2022航空事故分析與自救原則簡(jiǎn)約風(fēng)航空公司培訓(xùn)專題演示PPT課件

1、航空事故分析航空事故分析與自救原則與自救原則AVIATION ACCIDENT ANALYSIS AND SELF RESCUE PRINCIPLE匯報(bào)人：匯報(bào)人：XXXXXX匯報(bào)時(shí)間：匯報(bào)時(shí)間：2022/052022/0501020304主題目錄主題目錄航空事故分析與自救原則航空事故分析與自救原則CONTENTSCONTENTSChanging the world, dreaming the future world constantly事故征兆及安全事故征兆及安全飛機(jī)失事的原因飛機(jī)失事的原因空難形式及措施空難形式及措施空難自救的技巧空難自救的技巧第一章第一章航空事故分析與自救原則航空事故分

2、析與自救原則CHAPTERCHAPTERChanging the world, dreaming the future world constantly0101事故征兆及安全事故征兆及安全YOUR CONTENT IS ENTERED HERE, OR BY COPYING YOUR TEXT, SELECT PASTE IN THIS BOX AND CHOOSE TO RETAIN ONLY TEXT. YOUR CONTENT IS TYPED HERE, OR BY COPYING YOUR TEXT, SELECT PASTE IN THIS BOX.機(jī)身顛簸；飛機(jī)急劇下降；艙內(nèi)出現(xiàn)

3、煙霧；艙外出現(xiàn)黑煙；發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，一直伴隨著的飛機(jī)轟鳴聲消失；在高空飛行時(shí)一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)，這是機(jī)身破裂艙內(nèi)突然減壓。對(duì)著緊急出口的那排座位緊急出口前面及后面的一排座位距離緊急出口6排和更遠(yuǎn)的座位65%坐在飛機(jī)前面的乘客53%坐在飛機(jī)后面的乘客64%坐在過道里的乘客58%其他乘客安全逃生概率最危險(xiǎn)的座位是逃生可能性最大的座位30年前，重大事故的發(fā)生率為每飛行1億4千萬英里一次，如今是14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。換一個(gè)說法來計(jì)算的話，可以這樣比方，一個(gè)人每天坐一次飛機(jī)，要3223年才遇上一次空難。全球累計(jì)空難喪生的人數(shù)還不及全球3個(gè)月內(nèi)死于車禍的人數(shù)。航空仍是遠(yuǎn)程交通最安

4、全的方式，飛機(jī)失事幾率遠(yuǎn)小于其他交通工具而且它正變得越來越安全。但不少對(duì)逃生常識(shí)一知半解的旅客懷有僥幸心理，對(duì)起飛前空姐的演示和機(jī)上的逃生手冊(cè)視而不見，一些慣坐飛機(jī)的旅客對(duì)逃生設(shè)備的使用方法也不熟。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間。此時(shí)，無論是一個(gè)常識(shí)的錯(cuò)誤或是設(shè)備使用的不熟練都足以致命。第二章第二章航空事故分析與自救原則航空事故分析與自救原則CHAPTERCHAPTERChanging the world, dreaming the future world constantly0202飛機(jī)失事的原因飛機(jī)失事的原因YOUR CONTENT IS ENTERED HERE,

5、OR BY COPYING YOUR TEXT, SELECT PASTE IN THIS BOX AND CHOOSE TO RETAIN ONLY TEXT. YOUR CONTENT IS TYPED HERE, OR BY COPYING YOUR TEXT, SELECT PASTE IN THIS BOX.機(jī)械故障在飛機(jī)延誤和事故分析中，最常見的原因是機(jī)械故障。該系統(tǒng)可有效地提升航空公司安全品質(zhì)、減少機(jī)械故障。該系統(tǒng)能將飛機(jī)的相關(guān)信息進(jìn)行快速準(zhǔn)確的解碼，確定故障代碼，維修人員即可據(jù)此查閱維護(hù)手冊(cè)相關(guān)章節(jié)，確定排故措施。機(jī)械故障常見的有起落架收不起來、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、儀表顯示不正常等情況

6、，一般在起飛之前能檢查出不少機(jī)械故障，所以真正出現(xiàn)在飛行途中的突發(fā)性機(jī)械故障還是很少的。導(dǎo)致飛機(jī)失事的原因簡(jiǎn)直是太多了。因?yàn)檫@是一個(gè)精密的交通工具，并且離開地面作高空飛行，可以任何一個(gè)環(huán)節(jié)或部位出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致飛機(jī)失事。從飛行記錄器（即黑匣子）發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在27秒鐘內(nèi)飛行高度從1000米下降到250米，瞬間最大下降率為40米/秒?？梢?，雷雨直接危及飛行安全。因?yàn)楹铰坊驒C(jī)場(chǎng)上空的雷暴、雷雨云、臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、強(qiáng)烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，會(huì)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機(jī)起降構(gòu)成直接威脅。惡劣的氣候1987年4月，我國(guó)一架飛機(jī)在華南某地遇到雷雨，飛機(jī)突然出現(xiàn)強(qiáng)烈顛簸，急驟掉高度，由

7、于機(jī)長(zhǎng)沉著、冷靜地駕駛，才安全降落。在寒冷的北方地區(qū)，早晨第一班飛機(jī)往往在機(jī)場(chǎng)“冷凍”了一夜，因此早上起飛前需要對(duì)飛機(jī)解凍。如果有關(guān)工作人員疏忽，沒有將薄冰除去就起飛，特別是機(jī)翼上還留有薄冰的話，整個(gè)飛機(jī)的氣動(dòng)性就會(huì)受到破壞，飛機(jī)會(huì)因?yàn)閯?dòng)力不足而墜毀。飛機(jī)在6000米以下的云層中飛行時(shí)機(jī)身也會(huì)結(jié)冰。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來世界范圍內(nèi)每年都發(fā)生20多起因?yàn)殡姶挪ǜ蓴_而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規(guī)定，飛機(jī)飛行時(shí)禁止使用手機(jī)。原來，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測(cè)定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測(cè)出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。當(dāng)手機(jī)工作時(shí)，它也會(huì)輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系

8、統(tǒng)，使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。電磁波干擾尋呼機(jī)筆記本電腦游戲機(jī)太陽(yáng)黑子北極光等自1990年以來，美國(guó)共發(fā)生3起飛機(jī)油箱爆炸事故，其中最嚴(yán)重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機(jī)在紐約長(zhǎng)島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。將用泵向油箱內(nèi)灌注不易燃燒的氮?dú)?，以減少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。由于靜電火花點(diǎn)燃油箱內(nèi)燃料蒸氣引起的。由此，聯(lián)邦航空局將要求國(guó)內(nèi)各航空公司在飛機(jī)上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。油箱爆炸1988年埃塞俄比亞的一架波音737飛機(jī)在起飛爬升到3800米時(shí)，突然遭

9、遇大鳥襲擊，結(jié)果造成機(jī)上85人死亡，21人受傷。即使是一只象麻雀一樣大小的鳥兒，對(duì)高速飛行的飛機(jī)的破壞力也不亞于一顆炸彈；而一只體重為3千克左右的鳥兒與飛機(jī)相撞時(shí)可以產(chǎn)生16噸的沖擊力，對(duì)飛機(jī)來說無異于遭到一枚導(dǎo)彈的襲擊。如果鳥兒從飛機(jī)渦輪機(jī)的進(jìn)氣口處被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，輕則造成每片價(jià)值數(shù)萬美元的葉片因扭曲變形而損壞，重則造成發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，甚至因鳥在機(jī)內(nèi)摩擦而起火，引發(fā)飛機(jī)爆炸或墜毀，造成重大空難。大鳥襲擊第三章第三章航空事故分析與自救原則航空事故分析與自救原則CHAPTERCHAPTERChanging the world, dreaming the future world constantly0

10、303空難形式及措施空難形式及措施YOUR CONTENT IS ENTERED HERE, OR BY COPYING YOUR TEXT, SELECT PASTE IN THIS BOX AND CHOOSE TO RETAIN ONLY TEXT. YOUR CONTENT IS TYPED HERE, OR BY COPYING YOUR TEXT, SELECT PASTE IN THIS BOX.如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機(jī)的哪一個(gè)部位，生還希望都很渺茫，如20XX年6月的法航A330空中解體，機(jī)上228人全部遇難。即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機(jī)

11、尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經(jīng)在機(jī)艙中被來回撞擊喪命了。在空中永遠(yuǎn)要系緊安全帶如果出現(xiàn)故障卻沒有爆炸起火機(jī)上乘客有可能全部獲救；如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機(jī)就會(huì)墜毀。乘客在起飛前應(yīng)觀察緊急出口在哪里，盡量數(shù)一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道什么時(shí)候趕到了緊急出口位置。數(shù)數(shù)座位離緊急出口差幾排一般飛機(jī)在降落時(shí)頭稍低，這時(shí)機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無損，這種狀況下，機(jī)尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機(jī)身完全粉碎，只有機(jī)尾基本保持完整。一些專家認(rèn)為那名幸存的男童應(yīng)該是坐在機(jī)尾部分。只要所坐位置沒有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客

12、在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠(yuǎn)離殘骸，生還幾率最大。保持冷靜趕快逃離殘骸這種“來不及反應(yīng)”，是人面對(duì)突發(fā)事件的正常反應(yīng)，飛機(jī)爆炸前，機(jī)上旅客坐以待斃的事也確有記錄。當(dāng)迎面一輛汽車飛馳而來，我們當(dāng)中很多人腦中瞬間一片空白，下意識(shí)的反應(yīng)不是馬上跳開，而是僵立原地等著車子撞。你們是否有過這樣的經(jīng)歷？因此旅客首先要鍛煉自己的是第一時(shí)間跳出大腦空白狀態(tài)，冷靜地做出選擇。第四章第四章航空事故分析與自救原則航空事故分析與自救原則CHAPTERCHAPTERChanging the world, dreaming the future world constantly0404空難自救的技巧空難自救的技巧YOU

13、R CONTENT IS ENTERED HERE, OR BY COPYING YOUR TEXT, SELECT PASTE IN THIS BOX AND CHOOSE TO RETAIN ONLY TEXT. YOUR CONTENT IS TYPED HERE, OR BY COPYING YOUR TEXT, SELECT PASTE IN THIS BOX.別與家人分開蓋里爾說，50%的乘客都是結(jié)隊(duì)旅行，所以，他的第一個(gè)勸告是：“如果你與家人一道旅行，應(yīng)該堅(jiān)持不讓航空公司將你們分開。原因很簡(jiǎn)單，如果你們坐在機(jī)艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團(tuán)聚，而這是很危險(xiǎn)的?！睂?duì)一個(gè)4口之

14、家來說，他們應(yīng)該坐在一起，并準(zhǔn)備好分別逃生。“也許你們約定了一名成人照顧一個(gè)孩子，那么你們是兩組人，每一組應(yīng)該準(zhǔn)備好從不同的出口逃生?！边@聽起來可能有些可笑，但卻是非常重要的。蓋里爾的研究顯示，在發(fā)生緊急事件時(shí)，甚至機(jī)組人員也會(huì)在這一問題上出錯(cuò)?！爱?dāng)你要解開安全帶時(shí)，會(huì)下意識(shí)地想到解開汽車上安全帶的方法，你會(huì)去按按鈕，但在飛機(jī)上，你需要打開插銷。如果你不能解開安全帶，逃生的機(jī)會(huì)就很渺茫了?！本嚯x逃生口近蓋里爾在評(píng)估了2000名幸存者的座位后得出了一些經(jīng)驗(yàn)法則。他說：幸存者在逃生時(shí)要走的平均距離約為7排座位，所以，你可以選擇在這個(gè)范圍內(nèi)就座。你還要數(shù)一下距離最近的兩個(gè)逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。為什么還要再選一個(gè)逃生口呢？因?yàn)榫嚯x你最近的逃生口不一定可用。如果飛機(jī)的座位都是面向后的，乘客會(huì)更加安全，但蓋里爾說：“問題是，大部分乘客都不愿意背對(duì)著飛行方向。”在軍事飛機(jī)上，座位的安排常常是面向后的。蓋里爾坐火車旅行時(shí)通常坐在對(duì)面沒有人的座位上。他說：“因?yàn)樵诎l(fā)生沖撞事件時(shí)，坐在我前面的人會(huì)撞到我的身上，使我受傷?！睅戏罒燁^罩如果你能從沖撞中幸存，下面要面對(duì)的就是大火和煙霧?！盁熿F含有有毒氣體，過多地吸入將導(dǎo)致死亡?！鄙w里爾在旅行時(shí)會(huì)帶上一個(gè)防煙頭罩，但他警告說，如果你也想帶上這樣的用具，就需要學(xué)會(huì)如何使用，否則會(huì)為