現(xiàn)場測試問答

1、1 .土方路基、基層、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標是什么？答：這些指標又是如何定義？答.路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標是壓實度，填隙碎石基層為固體體積率。對于路基及基層（除填隙碎石外），壓實度是指工地實際達到的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗所得的最大干密度的比值；對于瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場達到的密度與室內(nèi)標準密度的比值。固體體積率是指固體體積與總體積的比值。2 .請論述灌砂法測定壓實度的主要過程。（1）選擇適宜的灌砂筒；（2）標定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量；（3）標定量砂的單位質(zhì)量；（4）在試驗地點選擇平坦表面，打掃干凈；（5）將基板放在干凈的表面上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑

2、料袋，該層材料全部取出后，稱總質(zhì)量。（6）從材料中取樣，放入鋁盒，測定其含水量；（7）將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒內(nèi)砂質(zhì)量已知），打開開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時，關(guān)閉開關(guān)，小心取走灌砂筒，稱剩余砂的質(zhì)量。（8）計算壓實度。3 .請論述路基壓實度評定方法。計算壓實度代表值K:KKtShJn當KK0,且單點壓實度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分；當KK且單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值時，對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。當KKo且全部測點大于等于規(guī)定值減1個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定的滿分；當K

3、Ko時，對于測定值低于規(guī)定值減1個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。當KKo時，評定路段的壓實度為不合格，評為零分9 .請論述瀝青路面彎沉評定方法。答：計算評定路段的代表彎沉：Lr=L+Z“SLr評定路段的代表彎沉；L評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的各測點彎沉的平均值；S評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的全部測點彎沉的標準差；Z”與保證率有關(guān)的系數(shù)。彎沉值修正：（1）如在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)進行季節(jié)修正；（2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（202）C范圍時，應(yīng)進行溫度修正。當彎沉代表值Lr不大于設(shè)計要求的彎沉值（竣工驗收彎沉值）時得滿分；大于時得零分。10 .簡述貝克曼梁法測定土基回彈彎

4、沉的步驟。1）試驗前首先要做好準備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準備。具體如下：檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；汽車裝載使后軸符合標準軸載的要求；測定輪胎接地面積，求出當量圓直徑；檢查測試用百分表靈敏情況。2）測試步驟：選點，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點；將測試車后輪輪隙對準測點后約35cm處的位置上；將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前35cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；汽車緩緩前進，百分表順著變形的增加順時針轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)動到最大時迅速讀取初讀數(shù)Li,汽車仍在前進，表針反時針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影

5、響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2；計算回彈彎沉值。3）回彈值修正：如在非不利季節(jié)測試應(yīng)進行季節(jié)修正；瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（202）C范圍時，應(yīng)進行溫度修正；當采用3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進行測定時，應(yīng)進行支點修正。11試述貝克曼梁測定路基路面彎沉的主要過程。1）試驗前首先要做好準備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準備。具體如下：檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；汽車裝載使后軸符合標準軸載的要求；測定輪胎接地面積，求出當量圓直徑；檢查測試用百分表靈敏情況。2）測試步驟：選點，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點；將測試車后輪輪隙對

6、準測點后約35cm處的位置上；將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前35cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；汽車緩緩前進，百分表順著變形的增加順時針轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)動到最大時迅速讀取初讀數(shù)Li,汽車仍在前進，表針反時針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2；計算回彈彎沉值。3）回彈值修正：如在非不利季節(jié)測試應(yīng)進行季節(jié)修正；瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（202）C范圍時，應(yīng)進行溫度修正；當采用3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進行測定時，應(yīng)進行支點修正。12.什么是路面的回彈彎沉和設(shè)計彎沉值？在什么情況下應(yīng)對彎沉檢測值進行修正？（

7、1）在標準軸載作用下，路面表面后輪輪隙中心處的豎向回彈變形，即路面回彈彎沉（2）設(shè)計彎沉值是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計值。（3）彎沉檢測值包含以下三個方面的修正；a如在非不利季節(jié)測定，應(yīng)進行季節(jié)修正；b.瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（202）C范圍時，應(yīng)進行溫度修正c.當采用3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進行測定時，應(yīng)進行支點修正。13、簡述貝克曼梁測定路表回彈彎沉的試驗步驟。1）準備工作（檢查車況、稱后軸重、測定輪胎面積、檢查彎沉儀、測定溫度等）。2）測試步驟：選點；將汽車停在測點上；放置彎沉儀；指揮汽車向前開動

8、；讀取百分表最大讀數(shù)，作為初讀數(shù)；待汽車開出影響半徑以外讀取終讀數(shù)。3）彎沉儀支點變形修正。4）結(jié)果計算及溫度修正。14、瀝青面層彎沉檢測中，應(yīng)進行哪幾方面的修正？為什么？（1）當在非不利季節(jié)測定彎沉時，應(yīng)進行季節(jié)修正。按規(guī)定應(yīng)在最不利季節(jié)測定彎沉，因為這時路基路面濕度較大，其整體剛度較小，即彎沉值較大，當在非不利季節(jié)測定時，彎沉值偏小，不能反映最不利狀態(tài)的整體剛度，因此，應(yīng)進行季節(jié)修正。（2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（202）C范圍時，應(yīng)進行溫度修正。由于瀝青面層厚度受溫度的影響較大，當氣溫升高時，瀝青面層強度和剛度降低，彎沉值增大；反之當氣溫降低時，瀝青面層的強度和剛度增大，彎

9、沉值減小，所以應(yīng)以20c為標準溫度，更確切地說路面溫度為（202）C,超過此范圍時，應(yīng)將實測彎沉值換算為標準溫度的彎沉值。但是當瀝青面層較?。?5cm）時，這種影響較小，所以瀝青面層較?。?5cm）時可不進行溫度修正。（3）當采用3.6m的彎沉儀測定半剛性基層瀝青面層的彎沉時，應(yīng)進行支點修正。由于半剛性基層的彎沉盆較大，一般應(yīng)采用5.4m的彎沉儀進行測定，當采用3.6m彎沉儀測定時，彎沉儀的支點處也有變形，使得實測結(jié)果偏小，因此應(yīng)進行支點修正。15、彎沉測試方法有哪幾種？各測試方法有何特點？（1）貝克曼梁法：屬于靜態(tài)測試，測定結(jié)果為回彈彎沉，測試速度慢，是目前彎沉測試的標準方法和常用方法。（2

10、）自動彎沉儀法：與貝克曼梁測試原理相同，屬于靜態(tài)測試，測定的是總彎沉，使用時應(yīng)用貝克曼梁法進行標定換算，測試速度快，能連續(xù)測試。（3）落錘式彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，但屬于動態(tài)彎沉，并可反算路面的回彈模量，能快速連續(xù)測試，使用時應(yīng)用貝克曼梁法進行標定換算。16、半剛性基層瀝青面層當采用3.6m貝克梁測定彎沉時，為什么要進行支點變形修正？并試述支點變形修正方法。由于半剛性基層的彎沉盆較大，一般應(yīng)采用5.4m的彎沉儀進行測定，當采用3.6m彎沉儀測定時，彎沉儀支點往往也有變形，使得實測結(jié)果偏小，因此應(yīng)進行支點修正。修正方法為:(1)應(yīng)采用兩臺彎沉儀同時檢測，檢測支點用

11、的彎沉儀(第二臺)安裝在測定用的彎沉儀(第一臺)的后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁；(2)當汽車開出時，同時測定兩臺彎沉的讀數(shù)；(3)當在同一結(jié)構(gòu)層上測定時，可在不同的位置測定5次，求其平均值，以后每次測定時以此作為修正值；(4)支點修正公式：Lt=(Li-L2)X2+(L3-L4)X617、試述回彈彎沉檢測結(jié)果的評定要點。(1)計算彎沉平均值和標準差時，應(yīng)將超出或低于平均值二到三倍標準差的彎沉特異值舍棄。(2)瀝青路面的彎沉以標準溫度20度時為準，在其他溫度(超過202C范圍)測試時，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予修正。(3)若在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。(4)彎沉代

12、表值不大于設(shè)計要求的彎沉值時得滿分；大于時得零分。18.試論述擺式儀法測試過程。1)準備工作(1)檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時，對儀器進行標定；(2)隨機選擇測點位置。2)現(xiàn)場測試(1)儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準泡居中。(2)調(diào)零，調(diào)整擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動(與路表無接觸)至另一側(cè)水平位置(即指針指向零)，調(diào)零允許誤差為土1BPN。(3)校核滑動長度，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長度為126mm。(4)灑水澆洗測試路面。(5)測試，再次灑水，按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針所指刻度，即為擺值(BPN)。不記錄第1次測量值。(6)重復測定5次，5次數(shù)值中最大值與最

13、小值的差值應(yīng)03BPN,取5次測定的平均值作為該測點的摩擦擺值。(7)溫度修正，把非標準溫度測得的擺值換算為標準溫度(20C)的擺值。19.簡述手工鋪砂法測定抗滑性能的過程。用手工鋪砂法測的是路面的構(gòu)造深度，過程為：1)準備工作量砂準備：取潔凈的細砂晾干、過篩，取0.150.3mm的砂置適當?shù)娜萜髦袀溆?；用隨機取樣的方法選點，決定測點所在的橫斷面位置。2)試驗步驟用掃帚或毛刷將測點附近的路面清掃干凈；用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕叩打3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平；將砂倒在路面上，用攤平板由里向外做攤鋪運動,使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能攤成圓形

14、，表面不得有浮動余砂；用鋼板量所構(gòu)成的圓的兩個垂直方向的直徑，取平均值；計算構(gòu)造深度，結(jié)果用mm表示。20、規(guī)范中規(guī)定的路面抗滑性能的檢測方法有哪些？并簡述其原理。答：擺式儀法：測定指標為摩擦擺值BPN,測定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越小(即擺值越大)。鋪砂法(手工鋪砂法或電動鋪砂法)：測定指標為構(gòu)造深度TD(mm),測定原理為將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。摩擦系數(shù)測定車測

15、定路面橫向力系數(shù)：測定指標為橫向力系數(shù)SFC,測定原理為測試車上安裝有兩只標準試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。21.試述擺式儀測定路面抗滑性能的測試要點。1)準備工作(1)檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時，對儀器進行標定；(2)隨機選擇測點位置。2)現(xiàn)場測試(1)儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準泡居中。(2)調(diào)零，調(diào)整擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動(與路表無接觸)至另一側(cè)水平位置(即指針指向零)，調(diào)零允許誤差為土1BPN。(3)校核滑動長度，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使擺在路表的接

16、觸長度為126mm。(4)灑水澆洗測試路面。(5)測試，再次灑水，按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針所指刻度，即為擺值(BPN)。不記錄第1次測量值。(6)重復測定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)03BPN,取5次測定的平均值作為該測點的摩擦擺值。(7)溫度修正，把非標準溫度測得的擺值換算為標準溫度(20C)的擺值。22、試述影響路面抗滑性能的主要因素及路面抗滑性能測試方法。影響因素有：路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。測試方法有：制動距離法、擺式儀法、構(gòu)造深度法、摩擦系數(shù)測定車法等23、試述擺式儀測定路面抗滑值測試要點。要點：1）儀器標定；2）按隨機選點的方法選點；3）試驗：儀器調(diào)

17、平、儀器調(diào)零、標定滑動長度、灑水測試測取擺值、同一處平行測定3次,3個測點間距3-5m,每一處均取3次測定結(jié)果的平均值；4）計算：Fb20=Fbt+AF24 .根據(jù)“評定標準”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有哪些？并簡述各方法的測試原理。答：測定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測定車法。鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。擺式儀法原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，

18、回擺高度越小（擺值越大）。橫向力系數(shù)測定車法原理：測試車上有兩個試驗輪胎，它們對車輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。25 .為什么要測試土基的回彈模量值？土基的回彈模量是路面設(shè)計中一個重要的參數(shù)，有條件時最好是實際測試，因為回彈模量值的大小直接影響路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度，它取的太大，結(jié)構(gòu)層厚度偏小，否則厚度偏大。另外回彈模量也將是控制施工質(zhì)量的一個參數(shù)，目前在遇到路基路面的有些特殊問題時還必須借助模量這一指標，比如，路基交工驗收時，要使得壓實度與彎沉值同時滿足要求，但有時壓實度滿足而彎沉不滿足，如采取

19、返工勢必造成較大的浪費且延誤工期，此時應(yīng)測試回彈模量值，根據(jù)其測試結(jié)果而采取合理的方案，應(yīng)首先考慮變更設(shè)計方案，再考慮返工。26、試述承載板現(xiàn)場測試土基回彈模量試驗步驟。（1）準備：1）選點；2）整平測點；3）安置承載板，并校水平；4）將汽車停在測點上；5）在承載板上安置測試裝置；6）安放彎沉儀。（2）測試：1）預壓0.05MPa；2）測定壓力一變形曲線；3）計算各級荷載作用下回彈變形和總變形；4）測定總影響量；5）取樣測含水量；6）用灌砂法測密度。（3）計算Eo。27.請論述承載板法測定土基回彈模量的主要過程。答：1）試驗前準備工作（1）根據(jù)需要選擇有代表性的測點，測點應(yīng)位于水平的土基上、土

20、質(zhì)均勻、不含雜物；(2)仔細平整土基表面，撒干燥潔凈的細砂填平土基凹處，并避免形成一砂層;(3)安置承載板，并用水平尺進行校正、使承載板置水平狀態(tài)；(4)將試驗車置于測點上，使加勁小梁中部對準承載板中心；(5)在承載板上安放千斤頂；(6)安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測點分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置。2)現(xiàn)場測試(1)用千斤頂開始加載，預壓0.05MPa,穩(wěn)壓1min,然后卸載，穩(wěn)定1min,各表調(diào)零。(2)測定土基的壓力一一變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級加載卸載法，每次加載和卸載后，都需穩(wěn)壓1min,每次卸載后百分表不再對零，當回彈變形值超過1mm時即可停止加載；

21、(3)測定汽車總影響量a；(4)計算各級荷載的回彈變形。3)計算則為該級計算回彈變形值；必要時，進行原點修正;Dpi2Eo-(10)4li(1)各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，(2)將各級計算回彈變形值點繪于標準計算紙上,(3)利用改正的pl曲線計算土基回彈模量：28.半剛性基層和粒料類基層的實測項目有哪些差別？為什么？差別有：半剛性基層有強度檢查項目，而粒料類基層沒有。原因為：半剛性基層材料為整體性材料，配合比設(shè)計時，以無側(cè)限抗壓強度為控制指標，為此，施工質(zhì)量控制時，對應(yīng)地應(yīng)檢測無側(cè)限抗壓強度。由于粒料類基層材料為松散性材料，無法測定抗壓強度，原“評定標準”用彎沉指標控制其承載能力。9

22、8年“評定標準”認為當壓實度、厚度滿足要求后，彎沉一般也能滿足要求，故對于粒料類基層，目前既不檢測強度，也不檢測彎沉。29.測定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場合是什么？(1)3米直尺法，用于測定壓實成型的路基、路面各層表面平整度以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評定標準”規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。(2)連續(xù)式平整度儀：用于測定路面表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴重的路面上測定。(3)車載式顛簸累積儀：適用于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、

23、破壞嚴重的路面上測定。30、1)路基、路面基層和其它公路的面層可采用三米直尺法。2)高速、一級公路路面面層平整度采用連續(xù)式平整度儀和顛簸累積儀等方法。3）三米直尺法的技術(shù)指標為最大間隙h；連續(xù)平整度儀法的技術(shù)指標為標準偏差；顛簸累積儀法的技術(shù)指標為單向累計值VBI。31、常用平整度測試方法有哪些？這些測試方法相應(yīng)的技術(shù)指標及特點是什么？（1）3m尺法：技術(shù)指標為最大間隙h;其特點為設(shè)備簡單，結(jié)果直觀，問斷測試，工作效率低，反應(yīng)凸凹程度，屬于斷面類測試方法。（2）連續(xù)式平整度儀法：技術(shù)指標為標準偏差；其特點是設(shè)備較復雜,可連續(xù)測試，工作效率高，反應(yīng)凸凹程度，屬于斷面類測試方法。（3）顛簸累積儀法

24、：技術(shù)指標為單向累計值VBI,其特點是設(shè)備復雜，工作效率高，可連續(xù)測試，反應(yīng)舒適性，屬于反應(yīng)類測試方法。32.確定路基土最大干密度的方法有哪幾種？各方法的特點是什么？2.常見的測定士的最大干密度的方法有：擊實法、振動臺法、表面振動壓實儀法。各方法的特點是：擊實法適合于細粒土及粗粒土，試驗過程方便；后兩種方法適合于測定無粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者適用于通過0.074mm標準篩的干顆粒質(zhì)量百分率不大于15%的粗粒土及巨粒土，振動臺法與表面振動壓實儀法從試驗原理上有所差別，前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用，后者是振動作用自土體表面垂直向下傳遞的。33.試述分項工程的評分方法。答：分項工

25、程的質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個方面，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定且無嚴重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質(zhì)量進行檢驗評定。分項工程的實測項目分值之和為100分，外觀缺陷或資料不全時，須予扣分,即：分項工程評分=（實測項目中各檢查項目得分之和）-（外觀缺陷扣分）-（資料不全扣分）對實測項目進行評分時，有的項目按照合格率評分，并按下述公式計算：檢查項目合格率100%檢查合格的點（組）數(shù)該檢查項目的全部檢查點（組）數(shù)檢查項目評定分二檢查項目合格率X規(guī)定分數(shù)有的項目應(yīng)按照數(shù)理統(tǒng)計法評分，按數(shù)理統(tǒng)計法評分的指標有

26、：路基路面的壓實度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強度等影響內(nèi)在施工質(zhì)量的檢查項目。34.分部工程質(zhì)量等級是如何評定的?1 .(1)分部工程評分值的計算分部工程評分分項工程評分相應(yīng)權(quán)值分項工程權(quán)值分部工程中一般分項工程的權(quán)值為1,主要(主體)分項工程的權(quán)值為2。(2)分部工程質(zhì)量等級的評定所屬各分項工程全部合格，加權(quán)平均分達85分及以上，且所含主要分項工程全部評為優(yōu)良時，則該分部工程評為優(yōu)良；如分項工程全部合格，但加權(quán)平均分為85分以下，或加權(quán)平均分雖在85分及以上，但主要分項工程未全部達到優(yōu)良標準時，則該分部工程評為合格；如分項工程未全部達到合格標準時，則該分部工程為不合格。35、建設(shè)項

27、目工程質(zhì)量等級是如何評定的？答：建設(shè)項目工程質(zhì)量等級評定，采用單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項目工程質(zhì)量評分值雙指標控制。單位工程優(yōu)良率(%)=被評為優(yōu)良的單位工程段100建設(shè)項目中單位工程總數(shù)建設(shè)項目工程質(zhì)量評分值按公路工程竣工驗收辦法計算。建設(shè)項目所含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級為合格；建設(shè)項目所含單位工程全部合格，單位工程優(yōu)良率不小于80%,且建設(shè)項目的工程質(zhì)量評分值不小于85分時，其工程質(zhì)量等級才可評為優(yōu)良；所含任一單位工程不合格時，則建設(shè)項目的工程質(zhì)量為不合格。36 .分項工程質(zhì)量檢驗中為什么要首先檢查是否滿足基本要求？答：各分項工程所列基本要求，包括了有關(guān)規(guī)范的主要點，對施工質(zhì)量優(yōu)劣具有

28、關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對工程進行認真檢查。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不得進行工程質(zhì)量的檢驗和評定。由于基本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，所以應(yīng)首先檢查基本要求，并使之滿足規(guī)定37 .試述路面厚度的檢測方法和評定方法。路面厚度的檢測方法有挖坑法和鉆孔取樣法。往往與灌砂法(水袋法)、鉆芯法測定壓實度同步進行。tS(2)評定方法：計算厚度代表值x,n當厚度代表值大于等于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時,則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率并計算相應(yīng)得分數(shù),當厚度代表值小于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，則厚度指標評為零分。38 .半剛性基層、底基層在交工驗收時應(yīng)檢測哪些內(nèi)容？并說明各自的檢測方法。2.（1

29、）檢測項目有7項：壓實度、平整度、厚度、縱斷高程、寬度、橫坡、強度。（2）各自對應(yīng)的檢測方法為：灌砂法（或環(huán)刀法、水袋法）、3m直尺法、水準儀法、尺量法、挖坑法或鉆孔法（一般與壓實度檢測一起進行）水準儀法、靜力壓實法（現(xiàn)場取樣、室內(nèi)成型試件）39、試述水泥碎面層實測項目及其相應(yīng)的檢測方法。實測項目有：彎拉強度、板厚度、平整度、抗滑構(gòu)造深度、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程、橫坡。相應(yīng)檢測方法：鉆芯法或小梁試件抗折試驗、鉆孔法、連續(xù)式平整度儀法、鋪砂法、直尺量測、拉線、經(jīng)緯儀、鋼尺量距、水準儀法、水準儀法。40、試述瀝青混凝土面層的實測項目及相應(yīng)的檢測方法實測項目有：壓

30、實度、平整度、彎沉值、抗滑值、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡。檢測方法分別有：鉆孔法、連續(xù)式平整度儀、貝克曼彎沉儀法、擺式儀法和鋪砂法、鉆孔法、經(jīng)緯儀法、水準儀法、鋼尺量距、水準儀法。41、試述水泥碎芯樣劈裂強度試驗方法。1）芯樣檢查外觀檢查：集料情況、密實性；尺寸測量：平均直徑、平均長度；表觀密度2）試驗步驟試件制作：兩端面與軸線垂直；濕度控制：在202C的水中浸泡40h后立即試驗；強度測試：將試件、墊條和墊層置壓力機上，試件對中，開動壓力機，當壓力機加壓到5KN時，將夾具松開，以60N/S的速度繼續(xù)加壓至破壞，記錄破壞荷載。3）計算：Rp=2P/TtdmLm42、土方路基與石方路基實測項目有何不同？、1）壓實度不同：土方路基壓實度采用灌砂法等標準方法進行，石方路基壓實度則是以施工時層厚和碾壓遍數(shù)來控制；2）彎沉：土方路基采用貝