機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)業(yè)務(wù)分析

1、機(jī)場(chǎng)貴賓效勞業(yè)務(wù)分析傳統(tǒng)意義上的機(jī)場(chǎng)貴賓,也叫機(jī)場(chǎng)VIP,一直是蒙著神秘面紗的,她意味著尊貴、頂級(jí)等內(nèi)涵.確實(shí)如此,自從有了機(jī)場(chǎng)開始,就一直存在著VIP效勞,但是在很長(zhǎng)很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi),我國(guó)機(jī)場(chǎng)的VIP待遇僅僅屬于政要.而商業(yè)化推動(dòng)的機(jī)場(chǎng)貴賓效勞,那么將政要效勞與商務(wù)貴賓加以區(qū)分,另行細(xì)分了一個(gè)商務(wù)貴賓的市場(chǎng).這一業(yè)務(wù)主要效勞內(nèi)容分為貴賓送機(jī)與貴賓接機(jī)效勞兩類.送機(jī)效勞包括休息地點(diǎn)、位置、乘機(jī)手續(xù)、包房效勞、茶點(diǎn)、飲料、報(bào)紙、雜志、上網(wǎng)、聯(lián)檢通道、安檢通道、擺渡車輛、專人導(dǎo)乘、專用停車場(chǎng)；接機(jī)效勞包括迎客地點(diǎn)、擺渡車輛、行李提取、送達(dá)位置.近年來(lái),隨著公務(wù)機(jī)私人飛機(jī)的逐漸開始萌芽,公務(wù)機(jī)效勞也

2、逐漸進(jìn)入各大機(jī)場(chǎng)貴賓效勞業(yè)務(wù)拓展的下一個(gè)目標(biāo).§ 1.1 要客保證要客保證是機(jī)場(chǎng)貴賓效勞業(yè)務(wù)的最初表現(xiàn)形式.飛機(jī)作為最為快捷便利的出行方式,長(zhǎng)期以來(lái)都是政要出行的首選.因此,機(jī)場(chǎng)也就相應(yīng)地承當(dāng)起政要進(jìn)出機(jī)場(chǎng)時(shí)的全面效勞和保證責(zé)任.§ 1.2 商務(wù)貴賓效勞在要客保證的根底上,國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)逐漸開始嘗試貴賓效勞的分級(jí)經(jīng)營(yíng),相應(yīng)機(jī)構(gòu)設(shè)置也發(fā)生了較大變化,原先的隸屬于辦公室的接待科轉(zhuǎn)變?yōu)橐徒哟块T和貴賓效勞部門,其中要客接待部門仍然負(fù)責(zé)要客的接待保證,而貴賓效勞部門那么明顯烙上了經(jīng)營(yíng)性質(zhì).從此,機(jī)場(chǎng)神秘的貴賓效勞終于向普通旅客掀起了蓋頭.§ 1.2.1 商務(wù)貴賓效勞興起的原

3、因任何一項(xiàng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生、開展、壯大的過(guò)程中,都必然有著內(nèi)外部?jī)煞矫娴尿?qū)動(dòng)因素.機(jī)場(chǎng)商業(yè)貴賓業(yè)務(wù)也不例外.首先看外部需求.國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)目前普遍經(jīng)營(yíng)著的機(jī)場(chǎng)商務(wù)貴賓效勞在國(guó)際同業(yè)看來(lái)是不可思議,也是果斷抵抗的.原因在于,這些先進(jìn)機(jī)場(chǎng)認(rèn)為,特殊通道如頭等艙通道、頭等艙休息室,是基于旅客購(gòu)置了頭等艙機(jī)票后理應(yīng)享有的機(jī)場(chǎng)配套效勞,而未購(gòu)置頭等艙機(jī)票的旅客自然不能享有上述更為便捷舒適的機(jī)場(chǎng)待遇.對(duì)于國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)通過(guò)另行購(gòu)置效勞方式,同樣給予經(jīng)濟(jì)艙旅客便捷通道、貴賓休息室的做法,國(guó)外機(jī)場(chǎng)同行認(rèn)為有害無(wú)益.其一,這些國(guó)外先進(jìn)機(jī)場(chǎng)治理者根據(jù)他們對(duì)旅客需求的了解,如果旅客需要這些貴賓級(jí)的效勞,他們將購(gòu)置頭等艙、商務(wù)艙機(jī)票,沒(méi)

4、有可能購(gòu)置經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票卻另外購(gòu)置機(jī)場(chǎng)貴賓效勞；其二由于經(jīng)濟(jì)艙旅客通過(guò)另行購(gòu)置機(jī)場(chǎng)效勞方式,同樣可以獲得在機(jī)場(chǎng)的相對(duì)便捷舒適效勞,勢(shì)必削弱頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙的吸引力,影響航空公司主要利潤(rùn)來(lái)源的兩艙頭等艙、商務(wù)艙機(jī)票銷售.而實(shí)際上,國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)貴賓效勞業(yè)務(wù)從一開始就是需求推動(dòng)的.這一點(diǎn)是國(guó)外先進(jìn)機(jī)場(chǎng)同行始料未及的.其實(shí)原因很簡(jiǎn)單,一是國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)無(wú)論在旅客流程設(shè)計(jì)、保證上都與先進(jìn)機(jī)場(chǎng)存在極大差異,旅客消耗在乘機(jī)手續(xù)辦理、通關(guān)等程序上的時(shí)間和精力較先進(jìn)機(jī)場(chǎng)增加了很多,因此,國(guó)內(nèi)旅客對(duì)于更為快捷便利舒適的機(jī)場(chǎng)貴賓效勞抱有極大的熱情；其二,機(jī)場(chǎng)提供的貴賓效勞跟航空公司頭等艙效勞相比,除了在飛機(jī)上的待遇不同以外,在機(jī)場(chǎng)

5、的效勞更是有著超出頭等艙待遇的一個(gè)重要環(huán)節(jié),即不需要自行辦票、托運(yùn)行李.對(duì)普通旅客來(lái)說(shuō),飛機(jī)上的頭等艙待遇并不具備吸引力,而通過(guò)購(gòu)置機(jī)場(chǎng)貴賓效勞從而大量節(jié)約在機(jī)場(chǎng)辦理乘機(jī)手續(xù)的時(shí)間,卻是十分劃算的.而一些商業(yè)機(jī)構(gòu),如商業(yè)銀行、移動(dòng)電信公司等也推波助瀾,紛紛搶灘機(jī)場(chǎng)貴賓室,以向其高端客戶提供機(jī)場(chǎng)貴賓效勞吸引高端商務(wù)人士成為其忠誠(chéng)客戶.其三,筆者認(rèn)為,東西方文化差異也起了一定作用,也許東方民族更追求“人無(wú)我有的特權(quán),這樣一種內(nèi)在的“精神需求無(wú)疑也是國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)貴賓效勞頗受歡送的一大因素,其實(shí)不光是國(guó)內(nèi)旅客,事實(shí)上日韓旅客同樣有這樣的需求,且十分熱衷,所以把它歸類為東西方文化差異應(yīng)該是恰當(dāng)?shù)?其次看機(jī)場(chǎng)

6、內(nèi)部需求.長(zhǎng)期以來(lái),機(jī)場(chǎng)所承當(dāng)?shù)囊捅ＷC任務(wù)是一件責(zé)任重大,但沒(méi)有收入的接待效勞工作.保證效勞的高標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)必需要大量本錢支出,因此,機(jī)場(chǎng)對(duì)于如何有效利用自身的壟斷資源和長(zhǎng)期以來(lái)積累的專業(yè)水平,通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作取得收益一直是有迫切需求的.也許最初的考慮只是通過(guò)商務(wù)貴賓效勞的收入彌補(bǔ)要客保證效勞的本錢支出,但隨著業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大、業(yè)務(wù)開展的態(tài)勢(shì)持續(xù)向好,外部需求又異常強(qiáng)勁,這一業(yè)務(wù)的蓬勃開展終于成為必然.§ 1.2.2 商務(wù)貴賓效勞的根本內(nèi)容1 .貴賓室效勞全日自助美食及飲料供給、酒吧、淋浴設(shè)施、短時(shí)休息設(shè)施、健身設(shè)施、迷你高爾夫、按摩、美容美發(fā)、面部護(hù)理、上網(wǎng)、市內(nèi) 、復(fù)印、 、 及電腦筆記

7、本充電、國(guó)內(nèi)外報(bào)刊雜志、國(guó)內(nèi)外電視節(jié)目、航班資料、行李存放、單獨(dú)安檢通道.2 .兩艙效勞根據(jù)航空公司兩艙旅客效勞的標(biāo)準(zhǔn),為航空公司兩艙旅客效勞.全日自助美食及飲料供給、酒吧、淋浴設(shè)施、短時(shí)休息設(shè)施、健身設(shè)施、迷你高爾夫、按摩、美容美發(fā)、面部護(hù)理、上網(wǎng)、市內(nèi) 、復(fù)印、 、 及電腦筆記本充電、國(guó)內(nèi)外報(bào)刊雜志、國(guó)內(nèi)外電視節(jié)目、航班資料、行李存放、單獨(dú)安檢通道.在緊急情況或航班延誤時(shí)、高效勞質(zhì)量的航空公司會(huì)尋找為其普通艙乘客提供相應(yīng)效勞,貴賓效勞可以解決他們的后顧之憂.3 .基地航空公司貴賓室委托治理效勞待機(jī)場(chǎng)貴賓效勞模式成功后,我們可以向基地航空公司和國(guó)際聯(lián)盟的貴賓效勞提供委托治理效勞,以幫助他們?cè)?/p>

8、維持效勞水準(zhǔn)的前提下,降低運(yùn)營(yíng)本錢,同時(shí)可以做大做強(qiáng)機(jī)場(chǎng)貴賓效勞業(yè)務(wù).4 .小型商務(wù)中央租用為有需要的旅客提供短時(shí)商務(wù)中央效勞.如同五星級(jí)酒店商務(wù)中央一樣,機(jī)場(chǎng)貴賓效勞中的小型商務(wù)中央可以提供全套完備的辦公效勞,包括上網(wǎng),國(guó)際國(guó)內(nèi) ,復(fù)印, , 及電腦筆記本充電等.商務(wù)中央內(nèi)的工作人員隨時(shí)提醒客人航班信息.5 .計(jì)時(shí)賓館在候機(jī)樓空側(cè)為中轉(zhuǎn)旅客和其他需要短時(shí)休息或睡眠的旅客提供計(jì)時(shí)賓館效勞,以解除其旅途勞累.賓館工作人員隨時(shí)提醒客人航班信息,計(jì)時(shí)賓館還可提供全日自助美食及飲料供給.待到上海成為國(guó)際性航空樞紐港后,這一業(yè)務(wù)將會(huì)有爆炸式開展.6淋浴SPA效勞在候機(jī)樓空側(cè)和路側(cè)區(qū)域提供淋浴效勞,以使旅

9、客能以嶄新的面貌迎接商務(wù)會(huì)面活動(dòng).7 .代辦旅行中轉(zhuǎn)手續(xù)旅客抵達(dá)機(jī)場(chǎng)后如需中轉(zhuǎn)換乘其他航班前往另一目的地,機(jī)場(chǎng)貴賓效勞可以幫助他們辦理包括落地簽證在內(nèi)的轉(zhuǎn)機(jī)手續(xù).8 .要客效勞輔助機(jī)場(chǎng)政務(wù)要客保證效勞有其獨(dú)特的政治和保密效勞要求,這一工作可以多由機(jī)場(chǎng)當(dāng)局下轄要客接待部門負(fù)責(zé),貴賓效勞公司予以配合.9 .按摩美容美發(fā)效勞在空側(cè)和陸側(cè)貴賓效勞區(qū)域內(nèi)提供另外收費(fèi)的按摩美容美發(fā)效勞,以幫助旅客緩解疲勞,保持良好的個(gè)人形象和精神面貌.10 .接送機(jī)迎賓效勞依托機(jī)場(chǎng)資源和效勞優(yōu)勢(shì),針對(duì)在機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓接機(jī)或委托接機(jī)的人士、有會(huì)議接待、機(jī)場(chǎng)禮儀效勞等需求的單位和個(gè)人提供廳房休息、委托接機(jī)、商務(wù)接待、禮儀效勞等全

10、面、尊貴的貴賓效勞.享用貴賓休息室,室內(nèi)提供通訊、上網(wǎng)、報(bào)刊、飲品、電視收看等服務(wù)；貴賓廳工作人員根據(jù)客戶需求,進(jìn)入平安限制區(qū),到廊機(jī)口迎接賓客；專車迎接在遠(yuǎn)機(jī)位下機(jī)的賓客；預(yù)訂機(jī)票效勞；酒店訂房、汽車租賃效勞；會(huì)議接待、商務(wù)效勞；預(yù)訂鮮花、租用接機(jī)牌；協(xié)助提取行李、代訂機(jī)場(chǎng)餐飲.11接送機(jī)流程：接機(jī)禮賓效勞流程提前預(yù)約-應(yīng)約接機(jī)-抵達(dá)賓客休息室休息-辦理委托手續(xù)-效勞員代為接機(jī)效勞員協(xié)助提取行李送客至候機(jī)樓出口送機(jī)禮賓效勞流程抵達(dá)貴賓廳-前臺(tái)接待-出示易航通白金卡廳內(nèi)尊貴效勞-代辦乘機(jī)手續(xù)-護(hù)送貴賓廳專用安檢通道-送達(dá)指定登機(jī)口登機(jī)§ 1.3 公務(wù)機(jī)效勞公務(wù)機(jī)效勞是隨著私人飛機(jī)、商

11、務(wù)包機(jī)業(yè)務(wù)興起而引起機(jī)場(chǎng)當(dāng)局關(guān)注并著眼于未來(lái)這一領(lǐng)域飛速開展應(yīng)運(yùn)而生的.§ 1.3.1 公務(wù)機(jī)的定義與用途公務(wù)機(jī)是在行政事務(wù)和商務(wù)活動(dòng)中用作交通工具的飛行器,亦稱行政機(jī)或商務(wù)飛機(jī).公務(wù)機(jī)一般為9噸以下的小型飛機(jī),可乘410人；但有的地方把總統(tǒng),國(guó)王,皇室成員專用的要人專機(jī)也列入通用航空范圍,這時(shí)波音747這樣的大型飛機(jī)也可以列入公務(wù)機(jī)行列了.在一般人的概念中,公務(wù)機(jī)就是私人小飛機(jī).但這樣理解并不全面,在國(guó)外確實(shí)有許多私人擁有公務(wù)機(jī),然而國(guó)內(nèi)相當(dāng)多的公務(wù)機(jī)都屬于公務(wù)機(jī)租賃公司,當(dāng)用戶需要的時(shí)候可以向租賃公司租用,許多即將飛到上海來(lái)的公務(wù)機(jī)就是臨時(shí)被一些公司老板租用的.當(dāng)然,世界大跨國(guó)集

12、團(tuán)一般會(huì)擁有由數(shù)架公務(wù)機(jī)組成的機(jī)隊(duì),并配備飛行和地勤人員.公務(wù)機(jī)中也有許多如灣流"、獎(jiǎng)狀、挑戰(zhàn)者等機(jī)型的噴氣式飛機(jī).這些飛機(jī)的飛行速度與大型機(jī)相比毫不遜色,巡航高度12000米沒(méi)問(wèn)題,最大航程有的可到達(dá)12000公里.大多數(shù)國(guó)外公司都使用現(xiàn)代的、多臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)的公務(wù)機(jī),或者平安性能高的直升機(jī).§ 1.3.2 公務(wù)機(jī)特點(diǎn)公務(wù)機(jī)大都有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以提升飛行平安性.高級(jí)公務(wù)機(jī)多采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),一般裝在機(jī)身尾部和兩側(cè)的短艙內(nèi),以降低機(jī)艙的噪音.豪華的公務(wù)機(jī)機(jī)艙內(nèi)有現(xiàn)代通訊設(shè)備,供乘用人員辦公用,飛行性能與航線飛機(jī)差不多.公務(wù)機(jī)對(duì)租戶而言,具有省時(shí)、高效、平安、

13、隱私性強(qiáng)、彰顯尊貴等特點(diǎn)；對(duì)航空公司來(lái)說(shuō),公務(wù)機(jī)市場(chǎng)前景廣闊,而一架公務(wù)機(jī)的價(jià)格僅為民航機(jī)的零頭.據(jù)最新統(tǒng)計(jì),全世界共有超過(guò)35000架公務(wù)機(jī),按營(yíng)業(yè)額統(tǒng)計(jì),世界上最大的10家公務(wù)機(jī)生產(chǎn)廠家中,美國(guó)4家,加拿大2家,法,英,以,意各1家.當(dāng)今大公司領(lǐng)導(dǎo)人商務(wù)旅行時(shí)都坐航班頭等艙吧不,華為'選擇的是公務(wù)包機(jī).與此同時(shí),海爾、華晨等公司也作出了同樣的選擇.包租公務(wù)機(jī),正成為一些大企業(yè)商旅人士的首選.而遠(yuǎn)大、春蘭等企業(yè),更組建了自己的公務(wù)機(jī)隊(duì).至于海外大公司,?財(cái)富?500強(qiáng)中已有341家公司擁有了自己的公務(wù)機(jī)或公務(wù)機(jī)隊(duì).據(jù)安達(dá)信會(huì)計(jì)師事務(wù)所一份?公務(wù)航空的效應(yīng)研究?證實(shí),與不使用公務(wù)機(jī)的公

14、司相比,使用公務(wù)機(jī)的公司的銷售額平均多增長(zhǎng)7%,股票每股平均收益較前者多出30%.公務(wù)機(jī)對(duì)于購(gòu)置的企業(yè)和使用的客戶而言,具有省時(shí)、高效、平安、隱私性強(qiáng)、彰顯尊貴等優(yōu)勢(shì)；對(duì)航空公司來(lái)說(shuō),公務(wù)機(jī)市場(chǎng)前景廣闊,值得介入.不僅如此,購(gòu)置和經(jīng)營(yíng)公務(wù)機(jī)還有外界不知道的好處.山航彩虹公務(wù)機(jī)公司商務(wù)處處長(zhǎng)陳昕指出,根據(jù)國(guó)際會(huì)計(jì)準(zhǔn)那么,公務(wù)機(jī)可以根據(jù)7年的周期計(jì)算折舊,這樣每年可為購(gòu)置公務(wù)機(jī)的公司節(jié)省數(shù)額不菲的稅收.而且,一架在財(cái)務(wù)上已折舊完畢的公務(wù)機(jī),在成熟的二手飛機(jī)市場(chǎng)上會(huì)以相當(dāng)不錯(cuò)甚至意想不到的價(jià)格出售.美國(guó)公務(wù)航空協(xié)會(huì)一份財(cái)務(wù)報(bào)告分析說(shuō),一架灣流IV公務(wù)機(jī)5年內(nèi)可為公司節(jié)稅1256萬(wàn)美元,而它的實(shí)際價(jià)值

15、和固定開支只有約650萬(wàn)美元,換言之,公司會(huì)因此有606萬(wàn)美元的收益.行內(nèi)人士介紹說(shuō),一架公務(wù)機(jī)的價(jià)格僅為民航機(jī)的零頭,對(duì)一擲千金的航空公司來(lái)說(shuō)顯然投入很小,而且隨著公務(wù)航空市場(chǎng)的開展,航線安排等飛行費(fèi)用將逐步下降.因此,過(guò)去一直波瀾不興的公務(wù)航空市場(chǎng)因本小利大,極有可能成為航空業(yè)新的逐鹿戰(zhàn)場(chǎng).§ 1.3.3 內(nèi)公務(wù)機(jī)效勞現(xiàn)狀1 .航空公司目前國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)幾乎由海南航空、山東航空、上海航空三分天下.海航的金鹿公務(wù)機(jī)公司成立于1995年,目前穩(wěn)坐行業(yè)老大之位.據(jù)該公司市場(chǎng)部經(jīng)理張勁松介紹,金鹿現(xiàn)有公務(wù)機(jī)6架,機(jī)型均為豪客800xp,造價(jià)為1350萬(wàn)美元,屬中型公務(wù)機(jī),其他兩架為直升機(jī)

16、.我們的經(jīng)營(yíng)一直保持著很好的增長(zhǎng)勢(shì)頭,價(jià)格為2.3萬(wàn)元/飛行小時(shí).金鹿公務(wù)航空作為中國(guó)專業(yè)公務(wù)航空的締造者,從1995年成立之初首開中國(guó)公務(wù)機(jī)飛行先河,到1998年率先成為美國(guó)公務(wù)航空協(xié)會(huì)NBAA會(huì)員并開始提供國(guó)際飛行,再到2021年與JetAviation合作建造中國(guó)首個(gè)FBO,每一步都引領(lǐng)和開創(chuàng)了中國(guó)公務(wù)航空飛行的歷史.金鹿公務(wù)航空擁有亞洲最大規(guī)模公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì),旗下14架公務(wù)機(jī)中豪客機(jī)型6架、灣流機(jī)型7架、空客319型1架,十幾年來(lái)一直保持良好的平安飛行紀(jì)錄.同時(shí)在運(yùn)行時(shí)間、機(jī)組飛行經(jīng)驗(yàn)、飛行地域范圍、地面保證水平等方面也積累了成熟的經(jīng)驗(yàn).山航公司的頂級(jí)公務(wù)機(jī)挑戰(zhàn)者604,造價(jià)為2000余萬(wàn)

17、美元.該機(jī)型為遠(yuǎn)程寬體公務(wù)機(jī),最大航程可達(dá)7408公里,巡航速度880公里/小時(shí),可由國(guó)內(nèi)直飛歐洲和北美.微軟總裁比爾蓋茨、前國(guó)際奧委會(huì)主席薩馬蘭奇均使用該機(jī)型作為自己的公務(wù)機(jī).我們的市場(chǎng)定位是海內(nèi)外企業(yè)、商界領(lǐng)袖及社會(huì)知名人士等,包機(jī)費(fèi)用為5000美元/飛行小時(shí),對(duì)于買斷固定小時(shí)的用戶及?？陀脩?還可優(yōu)惠.公務(wù)機(jī)主要由飛行費(fèi)、機(jī)場(chǎng)費(fèi)、過(guò)夜費(fèi)等組成.前述費(fèi)用只是飛行費(fèi),真正飛行時(shí)還要加上機(jī)場(chǎng)費(fèi)、過(guò)夜費(fèi)等.上航雖然還沒(méi)有成立專門的公務(wù)機(jī)公司,但其憑借上海國(guó)際大都市的地位,自然不缺客戶資源.該公司目前只有一架豪客800xp,但已方案再訂購(gòu)了2-3架公務(wù)機(jī).至于為何選擇與金鹿一樣的機(jī)型,該款機(jī)型成熟

18、,較適合中國(guó)國(guó)情.包機(jī)費(fèi)用為2.6萬(wàn)元/飛行小時(shí).目前國(guó)內(nèi)擁有公務(wù)機(jī)的公司有3家：遠(yuǎn)大、春蘭和海爾.其中遠(yuǎn)大的公務(wù)機(jī)經(jīng)營(yíng)最具規(guī)模.1997年該公司買了兩架公務(wù)機(jī).此后,又買了3架,并組建了公務(wù)機(jī)隊(duì).5架公務(wù)機(jī)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)是驚人的每架飛機(jī)除航油、航材費(fèi)用外,還有飛機(jī)每次的起降費(fèi)、人工費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)等,但遠(yuǎn)大航空部負(fù)責(zé)人說(shuō),公司的飛機(jī)不僅限于自身的商務(wù)活動(dòng),也承接出租業(yè)務(wù),而且除運(yùn)營(yíng)收益外,遠(yuǎn)大還可享受著每年巨額折舊所帶來(lái)的好處.據(jù)報(bào)道,這家創(chuàng)立于1988年的企業(yè),2001年凈資產(chǎn)有17億元,且始終保持3-6億元的現(xiàn)金儲(chǔ)藏.航空界最有威望的Teal公司預(yù)測(cè),今后10年,全球?qū)珓?wù)機(jī)的需求量將達(dá)9000

19、架,總價(jià)值約944億美元,而中國(guó)是最具潛力的市場(chǎng)之一,未來(lái)10年公務(wù)機(jī)有望到達(dá)600-1200架.如果這些飛機(jī)滿負(fù)荷飛行,年?duì)I業(yè)額可望到達(dá)600億元.2 .機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)效勞在公務(wù)機(jī)市場(chǎng)逐漸被航空公司重視以后,機(jī)場(chǎng)保證效勞這一端也被刺激起來(lái).截至目前,機(jī)場(chǎng)對(duì)于公務(wù)機(jī)的效勞仍然停留在較低水平,根本采用機(jī)場(chǎng)商務(wù)貴賓效勞平臺(tái)來(lái)應(yīng)對(duì)公務(wù)機(jī)旅客的需求,而事實(shí)上,以機(jī)場(chǎng)貴賓效勞平臺(tái)來(lái)運(yùn)作公務(wù)機(jī)旅客效勞顯然是無(wú)法滿足這些尊貴旅客的真實(shí)需求的.因此,專門建立一個(gè)公務(wù)機(jī)效勞平臺(tái)就成為機(jī)場(chǎng)當(dāng)局必須考慮的一個(gè)問(wèn)題.由于公務(wù)機(jī)這一領(lǐng)域的市場(chǎng)需求完全有別于普通旅客,甚至是商務(wù)貴賓,共用一個(gè)候機(jī)平臺(tái)始終都是大力開展公務(wù)機(jī)效勞

20、這個(gè)小眾高端目標(biāo)市場(chǎng)的瓶頸,越來(lái)越多的機(jī)場(chǎng)開始規(guī)劃建設(shè)公務(wù)機(jī)候機(jī)樓.可以預(yù)期,隨著硬件條件的徹底改善,專用平臺(tái)的啟用,機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)效勞將像頭等艙、商務(wù)艙一樣成為機(jī)場(chǎng)的新的盈利保證.§ 1.4 機(jī)場(chǎng)貴賓效勞業(yè)務(wù)開展探討§ 1.4.1 略開展方向機(jī)場(chǎng)貴賓效勞公司是為進(jìn)出機(jī)場(chǎng)旅客提供商務(wù)旅行效勞的專業(yè)公司,其在短、中、長(zhǎng)期的開展目標(biāo)和市場(chǎng)定位是：1 .近期：重點(diǎn)開展與航空公司關(guān)系,全面提升兩艙效勞水平穩(wěn)固開展航空公司客戶群；引入航空公司兩艙效勞標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)營(yíng)效勞流程,增強(qiáng)人員培訓(xùn)提升效勞水平；尋求承包航空公司承租貴賓室的可能性2 .中期：大力拓展低端卡類市場(chǎng),建立低端市場(chǎng)品牌提升資源使

21、用效率；持續(xù)創(chuàng)造現(xiàn)金流量；支持企業(yè)可持續(xù)開展；3.遠(yuǎn)期：開展高端市場(chǎng),著力開展高端商務(wù)旅行品牌以兩艙旅客市場(chǎng)為依托,以前期所建立的效勞口碑為根底,逐步拓展高端市場(chǎng),建立高端商務(wù)旅行品牌以上戰(zhàn)略開展方向的提出基于以下理由：1 .符合對(duì)機(jī)場(chǎng)全面提升旅客效勞水平的要求商務(wù)旅客是航空旅客市場(chǎng)中極為重要的細(xì)分市場(chǎng),各個(gè)航空公司均將這一細(xì)分市場(chǎng)作為其目標(biāo)市場(chǎng),并以此形成了骨干航空公司的主要盈利模式.為契合航空公司這一運(yùn)營(yíng)模式需求,同時(shí)為平衡貴賓室需求與供給之間的矛盾,浦東機(jī)場(chǎng)采用了以基地航空公司和聯(lián)盟為租賃主體的貴賓室分配模式,這一分配模式在滿足商務(wù)旅客航空旅行效勞需求的同時(shí),也最大程度地保證了基地航空公

22、司和聯(lián)盟在效勞競(jìng)爭(zhēng)方面的差異性.而對(duì)于其他中小航空公司或非聯(lián)盟成員航空公司承運(yùn)的商務(wù)旅客航空公司效勞需求,那么需要通過(guò)引入第三方效勞來(lái)滿足這局部需求,而上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)貴賓效勞公司的一項(xiàng)重要使命就是通過(guò)“補(bǔ)缺的市場(chǎng)定位,來(lái)滿足這局部效勞需求.與世界上大型樞紐機(jī)場(chǎng)相比,國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)還沒(méi)有建立起差異于大多數(shù)機(jī)場(chǎng)的“標(biāo)志性貴賓室,在當(dāng)前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)基地航空公司尚處于開展初期的狀態(tài)下根據(jù)SKYTRAM全球貴賓室的排名,位列前十位的貴賓室均是由基地航空公司在其基地機(jī)場(chǎng)所設(shè)立的,通過(guò)提升貴賓公司專業(yè)化運(yùn)營(yíng)水平和改善硬件條件從而構(gòu)建獨(dú)屬于機(jī)場(chǎng)的“特色貴賓室,為進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的商務(wù)旅客提供效勞將有利于提升機(jī)場(chǎng)的吸引力,為樞紐建

23、設(shè)做出奉獻(xiàn).2 .符合當(dāng)前機(jī)場(chǎng)貴賓效勞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求從當(dāng)前機(jī)場(chǎng)貴賓效勞市場(chǎng)格局來(lái)看,已形成以基地航空公司和聯(lián)盟貴賓室為主,貴賓效勞公司為輔的市場(chǎng)狀態(tài),前后兩者通過(guò)客戶群的區(qū)分實(shí)現(xiàn)共存.但是,隨著航空公司運(yùn)輸市場(chǎng)聯(lián)盟化趨勢(shì)的不斷強(qiáng)化,作為專業(yè)貴賓效勞供給商的貴賓公司如果僅僅維持“補(bǔ)缺的定位,未來(lái)的開展將不得不面臨市場(chǎng)“瓶頸,因此,尋求傳統(tǒng)兩艙以外的目標(biāo)市場(chǎng)勢(shì)成必然.而從貴賓公司當(dāng)前所擁有的“核心水平來(lái)看,以往依賴于特別通道的核心優(yōu)勢(shì)已逐步削弱,同時(shí),基于效勞本身的核心水平卻還沒(méi)有形成.與基地航空公司和聯(lián)盟爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額絕不是該業(yè)務(wù)的出路,貴賓公司的出路是與基地航空公司和聯(lián)盟進(jìn)行差異化的競(jìng)爭(zhēng),即通過(guò)市

24、場(chǎng)細(xì)分,開發(fā)獨(dú)屬于貴賓公司的細(xì)分市場(chǎng),并通過(guò)與航空公司提供差異化的增值效勞而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)價(jià)值的持續(xù)提升.考慮到貴賓公司當(dāng)前核心水平的缺失以及過(guò)往經(jīng)營(yíng)低端商務(wù)旅客市場(chǎng)所積累的經(jīng)驗(yàn),應(yīng)在中短期內(nèi)大力開展低端卡類商務(wù)旅客市場(chǎng),建立自身的低端商務(wù)旅行品牌,采用“薄利多銷的方式以提升貴賓室資源的使用效率,并為公司的日常運(yùn)營(yíng)提供穩(wěn)定的現(xiàn)金流量,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的可持續(xù)開展.另外,從非基地航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)貴賓效勞的需求來(lái)看,各外航提出擁有自己的貴賓室主要原因是來(lái)源于對(duì)機(jī)場(chǎng)當(dāng)前貴賓效勞業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)治理水平的質(zhì)疑,而從各外航運(yùn)營(yíng)貴賓室的實(shí)際要求來(lái)看,一家外航要真正在機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)自己的貴賓室也需要投入很大的本錢和治理精力,因此,如果機(jī)

25、場(chǎng)可以提供“替代效勞產(chǎn)品,相信這局部需求將會(huì)被大幅度壓縮.正是基于這一考慮,工程組提出在中短期內(nèi),貴賓公司應(yīng)尋求整體承包航空公司或聯(lián)盟貴賓室的可能性,即利用貴賓公司現(xiàn)有資源,與航空公司或聯(lián)盟成熟系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)治理體系相結(jié)合,在滿足各航空公司效勞需求的前提下,為航空公司或聯(lián)盟提供一攬子效勞,從而獲取兩艙旅客的市場(chǎng)份額.3 .這一戰(zhàn)略開展方向也符合機(jī)場(chǎng)開展戰(zhàn)略的要求中低端市場(chǎng)的拓展只是中短期內(nèi)的開展目標(biāo),由于中低端市場(chǎng)由于其市場(chǎng)規(guī)模較大,必然要求機(jī)場(chǎng)投入更多的貴賓資源以及效勞人員,將會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化貴賓公司勞動(dòng)力密集型的特征.同時(shí),中低端商務(wù)旅客市場(chǎng)對(duì)價(jià)格的敏感性較高,隨著航空旅行本錢的持續(xù)上升以及機(jī)場(chǎng)旅

26、客吞吐量增長(zhǎng)而導(dǎo)致的貴賓室資源的緊張,這一市場(chǎng)定位將會(huì)進(jìn)行調(diào)整.同時(shí),站在機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)開展的整體高度來(lái)看,中低端旅客的候機(jī)時(shí)間如果大局部被消耗在貴賓室內(nèi),將不利于商業(yè)零售及餐飲業(yè)務(wù)的價(jià)值提升,因此,中低端市場(chǎng)的“薄利多銷模式只能是貴賓公司中短期內(nèi)所采用得“生存方式,而不是“開展方式.基于以上考慮,貴賓公司的遠(yuǎn)期開展目標(biāo)是充分利用與各航空公司和聯(lián)盟的協(xié)作關(guān)系,通過(guò)差異化效勞大力開展高端商務(wù)旅行市場(chǎng),并建立自身的高端效勞品牌,以從根本上解決業(yè)務(wù)的可持續(xù)開展問(wèn)題.而這種短、中、長(zhǎng)期的戰(zhàn)略安排將最大可能地保證貴賓公司在向高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中獲得相應(yīng)的資源和企業(yè)運(yùn)營(yíng)的必備條件,從而為機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)價(jià)值提升做出重要奉獻(xiàn).貴賓公司當(dāng)前的業(yè)務(wù)由兩局部構(gòu)成：一是為要客提供進(jìn)出港效勞；二是為商務(wù)旅客提供貴賓室休息及接送機(jī)效勞.前者屬于保證性業(yè)務(wù),后者屬于經(jīng)營(yíng)性業(yè)務(wù),而從價(jià)值奉獻(xiàn)的角度來(lái)看,前者更多的是奉獻(xiàn)了社會(huì)價(jià)值,后者更多的是奉獻(xiàn)了經(jīng)濟(jì)價(jià)值,兩者從表象上來(lái)看似乎是矛盾的.但如果把要客業(yè)務(wù)界定為機(jī)場(chǎng)作為公共關(guān)系治理而應(yīng)該支出的本錢,把經(jīng)營(yíng)性業(yè)務(wù)作為價(jià)