高速公路路基填料CBR試驗(yàn)值論文

1、摘要：基于我國(guó)高速公路路基填料的cbr試驗(yàn)值分析，在公路路基填料的室內(nèi)承載比等影響因素下，cbr實(shí)驗(yàn)值主要受到土體中的礦物類(lèi)型及其含量大小的影響。本文旨在結(jié)合我國(guó)高速公路路面研究，分析高速公路的路基填料中影響其cbr試驗(yàn)值的主要因素。關(guān)鍵詞：高速路面路基填料cbr值abstract:basedonthenationalhighwaysubgradepackingcbrtestvalueanalysis,inthehighwaysubgradepackingfactorsasthanindoorload,cbrexperimentalvalueisaffectedbythemineralsint

2、hesoiltypesandtheinfluenceofsizecontent.thispaperaimsatincombinationwiththehighwaypavementresearch,analysisofthehighwaysubgradefillinginfluencethetestedvalueofcbrthemainfactor.keywords:highspeedroadembankmentpackingcbrvalue中圖分類(lèi)號(hào)：u412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：眾所周知，cbr試驗(yàn)是對(duì)公路的柔性路面進(jìn)行設(shè)計(jì)的一個(gè)主要組成部分。經(jīng)過(guò)對(duì)公路路面周?chē)煌寥涝囼?yàn)材料

3、的分析及研究：cbr試驗(yàn)值能夠提供出該段公路路基、底基層等局部抗剪切的能力。并且通過(guò)土壤顆粒的大小、強(qiáng)度、密度、粗糙度等揭示出影響高速公路路基填料cbr試驗(yàn)值的主要因素。1、公路路基填料cbr試驗(yàn)?zāi)壳?，針?duì)公路路基填料的cbr試驗(yàn)，國(guó)內(nèi)外的相關(guān)試驗(yàn)規(guī)程并不明確還存著一些需要修改及完善的地方。cbr試驗(yàn)是美國(guó)加利福尼亞承載比試驗(yàn)。cbr試驗(yàn)的主要目的就是對(duì)公路路段的基層、底基層及其墊層材料潛在強(qiáng)度的一種評(píng)估，從而利于柔性路面的設(shè)計(jì)。我國(guó)在高速公路瀝青路面的設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)我國(guó)的高速公路、一級(jí)公路等的路基填料都提出建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與cbr的限值。在cbr試驗(yàn)中，有兩個(gè)主要環(huán)節(jié)：第一是明確公路路基的填料顆粒及其

4、大小尺寸要求；第二cbr試驗(yàn)之前需要展開(kāi)水浸泡試驗(yàn)，要在保證其材料不會(huì)因水浸泡來(lái)影響試驗(yàn)值的情況下進(jìn)行。以下根據(jù)河南省交通工程檢測(cè)站的高速路基填料的cbr試驗(yàn)值及影響因素的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與證明：在采用不同的高速公路路基填料時(shí)cbr值的變化。通過(guò)以上兩個(gè)表的數(shù)據(jù)分析我們可以得出如下結(jié)論：分析兩個(gè)表中的數(shù)據(jù)可以得出以下結(jié)論。第一，在高速公路路基填料中，碎石土是含粘性土壤最少且含顆粒尺寸最大的一種。因此，在經(jīng)過(guò)水浸泡的試驗(yàn)之后，膨脹的幅度最小，cbr值達(dá)到最大。由于高速公路路基的表土一般所使用的都為黑色淤泥質(zhì)的亞粘土，因此，碎石土顆粒尺寸也會(huì)因?yàn)橥寥赖念w粒粒度和強(qiáng)度、粗糙度與外部的不同而不一致。由此可

5、見(jiàn)，針對(duì)碎石土的抗剪切能力的試驗(yàn)結(jié)果表明，其強(qiáng)度主要由其所在土壤的成分來(lái)決定其顆粒的強(qiáng)度與尺寸、粗糙度，而對(duì)于含水量的影響則不大。第二，山皮土，由上表的數(shù)據(jù)我們看出，山皮土的顆粒大小及粘性處在碎石土與表土之間，因此，山皮土本身的內(nèi)聚力及內(nèi)摩擦力都在碎石土與表土之間。我們知道：公路路基的顆粒性質(zhì)和內(nèi)聚力與內(nèi)摩擦力的關(guān)系密切。土壤的顆粒越大其內(nèi)摩擦力也就越大，內(nèi)聚力也就越小。同時(shí)，若土壤的粘性越強(qiáng)則其內(nèi)聚力也就越大，內(nèi)摩擦力則越小。第三，表土，從以上兩個(gè)表格的數(shù)據(jù)我們可以綜合分析出以下結(jié)論。針對(duì)表土的灰黑色淤泥質(zhì)亞粘土構(gòu)成。表土的構(gòu)成主要是粘性材料。所以，表土的抗剪切力主要是由其內(nèi)聚力構(gòu)成。因此，作為土壤顆粒見(jiàn)連接力的一種重要組成部分，內(nèi)聚力的大小主要是由土壤的粘性及土壤的滲透性決定的。當(dāng)土壤中的水分量較大時(shí)，粘性土的顆粒之間便會(huì)結(jié)成不同厚度的水膜，結(jié)合水膜的厚度和滲入到土壤的水分量和土壤的粘性密切相關(guān)。所以，我們?cè)谶M(jìn)行高速公路路基填料cbr試驗(yàn)時(shí)，試件受到剪切而發(fā)生相應(yīng)的移動(dòng)時(shí)，固體土壤顆粒間通過(guò)水膜而進(jìn)行相互摩擦。由于粘性土間的水膜產(chǎn)生出的潤(rùn)滑作用，減小了摩擦力。因此，若粘性土與水分結(jié)合成水膜越厚則摩擦力被減小的就越明顯。由此可見(jiàn)：表土中的粘性土材料的特性在多雨地區(qū)，對(duì)于高速公路路基建設(shè)，保證水穩(wěn)