碰撞安全分析結(jié)構(gòu)篇學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1碰撞安全分析碰撞安全分析(fnx)結(jié)構(gòu)篇結(jié)構(gòu)篇第一頁，共24頁。全封閉式承載車身(ch shn)結(jié)構(gòu)第1頁/共24頁第二頁，共24頁。主要(zhyo)NCAP比較第2頁/共24頁第三頁，共24頁。正面碰撞(pn zhun)力傳遞路徑第3頁/共24頁第四頁，共24頁。能量(nngling)吸收過渡(gud)區(qū)傳力路徑11%乘員艙結(jié)構(gòu)完整21%副車架14%保險(xiǎn)杠11%第4頁/共24頁第五頁，共24頁。正面(zhngmin)碰撞結(jié)構(gòu)考察內(nèi)容第5頁/共24頁第六頁，共24頁。正面碰撞(pn zhun)結(jié)構(gòu)考察內(nèi)容 通過控制這些分析項(xiàng)保證(bozhng)： 1、假人傷害值不超過法規(guī)要求。 2、乘

2、員艙結(jié)構(gòu)完整性。 其中方向盤侵入量決定假人頭部和胸部得分，假人胸部失分較多?？刂品较虮PX向侵入量是獲得高分重點(diǎn)。表一 正面碰撞(pn zhun)分析重點(diǎn)考察項(xiàng)第6頁/共24頁第七頁，共24頁。正面(zhngmin)碰撞結(jié)構(gòu)考察內(nèi)容第7頁/共24頁第八頁，共24頁。正面(zhngmin)碰撞結(jié)構(gòu)考察內(nèi)容62.6上軸潰縮隔離(gl)二次碰撞，避免假人因撞擊方向盤受到傷害46.2中間軸潰縮隔離(gl)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過來的一次碰撞影響第8頁/共24頁第九頁，共24頁。US NCAP星級(jí)改進(jìn)(gijn)方案從三星到四星可通過結(jié)構(gòu)(jigu)改進(jìn)來實(shí)現(xiàn)從四星到五星(w xn)需通過約束系統(tǒng)和內(nèi)飾結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)第9頁

3、/共24頁第十頁，共24頁。US NCAP星級(jí)改進(jìn)(gijn)方案1、車身結(jié)構(gòu) 改進(jìn)前縱梁結(jié)構(gòu)，增加(zngji)前艙吸能空間 優(yōu)化潰縮區(qū)間結(jié)構(gòu)，增加(zngji)第一階段加速度 優(yōu)化kickdown區(qū)間結(jié)構(gòu)，保證力分配路徑合理第一階段加速度第二階段加速度MxxB11第10頁/共24頁第十一頁，共24頁。US NCAP星級(jí)改進(jìn)(gijn)方案Mercedes S-class torque boxkickdown#1 bar extrocker第11頁/共24頁第十二頁，共24頁。US NCAP星級(jí)改進(jìn)(gijn)方案2、底盤結(jié)構(gòu)(jigu) 采用小副車架結(jié)構(gòu)(jigu)發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置Merce

4、des E-ClassVW PassatLexus LS430B23A01D第12頁/共24頁第十三頁，共24頁。US NCAP星級(jí)改進(jìn)(gijn)方案2、底盤結(jié)構(gòu)(jigu) 前輪靠前布置upr railM/C rail#1bar extTire blockerFBHPMercedes S-Class, structure in transition zone這種布置結(jié)構(gòu)相對(duì)(xingdu)容易通過IIHS側(cè)撞試驗(yàn)第13頁/共24頁第十四頁，共24頁。US NCAP星級(jí)改進(jìn)(gijn)方案2、底盤(dpn)結(jié)構(gòu) 可以考慮后懸置支架或副車架脫落方案B段加速度峰值(fn zh)由64.8g降至5

5、2.8g，目前車型A段加速度峰值(fn zh)偏低AB25.6ms時(shí)副車架脫落第14頁/共24頁第十五頁，共24頁。側(cè)面(cmin)碰撞法規(guī)介紹第15頁/共24頁第十六頁，共24頁。側(cè)面碰撞(pn zhun)力傳遞路徑第16頁/共24頁第十七頁，共24頁。側(cè)面碰撞(pn zhun)結(jié)構(gòu)考察內(nèi)容第17頁/共24頁第十八頁，共24頁。后部碰撞法規(guī)(fgu)介紹V = 80 km/h Mass=1368 Kg.70% Overlap on fuel filler side Fuel filler side Honeycomb deformable barrierStd.USA 301 NEW reg

6、ulation ECE-34 38 km/hRigid plate barrier M = 1100 Kg.ECE R34 regulation 第18頁/共24頁第十九頁，共24頁。后部(hu b)碰撞力傳遞路徑第19頁/共24頁第二十頁，共24頁。后部(hu b)碰撞考察內(nèi)容Fuel system integrity rear impact regulation STD. USA FMVSS 301-R (July 15, 2005)Rear impact MDB deformable honeycomb barrier 80 km/h 70% overlap.The purpose of

7、 Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 301, Fuel System Integrity, is to reducedeaths and injuries occurring from fires that result from fuel spillage during and after motor vehicle crashesand resulting from ingestion of fuels during siphoning. Requirement : FUEL SPILLAGE BARRIER CRASH Fuel

8、spillage resulting from the moving barrier crash test shall not exceed 28 g from impact until motion ofthe vehicle has ceased, and shall not exceed a total of 142 g in the 5- minute period following cessation ofmotion. For the subsequent 25-minute period, fuel spillage during any 1 minute interval s

9、hall not exceed 28g. 燃油箱完整性要求(yoqi)： 1、碰撞過程中不能因燃油泄漏引起火災(zāi)而造成乘員傷亡。從碰撞到車輛靜止燃油泄漏不超過28g；車輛停止后5分鐘內(nèi)燃油泄漏不超過142g；再后來的25分鐘內(nèi)燃油泄漏不超過28g/分鐘； 2、對(duì)靜態(tài)翻滾從翻滾開始到每個(gè)連續(xù)的90翻滾的前5分鐘時(shí)間內(nèi)燃油總泄漏不超過142g。第20頁/共24頁第二十一頁，共24頁。后部結(jié)構(gòu)(jigu)布置 從兩車結(jié)構(gòu)型布置圖中可以看出SS縮短約146.7 mm，導(dǎo)致SS后部(hu b)在碰撞過程中變形比原型車嚴(yán)重。碰撞過程中油箱會(huì)受到后副車架擠壓，存在一定的泄漏風(fēng)險(xiǎn)。同正面碰撞一樣需要保證足夠的潰縮空間。單位(dnwi)：mmM11結(jié)構(gòu)布置SS結(jié)構(gòu)布置815.6668.9146.7526YX不變形區(qū)間第21頁/共24頁第二十二頁，共24頁。后部(hu b)結(jié)構(gòu)布