雷雨天氣條件下的指揮與協(xié)調(diào)

1、張家界荷花機(jī)場(chǎng)航務(wù)部塔臺(tái)管制室復(fù)雜天氣條件下的管制協(xié)調(diào)和指揮一、區(qū)域天氣特點(diǎn)四到六月份，華南地區(qū)的鋒面多為靜止鋒和低槽雷雨，范圍較廣，多出現(xiàn)在午后。每年六月中下旬至七月中旬中我國(guó)江淮一帶就將進(jìn)入“梅雨”季節(jié)。梅雨鋒不僅會(huì)造成大范圍的陰雨天氣，而且常常會(huì)出現(xiàn)暴雨區(qū)。七到九月份，受西太平洋副高的控制，江淮一帶的天氣以晴熱為主，較多熱力性雷暴和強(qiáng)對(duì)流天氣，危險(xiǎn)天氣系統(tǒng)生成較快且表現(xiàn)為無(wú)序性，難以預(yù)測(cè)不定期的臺(tái)風(fēng)帶來(lái)長(zhǎng)時(shí)間的大風(fēng)和強(qiáng)降水二、管制指揮、協(xié)調(diào)過(guò)程中的注意事項(xiàng)1、接班前，打開(kāi)第四網(wǎng)內(nèi)的氣象信息頁(yè)面，結(jié)合交班人員的描述，掌握雷雨天氣的范圍、性質(zhì)、移動(dòng)方向、發(fā)展趨勢(shì)以及機(jī)組的繞航意圖等。2、交清

2、接明。對(duì)有關(guān)軍航活動(dòng)及相關(guān)限制要求，以及區(qū)域內(nèi)繞航航空器的具體情況和相關(guān)協(xié)調(diào)內(nèi)容，交班人員應(yīng)一一具體說(shuō)明，在接班人員確認(rèn)無(wú)誤后方可離開(kāi)。3、雷雨條件下的管制指揮較之正常天氣情況應(yīng)留有更大的裕度。如航空器之間相互穿越高度、同高度飛行的水平間隔，以及相對(duì)、交叉飛行時(shí)的垂直間隔，應(yīng)適當(dāng)增加裕度。4、結(jié)合氣象信息和機(jī)組的報(bào)告，及時(shí)掌握天氣情況。5、以機(jī)組繞飛意圖為主，必要時(shí)可給予機(jī)組繞飛建議，盡量按照有利于調(diào)配、解決沖突，有利于形成安全間隔的趨勢(shì)引導(dǎo)。但注意不要向機(jī)組強(qiáng)行發(fā)布繞飛指令。6、指揮過(guò)程中配備安全間隔應(yīng)以垂直間隔為主，水平間隔為輔，并盡早建立高度差。7、當(dāng)兩同高度航空器順向飛行時(shí)，應(yīng)考慮前機(jī)

3、可能出現(xiàn)的繞航，提前做出判斷，必要時(shí)加大水平間隔或建立高度差。8、嚴(yán)格按照立交橋規(guī)定安排飛行高度，減少產(chǎn)生同高度交叉沖突的幾率。發(fā)現(xiàn)飛行沖突應(yīng)盡早解決。在武漢上空40公里范圍內(nèi)盡量不要改變航空器高度。9、合理利用歐洲貓雷達(dá)信號(hào)連線、標(biāo)牌高亮等方法，標(biāo)示出存在飛行沖突的航空器，以作提醒。10、在精力允許的情況下，及時(shí)修改偏航航空器的飛行計(jì)劃航路。11、注意監(jiān)聽(tīng)機(jī)組的復(fù)誦，尤其對(duì)相似航班號(hào)應(yīng)加以重視。12、協(xié)調(diào)位管制員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)空中動(dòng)態(tài)的監(jiān)控力度，根據(jù)機(jī)組的繞飛意圖，提前協(xié)調(diào)相鄰管制單位，并及時(shí)將協(xié)調(diào)結(jié)果告知席位管制員。13、當(dāng)航空器未能沿正常移交點(diǎn)或航路/航線進(jìn)入下一管制單位，必須提前協(xié)調(diào)；當(dāng)航空

4、器因天氣原因偏航，將進(jìn)入相鄰管制空域時(shí)，有關(guān)協(xié)調(diào)應(yīng)在航空器距邊界20公里前完成。14、對(duì)于因天氣偏航進(jìn)入本區(qū)域的航班，要盡早與相應(yīng)管制單位協(xié)調(diào)，了解飛機(jī)偏航意圖15、在協(xié)調(diào)移交偏航航空器時(shí)，協(xié)調(diào)位應(yīng)主動(dòng)詢問(wèn)移交方有關(guān)航班號(hào)、起飛地、目的地、應(yīng)答機(jī)、移交高度、RVSM狀況16、協(xié)調(diào)位及時(shí)將相應(yīng)FDR激活，如無(wú)FDR，立即通知FDO，或打開(kāi)RAD TAG，以便席位管制員了解有關(guān)動(dòng)態(tài)。17、席位管制員在指揮這些原本不飛經(jīng)本區(qū)域的航班時(shí)，如機(jī)組申請(qǐng)上升高度進(jìn)入RVSM空域，應(yīng)確認(rèn)該飛機(jī)是否滿足RVSM運(yùn)行要求，對(duì)于不滿足RVSM運(yùn)行要求的航空器應(yīng)按有關(guān)規(guī)定實(shí)施指揮18、必要時(shí)可根據(jù)本扇區(qū)情況對(duì)流量監(jiān)控

5、席提出對(duì)外發(fā)布流量控制建議，或?qū)О嘀魅翁岢鲈鲩_(kāi)扇區(qū)的建議，以確保席位管制員的工作負(fù)荷處于安全范圍19、席位管制員在航空器脫波前應(yīng)確認(rèn)已按照協(xié)調(diào)位管制員所協(xié)調(diào)方案執(zhí)行無(wú)誤。避免指揮未經(jīng)協(xié)調(diào)的航空器進(jìn)入相鄰管制單位。20、移交方應(yīng)充分考慮接收方的指揮難度，盡量為接收方創(chuàng)造便利的指揮條件。21、航空器在區(qū)域內(nèi)決定返航、備降時(shí)，協(xié)調(diào)位管制員應(yīng)及時(shí)協(xié)調(diào)相關(guān)管制單位，在取得相關(guān)單位的同意之后，方能指揮航空器前往返航、備降場(chǎng)；同時(shí)通報(bào)有關(guān)席位和管制單位，并正確修改FDR中該航班的目的地和航路。并在OPDATA欄中輸入ALT或RTN作為標(biāo)記22、當(dāng)航空器在交接點(diǎn)附近需要偏航時(shí)，應(yīng)提前向有關(guān)管制單位確認(rèn)前方航

6、路外有無(wú)軍航活動(dòng)。23、當(dāng)區(qū)域內(nèi)有軍航活動(dòng)時(shí)，應(yīng)提前做好預(yù)案，引導(dǎo)繞航飛機(jī)避開(kāi)活動(dòng)空域，原則上不同意民航飛機(jī)偏入軍航活動(dòng)空域。如果繞航飛機(jī)只能向軍航活動(dòng)空域一側(cè)偏航時(shí)，席位管制員應(yīng)明確告知機(jī)組因軍航活動(dòng)，偏航不同意，同時(shí)應(yīng)盡可能詳細(xì)地向機(jī)組通報(bào)軍航活動(dòng)動(dòng)態(tài)，并提醒機(jī)組注意觀察，自主避讓。24、在上述情況下，協(xié)調(diào)位管制員應(yīng)通知帶班主任，盡早與軍航管制部門通報(bào)沖突、協(xié)調(diào)避讓方案。25、與武漢中低空協(xié)調(diào)移交時(shí)，若航空器已經(jīng)或即將偏離航路，應(yīng)明確航班號(hào)、移交時(shí)機(jī)、移交高度、偏航情況等。26、遇有大范圍雷雨繞飛時(shí)，各扇區(qū)管制員應(yīng)在雷達(dá)屏幕上打開(kāi)本區(qū)域和相鄰區(qū)域內(nèi)各禁區(qū)、控制區(qū)、限制區(qū)或炮射區(qū)的地圖。對(duì)于需繞航至以上危險(xiǎn)區(qū)域附近的航空器要準(zhǔn)確掌握其位置和偏航動(dòng)態(tài)。適時(shí)向機(jī)組通報(bào)相關(guān)危險(xiǎn)區(qū)域位置，提供繞飛建議，避免偏航航空器誤入