信長(zhǎng)沙地鐵復(fù)習(xí)資料

1、長(zhǎng)沙地鐵驗(yàn)收考試復(fù)習(xí)資料一、填空題：（每空1分）1、在6502電路中排列基本進(jìn)路的方法是順序按壓進(jìn)路始端按鈕和終端按鈕。2、為了防護(hù)混線故障，信號(hào)點(diǎn)燈電路采用了位置法和雙斷法。3、道岔控制電路由道岔啟動(dòng)電路和道岔表示電路兩部分組成。4、四線制道岔控制電路中，道岔表示繼電器與二極管串聯(lián)；三相交流道岔控制電路中，道岔表示繼電器與二極管并聯(lián)。5、辦理通過(guò)進(jìn)路時(shí)，XI的接近區(qū)段是自X開(kāi)始至XI止°D17的接近區(qū)段是IG。6、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)主要分為：分布式結(jié)構(gòu)和集中式結(jié)構(gòu)。7、車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件包括系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件。8、TYJI-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，當(dāng)聯(lián)鎖機(jī)死機(jī)后，按壓CPU

2、板上的紅色復(fù)位按鍵，可重新啟動(dòng)聯(lián)鎖機(jī)系統(tǒng)；TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)狀態(tài)面扳上，按一下聯(lián)機(jī)按鈕，聯(lián)機(jī)手續(xù)即告完成。9、EI32-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，聯(lián)鎖機(jī)上電啟動(dòng)后，采集到另一套聯(lián)鎖機(jī)已處于主機(jī)狀態(tài)的前提下，經(jīng)自診斷和互診斷，認(rèn)為本機(jī)無(wú)故障，且與主機(jī)的動(dòng)態(tài)信息同步后，進(jìn)入熱備工作狀態(tài)。10、JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，在設(shè)備正常工作時(shí)，操作表示機(jī)倒機(jī)單元切換開(kāi)關(guān)必須置于“自動(dòng)”位。聯(lián)鎖機(jī)的鑰匙開(kāi)頭必須是指向“聯(lián)鎖”位，而不能指向“仿真”位。11、自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車(chē)運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示而司機(jī)憑信號(hào)行車(chē)的閉塞方式。12、四顯示自動(dòng)閉塞是在三顯示自動(dòng)閉塞的

3、基礎(chǔ)上增加一種綠黃燈顯示，她能預(yù)告列車(chē)運(yùn)行前方三個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)。13、移頻自動(dòng)閉塞是采用頻率參數(shù)作為控制信息的自動(dòng)閉塞。14、在移頻自動(dòng)閉塞中，低頻信號(hào)用于控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示，載頻則用來(lái)運(yùn)載低頻信號(hào)，其目的是提高抗干擾能力。15、UM71軌道電路室內(nèi)設(shè)備有發(fā)送器EMTVMS、接收器REMOD和軌道繼電器GJ,室外設(shè)備有空心線圈SVA、調(diào)諧單元BA、帶模擬電纜的匹配變壓器TAD-LFS及補(bǔ)償電容。16、UM71軌道電路調(diào)整包括電纜距離調(diào)整、發(fā)送電平調(diào)整、接收電平調(diào)整，以及根據(jù)不同的長(zhǎng)度、載頻、道床電阻、絕緣節(jié)結(jié)構(gòu)來(lái)選擇發(fā)送電平等級(jí)與接收電平等級(jí)等內(nèi)容。17、法式軌道繼電器有4組動(dòng)-前接點(diǎn)，4

4、組動(dòng)-后接點(diǎn)。18、為提高ZPW-2000A系統(tǒng)工作的可靠性，在ZPW-2000A系統(tǒng)中發(fā)送器采用N+1冗余方式，接收器采用0.5+0.5冗余方式。19、ZPW-2000A解決了調(diào)諧區(qū)斷軌檢查問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了對(duì)軌道電路全程斷軌的檢查，大幅度減少了調(diào)諧區(qū)死區(qū)段長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)了對(duì)調(diào)諧單元的斷線檢查和對(duì)拍頻信號(hào)干擾的防護(hù)，大大提高了傳輸?shù)陌踩浴?0、ZPW-2000A移頻柜縱向分5個(gè)組合，共可以安裝10套軌道電路的發(fā)送器、接收器、衰耗器等設(shè)備。21、安全型信號(hào)繼電器由電磁系統(tǒng)、接點(diǎn)系統(tǒng)兩個(gè)系統(tǒng)組成。22、繼電器電路中防止混線的方法有位置法、極性法、雙斷法和獨(dú)立電源法.23、ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)的調(diào)整包括尖軌的調(diào)

5、整、表示桿缺口的調(diào)整和摩擦電流的調(diào)整。24、容許信號(hào)顯示藍(lán)色燈光，進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方的第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)不允許裝設(shè)容許信號(hào)信號(hào)機(jī)。25、50HZ交流二元繼電器，具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，對(duì)于軌端絕緣破損和不平衡造成的干擾能可靠地防護(hù)，主要用于城市軌道交通，在直流電氣化和非電氣化區(qū)段的50HZ相敏軌道電路中，作為軌道繼電器使用。26、在交流二元繼電器的任一線圈通電，或兩線圈接入同一電源，翼板均不能產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩而動(dòng)作，這就是二元繼電器所具有的可靠的相位選擇性，由此可解決軌端絕緣破損的防護(hù)問(wèn)題。27、聯(lián)鎖是指道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)相互制約的關(guān)系。28、道岔按其鎖閉方式可分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉，ZD6采用的是內(nèi)

6、鎖閉鎖閉方式，s700k采用的是外鎖閉鎖閉方式。29、無(wú)絕緣軌道電路采用電氣絕緣的方式予以隔離，電氣隔離式又稱諧振式，利用諧振槽路，采用不同的信號(hào)頻率，諧振回路對(duì)不同頻率呈現(xiàn)不同阻抗，來(lái)實(shí)現(xiàn)相鄰軌道電路間的電氣隔離。30、雷電侵入信號(hào)設(shè)備的主要途徑有電纜、鋼軌、交流電源線三種。31、對(duì)于城市軌道交通，軌道電路不僅檢測(cè)列車(chē)是否占用，更重要的是要傳輸ATP信息。32、車(chē)輛段內(nèi)可采用50HZ相敏軌道電路，正線則要采用音頻軌道電路。33、FTGS917型軌道電路采用9.5KHZ、10.5KHZ、11.5KHZ、12.5KHZ、13.5KHZ、14.5KHZ、15.5KHZ、16.5KHZ共8個(gè)頻率作為

7、載頻，頻偏為64HZ，進(jìn)行數(shù)字調(diào)制。34、FTGS軌道電路用位模式調(diào)制載頻作為檢測(cè)列車(chē)占用，用報(bào)文調(diào)制載頻發(fā)送ATP信息。35、在PF型軌道電路區(qū)段，ATP信息是由AF-904發(fā)送器通過(guò)軌旁環(huán)線發(fā)送的。FTGS軌道電路可以根據(jù)列車(chē)運(yùn)行方向，自動(dòng)轉(zhuǎn)換軌道電路的發(fā)送端和接收端。36、中間饋電式音頻軌道電路，在軌道電路中間發(fā)送，兩端接收。當(dāng)兩個(gè)接收器均接收到高電平時(shí)，說(shuō)明軌道電路空閑。當(dāng)兩個(gè)接收器所接收到電平為一高一低或均為低電平時(shí)，說(shuō)明軌道電路被占用。37、軌道電路數(shù)碼調(diào)制與模擬信號(hào)調(diào)制相似，也是用較高頻率的正弦信號(hào)做為載波，但調(diào)制信號(hào)是數(shù)字基帶信號(hào)。38、地鐵車(chē)站按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)可分為中間站、盡頭站、

8、換乘站和折返站。39、地鐵供電系統(tǒng)一般包括牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明系統(tǒng)和高壓電源系統(tǒng)。40、列車(chē)識(shí)別號(hào)包括目的地號(hào)、序列號(hào)和服務(wù)號(hào)。41、ATC系統(tǒng)由ATS、ATP、ATO三個(gè)子系統(tǒng)組成。42、使用電子器具及測(cè)量裝置時(shí)，請(qǐng)勿聯(lián)接設(shè)備的絕緣裝置和接地裝置43、ATP軌旁設(shè)備主要是ATP軌旁單元、同步環(huán)線、PTI等設(shè)備。44、變壓器的作用是變壓。45、轉(zhuǎn)轍機(jī)按動(dòng)作能源和傳動(dòng)的方式可以分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)和電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。46、當(dāng)?shù)啦硪唤?jīng)啟動(dòng)后應(yīng)保證轉(zhuǎn)換到底，因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)保證經(jīng)操縱后能轉(zhuǎn)換到原位。47、軌道電路在調(diào)整狀態(tài)的最不利條件是：發(fā)送端電壓低，鋼軌的阻抗高，道碴電阻小。48、色燈信

9、號(hào)機(jī)是以其燈光的顏色、數(shù)目和亮燈狀態(tài)來(lái)表示信號(hào)。49、信號(hào)機(jī)是表達(dá)固定信號(hào)顯示所用的機(jī)具，用來(lái)防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路，防護(hù)區(qū)間，防護(hù)危險(xiǎn)地點(diǎn)，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。50、鐵路信號(hào)設(shè)備是組織指揮列車(chē)運(yùn)行，保證行車(chē)安全，提高區(qū)間和車(chē)站通過(guò)能力，傳遞信息，改善行車(chē)人員勞動(dòng)條件的關(guān)鍵設(shè)施。二、判斷題：（每題2分）1、人工解鎖按鈕盤(pán)與控制臺(tái)可以不在同一室內(nèi)。（X）2、方向組合和電源組合不參與站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)式電路的拼貼。（V）3、接車(chē)過(guò)程中，QJJ失磁落下的時(shí)機(jī)，正常排列的進(jìn)路與引導(dǎo)進(jìn)路相同，即車(chē)占用某一區(qū)段，該區(qū)段QJJ失磁落下。（X）4、道岔區(qū)段的DGJ一旦落下，則FDGJ必然吸起。（X）5、6502電氣集中，預(yù)先鎖閉

10、的進(jìn)路能用人工解鎖的方式取消，但并不延時(shí)。（V）6、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)房的安全保護(hù)地線與防雷保護(hù)地線可共用。（X）7、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)由聯(lián)鎖程序和數(shù)據(jù)構(gòu)成。（V）8、TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)有3種工作狀態(tài)：脫機(jī)、死機(jī)、聯(lián)機(jī)同步。（V）9、TYJL-1型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)聯(lián)機(jī)同步時(shí)，控制臺(tái)顯示屏黃色顯示“備機(jī)同步”，聯(lián)鎖機(jī)機(jī)柜面板上的“聯(lián)機(jī)”和“同步”指示燈點(diǎn)亮。（V）10、在DS6_11型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中由于工作機(jī)（A機(jī)）發(fā)生故障造成死機(jī)故障或人工關(guān)機(jī)，BYUJ（運(yùn)行繼電器）落下。（X）11、為了充分發(fā)揮鐵路線路的運(yùn)輸能力，在雙線區(qū)間的沒(méi)一條線路上都能雙方向運(yùn)行列車(chē)。這樣

11、的自動(dòng)閉塞稱為雙線雙向自動(dòng)閉塞。（V）12、無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞的軌道電路無(wú)需安裝絕緣節(jié)。（X）13、如果頻偏為50hz,則載頻1700hz的上邊頻是1750hz，下邊頻是1650hz。（V）14、UM71的調(diào)諧區(qū)有29米長(zhǎng)，不能對(duì)調(diào)諧斷軌進(jìn)行檢查；ZPW-2000A的調(diào)諧區(qū)有26米長(zhǎng)，可以對(duì)調(diào)諧斷軌進(jìn)行檢查。（X）15、移頻的18信息是指有18個(gè)低頻控制命令，UM71和ZPW-2000A相同，都是從10.3hz到29hz，間隔1.1hz一個(gè)。（V）16、UM71和ZPW-2000A軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí)，接收器的限入電壓應(yīng)不小于240mv。（V）17、UM71和ZPW-2000A發(fā)送器有4種型號(hào)

12、：V1F1型、V1F2型、V2F1型、V2F2型。（X）18、ZPW-2000A方向電路是改變列車(chē)運(yùn)行方向的。不能改變發(fā)送器的信號(hào)發(fā)送方向。（X）19、ZPW-2000A的接收器需接收本區(qū)段的主軌信號(hào)和本區(qū)段的小軌信號(hào)。（X200、ZPW-2000A軌道電路的接收電平在衰耗器進(jìn)行調(diào)整，分主軌信號(hào)調(diào)整和小軌信號(hào)調(diào)整，兩者的調(diào)整電路相同。（X）21、熔斷器的容量在無(wú)具體規(guī)定的情況下其容量應(yīng)為最大負(fù)荷電流的1倍。（X22、兩個(gè)不同阻值的電阻并聯(lián)，其總電阻值比小電阻的大，比大電阻的小。（X）23、兩個(gè)110V，25W的照明燈泡并聯(lián)之后可以接在220V電源上。（X24、電壓與電動(dòng)勢(shì)是兩個(gè)不同的概念。（V

13、）25、電源電動(dòng)勢(shì)的大小由電源本身的性質(zhì)決定，與外電路無(wú)關(guān)。（V）26、軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌做為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣或電氣絕緣，接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。（V27、繼電器具有繼電特性，能以極小的電信號(hào)來(lái)控制執(zhí)行電路中相當(dāng)大功率的對(duì)象，能控制數(shù)個(gè)對(duì)象和數(shù)個(gè)回路，能控制較遠(yuǎn)的對(duì)象。（V）28、二元二位繼電器具有頻率選擇性，但當(dāng)軌道線圈電流頻率為局部電流頻率n倍時(shí)，翼板可能產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩使繼電器誤動(dòng)。（X29、50HZ相敏軌道電路為有絕緣雙軌條電路，牽引回流為單軌條流通。（V30、S700K是一種三相交流電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。（X31、道岔外鎖閉裝置有鉤鎖式和燕尾鎖兩種。（V）32、進(jìn)路是指站內(nèi)

14、列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列由一點(diǎn)運(yùn)行至另一點(diǎn)的全部路徑，可分為列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路兩類，每條進(jìn)路可包含一個(gè)軌道區(qū)段。（V）33、將繼電器的一個(gè)線圈短路，另一個(gè)線圈接入電源使用，可以達(dá)到緩動(dòng)的目的。（V34、工頻交流連續(xù)式軌道電路的送電端設(shè)有BZ型變壓器起降壓作用，受電端設(shè)BG型變壓器起升壓作用。（X35、雷電防護(hù)中橫向電壓是指導(dǎo)線和設(shè)備對(duì)地電壓，縱向電壓是指兩導(dǎo)線之間的電壓。（X36、數(shù)字編碼式音頻軌道電路采用數(shù)字調(diào)頻方式，但不是單一低頻調(diào)制頻率，而是一個(gè)若干比特的一群調(diào)制頻率，根據(jù)編碼去調(diào)制載頻。（V37、城市軌道交通中按照軌道電路使用處所分類可分為區(qū)間軌道電路和站內(nèi)軌道電路。（X38、車(chē)輛段內(nèi)軌道電路，

15、用于段內(nèi)各區(qū)段，一般只有監(jiān)督本區(qū)段是否空閑的功能，不能發(fā)送其他信息。（V39、區(qū)間軌道電路應(yīng)為雙軌條牽引回流方式，道岔區(qū)段、車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng)軌道電路也必須采用雙軌條牽引回流方式。（X40、ATP系統(tǒng)保證前后二列車(chē)之間的安全運(yùn)行間隔是通過(guò)不間斷地檢查列車(chē)運(yùn)行速度及超速時(shí)實(shí)施常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)完成的。（V41、地面應(yīng)答器通常設(shè)置在信號(hào)機(jī)旁或者設(shè)置在一段需要降速的緩行區(qū)間的始、終端。（V42、音頻軌道電路按照功能分類可分為檢測(cè)列車(chē)占用與傳輸ATP信息分開(kāi)的方式和檢測(cè)列車(chē)的占用與傳輸ATP信息合一的方式（V43、FTGS軌道電路屬于檢測(cè)列車(chē)占用與傳輸ATP信息分開(kāi)的方式，用位模式調(diào)制載頻作為檢測(cè)列車(chē)占用

16、，用報(bào)文調(diào)制載頻發(fā)送ATP信息。（V44、AF-904型軌道電路屬于檢測(cè)列車(chē)占用與傳送ATP信息合一的方式，用報(bào)文傳送ATP信息，同時(shí)作為列車(chē)的占用檢測(cè)。（V）45、對(duì)于應(yīng)用計(jì)算機(jī)的各信號(hào)系統(tǒng)，必須配備UPS，以保證不間斷供電，使系統(tǒng)正常工作。（V46、UPS是一種把交流電變?yōu)橹绷麟娸敵龅脑O(shè)備。（X47、UPS供電的不間斷，在很大程度上依賴于靜態(tài)開(kāi)關(guān)的切換性能。（V48、UPS的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)有觸點(diǎn)式和靜態(tài)兩種。（V49、FTGS軌道電路采用的調(diào)制方法是調(diào)頻。（V50、ATC系統(tǒng)的功能是供電功能（X三、選擇題：（每題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出。每小題2分1、6502電氣集中的定型組合共有（B）種。A，

17、10B，12C，11D，82、選擇組的1、2線是選擇進(jìn)路上的（A）FCJ。A, 雙動(dòng)道岔八字第一筆B,雙動(dòng)道岔八字第二筆節(jié)C,單動(dòng)道岔D,前三者都包括3、單置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)按鈕作終端使用時(shí),（D）吸起。A,AJt2AJtB,1AJtAJtC,1AJt2AJtAJtD,1AJt2AJt4、道岔轉(zhuǎn)換途中受阻,則該道岔（D）。A,自動(dòng)停止轉(zhuǎn)換B,自動(dòng)往回轉(zhuǎn)換C, 不能往回轉(zhuǎn)換D,經(jīng)操縱可以往回轉(zhuǎn)換5、對(duì)于兩方向出站信號(hào)機(jī)為防止閃雙綠燈現(xiàn)象,電路采取的措施是（A）A, 信號(hào)開(kāi)放時(shí)使ZXJ先TLXJ后TB, 信號(hào)開(kāi)放時(shí)使ZXJ后TLXJ先TC, 信號(hào)開(kāi)放時(shí)使ZXJ后TLXJ先TD, 信號(hào)開(kāi)放時(shí)使ZXJ先TL

18、XJ后T信號(hào)關(guān)閉時(shí)使ZXJ后/LXJ先/信號(hào)關(guān)閉時(shí)使ZXJ后/LXJ先/信號(hào)關(guān)閉時(shí)使ZXJ先/LXJ后/信號(hào)關(guān)閉時(shí)使ZXJ先/LXJ后/6、TYJL_TR9型計(jì)算機(jī)系統(tǒng),驅(qū)動(dòng)板每塊有（B）驅(qū)動(dòng)點(diǎn)。A, 24個(gè)B,32個(gè)C,48個(gè)D,64個(gè)7、TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)與監(jiān)控機(jī)之間通信狀態(tài)的指示燈是：聯(lián)鎖機(jī)面板第（A）組收發(fā)燈。A,一B,二C,三D,四8、在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中接收值班員操作信息并向外顯示聯(lián)鎖運(yùn)算的是（A）。A,上位機(jī)B,下位機(jī)C,采集機(jī)D,電務(wù)維修機(jī)9、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖雙機(jī)均發(fā)生故障時(shí),允許辦理引導(dǎo)總鎖閉,此時(shí)切斷本咽喉的（A）。A,道岔啟動(dòng)電路電源B,道岔表示電路電源C, 信

19、號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電源D控制臺(tái)表示10、JD_1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)電務(wù)維修機(jī)的主要功能是（B）。A,站場(chǎng)狀態(tài)顯示B,為電務(wù)維護(hù)人員提供設(shè)備維護(hù)和管理信息C,聯(lián)鎖運(yùn)算D,接受并向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送按鈕命令11、ZPW-2000A軌道電路1700-1型發(fā)送器的載頻是（C）A1700hzB1701hzC1701.4hzD1698.7hz12、UM71和ZPW-2000A的點(diǎn)燈電路中，亮綠黃燈時(shí)用哪個(gè)DJ來(lái)控制黃燈先亮（B）A1DJB2DJC3DJD4DJ13、以下哪種頻率屬于UM71軌道電路的載頻（B）A1900hzB2000hzC2100hzD2200hz14、UM71軌道電路的調(diào)諧單元有4種,以下哪一個(gè)用在上行線

20、低端載頻（C）AV1F1型BV1F2型CV2F1型DV2F2型15、移頻軌道電路除了能反映列車(chē)占用、檢查鋼軌完整,還能（D）A控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示B控制進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示C向車(chē)站傳遞信息D向列車(chē)傳遞信息16、區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)紅燈斷絲,后一架信號(hào)機(jī)應(yīng)點(diǎn)亮（A）A紅燈B黃燈C綠黃燈D綠燈17、某車(chē)站控制的最遠(yuǎn)信號(hào)點(diǎn)離車(chē)站的距離是9公里,最近信號(hào)點(diǎn)離車(chē)站的距離是0.5公里。其中X信號(hào)點(diǎn)離車(chē)站的距離是3.5公里，請(qǐng)問(wèn)X點(diǎn)應(yīng)配多長(zhǎng)的模擬電纜（D）A9KmB0.5KmC3KmD5.5Km18、某閉塞分間安裝的補(bǔ)償電容10個(gè)，步長(zhǎng)為86.6米。請(qǐng)問(wèn)離電氣絕緣節(jié)最近的補(bǔ)償電容到BA單元的距離是多少（A）A43.3米

21、B43米C8.66米D9米19、某信號(hào)點(diǎn)X,其發(fā)送器的N+1卻換電路由下面哪一個(gè)控制（C）AXJBJBXGJCXFBJDXYBJ20、下行線某信號(hào)點(diǎn)的坐標(biāo)為1821+68，該信號(hào)點(diǎn)的通過(guò)信號(hào)機(jī)編號(hào)是（D）A1821B1820C18217D1821821、電阻并聯(lián)可以（B）。A分壓B分流C阻抗D容抗"22、一個(gè)10kQ、0.5W的電阻，使用時(shí)允許通過(guò)的最大電流是（D）。A0.05mAB0.707mAC2.23mAD7.07mA"23、雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器的返還系數(shù)一般要求大于（B），此值越大，設(shè)備的抗干擾能力越強(qiáng)。A75%B85%C90%D95%24、晶體三極管按構(gòu)造分為（C）兩種類

22、型。APPN和NPNBPPN和PNNCPNP和NPNDPNP和PNN25、在單相橋式整流電路中，若電源變壓器的二次電壓為100V，則負(fù)載電壓為（C）。A45VB50VC90VD100V26、線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小與線圈中（C）。A磁通大小成正比B磁通大小成反比C磁通大小無(wú)關(guān)，與磁通的變化率成正比D磁通大小無(wú)關(guān)，與磁通的變化率成反比27、穩(wěn)壓二極管工作于（D）狀態(tài)時(shí)，在電路中能起穩(wěn)壓作用。A飽和B截止C正向?qū)―反向擊穿"28、把兩個(gè)5Q的電阻串聯(lián)與10Q的電阻并聯(lián)則總電阻為（A）。A5QB10QC15QD20Q29、在電感線圈中，采用磁芯可使線圈圈數(shù)大大減少，從而（A，還可以縮小線圈

23、體積。A減少線圈電阻，有利于Q值的提高B減少線圈電阻C增加線圈電阻，有利于值的提高D增加線圈電阻30、當(dāng)晶體三極管做調(diào)制型直流放大器的調(diào)制器時(shí)，有人把管子的e極反接，這種做法是（C）。A不正確的，易于損壞晶體管B調(diào)制器時(shí)，e極正接和反接均可C正確的，可以減少殘余電壓D無(wú)關(guān)緊要31、發(fā)現(xiàn)危及從業(yè)人員生命安全的情況時(shí)，（B）有權(quán)向生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位建議，組織從業(yè)人員撤離危險(xiǎn)場(chǎng)所，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位必須立即做出處理。A安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)B工會(huì)C農(nóng)工代表D工人代表32、中華人民共和安全生產(chǎn)法規(guī)定，從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，應(yīng)當(dāng)（D）向現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理人員或者本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告。A、在8h內(nèi)B在4h內(nèi)

24、C在1h內(nèi)D立即33、生產(chǎn)安全事故的（A）是保證生產(chǎn)安全應(yīng)急救援工作順利實(shí)施的組織保障。A應(yīng)急救援體系B應(yīng)急救援信息系統(tǒng)C應(yīng)急救援組織D應(yīng)急救援制度34、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位發(fā)生安全事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告（A）。A本單位負(fù)責(zé)人B當(dāng)?shù)卣踩块T(mén)C所在行業(yè)安全負(fù)責(zé)人D當(dāng)?shù)叵啦块T(mén)35、中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法規(guī)定的安全生產(chǎn)管理方針是（A）。A安全第一、預(yù)防為主B安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全C安全生產(chǎn)人人有責(zé)D安全重于泰山36、安全生產(chǎn)責(zé)任制要在（B）上下真功夫，這是關(guān)鍵的關(guān)鍵。A健全、完善B分工明確C貫徹落實(shí)D學(xué)習(xí)上級(jí)指示37、上道進(jìn)行施工，檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時(shí)，應(yīng)實(shí)行（B）作業(yè)，按規(guī)定穿著

25、防護(hù)服（飾），并應(yīng)設(shè)安全防護(hù)員，實(shí)行專人防護(hù)。A單人B雙人C三人D四人38、檢修整流、變流及磁飽和等電源設(shè)備時(shí)，電壓高于（C）的設(shè)備應(yīng)關(guān)閉電源，并通過(guò)人工放電，釋放電容器電能后，方可開(kāi)始工作。A36VB110VC220VD380V39、停電作業(yè)時(shí)，應(yīng)指派專人斷電，并在電源開(kāi)關(guān)處懸掛（A）。A警示牌B禁動(dòng)牌C提示D紅布條警示40、人身和攜帶物件與接觸網(wǎng)回流線必須保持（B）以上距離。A0.5mB1mC1.5mD2m41、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換完畢，是靠（）切斷啟動(dòng)電路。（A）A自動(dòng)開(kāi)閉器B移位接觸器C.1DQJ落下D鎖閉繼電器SJ落下42、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)定反位鎖閉量之差大于（）mm時(shí)，可通

26、過(guò)減少密貼調(diào)整片，同時(shí)在尖軌連接鐵和尖軌間增加調(diào)整墊來(lái)調(diào)整。（C）A.1B.2C.3D.443、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)定反位鎖閉量之差不大于（）mm。（A）A.2B.3C.4D.544、ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)溢流壓力不大于（）Mpa。（C）A.9B.10C.12D.845、ZD6-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦電流為（）A。（B）A.2.62.9B.2.32.9C.2.02.5D.2.02.946、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦聯(lián)結(jié)器夾板彈簧各圈的最小間隙不能小于（）mm。（B）A.1B.1.5C.2D.2.547、為了保護(hù)電動(dòng)機(jī)的安全，提高設(shè)備的可靠性，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部連接采用了（）。（B）A.固定連接B.摩擦連

27、接C.自由連接D.直接連接48、不屬于軌道電路基本工作狀態(tài)的是（D）A.調(diào)整狀態(tài)B.分路狀態(tài)C.斷軌狀態(tài)D.釋放狀態(tài)49、防護(hù)道岔是指（D）A.由多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔B.定位時(shí)一起定位，反位時(shí)一起反位的道岔C.平行作業(yè)時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔D.防止側(cè)面沖突必須考慮動(dòng)作的道岔50、下面關(guān)于扼流變壓器的說(shuō)法正確的是（BA.限制電流，保護(hù)相關(guān)設(shè)備B.實(shí)現(xiàn)牽引電流的暢通，信號(hào)電流的傳輸C.實(shí)現(xiàn)交流軌道電路的傳輸C.電化區(qū)段軌道電路中必須使用51、PF型軌道電路采用50HZ電源頻率，用于渡線和道岔出的列車(chē)檢測(cè)。受電端采用型（）繼電器即交流二元繼電器。（A）A.PV250扇形B.安全型C.有極繼電器D.整流

28、52、每個(gè)軌道電路組合架有13層，可安裝（）套FTGS軌道電路。發(fā)送器、接收器和軌道繼電器組件設(shè)計(jì)為即插即用單元。（C）A.8B.9C.10D.1353、音頻軌道電路一般由電氣絕緣節(jié)分隔，它由鋼軌間的棒（Bond）和調(diào)諧單元組成，調(diào)諧單元位于軌旁連接箱內(nèi)。棒有S棒、0棒和（）等種。（A）A.I棒B.M棒C.C棒D.N棒54、FTGS軌道電路ATP信息電碼有效長(zhǎng)度位136位，每個(gè)電碼有（）位有用的信息被傳輸。（C）A.125B.136C.127D.12855、采用中間饋電式后，軌道電路的有效作用距離可以增加（）倍。（A）A.1B.0.5C.1.5D.256、相鄰的FTGS軌道區(qū)段采用不同的頻率和

29、位模式，相鄰兩個(gè)軌道電路之間采用電氣絕緣分割，軌道電路只有收到與（）相同的頻率與位模式的信息才會(huì)響應(yīng)。（D）A.下一區(qū)段B.前一區(qū)段C.相鄰D.本區(qū)段四、多選題1、車(chē)站動(dòng)力設(shè)備的控制一般設(shè)（ABC）方式。A、就地控制B、車(chē)控室控制E、現(xiàn)場(chǎng)控制C、OCC中央控制室遠(yuǎn)程控制D、AIS控制2、行車(chē)許可證的內(nèi)容包括哪些（ABCDE）。A、電話記錄號(hào)B、車(chē)次C、區(qū)間D、行車(chē)專用章E、日期3、下列屬于屏蔽門(mén)/安全門(mén)向信號(hào)系統(tǒng)傳遞的信息是（ABCD）。4、軌道由（ABCDEF）構(gòu)成A、道床B、軌枕C、鋼軌E、防爬設(shè)備F、道岔5、信號(hào)標(biāo)志包括（ABCD)A、分界標(biāo)B、警沖標(biāo)C、限速標(biāo)A、開(kāi)屏蔽門(mén)/安全門(mén)指令有

30、效B、關(guān)屏蔽門(mén)/安全門(mén)指令有效C、屏蔽門(mén)/安全門(mén)故障信息D、滑動(dòng)門(mén)/應(yīng)急門(mén)互鎖解除信息D、停車(chē)位置標(biāo)E、反向標(biāo)志牌D、聯(lián)結(jié)零件6、信號(hào)機(jī)故障是指信號(hào)機(jī)（AB）等，使行車(chē)人員不明確列車(chē)運(yùn)行條件的現(xiàn)象。A、燈光熄滅B、顯示不正確或不明了C、顯示紅燈D、信號(hào)關(guān)閉7、地鐵運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（ABCDE）A、運(yùn)量大B、速度快C、安全可靠D、時(shí)間準(zhǔn)確E、污染小8、下列哪些是ZPW2000A的中心載頻（BCA、2000HzB、2001.4HzC、1998.7HzD、2300Hz9、下列哪些選項(xiàng)是ATC系統(tǒng)的原理功能（ABC）。AATS功能B聯(lián)鎖功能C列車(chē)檢測(cè)功能D供電功能10、FTGS軌道電路電氣分隔方式有（ABC

31、D）。A、S棒B、短路棒C、終端棒D、調(diào)整短路棒11、列車(chē)識(shí)別號(hào)包括（ABD）。A、目的地號(hào)B、乘務(wù)號(hào)C、車(chē)次號(hào)D、序列號(hào)12、TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是雙機(jī)熱備系統(tǒng)，聯(lián)鎖備機(jī)的工作狀態(tài)是（BCD）。A、倒機(jī)B、脫機(jī)C、聯(lián)機(jī)D、同步13、下列用于采集信息的I/O板是（CDEF）A、1604-10B、1604-18C、1604-20D、1604-28E、1604-30F、1604-3814、聯(lián)鎖機(jī)或執(zhí)表機(jī)計(jì)算機(jī)層（STD層）的指示燈全部點(diǎn)亮，故障部位可能是（AB）A、1604-10B、1604-18C、1604-20D、1604-28E、1604-30F、1604-3815、機(jī)器報(bào)驅(qū)動(dòng)回讀

32、錯(cuò)，故障點(diǎn)可能是（ABC）。A、驅(qū)動(dòng)盒B、動(dòng)態(tài)繼電器C、驅(qū)動(dòng)板D、報(bào)警板16、用于輸出驅(qū)動(dòng)信息的I/O板是（AB）A、1604-10B、1604-18C、1604-20D、1604-28E、1604-30F、1604-3817、TYJLII型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，由微機(jī)驅(qū)動(dòng)的繼電器，除（AC）外都為動(dòng)態(tài)繼電器（或動(dòng)態(tài)組合）。A、AQHJB、LQHJC、BQHJD、ADQJ18、TYJLII型聯(lián)鎖機(jī)雙機(jī)切換有兩種控制方式（AD）A、人工切換B、故障切換C、脫機(jī)切換D、自動(dòng)切換19、TYJLTR9型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集板的正常狀態(tài)是（ABC）A、綠色“PASS”燈亮B、黃色“ACTIVE”燈亮C、有輸入

33、的采集點(diǎn)相應(yīng)的紅色指示燈亮D、紅色“ALARM”燈亮20、驅(qū)動(dòng)板的正常狀態(tài)是（BCD）A、紅色“FAULT”燈亮B、綠色“PASS”燈亮C、黃色“ACTIVE”燈亮D、有輸出的驅(qū)動(dòng)點(diǎn)相應(yīng)的紅色指示燈點(diǎn)亮21、通信板的正常狀態(tài)是（ABD）A、綠色“PASS”燈亮B、黃色“ACTIVE”燈亮C、黃色“COMRX”D、與監(jiān)控A、B機(jī)，維修機(jī)相連的通信口黃色“RX”、“TX”燈閃爍。21、監(jiān)控機(jī)的通信是指（AB）A、監(jiān)控機(jī)與聯(lián)鎖機(jī)之間的通信B、兩臺(tái)監(jiān)控機(jī)與維修機(jī)之間的通信C、監(jiān)控機(jī)A與監(jiān)控機(jī)B間的通信C、監(jiān)控機(jī)與調(diào)監(jiān)系統(tǒng)間的通信22、被采集的繼電器吸起，而采集板面板上相應(yīng)采集點(diǎn)的燈不亮?？赡艿墓收鲜牵?/p>

34、ABD）A、繼電器至采集板之間采集連線斷線B、采集板相應(yīng)這一位的發(fā)光二極管損壞C、聯(lián)鎖機(jī)與上位機(jī)的通信故障D、采集電源IOZ至繼電器之間的連線斷線E、聯(lián)鎖機(jī)與維修機(jī)通信故障23、指出下列那些說(shuō)法是錯(cuò)誤的（ACE）。A、TR9系統(tǒng)中，電源板、CPU板、通信板都可以任意帶電拔出。B、TR9系統(tǒng)中，電源板、CPU板、通信板都可以單塊帶電拔出。再插入相應(yīng)的備用模塊。C、TR9系統(tǒng)中，當(dāng)采集驅(qū)動(dòng)板的“ACTIVE”燈點(diǎn)亮?xí)r，可以直接拔出。D、系統(tǒng)中的三個(gè)CPU板可以帶電插拔，但不能將三塊CPU同時(shí)拔出。E、采集板的黃色“POWER”燈點(diǎn)亮，說(shuō)明有工作電源IOZ。24、進(jìn)路的性質(zhì)和方向，由進(jìn)路的（AB）按

35、鈕決定。A.始端B.終端C.通過(guò)D.變通25、單置調(diào)車(chē)按鈕作變通使用時(shí)，（ABC）勵(lì)磁。A.AJB.1AJC2AJD1AJ、2AJ26、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在層次結(jié)構(gòu)上通常劃分的層次有（ABC）A、人機(jī)對(duì)話層B、聯(lián)鎖層C、執(zhí)行控制層D、采集層27、列車(chē)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路中為防止因混線而信號(hào)亂顯示，電路采取兩種故障安全原則，他們（CD）A、交叉法B、極性法C、位置法D、雙斷法28、選擇組電路分為（ABC）A、記錄電路B、選岔電路C、開(kāi)始繼電器電路D、信號(hào)檢查電路29、下列（ACD）屬于CTCS-2級(jí)列控車(chē)載設(shè)備的工作模式。A、完全監(jiān)控模式B、引導(dǎo)模式C、部分監(jiān)控模式D、調(diào)車(chē)模式30、利用軌間電纜環(huán)線的交叉

36、配置可實(shí)現(xiàn)列車(chē)定位，用于列車(chē)定位的地址碼包括（ACDE）A、方向碼B、車(chē)次號(hào)C、中繼器代碼D、粗地址碼E、細(xì)地址碼31、下列（BCD）屬于CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備顯示的制動(dòng)狀態(tài)。A、暫時(shí)制動(dòng)B、常用制動(dòng)C、緊急制動(dòng)D、緩解32、根據(jù)應(yīng)答器所傳輸?shù)膱?bào)文是否可變應(yīng)答器分為（BD）A、可移應(yīng)答器B、固定信息應(yīng)答器C、不可移應(yīng)答器D、可變信息應(yīng)答器33、ATP按地面信息的傳輸方式分為（ABC）A、點(diǎn)式B、連續(xù)式C、點(diǎn)連式D、無(wú)線通信式34、CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)中車(chē)站列控中心與（ABD）系統(tǒng)接口為安全通信接口。A、與CTCSTDCS站機(jī)連接（P口）B、與車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口（Q口C、與車(chē)站微機(jī)監(jiān)測(cè)

37、系統(tǒng)連接（R口）D、與應(yīng)答器地面電子單元LEU連接（S口）35、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)是（ACD）。A、具有完善的列車(chē)速度監(jiān)控功能B、運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)、速達(dá)C、數(shù)據(jù)傳輸速率較低D、自動(dòng)化水平高36、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)由（BC）組成。A、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)B、列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)C、車(chē)輛段信號(hào)控制系統(tǒng)D、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)37、車(chē)輛段信號(hào)控制系統(tǒng)由（ABCD）構(gòu)成。A、聯(lián)鎖B、進(jìn)路控制C、維修管理D、車(chē)輛調(diào)度38、“3A”系統(tǒng)是（ACD）。A、ATPB、ATCC、ATOD、ATS39、控制中心主控制室設(shè)（BC）設(shè)備。A、控制主機(jī)B、綜合顯示屏C、調(diào)度員及調(diào)度長(zhǎng)工作站D、維修工作站40、下列（ABD）設(shè)

38、備屬于非集中聯(lián)鎖站。A、發(fā)車(chē)指示器B、緊急關(guān)閉按鈕C、維修終端D、乘客向?qū)э@示牌41、城市軌道交通中ATP設(shè)備的閉塞制式有（BCD）A、虛擬閉塞B、固定閉塞C、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞D、移動(dòng)閉塞42、FTGS46軌道電路的載頻頻率是（ABCD）A、4.75KHZB、5.25KHZC、5.75KHZD、6.25KHZE、9.5KHZ43、FTGS軌道電路由15個(gè)不同的位模式進(jìn)行頻率調(diào)制，以下（BCD）模式滿足位模式結(jié)構(gòu)。A、7.2B、6.2C、4.2D、3.244、在哪些情況下，ATP系統(tǒng)會(huì)實(shí)施緊急制動(dòng)（ABCD）。A、超過(guò)速度曲線的允許速度B、超過(guò)車(chē)輛的最高允許速度C、ATP車(chē)載設(shè)備全面故障D、列車(chē)運(yùn)行時(shí)

39、打開(kāi)車(chē)門(mén)45、ATC系統(tǒng)有哪些駕駛模式（ABCDE）A、ATOB、SMC、ARD、RME、URMF、PTI46、ATC系統(tǒng)的駕駛狀態(tài)有（ACD）A、牽引B、自動(dòng)駕駛C、制動(dòng)D、惰行47、ATP的傳輸方式是（ABC）A、應(yīng)答器傳輸B、軌旁電纜傳輸C、無(wú)線通信傳輸D、軌道電路48、ATO系統(tǒng)的功能分為基本控制功能和服務(wù)功能，其中基本控制功能由（BCD）組成。A、列車(chē)位置B、自動(dòng)駕駛C、自動(dòng)折返D、車(chē)門(mén)打開(kāi)49、下列選項(xiàng)中哪些是ATS系統(tǒng)的基本原理（ACD）A、自動(dòng)列車(chē)跟蹤B、列車(chē)運(yùn)行識(shí)別C、自動(dòng)排列進(jìn)路D、時(shí)刻表統(tǒng)計(jì)50、ATO系統(tǒng)中從軌旁設(shè)備發(fā)到列車(chē)上的數(shù)據(jù)有（ABCD）A、車(chē)輛車(chē)門(mén)開(kāi)啟命令B、

40、列車(chē)號(hào)的確認(rèn)及列車(chē)長(zhǎng)度C、主時(shí)鐘參考信號(hào)D、車(chē)門(mén)循環(huán)測(cè)試五、簡(jiǎn)答題：（每題5分）1、6502電氣集中進(jìn)路正常分段解鎖三點(diǎn)檢查是如何實(shí)現(xiàn)的。答：進(jìn)路正常分段解鎖的三點(diǎn)檢查是通過(guò)本區(qū)段的前一個(gè)區(qū)段、本區(qū)段和后一個(gè)區(qū)段均被列車(chē)占用過(guò)，當(dāng)出清本區(qū)段后實(shí)現(xiàn)的。2、造成道岔無(wú)表示、擠岔鈴響的主要原因是什么？答：造成道岔無(wú)表示、擠岔鈴響的主要原因：（1）道岔被擠壞；（2）桿件折斷；（3）移位接觸器接點(diǎn)接觸不良或跳起；（4）二極管擊穿；（5）開(kāi)閉器接點(diǎn)不良；（6）接插件接觸不良；（7）表示熔斷器被燒等。3、簡(jiǎn)述TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)的三種工作狀態(tài)的關(guān)系。答：這三種工作狀態(tài)之間的關(guān)系如下：當(dāng)備

41、機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，自行脫機(jī)；當(dāng)主機(jī)故障時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換至備機(jī)工作，原主機(jī)自動(dòng)脫機(jī)；處在脫機(jī)狀態(tài)的備機(jī)故障修復(fù)后，按壓聯(lián)機(jī)按鈕，備機(jī)轉(zhuǎn)入聯(lián)機(jī)狀態(tài)。4、TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)如何使用切換旋鈕來(lái)人工切換聯(lián)鎖機(jī)和監(jiān)控機(jī)？答：聯(lián)鎖機(jī)可以自動(dòng)切換，也可以手動(dòng)切換，而監(jiān)控機(jī)則只能手動(dòng)切換。聯(lián)鎖機(jī)切換手柄平時(shí)處于“自動(dòng)”位置且聯(lián)鎖備機(jī)處于同步狀態(tài)，當(dāng)主用聯(lián)鎖機(jī)故障時(shí)會(huì)自動(dòng)切換至備機(jī)工作。而當(dāng)手柄不在“自動(dòng)”位置時(shí)，則主用聯(lián)鎖機(jī)故障時(shí)，不會(huì)自動(dòng)切換，只能人工切換手柄至另一聯(lián)鎖機(jī)位置，使備機(jī)變?yōu)橹骺貦C(jī)。監(jiān)控機(jī)因不能自動(dòng)切換，所以切換手柄平時(shí)應(yīng)在主控機(jī)位置，需要切換時(shí)則只須把手柄切換至備機(jī)位置即可。5、安全生產(chǎn)

42、制度中信號(hào)維護(hù)“三不動(dòng)”、“三不離”的具體內(nèi)容？答：a）未聯(lián)系登記好不動(dòng)；b）對(duì)設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng)；c）正在使用中的設(shè)備未經(jīng)授權(quán)不動(dòng)。6、安全生產(chǎn)制度中信號(hào)維護(hù)“三不離”的具體內(nèi)容？答：a）檢修完了，不復(fù)查試驗(yàn)好不離開(kāi)；b）影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離；c）發(fā)現(xiàn)異響、異聲的，未查清原因不離。7、安全生產(chǎn)制度中信號(hào)維護(hù)“四不放過(guò)”的具體內(nèi)容？答：a）事故原因沒(méi)有查清不放過(guò)；b）事故責(zé)任者沒(méi)有嚴(yán)肅處理不放過(guò)；c）廣大職工沒(méi)有受到教育不放過(guò)；d）防范措施沒(méi)有落實(shí)不放過(guò)。8、安全生產(chǎn)制度中信號(hào)維護(hù)三懂三會(huì)的具體內(nèi)容？答：a）懂設(shè)備結(jié)構(gòu)、會(huì)使用；b）懂設(shè)備性能、會(huì)維修；c）懂設(shè)備原理、會(huì)排除

43、故障。9、如何使用示波器測(cè)量一個(gè)正弦信號(hào)的周期和電壓？答：a、把正弦波輸入到示波器的其中一個(gè)通道b、調(diào)整信號(hào)與掃描電壓同步c、調(diào)整示波器的時(shí)間軸和電壓值d、測(cè)量一個(gè)周期波形在示波器時(shí)間軸上占的格數(shù)，格數(shù)X當(dāng)前每格的時(shí)間值二波形的周期。e、測(cè)量正弦波的峰一峰值，峰一峰值X3/4=正弦信號(hào)的電壓有效值0!11！01_!00!11_r0基帶信號(hào);U10、信號(hào)調(diào)制的原理是什么？一般有哪幾種調(diào)制方式；下圖形所顯示的調(diào)制方式為何種調(diào)制方式？答：信號(hào)調(diào)制的原理指將低頻基帶信號(hào)加載到高頻載波信號(hào)中，以提高信號(hào)的傳輸性能，提咼抗干擾能力。一般有幅移鍵控、頻移鍵控、相移鍵控。該調(diào)制方式為頻移鍵控方式。11、計(jì)算下

44、圖II、I2的電流值10V50Q答案：11=1/14,12=-9/5612、如何使用示波器測(cè)量三相電的相位差？答：a、把其中兩相分別輸入到示波器的兩個(gè)通道。b、調(diào)整信號(hào)與掃描電壓同步c、調(diào)整示波器的時(shí)間軸和電壓值d、測(cè)量單相電的周期e、測(cè)量?jī)上嚯姺逯甸g時(shí)間差f、相位差角=時(shí)間差/周期X2ng、同理，可以測(cè)出各相間的相位差13、什麼是互感現(xiàn)象？答：甲乙兩回路的線圈互相靠近時(shí)，線圈甲中的電流所產(chǎn)生的磁通穿過(guò)了線圈乙，當(dāng)線圈甲中的電流發(fā)生變化時(shí)，磁通也跟著變化，于是在線圈乙中就產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，同樣在線圈乙中通以變化的通以變化的電流，在線圈甲也會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，這種現(xiàn)象稱為互感現(xiàn)象。14、帶電作業(yè)注意事項(xiàng)

45、？答：對(duì)帶有220V及其以上電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行工作時(shí)，一般應(yīng)切斷電源或雙人作業(yè)。設(shè)備停電作業(yè)時(shí)，須指派專人負(fù)責(zé)斷電，并須在電源開(kāi)關(guān)懸掛停電作業(yè)牌。對(duì)高于36V電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)：a）使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋（室內(nèi)應(yīng)站在絕緣板上）。b）不得同時(shí)接觸導(dǎo)電和接地部分。c）未脫離導(dǎo)電部分時(shí)，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料15、ZPW2000設(shè)備中的電纜模擬電纜網(wǎng)絡(luò)有什么作用？答：均衡室內(nèi)設(shè)備到室外信號(hào)點(diǎn)的信號(hào)傳輸距離，使得無(wú)論是發(fā)送還是接收移頻信號(hào)時(shí)，信號(hào)在從室內(nèi)到各個(gè)信號(hào)點(diǎn)的傳輸過(guò)程中，不管距離遠(yuǎn)近，衰減一樣。這樣便于實(shí)現(xiàn)軌道電路的一次性調(diào)整。16、ZPW-2000A設(shè)備

46、的補(bǔ)償電容有什么作用？怎樣安裝？答：安裝補(bǔ)償電容能平衡鋼軌的感性阻抗，延長(zhǎng)軌道電路的極限傳輸距離。第一個(gè)和最后一個(gè)電容距離BA單元單個(gè)步長(zhǎng)，其它的電容間隔一個(gè)步長(zhǎng)均勻布置。17、空心線圈的作用是什么？答：（1）在電氣化區(qū)段平衡兩鋼軌牽引電流回流；（2）實(shí)現(xiàn)上下線路間的等點(diǎn)位連接；（3）改善電氣絕緣節(jié)的Q值，保證工作穩(wěn)定性；18、ZPW-2000A型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞發(fā)送器的作用是什么？答：（1）產(chǎn)生18種低頻信號(hào)、8種載頻的高精度、高穩(wěn)定移頻信號(hào)；（2）產(chǎn)生足夠功率的輸出信號(hào)；（3）調(diào)整軌道電路；（4）對(duì)移頻信號(hào)特征自檢測(cè)，故障時(shí)給出報(bào)警和N+1切換條件。19、ZPW-2000A型無(wú)絕緣移頻自

47、動(dòng)閉塞接收器的作用是什么？（1）對(duì)主軌道移頻信號(hào)解調(diào)，并配合與送電端相連接的調(diào)諧區(qū)段小軌道電路的檢查條件動(dòng)作軌道繼電器；（2）實(shí)現(xiàn)對(duì)與受電端相連接調(diào)諧區(qū)段小軌道移頻信號(hào)的解調(diào)，給出小軌道電路的執(zhí)行條件送至相鄰軌道電路接收器；（3）檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)段長(zhǎng)度，還用接收門(mén)限控制實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)諧單元斷線的檢查。20、簡(jiǎn)述ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作流程答：電機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)一減速器減速一摩擦聯(lián)結(jié)器輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)一起動(dòng)片轉(zhuǎn)動(dòng)一主軸轉(zhuǎn)動(dòng)一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)一齒條塊帶著動(dòng)作桿移動(dòng)一一 起動(dòng)片旋轉(zhuǎn)一周后，另一速動(dòng)爪滾輪落入起動(dòng)片缺口一切斷動(dòng)作電路，接通表示電路 帶起速動(dòng)爪一切斷表示電路21、簡(jiǎn)述移位接觸器的檢查。答：當(dāng)頂桿觸頭間隙為1

48、.5mm時(shí)，接點(diǎn)不應(yīng)斷開(kāi)，用2.5mm墊片試驗(yàn)或用副銷(xiāo)帶動(dòng)道岔時(shí)，接點(diǎn)應(yīng)斷開(kāi)，非經(jīng)人工恢復(fù)不能接通電路。移位接觸器應(yīng)能經(jīng)常監(jiān)督主銷(xiāo)良好，當(dāng)主銷(xiāo)折斷時(shí)，接點(diǎn)應(yīng)可靠斷開(kāi)，切斷道岔表。22、S型連接電氣絕緣節(jié)有什么特點(diǎn)？答:S型連接電氣絕緣節(jié)的特點(diǎn)是：1.諧振回路的品質(zhì)因數(shù)Q值不高，因而頻帶較寬；2.相鄰軌道電路區(qū)段在電氣絕緣節(jié)區(qū)域存在重疊區(qū)，因此在整個(gè)軌道電路的傳輸區(qū)域不存在“死區(qū)”。23、轉(zhuǎn)轍機(jī)有什么作用？答：a.位置轉(zhuǎn)換：根據(jù)需要轉(zhuǎn)換道岔，使其位置至左位或右位（定位或反位）。b.道岔鎖閉：道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。C.正確反映道岔位置：道岔的尖軌密貼于基本軌并鎖閉

49、后，給出相應(yīng)的位置表示。d.報(bào)警：道岔被擠或因故處于“四開(kāi)”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警及表示24、什么是軌道電路的極性交叉？有什么作用？答：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同極性或相反相位就是軌道電路極性交叉。極性交叉可防止在相鄰軌道電路間的絕緣節(jié)破損時(shí)引起軌道繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。25、什么是標(biāo)準(zhǔn)式音頻軌道電路，其短路鋼條有什么作用？答：S型連接方式音頻軌道電路稱為標(biāo)準(zhǔn)式音頻軌道電路，S型的短路鋼條的作用有兩個(gè)，一是確保相鄰軌道電路區(qū)段互不干擾，二是使兩條鋼軌中的牽引電流平衡。26、S型連接電氣絕緣節(jié)有什么特點(diǎn)？答：S型連接電氣絕緣節(jié)

50、的特點(diǎn)是：1.諧振回路的品質(zhì)因數(shù)Q值不高，因而頻帶較寬；2.相鄰軌道電路區(qū)段在電氣絕緣節(jié)區(qū)域存在重疊區(qū)，因此在整個(gè)軌道電路的傳輸區(qū)域不存在“死區(qū)”。27、請(qǐng)畫(huà)出信號(hào)雙軌條，牽引電流單軌條軌道電路圖。奉引電更1«i.>12佶號(hào)電VrWr牽引電疣單軌條軌道電路28、道岔表示繼電器抖動(dòng)是什么原因？答：道岔表示繼電器抖動(dòng)的原因是并聯(lián)在道岔表示繼電器線圈的電容故障（開(kāi)路）或電容連線開(kāi)路。六、綜合題：（每題10分）1. TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖聯(lián)鎖機(jī)的主要功能有哪些？（1）實(shí)現(xiàn)與上位機(jī)和執(zhí)表機(jī)的通信。（2）實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯處理功能，完成進(jìn)路確選、鎖閉，發(fā)出開(kāi)放信號(hào)和動(dòng)作道岔的控制命令。（3）采集現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，如軌道電路、道岔表示狀態(tài)、信號(hào)機(jī)狀態(tài)等。（4）輸出動(dòng)態(tài)控制命令。2. 在辦理人工解鎖時(shí)，為什么XJJ電路上要檢查KZ-RJ-H條件電源？答：在辦理人工解鎖時(shí)，XJJ電路上檢查KZ-RJ-H條件電源是為了保證解鎖的延時(shí)時(shí)間，因?yàn)橐粋€(gè)咽喉只有一套限時(shí)解鎖用的繼電器，如不采取措施，將會(huì)出現(xiàn)后辦理的人工解鎖進(jìn)路和先辦理的人工解鎖進(jìn)路一起F2F3F4F1解鎖，致使后辦理的進(jìn)路人工解鎖延時(shí)時(shí)間沒(méi)有保證。3、簡(jiǎn)述以下電路圖的作用：Fl=AB答：F2