民航機場節(jié)能環(huán)保管理論文

1、民航機場節(jié)能環(huán)保管理論文一、綠色經(jīng)營是機場企業(yè)創(chuàng)新的必然選擇民航機場作為民航交通運輸系統(tǒng)中的重要組成部分，在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，是集管理屬性、服務(wù)屬性和經(jīng)營屬性為一體的特殊企業(yè)。民航機場不僅專供飛機起飛、著陸和停放，而且其附屬的建筑物、裝置和設(shè)施還為乘客和貨物提供從地面到航空器的便捷轉(zhuǎn)換。同時，民航機場還提供餐廳、酒店、會議服務(wù)和購物等廣泛的商業(yè)設(shè)施。隨著近年來航空旅行需求的激增以及機場規(guī)模的不斷擴大，機場的運營和發(fā)展帶動了周邊地區(qū)的就業(yè)，為國民經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大貢獻。但與此同時，機場在其實際經(jīng)濟活動中也產(chǎn)生了諸多環(huán)境不經(jīng)濟性，機場運營高能耗、機場噪音、溫室氣體排放對生態(tài)環(huán)境影響等

2、問題已和企業(yè)維護生態(tài)環(huán)境的社會責任相背離。隨著人們對人與自然和諧共處認知度的提升，國際上對企業(yè)開展綠色經(jīng)營呼聲的高漲，民用機場必須摒棄傳統(tǒng)發(fā)展模式走可持續(xù)化發(fā)展道路，引入綠色環(huán)保理念，把節(jié)約資源、控制污染、保護和改善生態(tài)環(huán)境貫穿于機場經(jīng)營管理的全過程，以實現(xiàn)可持續(xù)增長，達到經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)保效益的有機統(tǒng)一。綠色經(jīng)營可以大大降低機場能耗，極大程度上減少機場經(jīng)營產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟性，有利于改善機場運營能力并極大提升機場公眾形象。綠色經(jīng)營帶來的成本優(yōu)勢、環(huán)境優(yōu)勢和美譽度優(yōu)勢將使機場更具競爭實力。因此，引入綠色經(jīng)營理念，采用綠色經(jīng)營模式，已經(jīng)是民用機場企業(yè)創(chuàng)新的必然選擇。建設(shè)以生態(tài)環(huán)境保護和治理作

3、為經(jīng)營的內(nèi)容、以節(jié)能減排作為目標的綠色機場可以實現(xiàn)機場經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一，是民航發(fā)展的必由之路。二、我國機場節(jié)能環(huán)保工作中亟待解決的問題綠色機場必須是高效利用能源、有效控制污染、人與環(huán)境和諧共處的機場。由于建設(shè)規(guī)劃缺乏科學(xué)論證和環(huán)保分析、基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，加之管理技術(shù)落后，我國大多數(shù)機場在能源利用的各個環(huán)節(jié)能耗居高不下。1水資源利用率低。地球水資源只有1%可供人類使用，但水資源的浪費和污染隨著人口的增加和人類生產(chǎn)活動的擴大還在不斷加劇。民航機場是用水大戶，隨著近年機場起降航班及旅客吞吐量的不斷上升，機場水資源消耗同步增長。以中國深圳機場為例，預(yù)計2020年機場年用水量將達到420萬

4、立方米以上。相比深圳機場，大型樞紐機場隨著旅客吞吐量的增加，年用水量更為驚人。在全球水資源枯竭和匱乏的時代，機場高用水量與水資源利用水平卻存在著矛盾，表現(xiàn)在機場用水規(guī)劃不合理、用水浪費，缺少行之有效的節(jié)水措施。2耗電量巨大。機場作為旅客服務(wù)的節(jié)點，其用于跑道燈光、航站樓照明、暖通空調(diào)以及各種運行設(shè)備的能耗是驚人的，其中主要就是對電能的消耗。機場在正常運營過程中需要耗費大量的電能，包括生產(chǎn)用電、生活用電、供熱用電、供冷用電、照明用電、旅客行李及貨物傳輸用電、機場配套設(shè)施用電等。這些用電大部分在航站樓內(nèi)進行，航站樓耗電量占機場耗電量的60%以上。2008年全球民航機場每單位工作量WLU耗電高達千瓦

5、時。3高污染。溫室氣體排放污染。機場區(qū)域內(nèi)飛機的滑行、起飛和降落，地面交通工具的運行均需要消耗石化燃料，而石化燃料具有不可再生特性，并且燃燒后將產(chǎn)生二氧化碳、氮氧化物和一氧化碳、二氧化硫等溫室氣體。機場溫室氣體排放不僅影響機場周邊空氣質(zhì)量，對機場周邊生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不良影響，還導(dǎo)致全球氣候變暖。據(jù)估算，機場溫室氣體排放占整個民航航空排放的5%，全球機場每年溫室氣體排放量高達3億噸。噪聲污染。機場噪聲源主要包括：從噴氣式發(fā)動機尾高速排出的氣流和周圍大氣急速混合而引起的噴流噪聲、飛機螺旋槳及噴氣式發(fā)動機運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的噪聲。長期在高分貝噪音環(huán)境下工作和生活，聽力系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)和消化系統(tǒng)都將產(chǎn)生

6、不同程度的病變。盡管現(xiàn)有民航飛機產(chǎn)生的噪音比20世紀60年代的飛機減少了近25%，但航空交通增長的速度帶來的負面效應(yīng)已超過了飛機發(fā)動機技術(shù)進步帶來的溢價。隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展和發(fā)動機動力技術(shù)的革新，大型寬體客機的廣泛使用，飛機發(fā)動機頻率越來越快，機場上空空中交通流量密集，使得機場區(qū)域的噪聲環(huán)境不斷惡化。機場附近區(qū)域飛機產(chǎn)生的噪聲污染對居民日常生活的影響也日益凸顯，機場周邊居民對飛機噪聲投訴事件頻發(fā)。4低生物關(guān)懷。由于時代和觀念的制約，大多數(shù)建成機場在機場選址時均未考慮機場對周邊生物生存環(huán)境的影響。目前國內(nèi)民航機場大多建設(shè)在城市郊外的葦塘、農(nóng)田、草地、濕地等鳥類棲息地、取食地附近。鳥類在機場凈

7、空領(lǐng)域內(nèi)出現(xiàn)對飛機安全將構(gòu)成巨大威脅。為確保民航飛行安全，機場方面將鳥類視為“鳥害”進行驅(qū)逐，對“頑固分子”甚至開槍射擊。就鳥類威脅問題未進行論證而進行的機場選址極不合理，不僅增加了機場安全管理成本，也不符合環(huán)保組織對生物關(guān)懷的要求，與構(gòu)建環(huán)境友好型機場宗旨相背離。三、綠色機場節(jié)能環(huán)保管理措施建立基于ISO14001標準的機場環(huán)境管理體系民航機場環(huán)保管理的第一步工作就是依據(jù)國際標準化組織制定的環(huán)境管理體系標準，按照“策劃實施檢查改進管理模式”建立相應(yīng)的環(huán)境管理體系，從粗放管理到精細管理，將節(jié)能環(huán)保理念貫穿到整個機場生產(chǎn)運營環(huán)節(jié)中。通過對整個機場系統(tǒng)進行全面管理，構(gòu)建實施綠色可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略所需的

8、組織機構(gòu)并擬定組織機構(gòu)的環(huán)境目標和方針。通過系統(tǒng)規(guī)劃、明確職責和義務(wù)，指導(dǎo)機場不斷地改進環(huán)境行為，達到更新更佳的高度。建立基于ISO14001標準的機場環(huán)境管理體系具體包括五個基本方面：第一，機場環(huán)境管理部門要制定相應(yīng)的環(huán)保政策，明確政策的實現(xiàn)要素；第二，從機場運營、規(guī)模及地理位置等方面進行成本收益分析，準確識別和評估機場活動對機場及周邊的環(huán)境影響力度；第三，科學(xué)分配機場環(huán)境管理部門相應(yīng)的管理職責，規(guī)劃具體的環(huán)境管理項目實施計劃和程序，編制環(huán)境管理文件；第四，進行內(nèi)部環(huán)境管理審核，檢驗環(huán)境管理計劃是否符合國家環(huán)境政策法規(guī)要求和是否實現(xiàn)機場整體環(huán)保目標；第五，對環(huán)境管理工作得失進行評估。大力發(fā)展

9、循環(huán)經(jīng)濟，引導(dǎo)機場綠色經(jīng)營節(jié)約、環(huán)保是綠色機場的特征，綠色機場本質(zhì)上要求機場管理部門運用循環(huán)經(jīng)濟思想指導(dǎo)機場運營活動。運用循環(huán)經(jīng)濟思想指導(dǎo)機場生產(chǎn)運營活動，將機場運營活動中所需的資源通過回收、再生等方法循環(huán)利用后獲得二次使用價值，既可以節(jié)能降耗，減少污染物排放，還可以降低運營成本，為機場帶來直接經(jīng)濟效益。在制度方面，民航局以及地方政府作為政策制定者，應(yīng)出臺相應(yīng)的法規(guī)鼓勵機場發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟。對能積極開展資源節(jié)約、資源及廢棄物回收和再利用的機場給予政策層面和經(jīng)濟層面的優(yōu)待。在執(zhí)行層面，機場要秉承以“低耗”為核心的可持續(xù)化發(fā)展觀，在成本收益分析的基礎(chǔ)上合理運用新技術(shù)、新工藝，引進新設(shè)備、新材料，減少資

10、源使用總量的同時提高資源的利用率。具體實施內(nèi)容包括：采用機場水循環(huán)技術(shù)優(yōu)化節(jié)水設(shè)備，利用中水和雨水沖洗廁所、保潔候機樓、澆灌綠地、沖洗機場地面和車輛；充分利用太陽能、風(fēng)能、地熱能等自然能源的基礎(chǔ)上合理設(shè)計機場設(shè)施，增加自然通風(fēng)性和采光性，減少空調(diào)能耗。加快科技研發(fā)步伐，創(chuàng)新技術(shù)體系科技創(chuàng)新是構(gòu)建綠色機場，實現(xiàn)可持續(xù)化發(fā)展的主導(dǎo)力量。開發(fā)和使用節(jié)能、低碳、低污染的環(huán)保技術(shù)可以最大程度上實現(xiàn)機場經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益的全面統(tǒng)一，是機場實現(xiàn)綠色經(jīng)營的關(guān)鍵途徑。政府和機場應(yīng)攜手加大科技投入和節(jié)能環(huán)保關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新。在節(jié)能減排方面，機場應(yīng)與研究機構(gòu)和資源的合作伙伴機構(gòu)共同努力解決

11、空氣質(zhì)量問題。通過大力開發(fā)替代能源和可再生能源、改良機場現(xiàn)有能源設(shè)備、研發(fā)節(jié)能新技術(shù)和新材料，提高能源使用效率并減少溫室氣體排放。通過加快空管新技術(shù)的應(yīng)用，讓空中交通管制機構(gòu)在安全基礎(chǔ)上縮小航空器之間的間隔，以便在最大程度上降低航空器在空中盤旋等待時的燃油消耗；通過研制水循環(huán)技術(shù)實現(xiàn)水資源有效利用。通過開發(fā)智能供冷熱能循環(huán)系統(tǒng)，節(jié)約機場用電。在控制噪聲污染方面，通過開發(fā)基礎(chǔ)噪音監(jiān)控技術(shù)對噪聲等級進行評估。通過聯(lián)合發(fā)動機制造商共同研發(fā)新型發(fā)動機，減少飛機運行時產(chǎn)生的噪聲；通過與航空公司協(xié)調(diào)，共同促進飛行操作技術(shù)改良，減小噪聲受干擾區(qū)域范圍；在防止鳥撞方面，現(xiàn)有機場要積極研發(fā)生態(tài)驅(qū)鳥技術(shù)，增強對鳥類的保護，促進人與鳥類和諧相融。四、結(jié)語全球氣候變化問題、人與自然和諧相融問題以及資源節(jié)約和合理利用問題將是未來探討的主旋