重慶主城區(qū)快速公交BRT發(fā)展情況

1、 重慶主城區(qū)交通概況 重慶主城區(qū)快速公交規(guī)劃情況 現(xiàn)狀快速公交運(yùn)行情況 公交發(fā)展思路 The transport of Chongqing main city The BRT plan The BRT operation The development of public transport 行政區(qū)域面積8.24萬(wàn)平方公里，主城區(qū)面積5473平方公里 2009年底，全市戶(hù)籍總?cè)丝跒?275萬(wàn)人，常住人口2859萬(wàn)人，主城區(qū)常住總?cè)丝?94萬(wàn)人交通基本特征（2009年調(diào)查資料）the character of transport 人均出行率為2.2次/日 2.2 trips/per. day 步

2、行方式約50% walk 50% 公交出行方式比例為33% public transport 33% 小汽車(chē)出行比例為10.1% car 10.1% 2009年全市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量201萬(wàn)輛。主城區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量52.76萬(wàn)輛，其中私人小汽車(chē)擁有量23.35萬(wàn)輛、依靠低效率、高密度的常規(guī)地面公交支撐整個(gè)城市交通系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn) 、需求總量大、單車(chē)容量低是造成常規(guī)地面公交低效率、高密度運(yùn)行的主要原因之一、路網(wǎng)密度低和不盡合理路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是造成公交線路布局不合理的主要原因之一、缺乏必要的站場(chǎng)設(shè)施和換乘中心是造成部分主干道交通擁堵的主要原因之一 大力發(fā)展軌道交通 調(diào)整和優(yōu)化普通地面公交 適度發(fā)展快速公交系統(tǒng) M

3、etroTramwayBRTCommon public transport 快速公交作為軌道交通線路的延伸 作為軌道交通的過(guò)渡 作為軌道交通線網(wǎng)的補(bǔ)充和加密 1、在北部、西部及東部城市拓展區(qū)內(nèi)，可依托城市快速路和主干路開(kāi)辟快速公交線路，形成片區(qū)內(nèi)部公共交通的骨架，為遠(yuǎn)期建設(shè)軌道交通系統(tǒng)培養(yǎng)客流； 2、在近期客運(yùn)量尚處于較低水平時(shí)，沿未列入軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃的軌道線路走向，依托城市干道逐步開(kāi)行快速公交線路，作為軌道交通的過(guò)渡。切實(shí)做到公交優(yōu)先，引導(dǎo)和帶動(dòng)城市拓展區(qū)的健康發(fā)展。 3、根據(jù)客流分布可將快速公交線網(wǎng)分為全時(shí)段和分時(shí)段兩種，在主要的客運(yùn)走廊，應(yīng)設(shè)置全時(shí)段快速公交線網(wǎng)，在次要的客運(yùn)走廊上

4、，可根據(jù)早晚高峰客流量設(shè)置分時(shí)段快速公交線網(wǎng)。 4、快速公交網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展要適當(dāng)考慮與對(duì)外交通樞紐之間的換乘（主要包括長(zhǎng)途汽車(chē)站、火車(chē)站和機(jī)場(chǎng)之間的銜接問(wèn)題），作為城市交通體系的一部分來(lái)加以考慮。 遠(yuǎn)期BRT線網(wǎng)規(guī)劃是基于軌道基本線網(wǎng)6線1環(huán)建設(shè)完成的情況下進(jìn)行規(guī)劃的，遠(yuǎn)期BRT網(wǎng)絡(luò)由4條線路組成，總長(zhǎng)約131.4公里。 遠(yuǎn)期BRT線網(wǎng)從遠(yuǎn)景軌道線網(wǎng)7、8、9號(hào)線的過(guò)渡和基本線網(wǎng)6線1環(huán)的接駁以及客流相互喂給兩個(gè)角度進(jìn)行規(guī)劃的。 2008年1月1日，主城區(qū)首條快速公交高九路示范線（簡(jiǎn)稱(chēng)BRT01路）正式運(yùn)營(yíng)。該線路全長(zhǎng)12.34千米，設(shè)車(chē)站11座，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛10輛，設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速為25-30km/h，

5、日客運(yùn)量約5000人次。 2009年9月30日，快速公交BRT01路向南北進(jìn)行延伸，由原來(lái)的“九坑子巴國(guó)城”延伸至“龍頭寺公交站場(chǎng)大渡口香港城”。調(diào)整后，線路全長(zhǎng)約28.5千米，車(chē)站增設(shè)后達(dá)20座，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛增設(shè)后達(dá)27輛，實(shí)行分段票制，起步價(jià)2元，全程4元，日客運(yùn)量增至12000人次。 快速公交線路延伸后，沿線服務(wù)龍頭寺公交站場(chǎng)、冉家壩、大坪、巴國(guó)城、大渡口等多個(gè)人流集散點(diǎn)，服務(wù)客流量大幅增加，但因延伸路段沒(méi)有專(zhuān)用路權(quán)，全線平均運(yùn)行速度略有下降。n 新增部分重要的交通產(chǎn)生吸引源n 城市聯(lián)系范圍擴(kuò)大，外圍地區(qū)交通吸引、中心槽谷與東西槽谷的聯(lián)系日益增強(qiáng)；n 跨組團(tuán)之間的交通需求越來(lái)越大，居民出行平

6、均距離越來(lái)越長(zhǎng)；n 機(jī)動(dòng)化出行比例不斷提高，居民選擇出行方式時(shí)對(duì)快速性、舒適性有更高的要求；1 1、交通特征發(fā)生變化、交通特征發(fā)生變化 2 2、現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)不能適應(yīng)城市的發(fā)展、現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)不能適應(yīng)城市的發(fā)展 n 公交線網(wǎng)主要集中于主城中心區(qū)，對(duì)東西槽谷、北部新區(qū)的輻射功能不強(qiáng)；n 可拓展空間有限，通過(guò)重復(fù)增開(kāi)線路來(lái)提高常規(guī)公交的容量已不大可能n 軌道交通由于建設(shè)周期長(zhǎng)、投入資金大等特點(diǎn)短期內(nèi)難以發(fā)揮骨架作用；n 快速公交由于通道資源的緊缺現(xiàn)階段難以推廣發(fā)展；n 服務(wù)于中長(zhǎng)距離跨組團(tuán)出行的班線車(chē)、公交車(chē)由于體制、經(jīng)營(yíng)策略等方面的原因，不僅不能很好地滿(mǎn)足出行者需求，還存在較大的安全隱患

7、； n 在現(xiàn)有的城市空間布局結(jié)構(gòu)下，公共交通系統(tǒng)層次不明、覆蓋范圍不廣、運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平不高，已嚴(yán)重不能滿(mǎn)足城市發(fā)展的需要；n 公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平不高的現(xiàn)狀對(duì)于發(fā)展公交優(yōu)先已產(chǎn)生巨大阻力； 發(fā)展高品質(zhì)公交，完善公共交通系統(tǒng)層次3 3、公共交通發(fā)展方向、公共交通發(fā)展方向 高品質(zhì)公交是具備快速性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、準(zhǔn)點(diǎn)性、機(jī)動(dòng)性、環(huán)保性、公益性等特點(diǎn)的公共交通方式 高品質(zhì)公交的最大特點(diǎn)是運(yùn)行速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高、乘坐環(huán)境好。常見(jiàn)的高品質(zhì)公交形式主要有：軌道交通、快速公交等。 4 4、高品質(zhì)公交內(nèi)涵及常見(jiàn)形式、高品質(zhì)公交內(nèi)涵及常見(jiàn)形式高品質(zhì)公交常見(jiàn)形式 重慶特有的城市特征決定了發(fā)展的高品質(zhì)地面公交要滿(mǎn)足以下一些要求：n 具備快速性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、準(zhǔn)點(diǎn)性、機(jī)動(dòng)性、環(huán)保性、公益性特點(diǎn)；n 更好地服務(wù)于重慶市城市空間結(jié)構(gòu)、空間形態(tài)；n 符合重慶地形地貌、道路資源的限制；n 近期有開(kāi)展實(shí)施的可能性。 5 5、高品質(zhì)地面公交涵義（重慶特色）、高品質(zhì)地面公交涵義（重慶特色） 軌道 有軌電車(chē) 大站快車(chē) 普通地面公交結(jié)構(gòu)分明的公交網(wǎng)絡(luò)有軌電車(chē)規(guī)劃思路有軌電車(chē)服務(wù)片區(qū)內(nèi)部主要客運(yùn)走廊，并作為軌道交通的有效補(bǔ)充，加強(qiáng)與軌道的接駁。2、連接重大樞紐，快速集散對(duì)外客流3、線路走向遵循主要客流流向，同時(shí)考慮景觀需求。4、獨(dú)立相對(duì)成網(wǎng)，提高有軌電車(chē)使用率和運(yùn)輸效率。2、道