HAZOP分析教學(xué)內(nèi)容

1、3.9設(shè)計過程中開展的危險與可操作性（HAZOP研究或其他安全風險分析及結(jié)果一、LNG部分根據(jù)LN勵口氣站的間歇生產(chǎn)特點，將LNGS口氣站HAZO盼析對象劃分為 3大部分，即卸液過程、調(diào)壓過程、加液過程，并對每部分按照其工藝流程 和主要設(shè)備進行節(jié)點劃分，詳見表 LNGffl氣站運行系統(tǒng)HAZO吩析節(jié)點。表3.9-1 LNG 加氣站運行系統(tǒng)HAZO吩析節(jié)點卸液過程調(diào)壓過程加液過程節(jié)點一卸夜槽車節(jié)點五LNGW罐及泵進口管 路節(jié)點七LNG儲罐、儲罐出液管 道節(jié)點二槽車增壓管路和增節(jié)點六LNG泵出口管路及飽 和調(diào)壓器節(jié)點八潛液泵出口管至加氣機及回氣管路節(jié)點三卸液管路、潛液泵及泵出口管路節(jié)點四LNGM罐

2、及進液管道不同生產(chǎn)過程和節(jié)點特點找出加氣站的潛在危險偏差，并對每一個偏差分析其可能的原因、后果和已有的安全保護，同時提出的建議措施等。詳見 表LN口氣站系統(tǒng)力用夜過程節(jié)點八HAZO盼析結(jié)果。表3.9-2引導(dǎo)詞及意義序號引導(dǎo)詞意義1None （空白）設(shè)計過操作要求完全不發(fā)生，如無流量。2Less （減少）3More （過量）向標準值相比，數(shù)值偏大，如壓力、溫度數(shù)值偏大4As well as （伴隨）在完成既定功能的同時，伴隨多余事情發(fā)生，如物料在輸送過程中發(fā) 生組分及相變化。5Part of （部分）只完成既定功能的一部分，如組分的比例發(fā)生變化，無某些組分。6Reverse （相逆）出現(xiàn)與設(shè)計要

3、求完全相反的事或物，如流量反向流動，反應(yīng)向相反的 方向進行。7Other than （異常）出現(xiàn)與設(shè)計要求完全不相同的事或物，發(fā)生異常事件或狀態(tài)，如停車、 維修、改變操作。表3.9-3 LNG 加氣站系統(tǒng)潛液泵出口管至加氣機及回氣管路節(jié)點八HAZO吩析結(jié)果序號參數(shù)Bit原因后果保護措施建議措施8.1壓力潛液泵出 口壓力高(1)加氣機內(nèi)部加液氣球 閥故障關(guān)閉；(2)車輛氣瓶壓力高(如 已經(jīng)充滿LNG或LNG蒸汽 無泄放。)；(3)假期最發(fā)生冰堵。造成泵出 口管路超 壓(1)泵出口設(shè)置壓 力檢測報警，加氣 機內(nèi)部設(shè)置氣動球 閥前后；(2)配置吹掃用壓 碎空氣管，防止加 氣嘴冰堵；在進入加 氣機前的

4、 管道上設(shè) 緊急切斷 閥。8.2流里大泵出口流(1)泵出口管路大量泄漏(如加氣軟管破裂，加氣 機進口管路斷裂等)；(2)潛液呆艾頻器出現(xiàn)低 頻故障。大量產(chǎn)生 靜電荷， 如發(fā)生泄 漏，可造 成潛在的 火災(zāi)爆 炸，影響 加氣作 業(yè)。(1)控制潛液泵前 流速61m/s ,泵后 流速3m/s;(2)加氣區(qū)設(shè)置可 燃氣體探測裝置， 并與出液口的緊急 切斷閥連鎖關(guān)閉、 停泉在LNG加氣島 上配置與吹掃氣槍 上可能產(chǎn)生冰凍的 壓縮空氣管。8.3流量小/無進入加氣 機的流量 低或無(1)潛液呆艾頻器出現(xiàn)低 頻故障，泵出口流量低；(2)泵出口管路發(fā)生七堵；(3)加氣管路不通暢(加 氣嘴發(fā)生冰堵，加氣閥故 障關(guān)閉

5、等)。(4)加液時緊急切斷閥誤 開啟或內(nèi)漏；(5)加氣機氣液排空閥誤 開啟或內(nèi)漏。8.4異常進入加氣機的LNG呈兩相流(1)泵出口至加氣機之間 的各種閥門未采用直通式 閥門，LNG流過時產(chǎn)生氣 泡；(2)加氣機加氣前未進行 預(yù)冷，低溫LNG進入后氣 化。(1)可能 使LNG加 液管線產(chǎn) 生震動；(2)影響 加氣機流 量計量進 度。(1)加液機設(shè) LNG 預(yù)冷系統(tǒng)；(2)加液前嚴格執(zhí) 行加氣機預(yù)冷程 序。加液管大 哦及加氣 機內(nèi)部閥 門選用直 通式閥 門。8.5異常3泵出口流 體倒流(1)停電，泵停止運行時， 氣瓶內(nèi)的LNG發(fā)生倒流；(2)泵出口管線斷裂時， 加氣機內(nèi)部發(fā)生倒流；損壞泵, 泄漏時

6、可 能發(fā)生火 災(zāi)或爆(1)泵出口設(shè)置止 回閥；(2)假積極進口設(shè) 置止回閥。(3)泵發(fā)生反轉(zhuǎn)。炸。8.6異常加液計量 異常(1)計量裝置未定期校驗；(2) LNGfi分發(fā)生差異；(3)進入液體流量計的流 體發(fā)生兩相流；(4)加氣機內(nèi)部氣液回路 連通氣動閥誤開啟；(5)加氣機內(nèi)部氣液排空 閥內(nèi)漏或開啟。經(jīng)濟損失(1)定期對計量裝 置進行校驗；(2)加氣時檢查回 氣回路暢通和排氣 /液閥門。8.7異常LNG泄漏(1)金屬軟管開裂或加液 軟管被拉斷(軟管連接時， 車輛誤啟動)。(2)汽車撞擊加液機，引 發(fā)LNG泄漏。(3)加液機自密封閥失效，(4)加液機安全閥起跳或 氣液放空誤開啟；(5)各接頭部位

7、、或其他 連接裝置應(yīng)力失效，0型 密封圈老化變形，損壞或 重開。(6) LNG氣瓶等部件泄 漏；(7)車載LNG儲罐加液口 自密封閥失效或墊片失 效。(1)潛在 的火災(zāi)爆 炸；(2)引起 人員低溫 灼傷；(3)加液 槍造成低 溫傷害。(1)嚴格執(zhí)行嘉業(yè) 作業(yè)安全規(guī)程；(2)加液機前設(shè)防 撞柱；(3)加氣嘴設(shè)資密 封閥；(4)加液機附件設(shè) 可燃氣體探測器；(5)加液機設(shè)靜電 接地；(6)加液機基礎(chǔ)采 用抗凍性能耗的混 凝土；(6)加液機基礎(chǔ)采 用抗凍性能耗的混 凝土，防止LNG泄 漏后造成嚴重的事 故。(1)對加 液軟管的 安全性 能，特別 是導(dǎo)靜電 性能進行 定期檢 測；(2)配備 低溫專業(yè)

8、服；在加 氣機前設(shè) 置防撞 欄；(3)加液 機附近現(xiàn) 場設(shè)ESD 按鈕，緊 急切斷 LNG儲罐 進出口 閥，并停 泵。通過對LNGffl氣立if的3個不同過程及主要設(shè)備進行 HAZO吩析，發(fā)現(xiàn)了LNGffl氣站存在的問題詳見表LNGffl氣站存在的問題。表3. 9-4 LNG 加氣站存在的問題種類明細采取的措施卸車過程(1) 槽車卸車時的放空安全問題(2) 槽車卸車時的安全管理問題(3) LNG儲罐液位監(jiān)測與聯(lián)鎖不獨立問題(1) a、連接槽車的液相官道上應(yīng)設(shè)緊急 切斷閥和止回閥，氣相管道上宜設(shè)切斷 閥；b、LNG卸車軟管應(yīng)采用奧氏體不銹 鋼波紋軟管，其公稱壓力不得小于裝卸送 至控制室集中顯不。

9、/、應(yīng)小于公稱壓力的 4倍。(2) a、高液位報警器應(yīng)與進液管道緊 急切斷閥連鎖；b、LNG儲罐最高液位以 上部位應(yīng)設(shè)置壓力表；c、液位表、壓力表應(yīng)能就地指示，并應(yīng)將檢測信號傳送至控制室集中顯示。儲存及調(diào)壓過程(1) LNGB罐合理的設(shè)計壓力(Pd)問題(2)低溫設(shè)備及管道支撐耐低溫保護問題(3) LNGB罐防火堤/、嚴密問題(4)消防水管布置不合理問題(1) a、當(設(shè)備最大工作壓力)Pw<0.9MPa 時Pd>Pw+0.18MPa;b、當(設(shè)備最大工作壓力)Pw> 0.9MPaPd>1.2Pw(2)設(shè)備基礎(chǔ)采用耐寒抗凍材料(3) LNG儲罐采用為埋地式，此種情況不存

10、在。(4)嚴格按照汽車加油加氣站設(shè)計規(guī)范執(zhí)行。加液過程(1) LNG加氣機泄露緊急切斷問題(2)站內(nèi)低溫管道法蘭泄露問題(3)加氣機防撞欄設(shè)置合理問題(1)加氣機上設(shè)安全拉斷閥；(2) a、定期對管道設(shè)備及附件進行檢修； b、管件應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。(3)防撞欄設(shè)置高度不應(yīng)小于0.5m其他(1) 站內(nèi)低溫閥門避免兩相流的選型問題(2) 站內(nèi)員工的低溫勞動保護問題(3) 站內(nèi)緊急切斷系統(tǒng)的布置問題(1)站場工作人員備有低溫勞保服；(2) a、需在加油加氣現(xiàn)場工作人員容易接近的位置；b、在控制室或值班室那需設(shè)開關(guān)。、L-CNG部分表3. 9-5 引導(dǎo)詞及意義序號引導(dǎo)詞意義1None (空白)設(shè)計過操作

11、要求完全不發(fā)生，如無流量。2Less (減少)3More (過量)向標準值相比，數(shù)值偏大，如壓力、溫度數(shù)值偏大4As well as （伴隨）在完成既定功能的同時，伴隨多余事情發(fā)生，如物料在輸送過程中發(fā) 生組分及相變化。5Part of （部分）只完成既定功能的一部分，如組分的比例發(fā)生變化，無某些組分。6Reverse （相逆）出現(xiàn)與設(shè)計要求完全相反的事或物，如流量反向流動，反應(yīng)向相反的 方向進行。7Other than （異常）出現(xiàn)與設(shè)計要求完全不相同的事或物，發(fā)生異常事件或狀態(tài)，如停車、 維修、改變操作。通過對CNGra氣系統(tǒng)加氣過程的潛在危險分析，并對每一個偏差分析其 可能的原因、后果和

12、已有的安全保護，同時提出的建議措施等，詳見表L-CNG 加氣系統(tǒng)加氣過程HAZO吩析結(jié)果表3.9-6 L-CNG 加氣系統(tǒng)加氣過程HAZO吩析結(jié)果序號參數(shù)Bit原因后果預(yù)防措施建議措施1流里流量小加氣軟管泄漏；管線、閥門泄漏；違章加氣；加氣軟管拉斷；財產(chǎn)損失人員傷害； 造成爆炸、火災(zāi)等危 險。1 .加強檢查，防止泄漏2 .嚴格執(zhí)衍管理制度，杜絕 火源3 .加氣機的加氣軟管上安裝拉斷閥輛管理啟動車輛5 .嚴禁使用非防爆工具6 .加強人員、車 4.加氣時 禁止2流里大加氣速度快生大量電從而造成爆 炸、火災(zāi)等危險事故； .3加氣機流量不大0. 25m /min （工作狀態(tài)）3壓力壓力高安全閥故 障不

13、，作，操作違規(guī)造成低溫 泵或加氣機憋壓，管危 險事故；成爆炸、火災(zāi) 等線、設(shè)備超壓造對加氣工作人員進行上崗 培訓(xùn)定期對設(shè)備進行檢修。4泄漏異常加氣軟管 泄漏；管線、閥門泄漏；加氣軟管 拉斷；加氣車輛 撞擊加氣機造成爆炸、火災(zāi)等危險 事故定期對站場的閥門管件等 進行檢修；設(shè)置防撞柱。醒目處設(shè)安全警示標志；加強進站車輛管理加氣管端口建議設(shè)置拉斷 裝置；加液機附近設(shè)現(xiàn)場設(shè)ESD按鈕；緊急切斷 LNG儲罐進 出口閥，并停泉設(shè)可燃氣體報警器。通過對L-CNG加氣站的不同過程及主要設(shè)備進行 HAZO吩析，發(fā)現(xiàn)了L-CNGffl氣站存在的問題詳見表LNGffl氣站存在的問題表3.9-7 L-CNG 加氣站存

14、在的問題種類明細采取相應(yīng)措施儲存及調(diào)壓過 程(1) CNGW罐合理的設(shè)計壓力問題(2)安全排污問題(3)消防設(shè)施布置不合理問題(1) a、當 Pwc 1.8MPa 時：P0=Pw+0.18(P0.安全閥定壓、PW：設(shè)備最大工作壓力)b、當 1.8MPa<PwC 4.OMPa時P0 = 1.1Pwc、當 4.OMPa<PW 8.OMPa時P0=PW+0.4d、當 8.OMPa<PwS 25.OMPa時P0=l.05P w(2)設(shè)置排污池。(3)嚴格按照汽車加油加氣站設(shè)計規(guī)范 執(zhí)行。加氣過程(1)CNGrn氣機泄漏緊急切斷問題(2)站內(nèi)管道法蘭泄露問題(3)加氣機防撞柱設(shè)置合理問

15、題(1) a、力口油軟管上設(shè)置安全拉斷閥；b、在儲氣瓶出口設(shè)置切斷閥，總管上再設(shè)置主切斷閥。(2)定期對設(shè)備進行檢修。(3)位于加氣島端部的加油機附近應(yīng)設(shè)置 防撞柱(欄)，圖度不應(yīng)小于0.5m其他(1)站內(nèi)安全放空問題(2)站內(nèi)緊急切斷系統(tǒng)的布置問題(1) a、不同壓力級別系統(tǒng)的放散管分別設(shè)置；b、在控制室或值班室那需設(shè)開關(guān)。2m及以上，且應(yīng)高出所在地面 5m以上；c、放散管應(yīng)垂直向上。(2) a、需在加油加氣現(xiàn)場工作人員容易接近的位直；b、放散管管口高出設(shè)備平臺三、加油部分表3.98引導(dǎo)詞及其意義序號引導(dǎo)詞意義1None (空白)設(shè)計過操作要求完全不發(fā)生，如無流量。2Less (減少)3Mo

16、re (過量)向標準值相比，數(shù)值偏大，如壓力、溫度數(shù)值偏大4As well as （伴隨）在完成既定功能的同時，伴隨多余事情發(fā)生，如物料在輸送過程中發(fā) 生組分及相變化。5Part of （部分）只完成既定功能的一部分，如組分的比例發(fā)生變化，無某些組分。6Reverse （相逆）出現(xiàn)與設(shè)計要求完全相反的事或物，如流量反向流動，反應(yīng)向相反的 方向進行。7Other than （異常）出現(xiàn)與設(shè)計要求完全不相同的事或物，發(fā)生異常事件或狀態(tài)，如停車、 維修、改變操作。根據(jù)加油站部分HAZO盼析對象劃分為2大部分，即卸車過程、加油過 程，并對每部分按照其工藝流程和主要設(shè)備進行節(jié)點劃分詳見表加油站運行 系統(tǒng)

17、HAZO吩斤節(jié)點。表3.9-9加油站站運行系統(tǒng)HAZO分析節(jié)點序號參數(shù)Bit原因后果保護措施建議措施1流里流量小/無液位低；油品泄露；油罐溫度低，油品凝管。加油時緊急切斷閥誤開啟或內(nèi)漏；潛液泵變頻器出現(xiàn)低 頻故障，泵出口流里低。影響加油站 正常運轉(zhuǎn)； 造成火災(zāi)、 爆炸、人員 毒等危險；設(shè)置高液 位報警器； 定期對設(shè) 備進行檢修。建議增加溫度 低報警置；加油區(qū)設(shè)至可 燃氣體探測報警 和高液位報警器 并與潛液泵的緊急切斷閥 連鎖關(guān)閉、停泉。2流里流量高調(diào)節(jié)閥故障全開油品溫度升 高，儲罐內(nèi)超 壓設(shè)置通氣管。3壓力壓力低潛油泵故障或小，作； 安全閥起跳。流量小或無 流里;液體倒流。定期對設(shè)備 進行檢修

18、。增設(shè)壓力表4壓力壓力 高油品溫度Wj ,造成油品揮 發(fā)成油蒸汽對儲油罐造成 威脅，有爆炸 危險設(shè)置通氣管。油品溫度Wj時需 從灌頂/、進入罐 內(nèi)。5液位液位高加油站工作人員不負責；無液位報警裝置；油罐油品漫 溢，造成火災(zāi)、 爆炸、人員中 毒等危險。定期對加 油站工作人 員進行培訓(xùn)； 設(shè)置高液 位報警器。6液位低儀表失靈；油品泄露；油罐溫度低，油品凝管。流量小或無 流里;造成火災(zāi)、 爆炸等危險。定期對站 區(qū)內(nèi)儀表、工 藝設(shè)施設(shè)備 進行檢修；設(shè)置溫度 表。溫度低報警7泄漏異常金屬軟管開裂或加油軟 管被拉斷（軟管連接時，造成火災(zāi)危 險、中毒窒息定期巡查站場工藝設(shè)在加油軟管上 設(shè)置拉斷閥。加油機附近

19、現(xiàn)車輛誤啟動)。加油車輛撞 擊加油機；各接頭部位、或其他連 接裝置應(yīng)力失效，0型密 封圈老化變形，損壞或重 開。埋地儲罐部件泄漏。危險。施；設(shè)置防撞 柱。加油區(qū)設(shè) 置可燃氣體 探測報警和 高液位報警 器并與潛液 泵的緊急切 斷閥聯(lián)鎖關(guān) 閉、停泉。場設(shè)ESD按鈕， 緊急切斷儲罐進 出空閥，并停泉； 定期對站場工 藝裝置進行檢 修。通過對加油站的不同過程及主要設(shè)備進行 HAZO吩析，發(fā)現(xiàn)了加油站存 在的問題詳見表加氣站存在的問題。種類明細采取相應(yīng)措施卸車過程(1)卸車米用的方式問題(2)卸油時對液位監(jiān)測/、及時問題(3)卸油膠管破裂及附件出現(xiàn)異常的問題(4)卸車的密封問題(1)卸車必須米用密閉卸油

20、方式，卸油蓋 接口應(yīng)裝設(shè)快速接頭和密封蓋。(2)定期對儀表進行校正。(3) a、定期對管件及附件進行檢修；b、在防滲罐池那設(shè)檢查立管.(4)卸油接口應(yīng)裝設(shè)快速接頭和密封蓋。儲存過程(1)埋地油罐合理的設(shè)計壓力問題鋼制油罐的設(shè)計內(nèi)壓不應(yīng)低于0.08MPa加油過程(1)加油機泄露緊急切斷問題(2)站內(nèi)管道法蘭泄露問題(3)加油機防撞柱設(shè)置合理問題(1) a、加油軟管上設(shè)置安全拉斷閥；b、潛油泵供油的加油機底部對的供油管道上 設(shè)置剪切閥。(2) a、在防滲罐池內(nèi)設(shè)檢測立管：b、經(jīng)常對管件及附件進行檢修。(3) 位于加油島端部的加油機附近應(yīng)設(shè)置 防撞柱(欄)，圖度不應(yīng)小于0.5m;其他(1)站內(nèi)緊急切

21、斷系統(tǒng)的布置問題(1)需在加油加氣現(xiàn)場工作人員容易接近 的位置；(2)在控制室或值班室那需設(shè)開關(guān)。2-2 工藝對比本項目加油部分采用國內(nèi)成熟的工藝技術(shù)，該技術(shù)國內(nèi)、國外應(yīng)用較為 普遍。2.2.1 加油工藝對比介紹：本項目加油工藝包括卸油、加油兩部分，其中卸油系統(tǒng)采用密閉卸車方式，油品由槽車運至站內(nèi)。加油過程油品由潛液泵供給加油機，再通過加油 機向社會車輛加油。加油過程本項目采用潛液泵供油，由自吸式加油機加油 具有輸送量大，能耗低，安全可靠的優(yōu)點。2.2.2 LNG加氣工藝對比介紹：LNG加氣站工藝流程的選擇與LNG加氣站的建站方式有關(guān)，LNG加氣站的工藝主要包括4 部分流程：卸車流程；調(diào)壓流程

22、；加氣流程；泄壓流程。卸車流程：LNG的卸車工藝是將集裝箱或梢車內(nèi)的 LNG轉(zhuǎn)移至LNG儲罐內(nèi)的操作， LNG的卸車流程主要有兩種方式可供選擇：潛液泵卸車方式、自增壓卸車方 式。液泵卸車方式該方式是通過系統(tǒng)中的潛液泵將 LNG從梢車車移到LNG儲罐中，目前用 于LNG加氣站的潛液泵主要是美國某公司生產(chǎn)的 TC34型潛液泵，該泵最大 流量為340L/min ,最大揚程為260m潛液泵卸車方式是LNG液體經(jīng)LNG曹 車卸液口進入潛液泵，潛液泵將 LNG曾壓后充入LNGf諸缶0 o LNG曹車氣相口 與儲罐的氣相管連通，LNG儲罐中的BOG1體通過氣相管充入LNG梢車，一 方面解決LNG1車因液體減

23、少造成的氣相壓力降低，另一方面解決LNGB罐 因液體增多造成的氣相壓力升高，整個卸車過程不需要對儲罐泄壓，可以直 接進行卸車操作。該方式的優(yōu)點是速度快，時間短， 自動化程度高，無需對站內(nèi)儲罐泄壓，不消耗LNG夜體；缺點是工藝流程復(fù)雜，管道連接繁瑣，需要消耗電能。自增壓卸車方式LNG液體通過LNG曹車增壓口進入增壓氣化器，氣化后返回 LNG曹車， 提高LNG曹車的氣相壓力。將LNG儲罐的壓力降至0.4MPa后，LNG夜體經(jīng)過 LNG曹車的卸液口充人到LNG儲罐。自增壓卸車的動力源是 LNG曹車與LNG 儲罐之間的壓力差，由于LNGI車的設(shè)計壓力為0.8MPa,儲罐的氣相操作壓 力不能低于0. 4

24、MPa故最大壓力差僅有0.4MPa如果自增壓卸車與潛液泵 卸車采用相同內(nèi)徑的管道，自增壓卸車方式的流速要低于潛液泵卸車方式，卸車時間長。隨著LNGI車內(nèi)液體的減少，要不斷對LNG曹車氣相空間進行 增壓，如果卸車時儲罐氣相空間壓力較高，還需要對儲罐進行泄壓，以增大LNG曹車與LNG儲罐之間的壓力差。給LNG曹車增壓需要消耗一定量的LNG 液體。自增壓卸車方式與潛液泵卸車方式相比，優(yōu)點是流程簡單，管道連接簡單，無能耗；缺點是自動化程度低，放散氣體多，隨著LNG®罐內(nèi)液體不斷增多需要不斷泄壓，以保持足夠的壓力差。經(jīng)過對比從技術(shù)成熟度和投資對比，本項目建議選擇自增壓卸車方式， 可以簡化管道，降低成本，節(jié)省空間，便于設(shè)備整體成橇。儲罐調(diào)