)印書館 1998年出版。 中國(guó)日本交通史中國(guó)日本交通史 王輯五著，商務(wù)印書館 1998年出版。 中非交通史初探中非交通史初探 張鐵生著，生活.讀書.新知三聯(lián)書店 1973年出版。保存資料。 中外交通史中外交通史 陳佳榮著，學(xué)津書店 1987年出版。 中西交通史中西交

2、通史 方豪著，岳麓書社 1987年出版。 中西交通史料匯編中西交通史料匯編 ，張星烺著，中華書局 1977年出版。 中印佛教交通史中印佛教交通史 東初著，東初出版社民國(guó)74年1985年出版。交通工具 車 馬 轎 船車 中國(guó)是世界上最早發(fā)明和使用車的國(guó)家之一。 根據(jù)文獻(xiàn)推測(cè)，車子在夏代已相當(dāng)普遍，但由于沒有見到實(shí)物，因此關(guān)于車的發(fā)展階段從商代開始講起。 商代至秦，車的發(fā)展可以歸納為一個(gè)時(shí)期。 晚商的車 目前所能見到的最早的車形象和實(shí)物均屬商代晚期，即公元前14世紀(jì)左右。 在甲骨文和銅器銘文中有關(guān)于“車”的象形字。 在河南安陽(yáng)殷墟先后發(fā)現(xiàn)了十八輛車的實(shí)物。 車子一般是獨(dú)輈車，車廂面積較小，可以立乘

3、二或三人，一般用兩馬駕車。 商代車已基本具備了漢以前獨(dú)輈車結(jié)構(gòu)的大致輪廓。 以后一千多年，獨(dú)輈車雖有很多改進(jìn)和發(fā)展，從總體結(jié)構(gòu)上講沒有突破商代獨(dú)輈車的形制。 西周、春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的車 西周、春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的車從形制上看有所改進(jìn)，改直轅變曲轅，直衡改曲衡，車廂上安車較和車蓋。 車馬配件也更加完備，增加了許多商車上所沒有的零部件。為了追求堅(jiān)固，許多關(guān)鍵部位都采用了青銅構(gòu)件。 駕車的馬由二匹增加到三匹（驂）、四匹（駟），甚至六匹，一般講以駕四匹馬為常規(guī)，駟因此成為計(jì)數(shù)車輛的單位。 西周春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期可以說是古代獨(dú)輈車發(fā)展的鼎盛時(shí)期，這一時(shí)期車的形制總的來講達(dá)到了完美階段。 構(gòu)造和裝飾堅(jiān)固豪華，主要構(gòu)件有衡

4、、軛、輿、軸、輪。 這些構(gòu)件除部分采用榫卯結(jié)構(gòu)外，大多數(shù)零部件采用獸皮革帶固定縛扎。 在當(dāng)時(shí)，制造一輛車需要多工種的合作，經(jīng)過大小幾十道工序才能完成。 因此制車業(yè)成為當(dāng)時(shí)集大成的綜合性手工業(yè)生產(chǎn)部門，制車水平也是當(dāng)時(shí)生產(chǎn)水平和工藝水平的集中反映。 在周代，馬車不僅是王公顯貴的代步工具，而且也是戰(zhàn)爭(zhēng)中的攻守之具。 當(dāng)時(shí)各國(guó)軍隊(duì)的主力是戰(zhàn)車兵，軍事編制是以戰(zhàn)車為主，攻守的主要手段也是戰(zhàn)車。因此，擁有戰(zhàn)車數(shù)量的多少成為國(guó)家強(qiáng)弱的標(biāo)志。 為了增強(qiáng)軍事力量，各國(guó)都把先進(jìn)的制造技術(shù)運(yùn)用到制造戰(zhàn)車上。 于是各類戰(zhàn)車應(yīng)運(yùn)而生，按用途不同可以分好幾個(gè)種類。 戰(zhàn)車均立乘，一車三人。 車長(zhǎng)叫甲首，又叫車左，職責(zé)是持

5、弓主射，指揮步兵和戰(zhàn)車。 另一名叫車右，又叫戎右，披堅(jiān)執(zhí)銳與對(duì)方廝殺，車有危險(xiǎn)要推車。 第三位是駕車者，叫“御”。 戰(zhàn)車運(yùn)用于平原地區(qū)，不利于山地和水鄉(xiāng)作戰(zhàn)。之后，其地位開始下降。 隨著步兵地位提高和騎兵出現(xiàn)，戰(zhàn)車在漢代以后終于被淘汰了。漢代的車 在經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的過程之后，獨(dú)輈車變?yōu)殡p轅車。 西漢是雙轅車逐漸興盛的時(shí)代。 西漢武帝以前，獨(dú)輈車與雙轅車并存。 漢中晚期，雙轅車開始普及。 東漢以后，雙轅車便取代了獨(dú)輈車。 雙轅車的出現(xiàn)改變了獨(dú)輈車至少要由兩匹馬拉車的局限，使單馬拉車成為可能。 從而使我國(guó)車由駟馬高車進(jìn)入單馬輕車的新發(fā)展階段。 漢代車分三類： 馬車（小車） 牛車（大車） 手推車（轆

6、車） 西漢初，乘車講究扶軾俯首之禮，保持端正的姿容，因此多立乘高車。 西漢中后期后，統(tǒng)治者講究舒適享受，坐乘安車，成為風(fēng)習(xí)。 東漢以后無人不坐安車。 漢代牛車（大車）主要用來運(yùn)輸貨物，在當(dāng)時(shí)崇尚馬車，卑視牛車。 漢代當(dāng)時(shí)規(guī)定商人不準(zhǔn)乘馬車。牛車車穩(wěn)安全，車廂寬大。 轆車即手推車，適用于丘陵地區(qū)，出現(xiàn)于西漢末東漢初。 諸葛亮的木牛流馬就是由轆車改制而成的獨(dú)輪車。兩晉南北朝至唐的車制 士族政治的時(shí)期，牛車得到上層人物的喜歡，乘牛車成為時(shí)尚。 北朝皇帝出行時(shí)用的大樓輦用十二頭牛駕車。 南方，諸王三公出行乘犢車，又叫云母車。當(dāng)時(shí)乘牛車也有等級(jí)差別。 民間乘坐的車叫柴車，就比較簡(jiǎn)陋了。兩宋車制 兩宋承襲

7、隋唐風(fēng)習(xí)，駕車以牛為主。 因?qū)χ栖嚇I(yè)不重視，故制車技術(shù)在此時(shí)處于停滯時(shí)期。 宋人的車一般用來運(yùn)輸貨物，主要代步工具是馬或轎。 載貨的車叫太平車，在張擇端清明上河圖中可以看出。這是供短途運(yùn)輸?shù)能嚕L(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)能嚱衅筋^車。張擇端清明上河圖局部明清車制 明清車多用騾駕車，乘人的車為小車，因有棚子圍了，形似轎子，故習(xí)慣上稱轎車。 載物的車叫“敞車”。 貴族或平民所乘的車形制上沒多大差別，重要差別在圍子的制作上。 從圍子用料、工藝、顏色可區(qū)分乘車人身份高低。當(dāng)時(shí)也有這方面的規(guī)定。 馬 騎馬的歷史晚于乘車。 單騎的出現(xiàn)與戰(zhàn)爭(zhēng)分不開，趙武靈王胡服騎射揭開了中原地區(qū)單騎歷史的序幕。 秦漢時(shí)期騎兵已成為一個(gè)重要兵

8、種，到隋唐時(shí)期，乘騎之風(fēng)已自上而下普及整個(gè)社會(huì)。 不僅男子在隆重的場(chǎng)合騎馬，貴族婦女出游時(shí)也熱衷于騎馬。張萱虢國(guó)夫人游春圖反映的就是這種情況。 張萱虢國(guó)夫人游春圖一張萱虢國(guó)夫人游春圖二 民間騎馬之風(fēng)到唐中期以后才算真正確立。民間乘騎之俗較騎兵晚出現(xiàn)這么久的原因： 一是受社會(huì)習(xí)俗的制約，因騎馬姿勢(shì)類似踞坐，當(dāng)時(shí)禮制認(rèn)為不禮貌； 二是馬具的不完善造成乘騎難度很大。后者是主要原因。 唐中期以前，騎馬要經(jīng)過訓(xùn)練，否則很難駕馭馬。單騎的馬具簡(jiǎn)陋也直接影響了騎馬的難度。 直到馬鐙的發(fā)明才改變了這種局面。馬鐙是馬具中至關(guān)重要的部件，它是隨著高橋馬鞍的出現(xiàn)而產(chǎn)生的。 魏晉時(shí)期出現(xiàn)，供騎兵上下時(shí)蹬踏用的馬鐙，但

9、其用途僅僅供上下馬之用，只是單馬鐙，屬于馬鐙的原始形態(tài)。 十六國(guó)時(shí)期在原始馬鐙的基礎(chǔ)上，制作出真正的雙馬鐙，這標(biāo)志著乘馬用具的完備，具有里程碑的意義。 在軍事上，雙馬鐙的使用使得騎兵上下迅速，而且容易控制戰(zhàn)馬。 這使得復(fù)雜的戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作和列陣的訓(xùn)練變得容易，從而提高了軍事戰(zhàn)斗力。 大騎兵作戰(zhàn)也因此變成可能，元代騎兵改寫了歐洲的歷史，與雙馬鐙的發(fā)明使用有直接的關(guān)系。 而在民間，馬鐙的發(fā)明使得沒有經(jīng)過正規(guī)訓(xùn)練的人也能方便上下馬和駕馭馬，甚至婦女也可穩(wěn)騎馬上。 騎馬者姿勢(shì)也由以往的踞坐式改為挺身直腿，從而為禮俗所接受，因此在隋唐以后普遍。 輿轎 輿轎是有別于車馬的獨(dú)特工具，使用的是人力。 至今能見到的最

10、早輿轎實(shí)物在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，是肩輿的前身，當(dāng)時(shí)制造輿轎的技術(shù)已經(jīng)成熟。 魏晉南北朝時(shí)輿轎不僅僅用于爬山越嶺，而且成為統(tǒng)治者代步的工具。 在形制上也發(fā)生了很大的變化，總稱為平肩輿，最大的叫八扛輿。 八扛輿只有皇親王公才能乘坐。 盛唐時(shí)期輿轎類型更多： 皇帝所乘叫步輦; 王公大臣所乘叫步輿; 貴族婦女所乘叫檐子或擔(dān)子; 民間通用的可稱舁床。 這時(shí)期以襻帶系掛杠端，掛于肩上，雙手下垂提杠而行。 輿轎高只齊腰，可以總稱腰輿。 因?yàn)榧巛浱?，不安全，故而改為手抬形式?唐閻立本所畫步輦圖可以看到這種轎制。 女性乘轎之風(fēng)興起于晚唐，當(dāng)時(shí)有嚴(yán)格等級(jí)規(guī)定。閻立本步輦圖閻立本步輦圖宋代的發(fā)展 到宋代開始有“轎子”

11、一詞，當(dāng)時(shí)轎子為全遮式，左右開窗，轎內(nèi)放高腳椅座。 乘轎者由席地而坐改為垂腿而坐，轎桿固定于轎的中部。 宋代轎子的款式質(zhì)地非常講究，也根據(jù)地位尊卑制定了座轎等級(jí)。 皇帝叫輦，皇后叫龍輿，但乘轎人不限于王親貴族，平民庶人、富商大賈也多乘轎。 抬轎謀生成為一種行業(yè)。 明清時(shí)期的轎 明代轎子有顯轎、暖轎之分。 顯轎叫涼轎，民間叫山轎，類似四川的滑竿。 暖轎則和宋代檐子形制相差不大。頂蓋呈四面坡形，不上翹。 清代一般沿用明代形制。 歷代在乘轎上的等級(jí)體現(xiàn) 歷代對(duì)乘轎有嚴(yán)格規(guī)定。 南北朝時(shí)官員乘轎只限于在私人住所，上朝仍須乘車。當(dāng)時(shí)乘轎習(xí)氣不普遍。 唐朝建立后，制定轎規(guī)非常嚴(yán)格。 初唐除皇帝以外，一般人

12、不準(zhǔn)乘轎。除非年邁者皇帝特許方可。 太宗以后，轎禁松弛，一般朝廷命官及其妻子內(nèi)侍等可以乘轎。但小吏、商人和百姓還不得乘轎。 北宋時(shí)士大夫認(rèn)為乘轎是以人代畜，有傷風(fēng)化，故北宋除老邁乘轎，凡朝廷命官皆不乘轎。 對(duì)于品官家眷和民間富戶乘轎則不加限制，但對(duì)轎夫人數(shù)有規(guī)定。 南宋以后，始許朝臣乘轎，乘轎者漸多。轎子風(fēng)靡當(dāng)時(shí)，成了主要日常交通工具。 這影響了制車技術(shù)的發(fā)展。因此，制車工藝落后于世界。 明清以來有官轎、民轎之分。 官轎等級(jí)甚嚴(yán)，官品不同，所乘轎子面料、裝飾、大小和轎夫人數(shù)都不一樣。 民間轎子都是黑油齊頂，平頂皂幃的二人抬小轎。船 最早的水上交通工具筏子，是以樹干或竹子并排扎在一起的扁平狀工具

13、，可載人載物。 之后，開始刳木為舟，用獨(dú)根樹木挖空成小舟，剡木為楫，作為推動(dòng)獨(dú)木舟前進(jìn)的工具，用時(shí)可以控制船的方向。 浙江余姚河姆渡中出土木槳，后又出土最早木船。獨(dú)木舟 獨(dú)木舟形制有三種： 其一，頭尾均呈方形，不起翹，接近平底； 其二，呈頭尖尾方形，舟頭起翹； 其三，頭尾均呈尖形，兩頭起翹。 這是隨著人類經(jīng)驗(yàn)的豐富而不斷改造的結(jié)果，第三種最有用。吃水深，速度快，破浪能力強(qiáng)。木板船的誕生 筏子干舷低，裝載量小。獨(dú)木舟受木材限制。故而人們?cè)讵?dú)木舟的基礎(chǔ)上，創(chuàng)制出新型的船叫木板船。 木板船的問世可以追溯到很遙遠(yuǎn)的商代。 雛形的木板船很簡(jiǎn)陋，由一塊底板和兩塊弦板組成三板船。至今廣西一帶河窄灘多、水道曲

14、折的地方還在用。 一般形制是兩頭翹起，底小面大，中部寬，兩頭窄。早期三板船可能用榫卯連接，后來開始用鐵釘連接。 板縫用絲麻或竹纖維堵塞。 最早的木板船實(shí)物是在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期中山國(guó)一號(hào)墓殉葬船坑中發(fā)現(xiàn)的。 從獨(dú)木舟到木板船是造船史上的一次飛躍，可以不受木材形狀和體積大小限制。 在此之后，多種大型船只陸續(xù)產(chǎn)生，給河海上交通、水戰(zhàn)帶來了很大的推動(dòng)。戰(zhàn)艦的制造 舟船的出現(xiàn)本來是運(yùn)輸和生產(chǎn)的需要，后來運(yùn)用到戰(zhàn)爭(zhēng)當(dāng)中，即戰(zhàn)艦的制造。 戰(zhàn)艦成了當(dāng)時(shí)造船技術(shù)水平的集中體現(xiàn)。 春秋時(shí)期，船戰(zhàn)已經(jīng)頻繁，當(dāng)時(shí)在吳越齊楚四國(guó)之間進(jìn)行。 各國(guó)水軍船只類型很多。 秦漢時(shí)期的造船業(yè) 秦漢時(shí)期出現(xiàn)了我國(guó)第一個(gè)造船高峰，船只類型多，

15、規(guī)模大，行船動(dòng)力、系泊設(shè)施基本完備。 當(dāng)時(shí)最富盛名的船叫樓船，最高達(dá)三層，是水軍作戰(zhàn)的主力艦，故水軍統(tǒng)帥有樓船將軍之稱。 其他尚有斗艦、先登、斥候、艨艟等。 行船推進(jìn)工具有竹篙、槳、櫓、帆、桅。 最重要的是出現(xiàn)了定向工具舵，可以在船行駛過程中控制航向。 為了讓船靠泊，先后發(fā)明了碇、錨。三國(guó)兩晉南北朝隋唐時(shí)期 造船技術(shù)在三國(guó)兩晉南北朝隋唐時(shí)期緩慢發(fā)展，在船舶制造方面有兩個(gè)值得提出的地方： 其一，沙船的出現(xiàn); 其二，設(shè)置水密艙。 沙船 沙船是中國(guó)古代方頭平底船型和尖首尖底船型兩大類之一，是在古代平底船基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。 沙船始造于唐代的崇明島，優(yōu)點(diǎn)： 船形寬大，橫搖角度小，首尾俱方，增強(qiáng)了操控縱搖

16、的能力; 船身扁淺，重心降低，上層艙房少，受風(fēng)面積減小，不易傾覆，穩(wěn)定性高，可在七級(jí)大風(fēng)下行駛。 設(shè)置水密艙 將船艙用隔艙板分成數(shù)間，并密封，叫水密艙。水密艙于唐代出現(xiàn)，優(yōu)點(diǎn)為： 意外事故中保證船的抗沉性能，增加船只航行的安全系數(shù)。 隔艙板和船體緊密釘合，從橫向支撐船體，增加了船的抗壓能力。 船上分艙，便于貨物裝卸和保管。水密艙的出現(xiàn)是中國(guó)對(duì)世界造船技術(shù)的一大貢獻(xiàn)。 宋元時(shí)期的海船 宋元海外貿(mào)易發(fā)達(dá)，有陶瓷之路之稱。政府鼓勵(lì)，因而造船業(yè)快速發(fā)展，出現(xiàn)了第二個(gè)高峰期。 當(dāng)時(shí)設(shè)有大型造船場(chǎng)，每年造船數(shù)量驚人。宋代船舶有內(nèi)河船和海船之分。 宋元造船水平主要體現(xiàn)在海船制造上。 當(dāng)時(shí)泉州造的海船最負(fù)盛名，性能優(yōu)良，結(jié)構(gòu)合理，體積龐大，負(fù)載量大。 此外，船的附屬設(shè)備有改進(jìn)，更為完善。 竹橐：消浪，減緩左右搖擺，又是吃水標(biāo)志。 平衡舵：大小兩個(gè)，主舵可升降，交替使用，操作靈便，提高控制航向的能力。 測(cè)深砣：測(cè)水深的鉛鉈。防止擱淺及確定海底情況決定能否停泊及辨別方位。 導(dǎo)航設(shè)備：宋元時(shí)開始使用儀器導(dǎo)航。 指南針或磁羅針（針盤）是全天候的導(dǎo)航工具，保證海船始終沿正確的方向。 這一時(shí)期還出現(xiàn)了導(dǎo)航標(biāo)志，指