轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材全解

1、轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材南車眉山車輛有限公司2010年2月前言隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，這就要求鐵路運(yùn)輸向“重載、高速”邁進(jìn)，以滿足貨主對(duì)鐵路貨運(yùn)快捷、重載、安全、可靠等越來越高的要求。大力研制大軸重、高速和性能可靠的新型轉(zhuǎn)向架，在相同條件下，以提高鐵路運(yùn)輸能力，適應(yīng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要,具有時(shí)代的緊迫性和發(fā)展的必然性。由于重載列車的軸重增加了，造成車輛對(duì)軌道動(dòng)、靜兩個(gè)方面較大的作用力。為了減少對(duì)軌道的損傷，應(yīng)研制和改進(jìn)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)和性能，減少因增加軸重而對(duì)軌道的破壞作用。因此需要在加大軸重的同時(shí)降低輪軌間的相互作用，減輕曲線上輪軌間的運(yùn)行阻力和磨耗，提高

2、綜合運(yùn)輸效益。只有這樣，通過改善和提高轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能，提高其運(yùn)用安全性，實(shí)現(xiàn)重載和提速來提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。正是基于此，中國(guó)南車集團(tuán)眉山車輛廠引進(jìn)了南非先進(jìn)、成熟的Scheffel轉(zhuǎn)向架技術(shù)進(jìn)行了轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的研制，以改善車輛動(dòng)力學(xué)性能和運(yùn)行品質(zhì)。為技術(shù)培訓(xùn)，南車眉山車輛有限公司編寫了轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材，以供廣大車輛制造、檢修和運(yùn)用工作者參考。由于剛進(jìn)行小批量生產(chǎn)，加之時(shí)間、水平有限，不當(dāng)之處望指正。編者2010年2月轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材目錄前言1目錄2第一章概述3第二章轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架3第一節(jié)主要用途及特點(diǎn)4第二節(jié)主要性能參數(shù)與基本尺寸6第三章結(jié)構(gòu)組成第一節(jié)簡(jiǎn)介7第二節(jié)主要組成9

3、1、輪對(duì)92、側(cè)架組成103、搖枕組成114、橡膠堆125、輪對(duì)徑向裝置136、彈性旁承組成157、中央彈簧及減振裝置178、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置18第三節(jié)轉(zhuǎn)K7型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架技術(shù)特征比較20第四節(jié)轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的常見故障類型及處理22第五節(jié)零部件明細(xì)24第四章轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架部件及總組裝第一節(jié)部件組裝28第二節(jié)轉(zhuǎn)向架組裝37第一章概述為了滿足大秦線開行20，000噸運(yùn)煤專列的運(yùn)輸需求，適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展，南車集團(tuán)眉山車輛廠根據(jù)2004年鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃（項(xiàng)目編號(hào)2004J010-B）引進(jìn)了南非成熟、先進(jìn)的Scheffel轉(zhuǎn)向架技術(shù)并進(jìn)行了25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架的研制，以改善車輛動(dòng)力學(xué)性能和運(yùn)

4、行品質(zhì)。自2005年5月以來，共有6輛C80C型敞車（配裝25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架）在大秦線投入運(yùn)用考80C驗(yàn)，1輛C80C型敞車（配裝25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架）在鐵道部科學(xué)研究院環(huán)行80C試驗(yàn)線參加“120km/h貨車可靠性試驗(yàn)”。2007年8月24日，25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架通過鐵道部科技司和運(yùn)輸局組織的技術(shù)審查，2007年9月，鐵道部運(yùn)輸局裝備部以運(yùn)裝貨車電20072602號(hào)電報(bào)的形式將25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架定型為轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架。同月，配裝轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的C80B、C70型敞車在濟(jì)南局沙嶺莊高密區(qū)間內(nèi)順利完成車輛的空、重車狀態(tài)的線路動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)，在最高運(yùn)行速度為130km/h時(shí)，C80B、C70

5、型敞車各項(xiàng)性能指標(biāo)都滿足GB/T5599-1985鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范的要求。第二章轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架第一節(jié)主要用途、原理及特點(diǎn)1.1 主要用途轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架，主要用于大秦線80t級(jí)運(yùn)煤敞車，亦可用于其它70t級(jí)鐵路貨車，并能滿足貨車120km/h的運(yùn)行要求。圖1-1轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架1.2 設(shè)計(jì)原理轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架是在原三大件轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上將一個(gè)輪對(duì)的左右兩個(gè)承載鞍相連，形成U形副構(gòu)架。前后兩個(gè)輪對(duì)通過連接桿與兩U形副構(gòu)架銷接在一起，從而形成自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。圖1-2自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)示意圖1輪對(duì)軸箱連桿2輪對(duì)自導(dǎo)向拉桿3軸箱與側(cè)架間的橡膠堆這種結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)向架通過曲線時(shí)，由于前輪對(duì)的導(dǎo)向作用，將拉、壓

6、力通過連接桿傳遞到后輪對(duì)，再加上一系橡膠堆的存在，使得轉(zhuǎn)向架具有較小的抗彎R南車眉山車輛有限公司轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材剛度，允許轉(zhuǎn)向架輪對(duì)在曲線上作徑向或八字形位移，但限制菱形位移，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的三大件轉(zhuǎn)向架通過曲線徑向轉(zhuǎn)向架通過曲線圖1-3通過曲線示意圖1.3 特點(diǎn)轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架保留了傳統(tǒng)的三大件結(jié)構(gòu)和摩擦減振裝置，增加了自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，相對(duì)于傳統(tǒng)的三大件結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架，具有以下優(yōu)勢(shì)：1.3.1安裝于側(cè)架和軸箱承載鞍之間的橡膠元件起了第一系懸掛的作用，降低了簧下質(zhì)量，減小了輪對(duì)和軌道間的作用力。1.3.2采用軸箱懸掛，并采用變剛度彈簧和合理的摩擦阻力以提高運(yùn)行品質(zhì)。1.3.3 采用彈性旁承

7、，增加車體與轉(zhuǎn)向架之間的回轉(zhuǎn)阻力矩，以提高轉(zhuǎn)向架蛇行穩(wěn)定性。1.3.4 采用一系彈性橡膠堆，減小轉(zhuǎn)向架的橫向懸掛剛度，提高車輛橫向平穩(wěn)性。1.3.5 采用輪對(duì)徑向機(jī)構(gòu)，解決蛇行穩(wěn)定性和曲線通過性能的矛盾，大幅減少輪軌磨損，也有利于降低牽引能耗和減少環(huán)境污染。1.3.6 增大轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，提高蛇行運(yùn)動(dòng)的臨界速度。第二節(jié)主要性能參數(shù)與基本尺寸2.1 主要性能參數(shù)軌距1435mm商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度120km/h軸重25t自重約4.771軸型RE2B車輪HESA或HEZD車輪踏面LM型可通過最小曲線半徑145m轉(zhuǎn)向架中央彈簧垂向總剛度空車4554N/mm重車11734N/mm工作環(huán)境溫度-40°

8、;C+50°C在檢修限度內(nèi)，符合GB146.1-1983車限-2的要求。強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定符合TB/T1335-1996的要求。在檢修限度內(nèi)，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為120km/h時(shí)，動(dòng)力學(xué)性能應(yīng)符合GB/T5599-1985的要求。2.2主要基本尺寸心盤面自由高694mm固定軸距1800mm車輪直徑840mm旁承中心距1520mm軸頸中心距1981mm下心盤直徑375mm下心盤到下旁承頂面距離R南車眉山車輛有限公司轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材自由狀態(tài)93mm工作狀態(tài)83mm制動(dòng)杠桿與車體縱向鉛垂面的夾角40°轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)倍率6第三章結(jié)構(gòu)組成第一節(jié)簡(jiǎn)介轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架

9、。主要由輪對(duì)組成、圖3-1轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架側(cè)架組成、橡膠堆、搖枕組成、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、滾動(dòng)軸承裝置、JC型雙作用彈性旁承、輪對(duì)徑向裝置、組合式斜楔等部件組成。一系懸掛采用橡膠堆，相對(duì)于輪軸中心線呈斜對(duì)稱分布，橡膠堆為矩形結(jié)構(gòu)；輪對(duì)徑向裝置由兩個(gè)U形副構(gòu)架通過兩個(gè)連接桿交叉銷接組成，U形副構(gòu)架為鑄造結(jié)構(gòu)，包括鞍部和臂部，材質(zhì)為B+級(jí)鋼，連接桿整體鍛造而成。二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級(jí)剛度，采用組合式斜楔，斜楔體為貝氏體球墨鑄鐵，主摩擦板為高分子合成材料；采用直徑為375mm的下心盤，下心盤與搖枕的聯(lián)接采用拉鉚釘，下心盤內(nèi)設(shè)有導(dǎo)電式尼龍心盤磨耗盤；裝用圖3-2轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)

10、向架三維爆炸圖353130B緊湊型雙列圓錐滾子軸承、采用RE2B型50鋼車軸及新結(jié)構(gòu)的輕型HESA輾鋼車輪或HEZD鑄鋼車輪；采用JC型雙作用彈性旁承；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為下拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，采用L-A或L-B型組合式制動(dòng)梁，新型高摩rsr?南車眉山車輛有限公司轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材合成閘瓦。具體結(jié)構(gòu)及名稱見圖。1輪對(duì)組成2側(cè)架組成3橡膠堆4搖枕組成5基礎(chǔ)制動(dòng)裝置6滾動(dòng)軸承裝置7彈性旁承組成8輪對(duì)徑向裝置圖3-3轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)第二節(jié)主要組成及技術(shù)要求2.1 輪對(duì)采用RE2B型50鋼車軸及符合鐵標(biāo)規(guī)定的新結(jié)構(gòu)輕型HESA輾鋼車輪或HEZD型鑄鋼車輪，裝有353130B緊湊型雙列圓錐滾子軸承

11、。2.1.1輪對(duì)組成符合TB/T1010車輛用輪對(duì)類型及尺寸的要求。2.1.2車輪為符合TB/T2817鐵道車輛用輾鋼整體車輪技術(shù)條件的HESA型輾鋼全加工車輪或符合TB/T1013碳素鋼鑄鋼車輪技術(shù)條件的HEZD型碳素鋼鑄鋼車輪，車輪進(jìn)行靜平衡測(cè)試，最大殘余不平衡值不大于125gm,同一輛車必須裝用同一型號(hào)的車輪。2.1.3 車軸幾何尺寸符合SYST256-00-00-00圖樣要求的RE2B型車軸，材質(zhì)為L(zhǎng)ZW。2.1.4 滾動(dòng)軸承采用353130B緊湊型滾動(dòng)軸承。同一輪對(duì)必須裝同型號(hào)的軸承。2.1.5軸承壓裝后，進(jìn)行轉(zhuǎn)速不低于200r/min、時(shí)間不少于5min的磨合。軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不應(yīng)有異音

12、。磨合后軸承溫升不應(yīng)升于40°C。2.2 側(cè)架組成轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材側(cè)架為B+級(jí)鋼鑄造。側(cè)架中央鑄有彈簧托盤，以保證承載彈簧組、變摩擦減振器的安裝，取消了傳統(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向架側(cè)架兩端處的導(dǎo)框結(jié)構(gòu)，而設(shè)計(jì)為方形平臺(tái)，便于安裝橡膠堆（見圖3-5所示）。圖3-5側(cè)架組成左、右滑槽磨耗板為卡入式，方便檢修；側(cè)架立柱磨耗板通過拉鉚釘與側(cè)架立柱緊固。側(cè)架兩立柱面不允許出現(xiàn)倒八字。立柱磨耗板與側(cè)架立柱面緊固后用0.8mm塞尺測(cè)量，插入深度不得超過13mm。側(cè)架立柱磨耗板組裝后，套環(huán)圈與側(cè)架立柱背面鑄件表面縫隙用0.4mm塞尺檢查，在270°范圍內(nèi)，0.4mm塞尺不能插入。日常維護(hù)：觀察圖示

13、中紅色箭頭部位有無裂紋出現(xiàn)；各磨耗板是否磨耗到限。2.3 搖枕組成搖枕為B+級(jí)鋼鑄造。搖枕結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有三大件轉(zhuǎn)向架的搖枕結(jié)構(gòu)基本相似,搖枕兩側(cè)開有4個(gè)對(duì)稱的方孔，用以連接桿的安裝。下心盤直徑為375mm心盤。搖枕組成由搖枕、下心盤、斜面磨耗板、固定杠桿支點(diǎn)座等零部件南車眉山車輛有限公司組成。內(nèi)止擋外止擋下心盤八字面磨耗板側(cè)面工藝孔中央方孔固定杠桿支點(diǎn)座1頂部工藝孔旁承盒圖3-6搖枕組成斜楔摩擦面磨耗板與搖枕焊接后用0.8mm塞尺檢查，插入深度不得大于13mm。日常維護(hù)：觀察圖示中紅色箭頭部位有無裂紋出現(xiàn)；磨耗板是否磨耗到限。2.4 橡膠堆橡膠堆由金屬和橡膠硫化而成，橡膠堆為矩形結(jié)構(gòu)，頂板上有兩個(gè)

14、定位銷，底板上有兩個(gè)定位銷，定位銷直徑均為30mm。在組裝時(shí)，導(dǎo)電銅絞線靠近側(cè)架內(nèi)側(cè)。橡膠堆的縱向和橫向剛度是不相同的，組裝時(shí)有人字形的沿車軸中心線，即橫向方向（見圖3-7所示）。橡膠堆的作用：南車眉山車輛有限公司圖3-7橡膠堆2.4.1 采用橡膠堆也可大大改善車輪踏面磨耗狀況；2.4.2 采用橡膠堆實(shí)現(xiàn)了輪對(duì)的彈性定位，減少轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動(dòng)，降低對(duì)軌道的沖擊，改善輪軌之間的磨耗。2.4.3 采用橡膠堆緩和輪軌沖擊，同時(shí)有利于提高轉(zhuǎn)向架側(cè)架等零部件的疲勞壽命。日常維護(hù)：觀察圖示中各層橡膠有無開裂，允許有不超過鐵運(yùn)200272號(hào)文件中規(guī)定限度的龜裂。2.5 輪對(duì)徑向裝置輪對(duì)徑向

15、裝置的結(jié)構(gòu)如圖3-8所示，主要由左、右2個(gè)U形副構(gòu)架通過2個(gè)連接桿組成通過圓銷連接而成；為防圓銷脫落，在圓銷下部安裝有開口銷；在每個(gè)鞍座上部分別裝有2個(gè)副構(gòu)架磨耗板，通過調(diào)整墊板和開口銷固定。左、右副構(gòu)架均為鑄造結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為B+級(jí)鋼。連接桿為整體鍛造而成，材質(zhì)為40Cr。南車眉山車輛有限公司圖3-8輪對(duì)徑向裝置輪對(duì)徑向裝置的作用：2.5.1 解決蛇行穩(wěn)定性和曲線通過性能的矛盾，大幅減少輪軌磨損，也有利于降低牽引能耗和減少環(huán)境污染。2.5.2 增大轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，提高蛇行運(yùn)動(dòng)的臨界速度。U形副構(gòu)架各部名稱如圖3-9、圖3-10所示。圖3-9U形副構(gòu)架局部圖P南車眉山車輛有限公司圖3-10U形副

16、構(gòu)架日常維護(hù)：觀察圖示中紅色箭頭部位有無裂紋出現(xiàn)；磨耗板是否磨耗到限。2.6 彈性旁承組成轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架采用JC型雙作用常接觸彈性旁承，增加轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩，提高轉(zhuǎn)向架高速運(yùn)行穩(wěn)定性。JC型雙作用常接觸彈性旁承主要由彈性旁承體組成、旁承磨耗板、旁承座、滾子、滾子軸、調(diào)整墊板、墊片等零部件組成（如圖3-11所示）。2.6.1.雙作用常接觸式彈性旁承作用2.6.1.1增大轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻尼，以有效抑制轉(zhuǎn)向架與車體的搖頭蛇行運(yùn)動(dòng)，同時(shí)約束車體側(cè)滾振動(dòng)，提高貨車在較高速度運(yùn)行時(shí)的平轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材穩(wěn)性和穩(wěn)定性。旁承磨耗板r滾子軸滾子彈性旁承體j旁承座圖3-11JC型雙作用常接觸

17、彈性旁承2.6.1.2 增加了車體在轉(zhuǎn)向架上的側(cè)滾穩(wěn)定性。同時(shí)，為了防止貨車曲線運(yùn)行時(shí)車體發(fā)生過大傾角，采用剛性滾子來限制彈性旁承的壓縮量。一旦上旁承板壓靠滾子，不僅車體側(cè)傾角受到限制，而且由于滾子的滾動(dòng)而不致增大回轉(zhuǎn)阻力矩，影響曲線通過性能。2.6.2 雙作用常接觸式彈性旁承原理對(duì)車體與轉(zhuǎn)向架間采用間隙旁承的車輛來說，回轉(zhuǎn)阻力矩主要由上、下心盤間摩擦阻力所產(chǎn)生。由于空車狀態(tài)下心盤載荷較小，故空車時(shí)的回轉(zhuǎn)阻力矩較小，而重車回轉(zhuǎn)阻力矩就較大。當(dāng)車輛采用常接觸旁承后，回轉(zhuǎn)阻力矩M將由旁承摩擦力矩Mi和心盤摩擦力矩M2所組成，即：M二M1+M,旁承摩擦力所產(chǎn)生的阻力矩主要增加了空車狀態(tài)的回轉(zhuǎn)阻力矩。

18、由于車體施加在旁承上的正壓力并不隨空、重車狀態(tài)而變化，故式中的M1基本上是一個(gè)常量。這樣，當(dāng)采用常接觸式彈性旁承時(shí)，可使車輛在空車和重車狀態(tài)都能獲得較為理想的回轉(zhuǎn)阻力矩。日常維護(hù)：旁承磨耗板、滾子有無裂損或磨耗到限；縱向間隙是否超限，調(diào)整墊板有無丟失；彈性旁承體有無開裂，允許有不超過鐵運(yùn)200272號(hào)文件中規(guī)定限度的龜裂。到限時(shí)應(yīng)更換，丟失需補(bǔ)齊。2.7 中央彈簧及減振裝置中央承載彈簧采用兩級(jí)內(nèi)、外雙圓柱螺旋彈簧承載。空車時(shí)僅承載外圓彈簧承載，重車時(shí)內(nèi)圓彈簧也參與承載，實(shí)現(xiàn)空、重車兩級(jí)剛度。既可以提高空車靜撓度，改善空車運(yùn)行品質(zhì)，又可以保證重車時(shí)，彈簧組具有合適的撓度，保證空、重車車鉤之間的連

19、掛。轉(zhuǎn)向架中央搖枕彈簧由10個(gè)承載外圓彈簧（1）、10個(gè)承載內(nèi)圓彈簧和4個(gè)承載外圓彈簧（2）組成承載外圓彈簧（1）和承載外圓彈簧（2）高度相等，承載內(nèi)圓彈簧比承載外圓彈簧（1）、（2）低26mm。彈簧布置位置如圖3-12所示。承載外圓彈簧（2）減振內(nèi)圓彈簧承載內(nèi)圓彈簧減振外圓彈簧承載外圓彈簧（1）圖3-12彈簧布置圖減振裝置為變摩擦斜楔式減振器，選擇適宜的相對(duì)摩擦系數(shù)。減振裝置由組合式斜楔和減振彈簧組成，斜楔體為貝氏體球墨鑄鐵（ADI）,主摩轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材擦板為高分子合成材料，減振彈簧由不等高的內(nèi)外卷彈簧組成，如圖3-13所示。斜楔體主摩擦板減振彈簧圖3-13減振裝置承載彈簧和減振彈簧的

20、材質(zhì)均采用60Si2CrVAT。日常維護(hù)：各卷彈簧有無卡阻、折斷，主摩擦板磨耗不超限。2.8 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置如圖3-13所示。采用滑塊式單側(cè)閘瓦制動(dòng)。為滿足25t軸重、120km/h制動(dòng)要求，減輕閘瓦對(duì)車輪的危害，閘瓦采用新高摩合成閘瓦。為避免閘瓦搭頭而造成閘瓦偏磨，采用滑塊式結(jié)構(gòu)，滑塊外有尼龍?zhí)祝詼p少磨耗。采用新結(jié)構(gòu)制動(dòng)梁，減少焊接而帶來的焊接應(yīng)力和缺陷，延長(zhǎng)其使用壽命，減少維修工作量。采用新高摩合成閘瓦時(shí)，按部文規(guī)定：在閘瓦托外側(cè)涂刷有黃色油漆。圖3-13基礎(chǔ)制動(dòng)裝置日常維護(hù)：各型圓銷、扁開口銷、開口銷須齊全，制動(dòng)梁架無裂紋滑塊磨耗套、閘瓦磨耗不超限。第三節(jié)轉(zhuǎn)K7型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)

21、向架技術(shù)特征對(duì)比轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上均屬于三大件鑄鋼轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架主要有以下區(qū)別：4.1轉(zhuǎn)K7有輪對(duì)徑向裝置，轉(zhuǎn)K6有交叉支撐裝置。4.2 轉(zhuǎn)K7在側(cè)架軸箱處兩側(cè)斜對(duì)稱安放兩組橡膠堆，轉(zhuǎn)K6在承載鞍頂部安放有軸箱橡膠墊。4.3 轉(zhuǎn)K7基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用下拉桿形式；轉(zhuǎn)K6基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用中拉桿形式。4.4 轉(zhuǎn)K7空重車調(diào)整裝置的觸板直接安裝于副構(gòu)架上觸板座上，轉(zhuǎn)K6空重車調(diào)整裝置采用橫跨梁裝置，橫跨梁裝置與兩側(cè)架連接。轉(zhuǎn)K7型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)特征見下表：轉(zhuǎn)K7型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)特征對(duì)比表主要技術(shù)特征轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軌距1435

22、mm1435mm軸重25t25t自重4.7714.81最高運(yùn)行速度120km/h120km/h承載鞍與副構(gòu)架一體式，B+級(jí)鋼窄型、獨(dú)立式，ZG230-450軸型RE2BRE，RE2A2B軸頸中心距1981mm1981mm輪型HESA型輾鋼輪或HEZB型鑄鋼輪（靜平衡試驗(yàn)，靜不平衡值W125gm）HESA型輾鋼輪或HEZB型鑄鋼輪（靜平衡試驗(yàn)，靜不平衡值W125gm）軸承型式353130B緊湊型圓錐滾子軸承353130、353130B緊湊型圓錐滾子軸承軸箱橡膠每軸箱設(shè)有兩個(gè)橡膠堆，安裝面咼度不同承載鞍頂部有一個(gè)平面軸箱橡膠墊側(cè)架無承載鞍安裝結(jié)構(gòu)，導(dǎo)框兩側(cè)具有橡膠堆安裝承臺(tái)，B+級(jí)鋼。側(cè)架立柱磨耗

23、板為2孔，采用拉鉚釘連接導(dǎo)框承載鞍安裝結(jié)構(gòu)，中間有橡膠墊安裝承臺(tái)，焊有交叉支撐座結(jié)構(gòu)，B+級(jí)鋼。側(cè)架立柱磨耗板為4孔,采用折頭螺栓固定軸距1800mm1830mm搖枕適應(yīng)寬斜楔槽，中部開孔用于安裝輪對(duì)徑向裝置的連接桿，無制動(dòng)梁安全鏈吊座，+級(jí)鋼適應(yīng)寬斜楔槽，中部開孔用于安裝基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的中拉桿，無制動(dòng)梁安全鏈吊座，+級(jí)鋼下心盤下心盤直徑375mm采用尼龍導(dǎo)電式磨耗盤下心盤直徑375mm2.米用尼龍導(dǎo)電式磨耗盤交叉支撐裝置無米用下交叉支撐裝置輪對(duì)徑向裝置左、右U形副構(gòu)架通過兩個(gè)連接桿相連形成輪對(duì)徑向裝置無輪對(duì)與側(cè)架連接方式側(cè)架與副構(gòu)架之間通過橡膠堆（每軸箱兩個(gè)）連接，實(shí)現(xiàn)橡膠彈性定位側(cè)架與承載鞍

24、之間通過軸箱橡膠墊（每軸箱一個(gè)）連接，實(shí)現(xiàn)橡膠彈性定位與干摩擦約束相結(jié)合減振裝置變摩擦減振裝置，組合式斜楔（尺寸175X143X170）變摩擦減振裝置，組合式斜楔（尺寸180X133X165）中央懸掛系統(tǒng)兩級(jí)剛度彈簧，搖枕每側(cè)為2組減振彈簧組（減振外圓彈簧和減振內(nèi)圓彈簧）、5組承載彈簧（承載外圓彈簧1和承載內(nèi)圓彈簧）及2個(gè)承載外圓彈簧2（彈簧與K6均不相同）兩級(jí)剛度彈簧，搖枕每側(cè)為2組減振彈簧組（減振外圓彈簧和減振內(nèi)圓彈簧）、7組承載彈簧（其中7組承載內(nèi)圓彈簧相同，6組采用承載外圓彈簧1，另一組采用承載外圓彈簧2）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1采用高摩合成閘瓦2. 采用下拉桿式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置3. 采用L-A或L

25、-B型新型組1. 采用高摩合成閘瓦2. 采用中拉桿式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置3. 采用L-A或L-B型新型組合式制動(dòng)梁4.制動(dòng)杠桿與車體縱向鉛垂面的夾角40°5固定杠桿端平行偏折6.制動(dòng)杠桿中間孔采用球型銷套7制動(dòng)倍率6合式制動(dòng)梁4.固定杠桿與車體縱向鉛垂面的夾角50°，游動(dòng)杠桿與車體縱向鉛垂面的夾角53°5固定杠桿、游動(dòng)杠桿一端分別按一角度偏折6.所有制動(dòng)杠桿孔均采用環(huán)型銷套7制動(dòng)倍率4下旁承采用JC型雙作用常接觸彈性旁承采用JC型雙作用常接觸彈性旁承旁承中心距1520mm1520mm通過最小曲線半徑145m（限速）145m（限速）空重車稱重裝置觸板直接安裝于副構(gòu)架上采用橫

26、跨梁裝置第四節(jié)轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的常見故障類型及處理順號(hào)故障名稱故障處理列檢臨修1閘瓦磨耗、裂損剩余厚度超限時(shí)更換新瓦，斷裂時(shí)更換新瓦剩余厚度超限時(shí)更換新瓦，斷裂時(shí)更換新瓦2滾動(dòng)軸承熱軸報(bào)警送站修車間，當(dāng)需要頂起U形副構(gòu)架端部盤檢軸承時(shí)，應(yīng)將同一輪對(duì)u形副構(gòu)架的兩軸箱同時(shí)頂起，以免損壞輪對(duì)徑向裝置更換輪對(duì)3制動(dòng)圓銷、開口銷缺損更換圓銷或開口銷更換圓銷或開口銷4制動(dòng)梁裂損送站修車間臨修按規(guī)程焊修，更換磨耗超限的零件5彈簧裂損彈簧折斷時(shí)更換新簧彈簧折斷時(shí)更換新簧6彈性旁承的彈性旁承體裂損、旁承磨耗板損壞、滾子丟失送站修車間臨修彈性旁承體裂損超限；磨耗板損壞、磨耗超限時(shí)更換；滾子丟失時(shí)補(bǔ)充新品7搖枕、側(cè)

27、架裂紋送站修車間臨修按有關(guān)規(guī)定焊修或更換8U形副構(gòu)架裂紋送站修車間臨修按有關(guān)規(guī)定焊修或更換9U形副構(gòu)架磨耗板磨耗超限送站修車間臨修更換新品10連接桿裂紋或變形送站修車間臨修裂紋時(shí)更換，變形調(diào)修11橡膠堆裂紋送站修車間臨修橡膠堆橡膠體開裂或龜裂超限時(shí)更換新品，銅絞線丟失時(shí)補(bǔ)充新品12車輪輪緣踏面擦傷、剝離缺陷超限時(shí)送站修車間臨修缺陷超限時(shí)更換輪對(duì)13心盤磨耗盤丟失或破損送站修車間臨修磨耗盤立邊缺損、裂紋、磨耗超限時(shí)更換新品14側(cè)架立柱磨耗板、滑槽磨耗板、導(dǎo)框止擋磨耗超限送站修車間臨修磨耗板磨耗超限時(shí)更換新品，止擋超限時(shí)按規(guī)定焊修15搖枕八字面磨耗板、端部搖枕縱向擋磨耗超限送站修車間臨修八字面磨耗

28、板磨耗超限時(shí)更換新品，各擋按有關(guān)規(guī)定焊修16斜楔主、副摩擦面磨耗超限或四角發(fā)生斷裂送站修車間臨修按規(guī)定更換新品第五節(jié)零部件明細(xì)轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架為三大件鑄鋼轉(zhuǎn)向架，主要由側(cè)架、搖枕、輪對(duì)、輪對(duì)徑向裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等主要零部件組成，各零部件的名稱及代號(hào)見下表：序號(hào)代（圖）號(hào)名稱材質(zhì)備注01MSHZ40-00-00-000轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架02MSHZ40-00-00-001調(diào)整墊Q235-A03MSHZ40-00-00-002心盤磨耗盤（導(dǎo)電式）尼龍運(yùn)裝貨車2006158號(hào)04MSHZ40-00-00-003減振外圓彈簧60Si2CrVAT05MSHZ40-00-00-004減振內(nèi)圓彈簧60Si2Cr

29、VAT06MSHZ40-00-00-005承載外圓彈簧（1）60Si2CrVATD=125.7507MSHZ40-00-00-006承載內(nèi)圓彈簧60Si2CrVAT08MSHZ40-00-00-007擋鍵Q235-A09MSHZ40-00-00-008承載外圓彈簧（2）60Si2CrVATD=8210TB/T35中心銷350Q235-A標(biāo)11拉鉚LMY-T16-37-G標(biāo)運(yùn)裝貨車2007163號(hào)12套環(huán)LMTF-T16-G標(biāo)運(yùn)裝貨車2007163號(hào)13MSHZ40-10-00-000輪對(duì)組成標(biāo)14SYSZ69-00-00-00HESA車輪CL60標(biāo)允用HEZD車輪15SYST56-00-00-

30、00REqBS車軸LZW標(biāo)16MSHZ40-20-00-000側(cè)架組成17MSHZ40-20-00-001側(cè)架B+級(jí)鋼18MSHZ40-20-00-002磨耗板45硬度38HRC50HRC19MSHZ40-20-00-003左滑槽磨耗板T10硬度36HRC42HRC20MSHZ40-20-00-004右滑槽磨耗板T10硬度36HRC42HRC21拉鉚LMCX-T20-24-G標(biāo)22套環(huán)LMTX-T20-G標(biāo)23MSHZ40-30-00-000橡膠堆24MSHZ40-40-00-000搖枕組成25MSHZ40-40-00-001搖枕B+級(jí)鋼序號(hào)代（圖）號(hào)名稱材質(zhì)備注26MSHZ40-40-00-

31、002下心盤B級(jí)鋼通用27MSHZ40-40-00-003磨耗板0Cr18Ni928拉鉚釘LMY-T24-57-G標(biāo)運(yùn)裝貨車2007163號(hào)29套環(huán)LMTP-T24-G標(biāo)運(yùn)裝貨車2007163號(hào)30MSHZ40-40-01-000固定杠桿支點(diǎn)座組成（1）31固定杠桿支點(diǎn)座（1）B級(jí)鋼32Q/QC35-096-2000襯套28X38X25-BC奧-貝球鐵標(biāo)33MSHZ40-50-00-000基礎(chǔ)制動(dòng)裝置34MSHZ40-50-00-001固定杠桿支點(diǎn)Q235-A35MSHZ40-50-00-002下拉桿Q235-A36新型高摩合成閘瓦運(yùn)裝貨車200211號(hào)37TB/T33閘瓦插銷Q235-A標(biāo)3

32、8TB/T34閘瓦銷環(huán)低碳鋼絲標(biāo)39TB/T54圓銷28X75X6745標(biāo)50HRC55HRC40TB/T1167扁孔圓銷32X95X6545標(biāo)50HRC55HRC41TB/T54圓銷36X85X7545標(biāo)50HRC55HRC42MSHZ40-50-01-000游動(dòng)杠桿組成43MSHZ40-50-01-001游動(dòng)杠桿體Q235-A44MSHZ40-50-01-002外球套45硬度50HRC55HRC45MSHZ40-50-01-003內(nèi)球套（36.5）奧-貝球鐵46Q/QC35-096-2000襯套32X42X25-BC奧-貝球鐵標(biāo)47Q/QC35-096-2000襯套28X38X25-BC奧

33、-貝球鐵標(biāo)48MSHZ40-50-02-000安全吊索49MSHZ40-50-02-001端接頭BL250MSHZ40-50-02-002中間接頭6063-O51鋼絲繩52MSHZ40-50-03-000固定杠桿組成53MSHZ40-50-03-001固定杠桿體Q235-A54QCP704A-10-00右組合式制動(dòng)梁借用55QCP704A-10-01A右閘瓦托（裝咼摩閘瓦）B級(jí)鋼借用56QCP704A-10-02A左閘瓦托（裝咼摩閘瓦）B級(jí)鋼借用序號(hào)代（圖）號(hào)名稱材質(zhì)備注57QCP704-10-02制動(dòng)梁架Q460E借用58QCP704-10-03夾扣Q235-A借用59QCP704-10-0

34、5右支柱Q235-A借用60QCP704-10-08A滑塊磨耗套改性尼龍借用61QCP704-10-09制造標(biāo)記牌0Cr13借用62QCP704-10-11制動(dòng)梁安全鏈卡子09CuPTiRE-A借用63QCP704-11-00制動(dòng)梁安全鏈借用64QCZ3-36A-01鏈蹄環(huán)Q235-A借用65QCZ3-36A-02鏈環(huán)12X55Q235-A借用66QCZ3-36A-03鏈環(huán)12X45Q235-A借用67QCP704-11-01長(zhǎng)孔眼環(huán)螺栓Q235-A借用68MSHZ40-60-00-000貨車E軸滾動(dòng)軸承裝置通用69THZ353130B-00-00-02、F-、八刖蓋Q255-A借用70353

35、130B緊湊型圓錐滾子軸承通用71THZ353130B-00-00-03后擋Q255-A借用72MSHZ40-60-00-001標(biāo)志板0Cr1373TB/T1479螺栓IM24X6035標(biāo)74TB/T1480防松片100X25標(biāo)75施封鎖標(biāo)76MSHZ40-70-00-000輪對(duì)徑向裝置77MSHZ40-70-00-001磨耗板尼龍78MSHZ40-70-00-002墊圈Q235-A79MSHZ40-70-00-003光圓銷45硬度50HRC55HRC80MSHZ40-70-01-000U形副構(gòu)架（1）81副構(gòu)架體B+級(jí)鋼82Q/QC35-096-2000襯套30X40X25-BC奧-貝球鐵標(biāo)

36、83MSHZ40-70-02-000連接桿84連接桿體40Cr85Q/QC35-096-2000襯套30X40X32-BC奧-貝球鐵標(biāo)86MSHZ40-80-00-000組合式斜楔87MSHZ40-80-00-001斜楔貝鐵（ADI）硬度39HRC48HRC88MSHZ40-80-00-002墊圈Q235-A89MSHZ40-80-00-003主摩擦板高分子復(fù)合材料運(yùn)裝貨車2007250號(hào)90QCZ83JX-80-00JC型雙作用彈性旁承借用91QCZ83JX-80-01旁承座借用92QCZ83JX-80-02滾子借用序號(hào)代（圖）號(hào)名稱材質(zhì)備注93QCZ83JX-80-03滾子軸借用94QCZ

37、83JX-80-04墊板借用95QCZ85-80A-01調(diào)整墊片借用96QCZ85-80A-02墊片借用97SKTD09-01-00彈性旁承體借用98SKTD09-01-01A旁承磨耗板借用99SKTD09-10-00旁承體組成借用100SKTD09-10-01側(cè)板借用101SKTD09-10-02彈簧借用102SKTD09-11-00頂板組成借用103SKTD09-11-01頂板借用104SKTD09-11-02定位圓臍借用105SKTD09-12-00底板組成借用106MSHZ41-00-00-000轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架107MSHZ41-40-00-000搖枕組成108MSHZ41-40-01

38、-000固定杠桿支點(diǎn)座組成（2）109固定杠桿支點(diǎn)座（2）B級(jí)鋼110MSHZ41-50-00-000基礎(chǔ)制動(dòng)裝置111MSHZ41-70-00-000輪對(duì)徑向裝置112MSHZ41-70-01-000U形副構(gòu)架（2）113副構(gòu)架體114MSHZ41-90-00-000空中車調(diào)整觸板組成115MSHZ41-90-00-001觸板0Cr18Ni9116MSHZ41-90-00-002調(diào)整墊板Q235-A117MSHZ41-90-00-003螺栓Q235-A4.8級(jí)第四章轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架部件及總組裝轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架保留了傳統(tǒng)的三大件結(jié)構(gòu)和摩擦減振裝置，增加了自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，主要由輪對(duì)組成、貨車E軸滾動(dòng)軸承

39、裝置、搖枕組成、側(cè)架組成、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、彈性旁承組成、橡膠堆、輪對(duì)徑向裝置、組合式斜楔等部件組成，該轉(zhuǎn)向架具有較高的抗菱剛度和良好的曲線通過能力，有較好的低動(dòng)力性和自導(dǎo)向性，有效減小輪軌磨耗，提高車輛運(yùn)行性能。本節(jié)介紹轉(zhuǎn)向架各部件的生產(chǎn)及組裝過程第一節(jié)部件組裝1.1搖枕組成搖枕組成分一位、二位兩種，結(jié)構(gòu)基本類同于K6轉(zhuǎn)向架，下心盤與搖枕采用LMY-T24-57-G拉釧釘連接。其結(jié)構(gòu)示意圖如下：注：下心盤與搖枕的連接允許使用FS型、BY型M24防松螺母，裝（p5開口銷，并配套使用強(qiáng)度符合GB/T3098.1規(guī)定的10.9級(jí)、精度等級(jí)符合GB/T9145中6g的螺栓，螺栓頭部須有10.9級(jí)標(biāo)記。裝

40、用BY型防松螺母時(shí)須安裝符合GB/T7244要求的重型彈簧墊圈，防松螺母緊固力矩為941Nm1046Nm;裝用FS型防松螺母時(shí)，須取消墊圈并安裝配套符合GB/T6172要求性能等級(jí)04級(jí)的薄螺母。（同K6）R南車眉山車輛有限公司轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材回定血桿支點(diǎn)座組成-iR-R南車眉山車輛有限公司轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材1.2 側(cè)架組成側(cè)架組成跟轉(zhuǎn)K6相比，變化較大，取消支撐座，磨耗板與側(cè)架采用拉鉚釘LMCX-T20-24-G連接，其結(jié)構(gòu)示意圖如下：注：磨耗板與側(cè)架允許采用ZT型平頭折頭螺栓及相應(yīng)的螺母、墊圈進(jìn)行連接，緊固扭矩應(yīng)為500N.m550N.m。（同K2）圖4-2側(cè)架組成滑槽磨耗板需采用壓

41、裝方式進(jìn)行組裝。側(cè)架組成重點(diǎn)在于立柱磨耗板的組裝，其組裝過程如下：1.2.1 檢查側(cè)架立柱磨耗板安裝面是否平整,不得有凸起,并預(yù)組裝磨耗板,用0.8mm塞尺檢測(cè)。不符合要求時(shí)打磨側(cè)架。1.2.2 將側(cè)架吊放到組裝支承架上,用拉鉚釘將立柱磨耗板固定在側(cè)架立柱面上,并套環(huán)套入。啟動(dòng)拉鉚釘機(jī)完成立柱磨耗板的鉚接。1.2.3 檢查立柱磨耗板與側(cè)架立面緊固后用0.8mm的塞尺測(cè)量，插入深度不得超過13mm。側(cè)架立柱磨耗板組裝后，套環(huán)圈與側(cè)架立柱背面鑄件表面縫隙用0.4mm塞尺檢查，在270度范圍內(nèi)，0.4mm塞尺應(yīng)不能插入。1.3輪對(duì)組成圖4-3輪對(duì)組成輪對(duì)組成跟轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架基本相同，采用50鋼RE2B

42、車軸,HESA或HEZD車輪。輪位差、同一轉(zhuǎn)向架輪徑差要求更為嚴(yán)格。1.3.1輪對(duì)壓裝需符合鐵運(yùn)200798號(hào)文件相關(guān)要求，主要控制以下參數(shù)過盈量：工藝控制為0.170.23mm內(nèi)側(cè)距離：1353±2mm同一輪對(duì)輪徑差W1mm同一轉(zhuǎn)向架輪徑差W4mm輪位差：（軸肩到車輪內(nèi)側(cè)面距離之差）W2mm壓裝力：7201233KN1.3.2壓裝曲線要求：壓力曲線圖中的壓力曲線應(yīng)均勻平穩(wěn)上升,其投影長(zhǎng)度不短于理論長(zhǎng)度投影的80%。起點(diǎn)陡升不得超過98KN,全部曲線不得有跳動(dòng)。轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材下降,平直線長(zhǎng)度不得超過該曲線投影長(zhǎng)度的10%,平直線的兩端均應(yīng)圓滑過渡。壓裝曲線末端平直線長(zhǎng)度不得超過

43、該曲線投影長(zhǎng)度的15%。末端下降曲線的長(zhǎng)度不得超過該曲線投影長(zhǎng)度的10%,壓力下降值不得超過按該輪轂孔直徑計(jì)算的最大壓力的5%,如末端平直線和下降同時(shí)存在,而壓力下降值又不超過規(guī)定時(shí),其合并長(zhǎng)度不得超過該曲線投影長(zhǎng)度的15%。1.3.3 壓裝不合格輪對(duì)的處理輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離比規(guī)定的最小距離小1血及以內(nèi)或因車輪輾制不均勻而致使內(nèi)側(cè)距任意三處相差超過規(guī)定時(shí),可通過旋修輪輞內(nèi)側(cè)面調(diào)整。壓力曲線不合格時(shí),不得將退下的原車輪與原車軸進(jìn)行第二次壓裝,在原車軸表面無損傷的情況下,可重新選配其他車輪進(jìn)行壓裝,原車輪經(jīng)重新加工輪轂孔后方可使用。1.4貨車E型滾動(dòng)軸承裝置施封鎖防松片標(biāo)志板斛皿4曲mm型融圖4-4軸承

44、組成1.4.1 壓裝間的環(huán)境要求壓裝間的溫度不低于io°c，檢查合格的輪對(duì)、軸承及附件、量具必須同室存放，放置時(shí)間應(yīng)不少于8h；不能同室存放時(shí)，存放處溫差不超過5C。軸承存放臺(tái)面要光滑、潔凈,軸承存放要防塵、防銹。軸承組裝場(chǎng)地要潔凈，組裝軸承時(shí)，須用專用設(shè)備和工具進(jìn)行，嚴(yán)禁施加沖擊力，所用設(shè)備和工具應(yīng)保持清潔，所用儀表、量具須按規(guī)定定期校驗(yàn)，但最長(zhǎng)時(shí)間不超過半年。凡接觸軸承組裝件的操作者必須戴潔凈的手套。1.4.1 壓裝需要進(jìn)行選配。軸頸與軸承內(nèi)圈按0.0510.101mm過盈量進(jìn)行組裝；后擋與防塵座板按0.0180.085mm過盈量進(jìn)行組裝；壓裝過程中必須旋轉(zhuǎn)軸承外圈，保證旋轉(zhuǎn)靈活

45、，壓裝完成后左右旋轉(zhuǎn)軸承35圈，檢查是否有卡阻。1.4.2 壓裝參數(shù)要求：壓裝力：68.6235.3KN終止貼合力：313.6352.8KN軸向游隙：（在294490N拉力下測(cè)量）0.050.45mm保壓時(shí)間：35S1.4.3 磨合試驗(yàn)要求：磨合轉(zhuǎn)速不小于200轉(zhuǎn)/分，磨合時(shí)間不小于5分鐘，溫升不得高于環(huán)境溫度40c。磨合過程中不得有異音。1.4.4 軸承壓裝不合格處理任何原因?qū)е螺S承壓裝不合格的，全部退卸檢查，退卸后的原軸承與原輪對(duì)不得二次壓裝。353130B緊湊型軸承退卸后，塑鋼圈報(bào)廢，不得重復(fù)使用。1.5 輪對(duì)徑向裝置輪對(duì)徑向裝置由U型副構(gòu)架、連接桿、光圓銷等部件組成。U型副構(gòu)架示意圖如

46、下：I空5們±吧圖4-5U型副構(gòu)架組成1.5.1 U形副構(gòu)架制造過程將加工后副構(gòu)架鞍和臂在強(qiáng)制翻焊胎上完成，組對(duì)、焊接及焊縫修磨。經(jīng)過探傷、檢測(cè)校正、應(yīng)力消除、整體加工等工序。對(duì)尺寸超差的產(chǎn)品，進(jìn)行熱校正，再檢測(cè)。通過工裝精度保證產(chǎn)品尺寸精度。保證軸頸中心距離1981，交叉拉桿孔間距離521及兩銷孔中心線與兩鞍面中心距離630等相關(guān)尺寸。在生產(chǎn)過程中，要求對(duì)副構(gòu)架組成每條焊縫進(jìn)行打磨，并進(jìn)行磁粉探傷檢查、焊修，對(duì)整體構(gòu)架進(jìn)行檢測(cè)校正，以保證副構(gòu)架組成的整體焊接質(zhì)量及尺寸精度保證，最后進(jìn)行連接桿安裝孔的整體加工。連接桿需進(jìn)行探傷，保證內(nèi)部質(zhì)量。1.5.2 U形副構(gòu)架鞍、臂的加工。U形副

47、構(gòu)架鞍、臂采用專用組合機(jī)床及通用機(jī)床進(jìn)行加工。鞍加工工藝附圖如下：R南車眉山車輛有限公司Aw0枝木條件h左右鞍按1軸向中心對(duì)稱.+厲轟匍數(shù)畐各A枠粥臂的工藝附圖如下：材質(zhì):H+鋼數(shù)量:2件/輛1.5.2.1 為有效控制鞍、臂組對(duì)錯(cuò)位，工藝上控制鞍175±1.5及140±1.5、總長(zhǎng)1785等關(guān)鍵尺寸.1.5.2.2 為有效控制鞍臂正常對(duì)接，工藝上控制223、440等組對(duì)尺寸-1.5-1.51.5.2.2 制作相應(yīng)工裝、樣板及量具保證各部件的質(zhì)量控制。1.5.3組焊1.5.3.1 U型副構(gòu)架在強(qiáng)制翻焊胎上完成。強(qiáng)制翻焊胎組對(duì)示意圖如下：1.5.3.2 U型副構(gòu)架焊接為保證U型

48、副構(gòu)架焊接可靠，通過焊接實(shí)驗(yàn)確定焊接坡口大小及焊接工藝參數(shù)。焊絲：SM-80G(ER55-G)2焊接電流；180-280A保護(hù)氣體：80%Ar+20%CO氣體流量：15-25L/min2焊接電壓：18-28V通過磁粉探傷檢測(cè)焊接質(zhì)量，1.5.4 U型副構(gòu)架終加工為保證U型副構(gòu)架663尺寸，連接桿安裝孔采用專用鉆胎整體加工。鉆胎示意圖如下：1.5.5輪對(duì)徑向裝置檢測(cè)兩U型副構(gòu)架完成各工序并檢查合格后，采用輪對(duì)徑向裝置檢測(cè)其連接桿安裝孔間距差值，合格后裝車使用。第二節(jié)轉(zhuǎn)向架組裝2.1組裝原則按產(chǎn)品圖紙（MSHZ40-00-00-000,MSHZ41-00-00-000）、轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架技術(shù)條件（MS

49、HZ40JT）及轉(zhuǎn)向架總組裝工藝文件相關(guān)要求進(jìn)行組裝2.2組裝順序2.2.1彈簧高度（h）檢測(cè)并作標(biāo)記，主要有紅色和黃色兩種標(biāo)記。承載外圓彈簧（1）2.2.1.1 承載外圓彈簧、內(nèi)圓彈簧紅色243Wh245承載外圓彈簧（2）黃色245WhW247紅色243Wh<245黃色245WhW247轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材承載內(nèi)圓彈簧紅色217Wh<2192.2.1.2 減振彈簧減振外圓彈簧紅色249Wh<251減振外圓彈簧紅色217Wh19黃色219WhW221黃色251WhW253黃色219WhW221R南車眉山車輛有限公司承載內(nèi)、外圓彈簧，減振內(nèi)、外圓彈簧在裝配時(shí),同一臺(tái)轉(zhuǎn)向架采用相

50、同顏色的內(nèi)、外圓彈簧。2.2.2 彈性旁承體組裝轉(zhuǎn)k7轉(zhuǎn)向架采用JC型彈性旁承，跟轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架彈性旁承完全相同。彈性旁承體組裝必須采用專用工裝進(jìn)行。注:(1)彈性旁承體組裝前按產(chǎn)品圖紙及運(yùn)裝貨車2006190號(hào)文件相關(guān)要求進(jìn)行入廠復(fù)驗(yàn),確保待組裝件合格。(2)(旁承座與旁承體間)墊板(QCZ83JX-80-04)根據(jù)產(chǎn)品技術(shù)條件決定是否裝用。2.2.3 搖枕組成、側(cè)架組成檢查并配臺(tái)搖枕組成、側(cè)架組成按組裝工藝文件要求組裝后,仔細(xì)檢查各部件是否組裝正確,鉚接是否良好,各參數(shù)是否滿足產(chǎn)品圖紙及工藝參數(shù)要求,是否缺件等。確認(rèn)合格后按一、二位搖、枕組成正確配臺(tái)。2.2.4 搖枕、側(cè)架套裝，彈簧、斜楔組裝將搖枕、側(cè)架平穩(wěn)吊放在組裝支