道路規(guī)劃設(shè)計(jì)資料知識(shí)分享

1、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)資料相關(guān)知識(shí) 道路綠化的基本知識(shí) 城市道路是一個(gè)城市的骨架，交通的動(dòng)脈，是城市結(jié)構(gòu)布局的決定因素。城市道路綠地是城市園林綠化系統(tǒng)的重要組成部分，它的好壞直接決定城市面貌，是城市物質(zhì)文明、精神文明建設(shè)的重要組成部分。它通過(guò)穿針引線，聯(lián)系城市中分散的“點(diǎn)”和“面”的綠地，織就了一片城市綠網(wǎng)，更是改善城市生態(tài)景觀環(huán)境，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的主要途徑。其功能和作用主要體現(xiàn)在衛(wèi)生防護(hù)、組織交通、保護(hù)安全、美化市容和經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)五個(gè)方面。1. 城市道路類型(1) 城市主干道1) 高速交通干道快速交通干道(圖5-20)普通交通性干道區(qū)鎮(zhèn)干道市區(qū)支道2)專用道路 鄭州西北三環(huán)立交環(huán)島效果圖2. 城市道路綠地

2、類型 城市道路交通綠地按交通性質(zhì)可分為：城市內(nèi)道路綠地和城市對(duì)外交通綠地兩大類。城市綠地分類標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，道路綠地（G46）是道路廣場(chǎng)用地內(nèi)的綠地，它包括道路綠帶、交通島綠地、交通廣場(chǎng)和停車場(chǎng)綠地等；對(duì)外交通綠地（G45）包括鐵路、公路、管道運(yùn)輸、港口和機(jī)場(chǎng)等城市對(duì)外交通運(yùn)輸及其附屬設(shè)施用地內(nèi)的綠地。國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ75規(guī)定：“道路綠地”是道路廣場(chǎng)用地范圍內(nèi)的綠化用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場(chǎng)綠地和停車場(chǎng)綠地等類型（如圖5-21）。 圖5-21 城市道路綠地名稱示意圖1）道路綠帶）道路綠帶 在城市規(guī)劃建設(shè)圖紙上劃分出的建筑用地與道路用地的界線，常以紅色線條

3、表示，故稱紅線。紅線是街面或建筑范圍的法定分界線，是線路劃分的重要依據(jù)。道路綠帶是指道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。道路綠帶分為行道樹(shù)綠帶、路側(cè)綠帶和分車綠帶。 行道樹(shù)綠帶 行道樹(shù)綠帶是指布設(shè)在人行道與車行道之間、以種植行道樹(shù)為主的綠帶。 路側(cè)綠帶 路側(cè)綠帶是指在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。 分車綠帶 分車綠帶是指車行道之間可以綠化的分隔帶。位于上下行機(jī)動(dòng)車道之間的為中間分車綠帶；位于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間或同方向機(jī)動(dòng)車道之間的為兩側(cè)分車綠帶。 2）交通島綠地）交通島綠地 為便于管理交通而設(shè)于路面上的一種島狀設(shè)施，一般用于混凝土或磚式圍砌，高出地面10cm以上。交通島綠地是指可

4、綠化的交通島用地。交通島綠地分為中心島綠地、導(dǎo)向島綠地和立體交叉綠島。3） 廣場(chǎng)、停車場(chǎng)綠地廣場(chǎng)、停車場(chǎng)綠地 廣場(chǎng)、停車場(chǎng)綠地是指廣場(chǎng)、停車場(chǎng)用地范圍內(nèi)的綠化用地。 3. 城市道路綠地的斷面布置形式 道路綠化斷面布置形式與道路橫斷面組成密切相關(guān)，我國(guó)道路斷面多采用一塊板、兩塊板、三塊板等基本形式，相應(yīng)的道路綠化斷面布置形式就有一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式、四板五帶式等。1）一板二帶式）一板二帶式 在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹(shù)的方式，即1條車行道，2條綠帶（如圖5-22）。這是道路綠化中最常見(jiàn)的一種形式。優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單整齊、用地經(jīng)濟(jì)、管理方便。缺點(diǎn)是當(dāng)車行道過(guò)寬時(shí)遮陰效果較差，景觀單調(diào)

5、，不能解決機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合行駛的矛盾，不利于組織交通。多用于小城市或者車輛少的街道。 圖5-22 一板二帶式道路綠地?cái)嗝鎴D 2）二板三帶式）二板三帶式 二板三帶式即分成單向行駛的2條車行道和2條行道樹(shù)，中間以1條綠帶分隔（如圖5-23）。其優(yōu)點(diǎn)是可以減少對(duì)向車流之間相互干擾。和避免夜間行車時(shí)對(duì)向車流之間頭燈的眩目照射而發(fā)生車禍，有利于綠化、照明、管線鋪設(shè)。缺點(diǎn)是仍解決不了機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛混合行駛、互相干擾的矛盾。這種形式多適用于高速公路、入城公路和環(huán)城道路等比較寬闊的道路。 圖5-23 二板三帶式道路綠地?cái)嗝鎴D 3）三板四帶式）三板四帶式 三板四帶式即利用2條分隔帶把車行道分成3塊，中

6、間為機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，連同車道兩側(cè)的行道樹(shù)共為4條綠帶（如圖5-24）。此種形式在寬街道上應(yīng)用較多，是現(xiàn)代城市較常用的道路綠化形式。其優(yōu)點(diǎn)是組織交通方便、安全；環(huán)境保護(hù)效果好，街道形象整齊美觀；解決了機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合行駛互相干擾的矛盾。在非機(jī)動(dòng)車較多的情況下采用這種斷面形式比較理想。缺點(diǎn)是用地面積較大。 圖5-24 三板四帶式道路綠地?cái)嗝鎴D 4）四板五帶式）四板五帶式 四板五帶式即利用3條分隔帶將車道分成4條，使各種車輛均形成上下行、互不干擾（如圖5-25）。這種形式多在寬闊的街道上應(yīng)用，是城市中比較完整的道路綠化形式。優(yōu)點(diǎn)是保證了交通安全和行車速度，綠化效果顯著，景觀性極強(qiáng)，生

7、態(tài)效果明顯。缺點(diǎn)是用地面積大，經(jīng)濟(jì)性差。有時(shí)可采用欄桿代替中間分車綠帶以節(jié)約用地。圖5-25 四板五帶式道路綠地?cái)嗝鎴D 城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)原則和要求（1） 依據(jù)道路類型、性質(zhì)功能與地理、建筑環(huán)境進(jìn)行合理規(guī)劃布局，形成優(yōu)美的城市景觀。（2） 要符合人們的行為規(guī)律和視覺(jué)特性，同時(shí)充分考慮行人人身安全和駕駛者行車安全。（3） 提供盡可能多的遮陰面積，創(chuàng)造舒適的行走環(huán)境。（4） 適地適樹(shù)，選擇適宜的園林植物，以喬木為主，喬灌草相結(jié)合，形成豐富多彩、獨(dú)具特色的園林景觀。 道路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容和規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1. 城市道路綠帶設(shè)計(jì)城市道路綠帶設(shè)計(jì) (1) 人行道綠地設(shè)計(jì) 1) 行道樹(shù)種植方式 樹(shù)帶式 (圖

8、5-26)圖5-26 樹(shù)帶式種植設(shè)計(jì)樹(shù)池式 樹(shù)池式種植設(shè)計(jì)a 樹(shù)池式種植設(shè)計(jì)b 2) 行道樹(shù)的株距 行道樹(shù)的株距確定要根據(jù)樹(shù)種的不同特點(diǎn)、苗木規(guī)格、生長(zhǎng)速度、交通和市容要求等因素來(lái)確定。目的是充分發(fā)揮行道樹(shù)的作用，方便苗木管理，保證植物生長(zhǎng)需要的空間。一般采用5m為宜。但在南方如用一些高大喬木，也采用68m株距。故視具體條件而定，以成年樹(shù)冠郁閉效果好為準(zhǔn)。3) 行道樹(shù)的定干高度 行道樹(shù)的定干高度應(yīng)根據(jù)其功能要求、交通狀況、道路的性質(zhì)、寬度及行道樹(shù)距車行道的距離、樹(shù)木分枝角度而定。行道樹(shù)樹(shù)冠越大，分枝點(diǎn)越低，對(duì)改善和保護(hù)環(huán)境衛(wèi)生作用就越顯著。但最低不能低于2m，以免影響行人通行。交通干道上的行道

9、樹(shù)為了行車安全和接送乘客方便，定干高度不宜低于3.5m。 (2) 路側(cè)綠帶設(shè)計(jì) 路側(cè)綠帶是指車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化地段，是道路綠化的重要組成部分。路側(cè)綠帶與沿路的用地性質(zhì)或建筑物關(guān)系密切，路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)要兼顧街景與沿街建筑需要，應(yīng)在整體上保持綠帶連續(xù)、完整、景觀統(tǒng)一。應(yīng)考慮綠化帶對(duì)視線的影響，樹(shù)木的株距應(yīng)當(dāng)不小于樹(shù)冠直徑的2倍。根據(jù)綠帶寬度的不同，可以選擇不同的綠化方式，如寬度大于2.5m以上的可以種植一行喬木一行灌木，寬度大于6m的可種植兩行喬木或采用大小喬木和灌木配搭的復(fù)層方式，寬度大于10m的甚至可以多行或者布置成花園林蔭路。 大連濱海大道路側(cè)綠帶設(shè)計(jì) 路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)效果圖 (3)

10、分車綠帶設(shè)計(jì) 分車綠帶又稱隔離綠帶。分車帶的寬度依行車道的性質(zhì)和街道的寬度而定，高速公路分車帶的寬度可達(dá)520m，一般公路的分車帶寬度為45m，最低寬度不能小于1.5m。分車綠帶位于道路中間，位置明顯而重要，因此在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意它的技術(shù)效果。 分車綠帶起到分隔組織交通與保障安全的作用，綠化形式要求簡(jiǎn)潔、樹(shù)木整齊一致，其綠化應(yīng)形成良好的行車視野環(huán)境。如分車帶上種植喬木，其樹(shù)干中心至機(jī)動(dòng)車道路緣石外側(cè)距離不宜小于0.75m。在行車速度較慢的區(qū)域可采用喬、灌、草搭配的方式布置分車帶，根據(jù)植物種植密度高低和通透性不同可分為封閉式和開(kāi)敞式兩種布置方式，不管哪種方式都應(yīng)當(dāng)以安全為首要的考慮(如圖5-32)。

11、 分車綠帶設(shè)計(jì)2. 交叉口綠地設(shè)計(jì) 交叉路口指兩條或者兩條以上道路相交之處，是交通咽喉。交叉口綠地由道路轉(zhuǎn)角處的行道樹(shù)、交通島以及一些裝飾性的綠地組成。為了保證行車安全，在進(jìn)入道路的交叉口時(shí)，必須在道路轉(zhuǎn)角空出一定的距離，使司機(jī)在這段距離內(nèi)能看到對(duì)面開(kāi)來(lái)的車輛，并有充分的剎車和停車的時(shí)間而避免撞車。這段從發(fā)現(xiàn)對(duì)方立即剎車到剛好停車所經(jīng)過(guò)的距離，稱為“安全視距”。根據(jù)兩相交道路的兩個(gè)最短視距，可在交叉口平面圖上繪出一個(gè)三角形，稱為視距三角形。在此三角形內(nèi)不能有建筑物、構(gòu)筑物、樹(shù)木等遮擋司機(jī)視線的地面物。在布置植物時(shí)其高度不得超過(guò)0.650.70m，宜選擇低矮灌木、叢生花草種植，或者在三角形視距之

12、內(nèi)不要布置任何植物。視距的大小，隨著道路允許的行駛速度、道路坡度、路面質(zhì)量情況而定，一般采用3050m的安全視距為宜（如圖5-33）。圖5-33 視距三角形示意圖 交通島俗稱轉(zhuǎn)盤。交通島主要起組織環(huán)形交通的作用，使駛?cè)虢徊婵诘能囕v一律繞島作逆時(shí)針單向行駛。設(shè)在車輛流量大的主干道或者交通關(guān)系復(fù)雜的交叉口，一般直徑在4060m（如圖5-34）。 需要特別注意的是：交通島一般為封閉式綠化，不能布置成供行人休息用的小游園、廣場(chǎng)或吸引人的地面裝飾物，而常以嵌花草皮花壇為主或以低矮的常綠灌木組成色塊圖案或花壇，切忌用常綠小喬木或灌木充塞其中以免影響視線?；▔行目梢圆贾玫袼芑蛘呤亲藨B(tài)優(yōu)美、觀賞價(jià)值高的喬、

13、灌木加以強(qiáng)調(diào)。但是，在居住區(qū)內(nèi)部由于人流、車流較少，主要以步行為主。這時(shí)，交通島就可以布置成小游園或廣場(chǎng)的形式，增加群眾的活動(dòng)場(chǎng)地，以方便居住區(qū)的人們休閑活動(dòng)（如圖5-35）。 交通島綠地 交通島綠地效果圖3. 停車港、停車場(chǎng)綠地設(shè)計(jì)1) 停車港的綠化停車港的綠化 在城市中沿著路邊停車，將會(huì)影響交通，可在路邊設(shè)凹入式的“停車港”，并在周圍植樹(shù)，使汽車在樹(shù)陰下可以避曬，既解決了停車的要求，又增加了街景的美化效果（見(jiàn)圖5-36）。 停車港綠地設(shè)計(jì) 樹(shù)林式停車場(chǎng)綠地設(shè)計(jì) 2) 停車場(chǎng)的綠化停車場(chǎng)的綠化 隨著人民生活水平的提高和城市發(fā)展速度的加快，機(jī)動(dòng)車輛越來(lái)越多，對(duì)停車場(chǎng)的要求也越來(lái)越高。一般在較大

14、的公共建筑物如劇場(chǎng)、體育館、展覽館、影院、商場(chǎng)、飯店等附近都應(yīng)設(shè)停車場(chǎng)。停車場(chǎng)的綠化可分為三種形式，多層的、地下的和地面的。目前我國(guó)以地面停車場(chǎng)較多，具體可分為以下三種形式： 周邊式：較小的停車場(chǎng)適用于周邊式，這種形式是四周種植落葉喬木、常綠喬木、花灌木、草地、綠籬或圍以欄桿，場(chǎng)內(nèi)地面全部硬質(zhì)鋪裝。近年來(lái)，為了改善環(huán)境，提高綠化率，停車場(chǎng)紛紛采用草坪磚作鋪裝材料。 樹(shù)林式：較大的停車場(chǎng)為了給車輛遮陽(yáng)，可在場(chǎng)地內(nèi)種植成行、成列的落葉喬木，除喬木外，場(chǎng)內(nèi)地面全部鋪裝或采用草坪磚鋪裝。這種形式有較好的遮陽(yáng)效果，車輛和人均可停留，創(chuàng)造了停車休息的好環(huán)境（如圖5-37）。 建筑前的綠化帶兼停車場(chǎng)：因靠近

15、建筑物而使用方便，綠化布置較靈活，是目前運(yùn)用最多的停車場(chǎng)形式。這種形式的綠化布置靈活，多結(jié)合基礎(chǔ)栽植、前庭綠化和部分行道樹(shù)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)時(shí)綠化既要襯托建筑，又要能對(duì)車輛起到一定的遮陽(yáng)和隱蔽作用，故一般種植喬木和高綠籬或灌木結(jié)合。4. 濱河路綠地設(shè)計(jì) 濱河路綠地是城市中臨河流、湖沼、海岸等水體的道路綠地。由于一面臨水，空間開(kāi)闊，環(huán)境優(yōu)美，再加上進(jìn)行綠化、美化，是城市居民休息的良好場(chǎng)地。 (1) 如果水面不太寬，對(duì)面又無(wú)風(fēng)景時(shí)，濱河路綠地可以布置得較為簡(jiǎn)單，除車行道和人行道之外，臨水一側(cè)可修筑游步道，最好能盡量接近水邊，因?yàn)樾腥耸橇?xí)慣于靠近水邊行走。樹(shù)木種植成行，駁岸地段可設(shè)置欄桿，樹(shù)間設(shè)安全座椅，供

16、游人休息（見(jiàn)圖5-38）。 某濱水綠地剖面示意圖(2) 若水面寬闊，沿岸風(fēng)光綺麗，對(duì)岸風(fēng)景點(diǎn)較多，沿水邊就應(yīng)設(shè)較寬闊的綠化帶，適當(dāng)設(shè)計(jì)成小廣場(chǎng)或凸出水面的平臺(tái)，同時(shí)布置游步道、草地、花壇、座椅等園林設(shè)施，供游人遠(yuǎn)眺和攝影。在水位較低的地方，可以因地勢(shì)高低，設(shè)計(jì)兩層平臺(tái)，以階梯相連，駁岸應(yīng)盡可能砌得低一些，滿足游人的親水需求（見(jiàn)圖5-39）。 濱水綠地的親水平臺(tái)效果圖 (3) 如果水面非常開(kāi)闊，適于開(kāi)展游泳、劃船等活動(dòng)時(shí)，可設(shè)置成濱江公園，以容納更多的游人活動(dòng)。 (4) 林蔭道的規(guī)劃形式，取決于自然地形的影響。地勢(shì)如有起伏，河岸線曲折及結(jié)合功能要求，可采取自然式布置；如地勢(shì)平坦，岸線整齊，與車道

17、平行，則可布置成規(guī)則式。 (5) 濱河綠地除采用一般街道綠化樹(shù)種外，在低濕的河岸或一定時(shí)期水位可能上漲的水邊，應(yīng)特別注意選擇能適應(yīng)水濕和耐鹽堿的樹(shù)種。 (6) 濱河綠地的綠化布置既要保證游人的安靜休息和健康安全，靠近車行道一側(cè)的種植應(yīng)注意能減少噪聲，臨水一側(cè)不宜過(guò)于閉塞。林冠線要富于變化，喬木、灌木、草坪、花卉結(jié)合配置，豐富景觀。另外，還要兼顧防浪、固堤、護(hù)坡等功能。5. 公路綠地設(shè)計(jì) 公路是指城市郊區(qū)的道路以及城鄉(xiāng)之間的交通道路，它是聯(lián)系城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村及風(fēng)景區(qū)、旅游勝地等的交通網(wǎng)。公路綠化的主要目的在于美化道路，防風(fēng)、防塵，并滿足行人車輛的遮陽(yáng)要求，再加上其地下管線設(shè)施簡(jiǎn)單，人為影響因素較少。因此

18、在進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)往往有其特殊之處，主要應(yīng)注意以下幾個(gè)方面： (1) 公路綠化要根據(jù)公路等級(jí)、路面寬度來(lái)決定綠化帶的寬度和樹(shù)木的種植位置。路面寬度大于9m的公路，可以在路肩上種樹(shù)；當(dāng)路幅在9m或9m以下時(shí)，則不適合在路肩上種樹(shù)，而要種在邊溝以外，距外緣0.5m為宜。 (2) 公路交叉口應(yīng)留出足夠的視距，在遇到橋梁、涵洞等構(gòu)筑物時(shí)5m以內(nèi)不得種樹(shù)。 (3) 如果公路線很長(zhǎng)，應(yīng)在23km處變換樹(shù)種，以避免綠化單調(diào)，增加景色變化保證行車安全，同時(shí)也可防止病蟲(chóng)害蔓延。 (4) 在公路綠化樹(shù)種選擇上，應(yīng)適地適樹(shù)，注意喬灌結(jié)合，常綠落葉結(jié)合，速生樹(shù)與慢生樹(shù)結(jié)合，但都應(yīng)以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主。 (5) 公路綠化應(yīng)盡可

19、能結(jié)合生產(chǎn)或農(nóng)田防護(hù)林帶結(jié)合，做到一林多用，節(jié)省用地。5.2.4 城市道路綠化樹(shù)種選擇和植物配置 城市道路綠化樹(shù)種的選擇原則城市道路綠化樹(shù)種的選擇原則 (1) 道路綠化應(yīng)選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件、生長(zhǎng)穩(wěn)定、觀賞價(jià)值高和環(huán)境效益好的植物種類；(2) 寒冷積雪地區(qū)的城市，分車綠帶、行車道綠帶種植的喬木，應(yīng)選擇落葉樹(shù)木；(3) 行道樹(shù)應(yīng)選擇深根性、分枝點(diǎn)高、冠大蔭濃、生長(zhǎng)健壯、無(wú)毒無(wú)刺、適應(yīng)城市道路環(huán)境條件，且落果對(duì)行人、車行交通不會(huì)造成危害的樹(shù)種；(4) 花灌木應(yīng)選擇花繁葉茂、花期長(zhǎng)、生長(zhǎng)健壯、苗木來(lái)源容易和便于管理的樹(shù)種；(5) 地被植物應(yīng)選擇莖葉茂密、生長(zhǎng)勢(shì)強(qiáng)、病蟲(chóng)害少和易于管理的木本或草本觀葉、

20、觀花植物。其中草坪地被植物上應(yīng)選擇萌蘗力強(qiáng)、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長(zhǎng)的種類；(6) 選擇的植物應(yīng)與空間的氛圍、主題協(xié)調(diào)統(tǒng)一；(7) 盡量選用鄉(xiāng)土樹(shù)種。2. 道路綠化樹(shù)種選擇條件 (1) 能適應(yīng)當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)環(huán)境，移植時(shí)容易成活；(2) 管理省工，對(duì)土、肥、水要求不高，耐修剪，病蟲(chóng)害少、抗性強(qiáng)的樹(shù)種；(3) 樹(shù)干挺直，綠蔭效果好；(4) 發(fā)芽早，落葉晚而整齊，葉色富于季相變化；(5) 花果無(wú)毒，落果少，沒(méi)有飛絮；(6) 樹(shù)齡長(zhǎng)，材質(zhì)好；(7) 在沿海受臺(tái)風(fēng)影響的城市或一般城市的風(fēng)口地段最好選用深根性樹(shù)種。 城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法與程序 道路綠化設(shè)計(jì)的工作內(nèi)容包括前期策劃、中期設(shè)計(jì)和后期指導(dǎo)等幾個(gè)

21、階段的內(nèi)容。道路綠化設(shè)計(jì)專業(yè)人員應(yīng)盡可能參與前期城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的策劃工作，使綠化與道路從規(guī)劃開(kāi)始就彼此緊密聯(lián)系，整體考慮其交通、景觀、生態(tài)等方面的功能互補(bǔ)關(guān)系。中期設(shè)計(jì)是道路綠化設(shè)計(jì)的主體，設(shè)計(jì)人員應(yīng)在現(xiàn)狀調(diào)查與資料收集的基礎(chǔ)上進(jìn)行方案設(shè)計(jì)和造價(jià)概算，并向有關(guān)部門匯報(bào)，征求意見(jiàn)，根據(jù)意見(jiàn)進(jìn)行修改和完善。方案設(shè)計(jì)經(jīng)主管部門和相關(guān)專業(yè)部門會(huì)審?fù)夂?，進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)和造價(jià)預(yù)算，最后進(jìn)行圖紙文件的匯編、上交。后期指導(dǎo)是為了更好使設(shè)計(jì)的理念和效果得到很好的體現(xiàn)，使道路綠化施工以及施工后的養(yǎng)護(hù)能達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。 道路綠化設(shè)計(jì)的工作內(nèi)容和程序包括現(xiàn)狀調(diào)查、方案設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)三個(gè)方面。1. 調(diào)查研究階段調(diào)

22、查研究階段 包括基礎(chǔ)資料的收集與現(xiàn)狀踏查?；A(chǔ)資料包括設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，現(xiàn)狀地形圖，地質(zhì)、地貌、土壤、水文、氣象、文物、古跡、地方民俗、傳統(tǒng)文化等調(diào)查資料?，F(xiàn)狀踏查時(shí)應(yīng)認(rèn)真分析區(qū)域位置、地形特點(diǎn)，周邊建、構(gòu)筑物等現(xiàn)狀條件。分析的主要范圍有：周圍的綠化現(xiàn)狀（綠化的布局、樹(shù)種及長(zhǎng)勢(shì)）、土壤的理化性質(zhì)，空中、地下管線的位置及走向，相應(yīng)地段建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模，對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則及總體構(gòu)想等進(jìn)行仔細(xì)分析，為道路綠化設(shè)計(jì)打下良好的基礎(chǔ)。 熟悉城市綠化管理?xiàng)l例及城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃的要求，設(shè)計(jì)要符合國(guó)家規(guī)范和行業(yè)的法令，并與各個(gè)城市綠地系統(tǒng)相銜接，設(shè)計(jì)人員要掌握規(guī)范好條例，做到心中有數(shù)，并嚴(yán)格執(zhí)行。2. 方案設(shè)計(jì)階段方案設(shè)

23、計(jì)階段 該階段主要包括：設(shè)計(jì)理念的提出、植物選擇、植物配置以及植物栽植技術(shù)方法與措施等幾個(gè)方面： (1) 設(shè)計(jì)理念 道路綠化設(shè)計(jì)的理念應(yīng)根據(jù)道路的交通、景觀與文化三方面的功能定位關(guān)系來(lái)確定。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮協(xié)調(diào)這3個(gè)方面，確定主要功能，兼顧次要功能，使其綠化最符合該路段的實(shí)情和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展要求。 當(dāng)?shù)缆穼儆诮煌ㄐ愿傻罆r(shí)，綠化首先考慮交通的順暢和汽車尾氣盡快地?cái)U(kuò)散，因此設(shè)計(jì)時(shí)靠近機(jī)動(dòng)車道宜采用簡(jiǎn)潔、開(kāi)敞的設(shè)計(jì)，植物選擇以耐污染為主，靠近非機(jī)動(dòng)車道、人行道及沿街建筑一側(cè)宜采用自然緊密設(shè)計(jì)，以為行人和商住戶隔離汽車尾氣，同時(shí)為行人庇蔭。通過(guò)城區(qū)重點(diǎn)位置的地段還需考慮城市景觀的體現(xiàn)。 如江西贛州市的紅旗

24、大道（如圖5-405-41），就是基于“規(guī)劃設(shè)計(jì)要想得長(zhǎng)遠(yuǎn)，不是十年二十年，要考慮到50年后，甚至是百年后城市發(fā)展步伐”的想法，設(shè)計(jì)者鄭正（現(xiàn)為同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授）早在1958年就大膽地在白紙上畫(huà)出了一條寬36m四車道，兩邊各留15m的綠化帶，再往兩側(cè)分別設(shè)非機(jī)動(dòng)車道、人行道，同時(shí)命名為“紅旗大道”。它是贛州市老城區(qū)最主要的東西向交通干道，20世紀(jì)50年代規(guī)劃建設(shè)的道路，綠地率就能達(dá)到40%。更為難得的是其綠化一直得以保留下來(lái)，半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，一直成為該市的驕傲和標(biāo)志之一，其道路綠化水平至今仍是國(guó)內(nèi)優(yōu)秀道路綠化的典范。 圖5-40 贛州紅旗大道某標(biāo)準(zhǔn)段綠化平面圖圖5-41 贛州紅旗

25、大道某標(biāo)準(zhǔn)段綠化斷面圖 其優(yōu)點(diǎn)可以概括為以下4個(gè)方面： 留出足夠的綠化帶寬度，綠地率高； 綠帶盡量靠機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)布置，有利于行人和非機(jī)動(dòng)車的遮陽(yáng)，同時(shí)可隔離機(jī)動(dòng)車道上的汽車尾氣對(duì)行人的不利影響，做到空氣的清污隔離； 植物主要采用樟樹(shù)、夾竹桃、毛杜鵑等對(duì)空氣具有殺菌、吸附粉塵作用的物種，可過(guò)濾和凈化干道上空進(jìn)入商住空間的空氣； 在景觀上可使兩側(cè)建筑后退，統(tǒng)一街景。 當(dāng)?shù)缆肺挥诔鞘兄匾恼?、文化、歷史地段或需表現(xiàn)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗特色時(shí)，道路綠化設(shè)計(jì)在滿足交通功能的基礎(chǔ)上，還需要重點(diǎn)考慮其意境和內(nèi)涵，選擇合適的植物，使其特色鮮明。如我國(guó)傳統(tǒng)上對(duì)一些植物擬人化，對(duì)其賦予各種品格和特性，如松柏等象征不屈，因

26、此常在紀(jì)念性較強(qiáng)的道路綠化上選用。植物自身的外貌特征等也可作為設(shè)計(jì)時(shí)運(yùn)用的意境表現(xiàn)元素，如廣場(chǎng)先烈中路，其路段上的黃花崗七十二烈士陵園，為廣州新八景之一“黃花皓月”，故其道路綠化植物選擇代表革命先烈具有“英雄樹(shù)”之稱的開(kāi)紅花的木棉和開(kāi)黃花的大葉相思、黃槐來(lái)體現(xiàn)這一內(nèi)涵。在道路綠化植物選擇上，應(yīng)充分考慮對(duì)市樹(shù)市花的充分運(yùn)用，市樹(shù)市花往往是該城市生長(zhǎng)表現(xiàn)優(yōu)秀的地方特色樹(shù)種，并成為一個(gè)城市的象征，反應(yīng)城市市民的文化傳統(tǒng)、審美觀和價(jià)值觀。如背景的國(guó)槐、側(cè)柏，廣州的木棉，上海的白玉蘭，南京的雪松，杭州的香樟，呼和浩特的油松和丁香，海南島的椰樹(shù)等。 （2） 植物配置方式的類型植物配置方式的類型 1) 按樹(shù)種組成成分，植物配置方式可分為純林式和混交林式。選擇單一樹(shù)種進(jìn)行成片種植或列植，稱為純林式，其特點(diǎn)是整齊劃一、簡(jiǎn)潔明快，節(jié)奏韻律感強(qiáng)，但使用線路過(guò)長(zhǎng)時(shí)容易感覺(jué)單調(diào)乏味，一般在綠化寬度狹窄、須統(tǒng)一街景、或與規(guī)則式的場(chǎng)所相接時(shí)采用。因純林樹(shù)種結(jié)構(gòu)單一，易受病蟲(chóng)害侵襲，故不宜大面積種植。選擇多種植物進(jìn)行混植，稱為混交林式。其特點(diǎn)是生態(tài)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，抵御惡劣環(huán)境能力強(qiáng)，不易受病蟲(chóng)害侵襲，常用于較寬的路側(cè)綠帶特別是防護(hù)