《道路工程》作業(yè)題02_共2頁

1、道路工程作業(yè)題02一、判斷題(15劉=15分)1、汽車荷載通過路面?zhèn)鬟f到路基的應(yīng)力與路基土自重應(yīng)力之比大于0.1的應(yīng)力分布深度范圍稱為路基工作區(qū)。V2、當(dāng)設(shè)計速度低于40km/h時，平曲線路段可不作加寬。x3、具有塑性的細粒土路基，在最佳含水率下經(jīng)壓實后其水穩(wěn)定性最佳。V4、公路自然區(qū)劃劃分的主要目的是便于公路工程的行政管理。x5、路堤擋土墻的墻頂置于路肩部位，墻頂是路肩的組成部分。V6、路基高度與路基施工高度的含意相同。V7、路基地面排水設(shè)施包括邊溝、截水溝及滲溝。x8、錨定板式擋土墻通常用作路塹擋土墻。x9、設(shè)有緩和曲線的平曲線路段可不設(shè)置超高和加寬過渡段。V10、通常采用路基的回彈模量表

2、征路基的強度或承載能力。V11 、強度高的優(yōu)質(zhì)土應(yīng)填在路堤的下層。x12、截水溝的主要作用是為了攔截地下水以避免其對路基造成危害。x13 、縱向及橫向脹縫均能起縮縫的作用。x14 、填方路段均應(yīng)設(shè)置邊溝。x15 、水泥混凝土路面橫向縮縫構(gòu)造一般有假縫型及假縫加傳力桿型。V二、單選題(25丈=50分)1、無中間帶的道路彎道超高過渡形式通常不包括(D)(A) 繞路面未加寬時的內(nèi)側(cè)邊緣線旋轉(zhuǎn)(B)繞路面未加寬時的中心線旋轉(zhuǎn)(C)繞路面未加寬時的外側(cè)邊緣線旋轉(zhuǎn)(D)繞兩側(cè)行車道中心線各自旋轉(zhuǎn)2、不屬于公路路基橫斷面設(shè)計內(nèi)容的是(C)(A)根據(jù)沿線地形地物及地質(zhì)條件，擬定平曲線半徑及路基的合理高度(B)

3、 點繪各樁位的橫向地面線；按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，確定路基寬度(C) 按地質(zhì)、水文條件，擬定路基邊坡坡度及排水設(shè)施的尺寸（D）擬定彎道不同半徑的超高、加寬值，并逐樁計算超高、加寬值3、反映路基強度的主要指標(biāo)是（D）（A）抗壓強度（B）內(nèi)摩擦角（C）承載力（D）抗壓回彈模量4、要求路基具有足夠的水溫穩(wěn)定性，是指（C）（A）保證路基質(zhì)量以使其能隔水隔熱，從而使路基穩(wěn)定（B）路基中的水及溫度的變化不應(yīng)太大而保持穩(wěn)定（C）在水和溫度的不利影響下，路基仍能保持有足夠的強度和剛度（D）路基不能承受水及溫度的變化影響，需保持穩(wěn)定5、已知某路段預(yù)估路面厚度約30cm，路面表層距地下水位的高度為1.65m,查得路基臨界高度

4、H1=1.71.9m，H2=1.21.3m，H3=0.80.9m，則該路段干濕類型是（B）（A）干燥（B）中濕（C）潮濕（D）過濕6、通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，引導(dǎo)各方向車流流向的平面交叉口稱為（B）平面交叉。（A）加鋪轉(zhuǎn)角式（B）分道轉(zhuǎn)彎式（C）加（或擴）寬路口式（D）環(huán)形7、已知某路基路床頂以下80cm的平均含水率為20%，此種粘性土的塑限為15%，液限為35%。已知稠度分界值為Wc1=1.1，Wc2=0.95，Wc3=0.80，則該路基處于（D）狀態(tài)。（A）干燥（B）中濕（C）潮濕（D）過濕8、設(shè)置在高、陡填方路基的下部，墻頂以上尚有一定填土高度的擋土墻，稱為（B）（A）路塹擋土墻

5、（B）路堤擋土墻（C）山坡?lián)跬翂Γ―）路肩擋土墻9、在與交叉口相接的道路兩側(cè)增設(shè)輔助（轉(zhuǎn)彎及變速）車道的平面交叉口稱為（C）平面交叉。（A）加鋪轉(zhuǎn)角式（B）分道轉(zhuǎn)彎式（C）加（或擴）寬路口式（D）環(huán)形10、按匝道與相交道路的關(guān)系，左轉(zhuǎn)彎匝道可分為三種基本形式，其中左轉(zhuǎn)彎車流僅有左出左進方式的是（A）（A）定向式匝道（B）環(huán)圈式匝道（C）半定向式匝道（D）迂回式匝道11、按匝道與相交道路的關(guān)系，左轉(zhuǎn)彎匝道可分為三種基本形式，其中左轉(zhuǎn)彎車流僅有右出右進方式的是(B)(A) 定向式匝道(B)環(huán)形匝道(C)半定向式匝道(D)迂回式匝道12 、立交變速車道的基本形式通常有(A)(A)平行式和直接式(B)

6、平行式和迂回式(C)直接式和半定向式(D)環(huán)圈式和半直接式13 、對路面面層的要求，包括(C)(A)有厚度以擴散應(yīng)力(B)足夠強度和有隔溫效果(C)有足夠的強度和抗滑性(D)有足夠的厚度以減少基層厚度14、對路面墊層所用材料的要求是(A)(A) 強度不一定高，但水穩(wěn)性、隔溫性、排水或隔水性要好(B) 強度要求高，水穩(wěn)性好，但隔溫性、排水或隔水性可差一些(C) 強度要求高，水穩(wěn)性可差一些，但隔溫性、排水或隔水性要好(D) 強度要求不高，水穩(wěn)性可差一些，但隔溫性、排水或隔水性性要好15、新建瀝青路面采用雙圓垂直均布荷載下的()理論，以路表的()作為控制指標(biāo)，計算確定路面結(jié)構(gòu)層厚度。對于瀝青混凝土面

7、層、半剛性基層及底基層，需驗算層底的允許()應(yīng)力。城市道路還需驗算瀝青混凝土面層的允許()應(yīng)力。(B)(A) 彈性地基板、最大彎沉值、壓、剪(B) 彈性層狀體系、設(shè)計彎沉值、彎拉、剪(C) 彈性層狀體系、設(shè)計變形值、壓、剪(D) 彈性地基板、最大剪應(yīng)力值、彎拉、剪16、在水泥混凝土路面設(shè)計中，所采用的能反映交通量大小(或交通荷載等級)的Ne是設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)，水泥混凝土面層(C)。(A) 設(shè)計車道臨界荷位處的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)(B) 雙車道雙向交通量(C) 設(shè)計車道上的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)(D) 單向標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)17、在柔性路面設(shè)計中，確定路面允許彎沉值或驗算結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力時，所采用的

8、能反映交通量大?。ɑ虻燃墸┑腘e是設(shè)計年限內(nèi)（C）。（A）單車道雙向交通量（B）雙車道雙向交通量（C）一個車道上的累計當(dāng)量軸次（D）單向累計當(dāng)量軸次18、水泥混凝土路面現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范采用（D）理論。（A）彈性層狀體系（B）極限荷載（C）經(jīng)驗法（D）彈性地基板19、關(guān)于水泥混凝土路面設(shè)計中的荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)kf，錯誤的是（B）（A）荷載疲勞應(yīng)力的計算與其有關(guān)（B）荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)需依設(shè)計軸載累計作用次數(shù)確定（C）荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)反映車輛荷載的重復(fù)作用（D）荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)與公路自然區(qū)劃有關(guān)20、關(guān)于水泥混凝土路面設(shè)計中的溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)kt,錯誤的是（B）（A）溫度梯度疲勞應(yīng)力的計算與其有關(guān)（B）

9、溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)需依設(shè)計軸載累計作用次數(shù)確定（C）溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)反映溫度翹曲應(yīng)力的重復(fù)作用（D）溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)與公路自然區(qū)劃有關(guān)21、關(guān)于現(xiàn)行規(guī)范水泥混凝土路面設(shè)計中的臨界荷位，正確的是（D）（A）是板內(nèi)荷載應(yīng)力最大時設(shè)計軸載的作用位置（B）現(xiàn)行規(guī)范選取路面板中部作為臨界荷位（C）是板內(nèi)溫度應(yīng)力最大時設(shè)計軸載的作用位置（D）是荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞損壞最大時設(shè)計軸載的作用位置22、水泥混凝土路面縱向施工縫構(gòu)造為（C）（A）假縫加傳力桿型（B）假縫、假縫加傳力桿型（C）平縫加拉桿型（D）假縫加拉桿型23、在經(jīng)初步壓實的碎石（或軋制礫石）（主）層上，澆灑瀝青撒鋪嵌縫料（細集料）壓實；再重復(fù)

10、該工序一次；最后，澆灑第三層瀝青撒鋪封面料（更細的集料）、壓實而成的路面結(jié)構(gòu)層（48cm厚）稱為：（D）（A）瀝青混凝土（B）瀝青表面處治（C）瀝青碎石（D）瀝青貫入式24、關(guān)于排除路面內(nèi)部水分的路面邊緣排水系統(tǒng)，對于路徑元素：滲入路面結(jié)構(gòu)的水，（路面邊緣或路肩下的）縱向透水性填料集水溝，層間空隙（或某一透水層次）橫向流入，帶孔的縱向排水管，引出路基，間隔一定距離的橫向出水管。排水路徑正確的是（A）（A）-一（B）-一-（C）（D）一25、用瀝青和礦料（或稱集料）按層鋪法或拌合法，修筑的厚度不大于3cm的薄層路面結(jié)構(gòu)層。其層鋪法的主要工序為：澆灑第一層瀝青撒鋪礦料碾壓；當(dāng)采用雙層式或三層式時，

11、再相應(yīng)地重復(fù)一次或兩次該工序。這種路面結(jié)構(gòu)層稱為：（A）（A）瀝青混凝土（B）瀝青表面處治（C）瀝青碎石（D）瀝青貫入式【、計算題（5+5=10分）（小數(shù)點后保留3位）已知某種載貨車為雙后軸（軸間距3m）,每一后軸（每側(cè)2個單輪）重115KN;單前軸（每側(cè)1個單輪）重60KN。分別按下述兩種情況，求該種貨車通過35次相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100作用多少次？（1）當(dāng)計算路表設(shè)計彎沉值指標(biāo)及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力時;（提示：當(dāng)軸載為W130KN時的計算公式為kP4.35NC1iC2in,C1ii11.2m1輪組系數(shù)：單輪組6.4,雙輪組1.0，四輪組0.38）（2）當(dāng)驗算瀝青混凝土路面的半剛性基層層

12、底拉應(yīng)時。（提示：當(dāng)軸載為W30KN時的計算公式為解：(1)當(dāng)計算路表彎沉及瀝青層層底拉應(yīng)力時Nn輪組系數(shù):1iC單輪組8C12m118.5,雙輪組C1.0，四輪組0.09)前軸：仁1,2=6.4軸距v3m：1=1+1.2(m-1)=1+1.2X(2-1)=2.2,2=1N=t=i12()A435=16.4X1X(爲(wèi)A4.35+2.2X1115X1X()iooA4.35=4.024次(2)當(dāng)驗算半剛性基層層底拉應(yīng)力時II前軸：1=1,2=18.5II后軸：1=1+2(m-1)=1+2X(2-1)=3,2=1N=112()A8=1X18.5X1X()0A8+3X1X1X()A8=9.428次四、

13、概述題(5+8+7+5=25分)1、簡述影響路基邊坡穩(wěn)定性的主要因素。答：(1)邊坡土質(zhì)；(2)水的活動；(3)邊坡的幾何形狀；(4)活荷載增加；(5)地震及其它震動荷載。2、從層位、功能作用和材料要求方面，概述路面結(jié)構(gòu)自上而下三個基本層次的名稱及特點，并適當(dāng)列舉常用材料。答：(1)面層。面層是路面結(jié)構(gòu)的最上層，直接與車輛荷載和大氣相接觸。特點是具備更高的強度、抗變形能力、較好的穩(wěn)定性、平整度，同時應(yīng)具有較好的耐磨性、抗滑性和不透水性。常用材料是水泥混凝土、瀝青混凝土、塊石、瀝青碎石混合料等。(2)基層?；鶎邮窃O(shè)置在面層之下，承受由面層傳遞下來的行車荷載,并將它擴散和傳遞到墊層和土基。特點是除

14、了具有足夠的強度和剛度外，還應(yīng)具有良好的水穩(wěn)定性，同時還需要有一定的平整度。常用材料是各種結(jié)合料穩(wěn)定土或碎石以及各種工業(yè)廢渣組成的混合料，貧水混凝土，各種碎石混合料，天然砂礫及片石、塊石等。（3）墊層。墊層是位于基層和土基之間，改善土基的濕度和溫度狀況，保證基層和面層的強度、剛度和穩(wěn)定性不受土基的影響，同時將基層傳遞下來的車輛荷載進一步擴散，也能阻止路基土擠入基層。特點是水穩(wěn)定性和隔溫性好。常用材料有兩類：一類是松散粒料，如砂、礫石、爐渣煤渣等透水性墊層；另一類是石灰、水泥和爐渣穩(wěn)定土等穩(wěn)定性墊層。3、試述壓實度的概念及壓實度在路基壓實施工中的工程意義；簡述影響塑性細粒土路基壓實效果的主要因素。答：（1）壓實度：指路基填料壓實后的干密度Y與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試確定的最大干密度丫，之比，以百分號表示。（2）工程意義：經(jīng)過人工壓實后的土體不僅強度提高、抗變形能力增強，而且由于壓實使土體透水性明顯減小，毛細水作用減弱和飽水量等減小，從而使其水穩(wěn)定性也大大提高。因此，土基壓實是保證路基獲得足夠強度和穩(wěn)定性的根本措施之一。（3）影響因素：土質(zhì)，濕度，機械性能，壓實時間與速度，土層厚度，壓實時的外界自然和認(rèn)為的其他因素等4、何謂視距三角形？簡述平面交叉口視距三角形的繪制方法。答：（1）視距三角形：由相交道路上的停車視