無砟軌道試驗(yàn)段總結(jié)

1、新建蘭新鐵路第二雙線（甘青段）TA1-3施工組織設(shè)計(jì)（方案）報(bào)審表工程項(xiàng)目名稱：新建蘭新鐵路第二雙線（甘青段）施工合同段：LXS-11標(biāo)編號：甘肅信達(dá)監(jiān)理公司（監(jiān)理站）我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成無砟軌道試驗(yàn)段施工總結(jié)并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請予以審查。附：無砟軌道試驗(yàn)段施工總結(jié)承包單位（章）日監(jiān)理分站意見:監(jiān)理分站長/專業(yè)監(jiān)理工程師監(jiān)理站意見:項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章）總監(jiān)理工程師注：1、本表一式4份，承包單位2份，監(jiān)理單位1份，報(bào)指揮部核備1份。2、本表適用于標(biāo)段一般單位工程施工組織設(shè)計(jì)審批蘭新鐵路第二雙線中國中鐵（甘青段）LXS-11標(biāo)段無砟軌道試驗(yàn)段施工總結(jié)編制：復(fù)核：審批：中

2、鐵四局集團(tuán)有限公司高臺制梁場二O一二年七月無砟軌道試驗(yàn)段總結(jié)1、工程概況蘭新第二雙線甘青段LXS-11標(biāo)，管段正線起訖里程為DK546+241.1DK605+800段，全長59.513km。軌道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)形式為CRTS-I型雙塊式無砟軌道,本標(biāo)段無砟軌道施工起止時間擬定為2012年7月15日至2013年8月30日。標(biāo)段內(nèi)設(shè)許三灣鋪軌基地，計(jì)劃2013年10月1日開始鋪設(shè)，2014年1月29日完成本標(biāo)段的鋪軌工作。2、試驗(yàn)段工期安排本無砟軌道線外試驗(yàn)段長度70m，于2012年5月20日開始施工支承層。為了鍛煉、培養(yǎng)無砟軌道精調(diào)隊(duì)伍，試驗(yàn)段施工時在軌道精調(diào)施工時邀請了軌檢小車廠家的專業(yè)技術(shù)人員對工

3、區(qū)技術(shù)人員進(jìn)行多期室內(nèi)及線外的培訓(xùn)工作，軌道板于2012年6月29日澆筑完成。歷時39天。3、編制依據(jù)1、無砟軌道試驗(yàn)段施工方案2、國家有關(guān)方針政策，以及國家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。3、甘青公司指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)及有關(guān)文件。4、CRTSI型雙塊式無砟軌道雙塊式軌枕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(通線【2011】2351-I)5、路基地段雙塊式無砟軌道設(shè)計(jì)圖(圖號：蘭烏二線施(軌)09)6、高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(TB10754-2010)7、高速鐵路工程測量規(guī)范(TB10601-2009)8、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(TB10424-2010)9、鐵路工程建設(shè)通用參考圖鐵路綜合接地系統(tǒng)

4、(通號20099301號)4、試驗(yàn)?zāi)康?、熟悉無砟軌道施工工藝、流程。2、鍛煉無砟軌道粗、精調(diào)測量及測量隊(duì)伍。3、熟悉無砟軌道混凝土在本地區(qū)的裂紋防治方法。5、資源配置無砟軌道試驗(yàn)段主要測量、機(jī)具、設(shè)備一欄表序號設(shè)備名稱主要用途數(shù)量單位備注1全站儀施工放樣施工1臺2水準(zhǔn)儀施工放樣1臺3軌檢小車對軌道幾何形位進(jìn)行精確定位測1臺含天寶全站儀4軌道尺量檢測、調(diào)整工具軌1把1臺5工具軌線行調(diào)整及軌枕固定140m60軌6螺桿調(diào)節(jié)器調(diào)整軌道高程及水平位置74套7扭力扳手緊固扣件螺栓2把8軌距調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)軌距80根9混凝土切割機(jī)支承層假縫切割1臺10混凝土攤鋪整平機(jī)混凝土提漿、壓實(shí)、整平1套11模板及加固系統(tǒng)

5、澆筑支承層和道床板1套1套70m12平板車運(yùn)送工具軌、鋼筋、模板等1輛13混凝土罐車混凝土運(yùn)輸2臺14灑水車混凝土養(yǎng)生1輛6、施工方法試驗(yàn)段采用工具軌法施工，采用人工散軌，鋼筋現(xiàn)場綁扎，埋設(shè)臨時CPIII控制點(diǎn)。使用GEDOCE軌檢小車及天寶S8全站儀放線。混凝土拌制嚴(yán)格按配合比進(jìn)行。6.1、支承層施工支承層施工工藝流程如下圖：測量放樣模板拆除11r基底清理、濕潤混凝土切縫模板安裝混凝土養(yǎng)護(hù)11F制作混凝土試混凝土澆筑支層檢測、驗(yàn)收44混凝土表面拉毛6.1.1、測量放線基床表面驗(yàn)收合格后，放出支承層的邊樁，樁位間隔10m一道，施工人員根據(jù)技術(shù)員放出的邊樁標(biāo)識出支承層的邊線。612、支承層模板安

6、裝按照支承層的邊線安裝模板，使用定型鋼板，外邊每隔lm設(shè)置一道支撐，軌道支承層寬3.4m,厚0.3m。模板安裝時嚴(yán)格控制3:1坡度。安裝過程中要嚴(yán)格控制模板頂口寬度和模板頂高程。加:安裝好的模板：6.1.3、混凝土澆筑砼澆筑采用運(yùn)輸車輛直接傾倒在支承層模板內(nèi)，采用人工進(jìn)行攤鋪、振搗、整平。振搗采用振動棒與平板振動器配合進(jìn)行，攤鋪完成后用振動棒進(jìn)行振搗密實(shí)，振搗完成后，利用調(diào)平桿檢查支承層高度是否滿足設(shè)計(jì)要求，對高度不平的及時調(diào)整，最后采用振動梁整平、收面?；炷翝仓胶?，人工對支承層兩側(cè)的16%坡度進(jìn)行壓光處理。混凝土澆筑后及時對混凝土面進(jìn)行復(fù)測，超出允許范圍應(yīng)及時處理。支承層混凝土澆筑所需

7、人員序號施工人數(shù)負(fù)責(zé)項(xiàng)目所需工具11混凝土運(yùn)輸罐車指揮26混凝土攤鋪鐵鍬34混凝土振搗、整平振搗棒、平板振搗器44混凝土平整度及拉槽控振動梁52倒角位置混凝土鋼抹收鐵抹62雜工發(fā)電機(jī)、手推車、照明燈等72假縫切割混凝土切縫機(jī)合計(jì)21本次混凝土與5月29日下午19:15開始澆筑，23:50混凝土澆筑結(jié)束，本次混凝土施工時間為4小時35分鐘。隨后人員開始對頂面倒角位置進(jìn)行人工收面。I混凝土布料；I混凝土振搗III:混凝土表面處理丨丨混凝土表面處理III6.1.4、假縫切割支承層每5.0m必須用切割機(jī)切割出一道伸縮假縫，切縫深度10.5cm，寬度為5mm。本試驗(yàn)段于5月30日7:30開始對模板進(jìn)行拆

8、除，拆除后，即開始對先澆筑的支承層進(jìn)行支承層假縫切割。試驗(yàn)段每道假縫切割時間為45分鐘，切除后的支承層混凝土無開裂情況。6.1.5、混凝土養(yǎng)護(hù)支承層混凝土35m采用噴涂劑養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)，35m采用覆蓋兩布一膜灑水養(yǎng)護(hù)灑水養(yǎng)護(hù)時間為7天。:養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)灑水養(yǎng)護(hù)根據(jù)現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)效果來看，米用養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)與米用覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)兩種形式的效果沒有什么差別。噴涂養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)工藝簡單，噴涂完成后覆蓋一層土工布防止陽光直射。灑水養(yǎng)護(hù)要覆蓋兩布一膜，然后派專人灑水，較難保證混凝土表面一直處于濕潤狀態(tài)，從而影響?zhàn)B護(hù)效果。6.2、道床板施工軌枕采用人工法按照62.5cm等間距進(jìn)行鋪設(shè)，人工進(jìn)行鋼軌安裝在試驗(yàn)段軌枕上。道床板施工工藝

9、流程可簡化為散枕、粗調(diào)、精調(diào)、澆注砼四個工序，細(xì)化為10個工序，鋪枕、粗精調(diào)、混凝土澆筑三個功能區(qū)，詳見“雙塊式無砟軌道道床板施工工藝流程圖”測量放樣螺桿調(diào)節(jié)器安裝1粗調(diào),i1鋼筋安裝及接地鋼筋焊接軌枕鋪設(shè)模板安裝精調(diào)澆筑砼放松、拆卸扣件和模板養(yǎng)護(hù)雙塊式無砟軌道道床板施工工藝流程圖6.2.1、測量放線支承層驗(yàn)收合格后，在支承層上放出道床板中樁及邊樁，樁位每間隔10m一道,施工人員根據(jù)技術(shù)員放出的邊樁標(biāo)識出道床板的邊線。;縱向鋼筋布設(shè)I軌枕散布6.2.2、人工散布軌枕軌枕散布前，先在支承層上彈出底層鋼筋布置線，再每間隔625mm彈出軌枕中心位置。人工布枕前先將道床板底層縱向鋼筋放置在對應(yīng)位置。軌

10、枕位置必須準(zhǔn)確，輕放，不得碰壞支承層或軌枕棱角。軌枕采用60軌錨固成整體，錨固時逐根檢查軌枕間距。嚴(yán)格控制間距在土5mm范圍內(nèi)。工具軌與軌枕錨固后對每個扣件的扭力進(jìn)行檢查（確保達(dá)到250N*m）。6.2.3、安裝軌距拉桿及螺桿調(diào)節(jié)器工具軌與軌枕錨固先安裝50N*m進(jìn)行預(yù)鎖；螺桿調(diào)節(jié)器安裝定，每隔三根軌枕安裝一道軌距欄桿，在軌距拉桿位置逐道進(jìn)行測量，控制在土1mm。螺桿調(diào)節(jié)器安裝每間隔3根軌枕安裝一個。螺桿調(diào)節(jié)器安裝時有兩點(diǎn)注意事項(xiàng)：1、下部26cm拆模范圍內(nèi)螺桿要套上套管，防止混凝土澆筑過程中進(jìn)漿。2、橫向調(diào)節(jié)螺栓橫向調(diào)節(jié)板調(diào)到中間部位。6.2.4、粗調(diào)利用支承層頂面作為參考標(biāo)高、支承層中線控

11、制軌道水平位置，采用人工進(jìn)行粗調(diào)，粗調(diào)后高程及橫向位置均控制在1cm范圍內(nèi)。調(diào)整完畢后即時利用工具軌上的鎖定螺桿進(jìn)行鎖定，以此完成軌道的粗調(diào)工作。6.2.5、鋼筋安裝及接地鋼筋焊接1.0X軌枕粗調(diào)完成后，按照圖紙綁扎道床板頂層鋼筋，采用塑料絕緣夾綁扎鋼筋，對個別交叉的鋼筋可以采用橡膠軟管對鋼筋進(jìn)行絕緣隔離。絕緣電阻要大于1010Q。鋼筋綁扎完畢后，用電焊機(jī)將一根HRB335-©16橫向鋼筋采用L型連接與接地端子進(jìn)行焊接?？v橫向接地鋼筋采用單面焊接長度不小于200mm，雙面焊接長度不小于100mm，焊接厚度至少4mm。接地端子的焊接在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行，端子表面要有保護(hù)蓋，焊接時應(yīng)保證

12、其與模板密貼，并保證接地端子不受污染。道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，再進(jìn)行絕緣性能測試，檢測采用歐姆表。非接地鋼筋中任意兩根鋼筋的電阻值不小于1.0X1010Q（兩根鋼筋交叉位置進(jìn)行絕緣連接）。6.2.6、模板及固定體系的安裝試驗(yàn)段道床板模板采用一根20槽鋼和一根5槽鋼焊接而成。模板安裝過程中為了不影響粗調(diào)完畢的軌枕精度，盡量避免人為因素造成模板與粗調(diào)完畢的軌枕之間的碰撞。在軌枕粗調(diào)完畢后，安裝軌道板模板。相鄰模板間連接、拼接嚴(yán)密?？v向模板長度70m，高度均為260mm。人工將模板就位后，縱向模板底部用砂漿調(diào)整，要保證相鄰兩塊模板之間不出現(xiàn)錯臺，并在兩模板連接面處貼雙面膠以防止模板間出現(xiàn)縫隙漏漿

13、?？v向模板安裝到位后，將模板固定，模板頂高程按道床板頂面線高程控制。6.2.7、精調(diào)施工前要求軌檢小車廠家技術(shù)人員多次對工區(qū)測量技術(shù)人員進(jìn)行室內(nèi)、室外的實(shí)際儀器使用及數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出、相應(yīng)測量軟件的使用進(jìn)行培訓(xùn)。；室內(nèi)測量軟件的安裝及使用培訓(xùn)-:天寶S8全站儀及GEDOCE軌檢小車現(xiàn)場培訓(xùn)；1）全站儀（軌檢小車）觀測4對連續(xù)的CPIII點(diǎn)，自動平差、計(jì)算確定設(shè)站位置。如偏差大于2mm時，應(yīng)重新設(shè)站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的4個CPIII點(diǎn)，并復(fù)測至少已完成精調(diào)的一段軌枕。測量時應(yīng)避開大風(fēng)、雨雪等惡劣天氣，軌道精確調(diào)整和混凝土澆筑之間的時間控制在6h內(nèi)，或環(huán)境變化不大于15

14、76;C,以避免溫度變化過大造成鋼軌伸縮引起軌道幾何狀態(tài)變化。全站儀設(shè)站示意圖.,控制點(diǎn)cpill全站儀設(shè)站點(diǎn)2）測量軌道數(shù)據(jù)本試驗(yàn)段所采用的GEDOCE軌檢小車和天寶S8全站儀。軌檢小車放置于軌道上，安裝棱鏡。全站儀測量軌道狀態(tài)測量儀頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高、水平位置等，接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計(jì)算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測量儀的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。3）調(diào)整軌道中線旋轉(zhuǎn)螺桿調(diào)節(jié)器橫向螺桿調(diào)整軌道水平位置。4）調(diào)整軌道高程用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)螺桿調(diào)節(jié)器豎向螺桿調(diào)整高程，調(diào)整螺桿時要緩慢進(jìn)行，每旋轉(zhuǎn)90。其高程變化1mm，調(diào)整后用

15、手檢查螺桿是否受力，如未受力則調(diào)整附近的螺桿，高程調(diào)整完成后對軌道進(jìn)行檢查驗(yàn)收。軌道精調(diào)時所需要配置人員序號施工人數(shù)負(fù)責(zé)項(xiàng)目所需工具12軌道精調(diào)測量技術(shù)人員軌檢小車、全站儀24軌道幾何形態(tài)調(diào)整螺桿調(diào)整器、頂撐32雜工合計(jì)8本試驗(yàn)段軌道精調(diào)工作，以鍛煉、培養(yǎng)現(xiàn)有測量技術(shù)人員在后續(xù)線上施工時的軌道精調(diào)技術(shù)，通過邀請軌檢小車廠家的專業(yè)技術(shù)人員對工區(qū)測量人員為期一周的內(nèi)、外業(yè)培訓(xùn)。通過在試驗(yàn)段的鍛煉和摸索，本試驗(yàn)段在軌道精調(diào)時主要對軌道的各個支撐點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。本試驗(yàn)段共計(jì)56個調(diào)節(jié)斷面，每個斷面測設(shè)+調(diào)整平均3min,70m軌道精調(diào)所需時間為測量及調(diào)整時間56X3min+儀器安置30min=3小時18分

16、鐘。嚴(yán)格控制精調(diào)前的粗調(diào)工作，軌道調(diào)整時先調(diào)整水平位置的偏移，后調(diào)整垂直位置的偏差。軌距調(diào)整至土1mm，軌向、高低、水平及軌面高程均在2mm范圍內(nèi)。為了防止軌排精調(diào)后，防止混凝土澆筑過程時軌排橫向移位及上浮，本試驗(yàn)段采用隔兩個軌枕，安設(shè)一道地錨。6.2.8、軌道板混凝土澆筑軌檢小車最后確認(rèn)，鋼軌施工誤差合格后，開始澆筑混凝土?；炷翝仓r，采用混凝土罐車運(yùn)輸，混凝土運(yùn)輸至施工現(xiàn)場后檢查混凝土坍落度及含氣量指標(biāo)?；炷翙z查合格后，將混凝土從線路兩側(cè)傾倒軌道板范圍內(nèi)?；炷翝仓^程中注意對避免混凝土對軌枕、扣件、螺桿調(diào)節(jié)器、軌距拉桿及鋼軌進(jìn)行污染。由于本施工段混凝土澆筑時軌枕頭套未進(jìn)場，現(xiàn)場采用彩

17、條布在混凝土澆筑點(diǎn)逐段對外露部件進(jìn)行防污染保護(hù)?；炷撂涠燃昂瑲饬繖z查混凝土澆筑施工人員及小型工具配置表序號施工人數(shù)負(fù)責(zé)項(xiàng)目所需工具11混凝土運(yùn)輸罐車指揮22混凝土入模整理鐵鍬32混凝土振搗振搗棒42混凝土木抹收平木抹54混凝土鋼抹收光鐵抹64雜工發(fā)電機(jī)、手推車、照明燈等合計(jì)151）本試驗(yàn)段與2012年6月29日22:50開始混凝土澆筑，3:00混凝土澆筑完畢，23:15緊隨混凝土澆筑采用木抹進(jìn)行第一次收面，控制好混凝土頂面標(biāo)高。次日3:40第二次收面在混凝土澆筑后采用鋼抹進(jìn)行收面。次日7:10第三次在初凝后，混凝土快產(chǎn)生強(qiáng)度時。2）混凝土收光完畢后，及時采取養(yǎng)護(hù)措施，本無砟軌道線外試驗(yàn)段采

18、用直接覆蓋“兩布一膜”灑水養(yǎng)護(hù)和噴涂養(yǎng)護(hù)劑覆蓋土工布，兩種養(yǎng)護(hù)方式進(jìn)行比選。噴涂養(yǎng)護(hù)劑時噴壺對準(zhǔn)外露混凝土面，離混凝土面約20cm，調(diào)整噴頭螺栓，使噴出的養(yǎng)護(hù)劑呈霧狀，噴涂時間以單噴點(diǎn)養(yǎng)護(hù)劑不堆積或流動為準(zhǔn)。噴養(yǎng)護(hù)劑時，橫向或縱間距為20cm，平行噴射。隨后采用滾刷對噴涂不均勻處進(jìn)行補(bǔ)刷?；炷潦彰鎩混凝土養(yǎng)護(hù)I3）放松扣件螺栓為防止軌枕桁架彎矩和混凝土豎向沉陷產(chǎn)生的間隙，螺桿調(diào)整器在混凝土澆筑后4小時，逆時針旋轉(zhuǎn)調(diào)整器的螺桿，擰松1/4圈，約1mm。由于兩種物質(zhì)在溫度影響下的變化不同,旋松扣件為了防止由于溫度效應(yīng)，鋼軌會產(chǎn)生內(nèi)部應(yīng)力，混凝土澆筑后5-6小時后擰松全部扣件，以釋放鋼軌應(yīng)力。同時

19、避免鋼軌及軌道板混凝土受陽光直射。629、混凝土澆筑后軌道線形復(fù)測S8全站儀配GEDOCE混凝土養(yǎng)護(hù)七天后，重新對軌道進(jìn)行錨固，采用天寶軌檢小車，對試驗(yàn)段軌道形態(tài)進(jìn)行復(fù)測。合軌道形態(tài)進(jìn)行復(fù)測附：軌道板在混凝土澆筑前后，軌道形態(tài)變化表。7、施工體會1、為提高軌道精調(diào)效率，在軌枕擺放前嚴(yán)格定出軌枕的中線及軌枕間距，在鋼軌安裝、扣件連接等施工中禁止碰動軌枕，使軌道水平位置偏差精調(diào)前控制在10mm以內(nèi)。為了確保軌排起道過程中的偏位及方便起道，在軌枕散鋪前在軌枕下墊設(shè)10cm方木。2、由于支承層假縫的處理是采用混凝土切縫機(jī)在混凝土終凝后切割深度為支承層厚度的1/3。為了防止支承層混凝土收縮裂紋的產(chǎn)出及軌

20、道板接縫或斷縫與支承層假縫相對應(yīng)并兩軌枕中間，在支承層混凝土澆筑前就應(yīng)結(jié)合上下縫相對于及軌枕布置做好規(guī)劃。根據(jù)本試驗(yàn)段支承層混凝土澆筑完畢至斷縫切割時間為7.3小時,期間平均溫度為10.75°C,得出控制切割時間為：混凝土澆筑至開始切割間隔時間=78.475二混凝土澆筑至開始切割間隔平均溫度。同時可采用手指壓混凝土表面時，無明顯壓痕和滲漿水現(xiàn)象。（均不考慮大風(fēng)及陽光直射影響）。3、混凝土澆筑前應(yīng)對軌枕進(jìn)行濕潤（可采用濕土工布覆蓋混凝土澆筑時，逐段收起，以確保混凝土澆筑時軌枕處于濕潤狀態(tài)），混凝土收光時，一是注意混凝土表面平整度，二是注意混凝土與軌枕接觸位置收面與壓縮，防止軌道板混凝土

21、與預(yù)制軌枕接觸面產(chǎn)出縫隙。4、軌道精調(diào)應(yīng)避免在氣溫變化劇烈、陽光直射、大風(fēng)或能見度低等惡劣氣候條件下進(jìn)行，宜選擇在陰天無風(fēng)或日落2h后，日出前、氣象條件穩(wěn)定的時段進(jìn)行，本試驗(yàn)段選擇在19:00開始22:20結(jié)束。同時軌排精調(diào)完成后，應(yīng)及時澆筑混凝土。當(dāng)間隔時間過長，或環(huán)境溫度變化超過15°C,或受到外部條件影響時，必須重新檢查或調(diào)整軌排。5、混凝土澆筑過程中應(yīng)做好對軌枕及扣件的防污染保護(hù)，最好采用定制的軌頭保護(hù)套，鋼軌采用聚乙烯膜包裹。當(dāng)混凝土澆筑完畢，初次收面時將扣件及鋼軌上的覆蓋物清除，并對個別污染面清理干凈。6、為嚴(yán)格控制好軌枕塊間軌枕鋼筋桁因調(diào)整軌距時產(chǎn)生的應(yīng)力，在松扣件后會

22、產(chǎn)生應(yīng)力釋放，而導(dǎo)致軌道板混凝土產(chǎn)生裂紋，在旋松扣件時要嚴(yán)格控制好是時間。根據(jù)本試驗(yàn)段開展?jié)仓灵_始松動螺桿調(diào)整器時間為混凝土澆筑后4小時，期間平均溫度為19.5C,得出松動螺桿調(diào)整器時間為：混凝土澆筑至開始切割間隔時間=78*混凝土澆筑至開始切割間隔平均溫度。松動扣件時間為混凝土澆筑后5小時，期間平均溫度為19.0C,得出松動螺桿調(diào)整器時間為：混凝土澆筑至開始切割間隔時間=95*混凝土澆筑至開始切割間隔平均溫度。（均不考慮大風(fēng)及陽光直射影響）。7、由于個別工具軌下方的空間小，加之受軌距欄桿及螺桿調(diào)整器的影響。在對該處混凝土收光時需定制加長鋼抹，進(jìn)行混凝土收面。根據(jù)本70米的線外試驗(yàn)段情況，第

23、二道及最后一道收面需要設(shè)4人每鋼軌處一人。根據(jù)試驗(yàn)段情況第二道混凝土收面時間為為混凝土澆筑后5小時，期間平均溫度為19.0C,得出混凝土第二道收面時間為：混凝土澆筑至開始收面間隔時間=95*混凝土澆筑至開始第二道收面間隔平均溫度。最后一道混凝土收面時間為為混凝土澆筑后8小時，期間平均溫度為18.38C,得出混凝土最后一次收面時間為：混凝土澆筑至開始收面間隔時間=147*混凝土澆筑至開始最后一次收面間隔平均溫度。（均不考慮大風(fēng)及陽光直射影響）。8、通過本試驗(yàn)段所采用的（噴涂養(yǎng)護(hù)劑覆蓋土工布養(yǎng)護(hù)、“兩布一膜”覆蓋土工布灑水養(yǎng)護(hù)）所產(chǎn)出的效果基本一致。由于本管段施工用水較為方便，按照單價(jià)分析噴涂養(yǎng)護(hù)

24、劑約為6.0元/m2，灑水養(yǎng)護(hù)約為8.0元/每m2。由于本項(xiàng)目工期緊、物流組織緊張，采用灑水養(yǎng)護(hù)時將會對物流組織形成干擾，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量受施工人員意識影響較大，所有采用噴涂養(yǎng)護(hù)劑從物流組織到質(zhì)量控制較為理想?；炷翝仓昂筌壍谰€形對比混凝土澆筑前混凝土澆筑后編號左軌左軌右軌右軌左軌左軌高右軌右軌中線高程高程中線中線程高程中線1f0.2f1.3f0.6f0.0f0.2f1.6f1.6f0.12-1.1；0.8；1.3-0.8-0.80.40.8f0.13f1.8f0.2；0.2f1.3f1.0f0.3f0.1f0.84f0.6；1.1；0.9f1.1f0.20.80.7f0.95f1.7f0.9；0.

25、3f1.3f1.5f0.5f0.0f1.36f0.8f1.3f1.0-0.0f0.8f1.2f1.3f0.27-1.2f1.5f1.8-0.40.7f1.8f2.10.78f0.4f0.5f0.8-0.5-0.8f1.1f1.3-0.29-0.8；1.4；1.3-0.1-0.51.41.0f0.310-0.30.50.5f0.3f0.2f1.2f1.0f0.511f0.51.11.5-0.3f0.61.21.2f0.112-0.20.50.6-0.1-0.20.30.4-0.013-0.81.10.8-1.2-1.41.00.8-0.814f0.3f1.2f0.40.7-0.5f1.5f1.0

26、-0.515-0.61.31.5-0.4-0.822.1-0.216-1.4f1.2f1.8-1.0-0.5f1.8f2.0-0.917-1.81.01.5-1.12.21.21.5-1.818-0.80.80.5f0.3-0.4f1f1.0f0.519f1.5f1.21.6f1.3f1.0f1.3f1.1f0.820f0.8f0.8f0.8-0.1f0.1f1.1f1.3-0.221-0.60.10.4-1.2-1.2f0.40.1-0.822-0.5f0.50.5f0.3f0.2f1.2f1.0f0.823f0.51.31.8-0.3f0.61.21.4f0.124-0.21.40.5f0.3-0.40.9f0.0f0.525f1.5f1.2f1.6f1.3f1.0f1.3f1.1f0.426-0.60.80.4-1.5-1.20.40.1-0.827-1.4f1.2f1.3-1.0-0.5f1.4f1.3-0.428f1.5f1.71.6f1f1.0f1.3f0.1f0.829f1.51.31.8f0.8f0.6|P1.21.4f0.1混凝土澆筑前后軌道線形對比混凝土澆筑前混凝土澆筑后編號左軌左軌右軌右軌左軌左軌右軌右軌中線高程高程中線中線高程高程中線30f0.8