16春西南交《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理》在線作業(yè)二 答案

1、謀學(xué)網(wǎng)西南交大城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理在線作業(yè)一、單選題（共15道試題，共30分。1. 下列說(shuō)法中，關(guān)于正常情況下列車運(yùn)行組織說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A. 正常情況下列車運(yùn)行組織指在營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)，采用基本列車運(yùn)行控制方式和基本行車閉塞法情況下的列車運(yùn)行組織B. 根據(jù)信號(hào)設(shè)備所提供的運(yùn)行條件，一般分為集中控制、調(diào)度監(jiān)督兩種C. 按照運(yùn)行圖規(guī)定的行車計(jì)劃開(kāi)行列車，進(jìn)行列車運(yùn)行組織D. 根據(jù)信號(hào)設(shè)備所提供的運(yùn)行條件，一般分為集中控制、調(diào)度監(jiān)督和半自動(dòng)運(yùn)行控制三種正確答案：B2. 城市軌道交通具有高度集中、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的特點(diǎn)，列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程指列車運(yùn)用過(guò)程，包括列車出行、列車正線運(yùn)行、列車回庫(kù)及車場(chǎng)內(nèi)檢修及整備作業(yè)4個(gè)環(huán)節(jié)

2、。下列關(guān)于列車運(yùn)轉(zhuǎn)說(shuō)法正確的是（）A. 列車出行工作流程分為制定發(fā)車計(jì)劃、出乘作業(yè)兩部分B. 列車正線運(yùn)行主要由乘務(wù)員來(lái)完成C. 列車收車工作流程就是回庫(kù)D. 車輛定期維修就是事后維修正確答案：B3. 在駕駛員關(guān)閉列車車門(mén)和列車準(zhǔn)備離站的時(shí)間有4項(xiàng)影響因素，關(guān)于這四項(xiàng)因素說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A. 車廂實(shí)際已經(jīng)滿載，仍有帶上車乘客，等待該乘客上車B. 乘客擋住車門(mén)等待其他乘客上車C. 開(kāi)車門(mén)速度快慢D. 確認(rèn)車門(mén)完全關(guān)閉后到列車出發(fā)的時(shí)間正確答案：C4. 列車能力是每輛車載客數(shù)量與每列車編組輛數(shù)的乘積。下列關(guān)于其說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A. 列車能力與每輛車乘客書(shū)、列車中的車輛數(shù)量和列發(fā)散系數(shù)有關(guān)B. 評(píng)價(jià)

3、車輛能力的兩個(gè)重要指標(biāo)是面向設(shè)計(jì)的能力指標(biāo)和一般情況下的可用指標(biāo)C. 面向設(shè)計(jì)的能力涉及因素有車輛長(zhǎng)度、車輛寬帶D. 車輛能力的技術(shù)涉及三個(gè)方面：座位密度、座位率和站立密度正確答案：C5. 下列說(shuō)法中，關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)說(shuō)法正確的是（）A. 城市軌道交通系統(tǒng)的公益性集中體現(xiàn)在乘客不是特定的公眾B. 軌道交通的客流量一般固定不存在波動(dòng)性和階段性C. 保證城市軌道交通安全運(yùn)行和優(yōu)質(zhì)服務(wù)就是保證車輛的安全D. 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須健全規(guī)章制度正確答案：D6. 運(yùn)輸能力是城市軌道交通系統(tǒng)重要參數(shù)之一，下列關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)輸能力說(shuō)出w.EAuku盤(pán)-亡臼品"1:d謀學(xué)網(wǎng)法正

4、確的是（）A. 城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)輸能力一般可定義為某一方向24h內(nèi)所能輸送的總乘客數(shù)B. 設(shè)計(jì)能力是在容許乘客需求發(fā)散的條件下某一線路某一方向1h所能運(yùn)送的最大乘客數(shù)量C. 可用能力為某一線路上某一方向1h內(nèi)通過(guò)某一點(diǎn)的乘客數(shù)量D. 可用能力是在容許乘客需求發(fā)散的條件下某一線路某一方向1h所能運(yùn)送的最大乘客數(shù)量正確答案：D7. 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮機(jī)構(gòu)分為兩個(gè)指揮層級(jí)，下列說(shuō)法中城市軌道交通行車組織系統(tǒng)錯(cuò)誤的是（）A. 運(yùn)營(yíng)控制中心是城市軌道交通日常運(yùn)營(yíng)、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心和運(yùn)營(yíng)信息收發(fā)中心。B. 行車工作由值班主任統(tǒng)一指揮C. 城市軌道交通是乘客乘降的場(chǎng)所，落實(shí)控制中心一級(jí)調(diào)度

5、的調(diào)度命令D. 車場(chǎng)控制中心是車廠運(yùn)作管理、車輛維修的中心正確答案：B&列車能力技術(shù)是每輛車載客數(shù)量與每列車編組數(shù)的乘積。下列關(guān)于列車能力計(jì)算，說(shuō)法正確的是（）A. 列車編組數(shù)確定的主要依據(jù)是預(yù)測(cè)的規(guī)劃年度天平均最大斷面客流量B. 確定列車編組車輛數(shù)不需要考慮站臺(tái)長(zhǎng)度限制C. 車輛定員數(shù)指城市軌道交通列車的額定載客量D. 站位面積即車廂面積正確答案：C9. 車站接發(fā)列車的主要內(nèi)容是辦理閉塞、準(zhǔn)備進(jìn)路和接送列車等，下列關(guān)于接發(fā)車作業(yè)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A. 辦理閉塞與準(zhǔn)備進(jìn)路這兩項(xiàng)作業(yè)，都是由控制中心辦理B. 在采用自動(dòng)閉塞時(shí)，區(qū)間閉塞是自動(dòng)辦理的C. 在采用區(qū)間閉塞設(shè)備時(shí)，行車閉塞法為雙區(qū)

6、間閉塞法D. 在停用自動(dòng)閉塞設(shè)備時(shí)，行車閉塞法為電話閉塞法正確答案：A10. 全日行車計(jì)劃是營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開(kāi)行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃,下列關(guān)于其編制依據(jù)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A. 各小時(shí)最大斷面客流量B. 列車定員人數(shù)C. 旅客票價(jià)D. 車輛滿載率正確答案：C11. 列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車運(yùn)行區(qū)段，折返車站和按不同列車交路運(yùn)行的列車對(duì)數(shù)，下列說(shuō)法中正確的是（）A. 列車交路可分成長(zhǎng)交路、短交路B. 列車交路計(jì)劃就是分析各斷面客流量統(tǒng)計(jì)分析C. 斷面客流分析是列車交路計(jì)劃確定的主要因素之一D. 列車折返采用站前折返正確答案：C12. 下列關(guān)于城市軌道交通列車運(yùn)行組織的特點(diǎn)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A. 城市軌道交

7、通是一個(gè)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)B. 城市軌道交通一般只辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)C. 城市軌道交通采用單線運(yùn)行D城市軌道交通運(yùn)行組織的技術(shù)特征明顯正確答案：C13. 關(guān)于出行速度指的是乘客在城市中出行。影響出行速度的主要因素說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）A. 乘客從出行始點(diǎn)至車站的時(shí)間B. 乘客從終點(diǎn)至車站的時(shí)間C. 乘坐軌道交通的時(shí)間D. 乘客準(zhǔn)備時(shí)間正確答案：D14. 下列關(guān)于動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖說(shuō)法正確的是（）A. 列車運(yùn)行圖和動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖一前一后編制B城市軌道交通的動(dòng)車組運(yùn)用方式主要采用直線型交路C. 編制列車交路計(jì)劃是需要注意與列車運(yùn)行圖的協(xié)調(diào)配合D. 列車運(yùn)行圖規(guī)定的列車的始發(fā)、終到站可以根據(jù)情況調(diào)整正確答案：C15.

8、 線路能力是采用一定的車輛類型、信號(hào)設(shè)備和行車組織方法條件下，城市軌道交通系統(tǒng)線路各項(xiàng)固定設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的列車數(shù)。下列關(guān)于線路能力的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A. 線路能力主要取決于最小列車間隔和車站停留時(shí)間B. 最小列車間隔與閉塞分區(qū)長(zhǎng)度、型號(hào)系統(tǒng)參數(shù)、列車長(zhǎng)度、交叉和折返影響有關(guān)C. 列車控制系統(tǒng)主要涉及線路采用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)D城市軌道交通線路上的列車通常是采用追蹤運(yùn)行方式正確答案：C西南交大城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理在線作業(yè)二二、多選題（共10道試題，共40分。）1. 城市軌道交通的投資大部分源于各級(jí)政府的資金投入，城市軌道交通投資的特征有（）A. 投資規(guī)模大B. 投資周期長(zhǎng)C. 投資沒(méi)有

9、回報(bào)D. 投資回收期長(zhǎng)E. 資產(chǎn)專用性強(qiáng)正確答案：ABDE2. 客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和，下流關(guān)于客流的說(shuō)法正確的是（）A. 斷面客流量是指在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)軌道交通線路某一地點(diǎn)的客流量B. 在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)軌道交通線路各個(gè)斷面的客流量一般是不相等的C. 最大客流量是指客流斷面上的最大客流量D. 在以小時(shí)為單位的計(jì)算斷面容流量的情況下，分時(shí)斷面客流量最大的小時(shí)成為高峰小時(shí)E. 軌道交通線路的高峰小時(shí)一般出現(xiàn)在早晨和傍晚正確答案：ABDE3. 站內(nèi)行走時(shí)間的主要影響因素包括（）A. 車站出入口至站臺(tái)的水平距離B. 車站出入口至站臺(tái)的垂直距離C. 站臺(tái)口的

10、數(shù)量D. 通道、升降設(shè)備和售檢票設(shè)備等設(shè)施的功過(guò)能力E. 列車速度正確答案：ABCD4. 車站停留時(shí)間在許多情況下是決定最小列車間隔的主導(dǎo)因素，現(xiàn)實(shí)的列車間隔還必須考慮各單個(gè)列車間的間隔因素，包括的情況有（）A. 駕駛員行為B. 車輛性能C. 外部干擾D. 時(shí)刻表恢復(fù)問(wèn)題E. 車站停留時(shí)間的確定正確答案：ABCDE5. 下列關(guān)于城市軌道交通類型說(shuō)法正確的是（）A. 地下鐵道簡(jiǎn)稱地鐵，單方向輸送能力在3萬(wàn)人次/h以上的城市軌道交通B. 輕軌交通是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的城市軌道交通系統(tǒng)，輸送能力為1.5-3.0萬(wàn)人次/hC. 獨(dú)軌交通又稱單軌交通，可分為跨座式和懸掛式兩種D. 自動(dòng)導(dǎo)向交通車

11、輛采用橡膠輪胎，通過(guò)導(dǎo)向輪引導(dǎo)車輛運(yùn)行，列車運(yùn)行在自動(dòng)控制E. 市郊鐵路是指城市范圍內(nèi)、部分或全部服務(wù)于城市客運(yùn)的鐵路。正確答案：ABCDE6. 在進(jìn)行城市軌道交通多元化經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)的選擇時(shí)，需要考慮的因素有（）A. 區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)業(yè)態(tài)的影響B(tài). 消費(fèi)狀態(tài)對(duì)業(yè)態(tài)的影響C. 企業(yè)文化狀態(tài)D. 企業(yè)資源能力對(duì)業(yè)態(tài)的影響E. 附近交通便利情況正確答案：ABD7. 現(xiàn)場(chǎng)安全管理是最低層次的安全管理活動(dòng)，包括對(duì)人的管理和對(duì)設(shè)備、環(huán)境的管理，下列屬于現(xiàn)場(chǎng)安全管理內(nèi)容的是（）A. 行為的管理B. 作業(yè)過(guò)程的管理C. 生產(chǎn)設(shè)備及安全設(shè)施管理D. 應(yīng)急演練E. 作業(yè)環(huán)境管理出w.EAuku盤(pán)-亡臼品"1:

12、dJ：卜謀學(xué)網(wǎng)正確答案：ABCE&列車運(yùn)行是軌道交通系統(tǒng)日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的重要內(nèi)容，行車調(diào)度員負(fù)有指揮列車安全、正點(diǎn)的責(zé)任，下列關(guān)于其責(zé)任說(shuō)法正確的是（）A. 行車調(diào)度員必須熟悉車輛的技術(shù)性能、使用狀態(tài)等情況B. 行車調(diào)度員必須掌握氣候變化對(duì)客流增減及對(duì)列車運(yùn)行的影響C. 行車調(diào)度員必須知道乘客的性別組成情況D. 行車調(diào)度員必須熟悉與列車有關(guān)的各種技術(shù)裝備E. 行車調(diào)度員必須掌握列車運(yùn)行圖理論正確答案：ABDE9. 在滿足服務(wù)安全性的前提下，列車在站點(diǎn)停留時(shí)間越短越好，車站停留時(shí)間的確定一般需要考慮到的因素為（）A. 列車牽引力與車門(mén)連鎖系統(tǒng)B. 車門(mén)運(yùn)行C. 車輛?？繑?shù)D. 車門(mén)的數(shù)

13、量E. 站臺(tái)周轉(zhuǎn)情況正確答案：ABDE10. 影響運(yùn)輸能力的因素很多，歸納起來(lái)有（）A. 線路B. 車輛C. 車站D. 列車運(yùn)行控制E. 運(yùn)輸組織和其他交通正確答案：ABCDE西南交大城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理在線作業(yè)三、判斷題（共15道試題，共30分。1. 一般情況下，地鐵列車上應(yīng)配備的應(yīng)急設(shè)備包括緊急報(bào)警按鈕或緊急對(duì)講器、緊急開(kāi)門(mén)裝置、滅火器、逃生裝置A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：B2. 城市軌道交通沿線物業(yè)開(kāi)發(fā)從位置上大致劃分為車站周邊發(fā)展物業(yè)模式、線路下部發(fā)展物業(yè)模式、隧道上部發(fā)展物業(yè)模式、上蓋大平臺(tái)發(fā)展物業(yè)模式A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：B3. 為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，完成客運(yùn)任務(wù)，軌道交

14、通系統(tǒng)必須具備一定的運(yùn)輸能力。運(yùn)輸能力是輸送能力。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：A4. 車場(chǎng)控制中心是車場(chǎng)內(nèi)所有軌道線路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的集中控制點(diǎn)，隸屬車場(chǎng)值班員管理。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：A5. 列車對(duì)數(shù)似決定能力的基礎(chǔ)。系統(tǒng)輸送能力（客流量）是列車能力和列車服務(wù)間隔的函數(shù)。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：B6. 列車運(yùn)行以站間區(qū)間或信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)或虛擬的閉塞分區(qū)作為間隔。地鐵閉塞法米用移動(dòng)閉塞法。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：A7. 城市軌道交通的公益性表現(xiàn)突出，因此地鐵的建設(shè)不需要考慮客運(yùn)量的影響。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：A&根據(jù)基本技術(shù)特征，軌道交通可以分為傳

15、統(tǒng)軌道交通和新型軌道交通兩大類。傳統(tǒng)軌道交通的基本特征是鋼軌車輛在鋼軌上人工或自動(dòng)控制導(dǎo)向運(yùn)行；新型軌道交通的基本特征是膠輪車輛沿導(dǎo)向軌自動(dòng)控制導(dǎo)向運(yùn)行。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：B9. 列車運(yùn)行主要是指列車在正線上運(yùn)行。在雙線行車時(shí)，地鐵、輕軌列車按右側(cè)單項(xiàng)運(yùn)行，而市郊列車按左側(cè)單向運(yùn)行。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：B10. 站前折返方式能彌補(bǔ)采用站后折返時(shí)存在的不足，出發(fā)列車和達(dá)到列車不存在進(jìn)路交叉，行車安全；而且列車進(jìn)出站速度高，有利于提高旅客速度。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：A11. 城市軌道交通車場(chǎng)就是車輛段，專門(mén)用來(lái)停放車輛的場(chǎng)所A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：A12. 由于實(shí)際可用通過(guò)能力達(dá)不到理論計(jì)算能力，按理論計(jì)算能力來(lái)安排列車運(yùn)行、組織日常運(yùn)輸，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生能力不足的問(wèn)題，在實(shí)際的應(yīng)用中采用線路能力