汽車變速器課件資料講解

1、汽車變速器課件一、變速器的作用1 變速、變矩 以擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和轉(zhuǎn)速的變動(dòng)范圍，滿足汽車行駛中各種條件下對(duì)牽引力和車速的要求，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在較為經(jīng)濟(jì)的工況下工作。2 變向 使汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不改變的前提下，能倒向行駛。3 中斷動(dòng)力傳遞 在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞，以滿足需要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而不需要汽車行駛的要求。 4 動(dòng)力輸出 即驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu) 二、變速器的分類按傳動(dòng)比的級(jí)數(shù)分 有級(jí)式變速器 無(wú)級(jí)變速器 綜合式變速器 按操縱方式分 手動(dòng)變速器 自動(dòng)變速器二、變速器的工作原理1、變速變矩原理 若小齒輪是主動(dòng)齒輪，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪傳出時(shí)轉(zhuǎn)速就降低了；反之，以大齒輪為主動(dòng)，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)

2、小齒輪傳出時(shí)轉(zhuǎn)速就升高了。 汽車用齒輪式變速器就是根據(jù)這一變速原理，利用若干齒數(shù)不同的齒輪搭配嚙合傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)變速的。 一對(duì)嚙合的齒輪，小齒輪齒數(shù)為12,大齒輪齒數(shù)為24,則在相同時(shí)間內(nèi)，小齒輪轉(zhuǎn)2周而大齒輪只能轉(zhuǎn)1周。2、換擋原理 變速器中有很多齒輪，掛入某一檔位就是確定了一組齒輪參與傳動(dòng)，把這組齒輪脫開(kāi)，換上另一組齒輪參與傳動(dòng)，這就是換擋。 由于相嚙合的一對(duì)齒輪旋向相反，所以每經(jīng)過(guò)一對(duì)外嚙合齒輪副，則改變一次轉(zhuǎn)向。經(jīng)過(guò)兩對(duì)齒輪的傳動(dòng)其輸出軸與輸人軸I的轉(zhuǎn)向相同。這就是普通三軸式變速器在汽車前進(jìn)時(shí)的傳動(dòng)情況。若在中間軸與輸出軸之間再加另一根軸，并在其上裝有齒輪，則又多了一對(duì)外嚙合齒輪副，從而使

3、輸出軸與輸人軸I的轉(zhuǎn)向相反。這就是三軸式變速器倒車時(shí)的傳動(dòng)情況。3、換向原理四、普通齒輪式變速器的基本結(jié)構(gòu) 普通變速器由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要是通過(guò)不同齒數(shù)的齒輪副組成不同傳動(dòng)比的擋位，操縱機(jī)構(gòu)主要是進(jìn)行傳動(dòng)比的擋位變換。兩軸式變速器齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三軸式變速器1、兩軸變速器 1）結(jié)構(gòu)：主要由輸入軸、輸出軸和倒檔軸、齒輪組、同步器、支承軸承、變速器殼體組成。1、主動(dòng)軸 2、主動(dòng)軸四檔齒輪 3、三四檔同步器 4、主動(dòng)軸三檔齒輪 5、主動(dòng)軸二檔齒輪 6、主動(dòng)軸一擋齒輪 7、主動(dòng)軸五檔齒輪 8、五檔步器9、從動(dòng)軸五檔齒輪 10、從動(dòng)軸一擋齒輪 11、一二檔同步器 12、從動(dòng)軸二檔齒

4、輪 13、從動(dòng)軸三檔齒輪 14、從動(dòng)軸四檔齒輪 15、從動(dòng)軸 16、倒檔惰輪 17、主動(dòng)軸倒檔齒輪 18、從動(dòng)軸倒檔齒輪桑塔納變速器各擋齒輪傳動(dòng)情況兩軸變速器工作過(guò)程2）同步器 由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉(zhuǎn)，變換檔位時(shí)合存在一個(gè)“同步”問(wèn)題。兩個(gè)旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強(qiáng)行嚙合必然會(huì)發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。因此設(shè)計(jì)師創(chuàng)造出“同步器”，通過(guò)同步器使將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。 目前全部同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。鎖環(huán)式同步器鎖銷式同步器2、三軸變速器1）結(jié)構(gòu)：三軸變速器工作過(guò)程學(xué)習(xí)完兩軸、三軸變速器后試分析這

5、兩種變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：三軸變速器： 三軸式變速器的輸入軸和輸出軸在同一軸線上，比兩軸式變速器多了一個(gè)中間軸，且是二級(jí)變速。由于產(chǎn)生的扭矩大，體機(jī)大，多為重型車所用。兩軸變速器： 兩軸式變速器的輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，兩根軸分別為第一軸（輸入軸），第二軸（輸出軸）。第一軸為離合器的從動(dòng)軸，第二軸為主減速器的主動(dòng)軸，且單級(jí)變速，體積小，節(jié)省空間。一般應(yīng)用于前置前驅(qū)或后置后驅(qū)的中、輕型轎車上。3.變速器操縱機(jī)構(gòu)常見(jiàn)的變速器操縱機(jī)構(gòu)一般分為直接撥動(dòng)式換擋操縱機(jī)構(gòu)和遠(yuǎn)距離式換擋操縱機(jī)構(gòu)直接撥動(dòng)式換擋操縱機(jī)構(gòu)：遠(yuǎn)距離式換擋操縱機(jī)構(gòu)：變速器鎖止裝置自鎖裝置自鎖裝置倒檔鎖裝置倒檔鎖裝置互鎖裝置互鎖裝置防

6、止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，造成變速器齒輪“卡死”防止變速器自動(dòng)脫檔防止駕駛員誤掛入倒檔變速器鎖止裝置自鎖裝置：互鎖裝置：倒檔鎖裝置：課課 題題單元三單元三 變速器變速器授課時(shí)間授課時(shí)間及班級(jí)及班級(jí)2012級(jí)秋季1、2班2013.3.12 1-6節(jié)2013.3.14 1-6節(jié)2013.3.16 1-6節(jié)課課 時(shí)時(shí)18課課 型型新授課知識(shí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)掌握普通變速器的拆裝及檢修方法步驟能力目標(biāo)能力目標(biāo)學(xué)會(huì)普通變速器的拆裝及檢修教學(xué)重點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)變速器的拆裝操作教學(xué)難點(diǎn)教學(xué)難點(diǎn)變速器的拆裝操作教教學(xué)學(xué)過(guò)過(guò)程程組織教學(xué)組織教學(xué)請(qǐng)點(diǎn)人數(shù)并記錄教教學(xué)學(xué)內(nèi)內(nèi)容容引入新課引入新課講授新課、作業(yè)布置見(jiàn)后講授新課、作

7、業(yè)布置見(jiàn)后作業(yè)情況作業(yè)情況五、手動(dòng)變速器的檢修1、變速器總成的拆卸拆卸傳動(dòng)軸旋松內(nèi)換擋桿螺栓壓出支撐桿球頭拆下螺栓2、變速器殼體的拆卸壓出后襯套變速器后蓋總成取出小互鎖銷拆下輸入軸后端擋圈3、輸入軸與輸出軸的拆卸與分解變速器輸入軸變速器輸出軸拆下同步器鎖銷取下三擋和四擋同步器、三擋同步環(huán)和齒輪取下輸入軸的中間軸承內(nèi)圈分解后的輸入軸總成拆下輸入軸內(nèi)后軸承和一擋齒輪取下滾針軸承的內(nèi)圈、同步器和二擋齒輪拆下三擋齒輪拆下四擋齒輪分解后的輸出軸總成4、輸入軸與輸出軸的安裝安裝三擋齒輪、同步器和四檔齒輪安裝四檔齒輪安裝三擋齒輪裝配花鍵轂和接合套花鍵轂接合套安裝同步環(huán)止動(dòng)彈簧安裝一擋和二擋同步器安裝一擋齒輪

8、的滾針軸承內(nèi)圈安裝內(nèi)后軸承手動(dòng)變速器拆裝過(guò)程：1、變速器異響故障原因排除方法軸承磨損或發(fā)干；軸入軸軸承損壞；齒輪磨損及齒折斷;齒輪磨損或彎曲潤(rùn)滑油型號(hào)不對(duì)或不足；輸出軸上的齒輪磨損；同步器磨損或損傷;更換齒輪時(shí)沒(méi)有成對(duì)更換更換軸承、添加潤(rùn)滑油；更換；更換齒輪；更換或校正選用規(guī)定潤(rùn)滑油或添足；更換；更換齒；成對(duì)更換。六、手動(dòng)變速器的故障現(xiàn)象及原因空檔異響掛檔后異響異響故障診斷2、變速器跳擋故障原因排除方法接合齒套、齒輪或同步環(huán)花鍵齒過(guò)度磨損；變速器操縱機(jī)構(gòu)松曠或調(diào)整不當(dāng)，自鎖裝置的定位鋼球未進(jìn)入凹槽內(nèi)；撥叉軸上的自鎖定位槽和定位鋼球磨損，定位彈簧彈力不足或折斷；變速器軸、軸承磨損或軸向間隙過(guò)大。修理或更換調(diào)整更換新件更換軸承跳檔故障診斷4、變速器亂擋故障原因排除方法互鎖裝置失效,撥叉軸、頂銷或鋼球過(guò)度磨損；變速桿下端工作面磨損過(guò)大或