完整word版,11、城市軌道交通正線信系統(tǒng)組成

1、十、城市軌道交通正線信號(hào)系統(tǒng)組成概述A工程概況信號(hào)系統(tǒng)概況二信號(hào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)>ATP/ATO子系統(tǒng)>CBI子系統(tǒng)AATS子系統(tǒng)DCS子系統(tǒng)>MSS子系統(tǒng)三信號(hào)各子系統(tǒng)功能>ATP子系統(tǒng)AATO子系統(tǒng)>ATS子系統(tǒng)>CBI子系統(tǒng)并MSS子系統(tǒng)1、信號(hào)系統(tǒng)2號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)是由卡斯柯信號(hào)有限公司提供的CBTC（基于無(wú)線通信的列車(chē)控制系統(tǒng)）系統(tǒng)，采用點(diǎn)式ATP和聯(lián)鎖兩級(jí)后備模式。系統(tǒng)包含ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)）、ATO（列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行）子系統(tǒng)、ATS（列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控）子系統(tǒng)、CBI（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）子系統(tǒng)、DCS（數(shù)據(jù)通信）子系統(tǒng)、MSS（維護(hù)支持）子系統(tǒng)等。2、信號(hào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)I2號(hào)

2、線采用卡斯柯提供的基于無(wú)線通信的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)，系統(tǒng)由五個(gè)主要的子系統(tǒng)組成：1）ATP/ATO子系統(tǒng)2）CBI子系統(tǒng)3）ATS子系統(tǒng)4）DCS子系統(tǒng)5）MSS子系統(tǒng)更新ATS發(fā)送的TSR信息用于向CC設(shè)備上傳新版本的應(yīng)用信標(biāo)天線編碼里穆計(jì)每列列車(chē)頭尾各配置一套CC設(shè)備。兩臺(tái)CC計(jì)算機(jī)均運(yùn)行在熱備狀態(tài)，每臺(tái)都能夠獨(dú)立安全地駕駛列車(chē)。CC子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)下列功能：（1）列車(chē)運(yùn)行防護(hù)（2）管理列車(chē)在車(chē)站準(zhǔn)確停車(chē)3）車(chē)站停車(chē)和發(fā)車(chē)時(shí)間管理4）安全停車(chē)管理優(yōu)主機(jī)（1）ATP/ATO子系統(tǒng)ATP/ATO子系統(tǒng)包括軌旁ATP設(shè)備和車(chē)載ATP/ATO設(shè)備。軌旁ATP設(shè)備對(duì)全部在線列車(chē)進(jìn)行安全控制，它由ZC（區(qū)域控

3、制器）、LC（線路控制器）、DSU（數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元）和LEU（歐式編碼器）等室內(nèi)設(shè)備和信標(biāo)室外設(shè)備組成。車(chē)載ATP/ATO設(shè)備主要包括CC（車(chē)載控制器）、DMI（司機(jī)顯示單元）、編碼里程計(jì)和信標(biāo)天線。軌旁ATP設(shè)備： ZC（區(qū)域控制器）ZC采用3取2冗余結(jié)構(gòu)配置，主要功能是處理線路占用、自動(dòng)防護(hù)和進(jìn)路等信息。根據(jù)CC設(shè)備發(fā)送的列車(chē)精確位置信息，ZC設(shè)備為列車(chē)計(jì)算保護(hù)區(qū)域，并通過(guò)車(chē)地?zé)o線通信向ZC內(nèi)每列車(chē)發(fā)送移動(dòng)授權(quán)。 LC（線路控制器）LC和ZC配置一樣，采用3取2冗余結(jié)構(gòu)配置。LC控制ZC和CC的應(yīng)用軟件和配置數(shù)據(jù)版本的校核，并在通信過(guò)程中向ZC和CC提供內(nèi)部時(shí)鐘同步。LC主要功能：管理線路的

4、TSR（臨時(shí)限速）負(fù)責(zé)存儲(chǔ) DSU（數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元）DSU由一臺(tái)式計(jì)算機(jī)組成軟件和靜態(tài)線路描述，并對(duì)這些文件進(jìn)行升級(jí)管理。 信標(biāo)信標(biāo)用于實(shí)現(xiàn)列車(chē)在線路上的定位功能。當(dāng)列車(chē)信標(biāo)天線越過(guò)地面信標(biāo)時(shí)，信標(biāo)天線將發(fā)送能量信息激活信標(biāo)，信標(biāo)將預(yù)先存儲(chǔ)的報(bào)文信息發(fā)送給車(chē)載設(shè)備。列車(chē)通過(guò)時(shí)，CC使用該信息初始化、重新修正列車(chē)位置、校準(zhǔn)編碼里程計(jì)。車(chē)載ATP/ATO設(shè)備： CC（車(chē)載控制器）（2）CBI子系統(tǒng)CBI子系統(tǒng)的設(shè)備主要分布在設(shè)備集中站，主要由ZLC（聯(lián)鎖系統(tǒng)）、傳輸網(wǎng)絡(luò)、HMI（現(xiàn)地工作站）、系統(tǒng)維護(hù)臺(tái)（SDM）及繼電接口電路組成。其具體構(gòu)成如圖所示：T由站ilKIlAEIMJB宗矩舖戶(hù)皆SDM）（

5、4）DCS子系統(tǒng)（3）ATS子系統(tǒng)ATS子系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)列車(chē)和信號(hào)設(shè)備監(jiān)控、實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮和管理的重要子系統(tǒng)。主要分布于控制中心、正線設(shè)備集中站、正線非設(shè)備集中站和車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)。系統(tǒng)采用熱備冗余方式，保證系統(tǒng)有高度的可用性。ATS子系統(tǒng)設(shè)備組成： 控制中心：行車(chē)調(diào)度工作站、大屏接口計(jì)算機(jī)、ATS通信處理器（FEP）、CATS（中央ATS）數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、CATS應(yīng)用服務(wù)器、系統(tǒng)管理/維護(hù)診斷工作站、運(yùn)行圖編輯工作站和打印機(jī)等； 設(shè)備集中站：主/備車(chē)站ATS分機(jī)、ATS工作站和DTI（發(fā)車(chē)計(jì)時(shí)器）等； 非設(shè)備集中站：DTI接口機(jī)、DTI和光電轉(zhuǎn)換器等； 車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)：車(chē)站ATS分機(jī)、ATS終端、打印

6、機(jī)和光電轉(zhuǎn)換器等。DCS有線骨干網(wǎng)絡(luò)用于連接軌旁和中心的信號(hào)設(shè)備，采用MSTP（基于SDH的多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái)）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息的傳輸，它是冗余的、多業(yè)務(wù)和高可靠性的系統(tǒng)。DCS通信系統(tǒng)由軌旁有線通信骨干網(wǎng)和車(chē)地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)組成。DCS無(wú)線通信網(wǎng)采用OFDM（正交頻分復(fù)用）擴(kuò)頻技術(shù)，用波導(dǎo)管作為無(wú)線傳輸媒介，實(shí)現(xiàn)車(chē)-地信息傳輸。(5) MSS子系統(tǒng)MSS是整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)和維護(hù)輔助工具，主要用于維護(hù)信息的采集，幫助維修調(diào)度人員對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行定位，管理維修作業(yè)。調(diào)度員可借助信號(hào)維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)制定計(jì)劃與安排維修工作，達(dá)到比傳統(tǒng)人工方式更加有效的效果。3、信號(hào)各子系統(tǒng)功能(1) ATP子系統(tǒng)AT

7、P子系統(tǒng)由車(chē)載設(shè)備和地面設(shè)備組成，必須符合故障-安全的原則，并具有自檢和自診斷能力。其主要功能包括：(8) 站臺(tái)非常情況下緊急停車(chē)功能(9) 列車(chē)完整性監(jiān)督(10) 支持不同駕駛模式下列車(chē)控制功能(11) 車(chē)載信號(hào)設(shè)備的人機(jī)界面，主要顯示及報(bào)警功能(15) 子系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備日檢(16) ATP子系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)記錄統(tǒng)計(jì)、打印(1) 列車(chē)間隔控制功能(2) 超速防護(hù)功能(3) 列車(chē)定位/測(cè)速功能(4) 倒退防護(hù)/零速監(jiān)測(cè)功能(5) 車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)控制安全監(jiān)控功能(6) 緊急制動(dòng)(7) 車(chē)輪空轉(zhuǎn)/滑動(dòng)補(bǔ)償(2) ATO子系統(tǒng)ATO子系統(tǒng)是自動(dòng)控制列車(chē)運(yùn)行的設(shè)備。在ATP的保護(hù)下，根據(jù)ATS的指令自動(dòng)駕駛列

8、車(chē)運(yùn)行，自動(dòng)完成啟動(dòng)、牽引、巡航、惰行和制動(dòng)控制，確保達(dá)到列車(chē)運(yùn)行的設(shè)計(jì)間隔及旅行速度。(1) 根據(jù)ATS的指令實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)駕駛(2) 實(shí)現(xiàn)±0.25m的車(chē)站精確停車(chē)功能(3) 列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的控制功能(5) 與ATS、ATP交換信息及控制車(chē)載廣播(6) 合理控制列車(chē)運(yùn)行滿足乘客舒適度及節(jié)能要求的功能(4) 車(chē)門(mén)、安全門(mén)/屏蔽門(mén)控制功能(3) ATS子系統(tǒng)ATS子系統(tǒng)完成運(yùn)行圖編輯、運(yùn)行圖自動(dòng)調(diào)整、列車(chē)運(yùn)行控制、列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)顯示、進(jìn)路自動(dòng)排列、運(yùn)行歷史記錄、運(yùn)行報(bào)表制作、行調(diào)人員培訓(xùn)等功能oATS子系統(tǒng)在ATP、ATO子系統(tǒng)的支持下完成對(duì)列車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)以下基本功能：根據(jù)計(jì)

9、劃運(yùn)行圖及列車(chē)位置自動(dòng)生成進(jìn)路控制命令，傳送到車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備，設(shè)置列車(chē)進(jìn)路。 自動(dòng)完成正線區(qū)段內(nèi)列車(chē)識(shí)別號(hào)(服務(wù)號(hào)，目的地號(hào)等)跟蹤功能，列車(chē)識(shí)別號(hào)可由中央ATS根據(jù)時(shí)刻表自動(dòng)生成或調(diào)度員人工設(shè)定、修改或刪除。 列車(chē)計(jì)劃運(yùn)行圖與實(shí)際運(yùn)行圖的比較功能和計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度的功能，能夠根據(jù)列車(chē)實(shí)際的偏離情況，自動(dòng)生成調(diào)整計(jì)劃供調(diào)度員參考。(對(duì)于單列車(chē)的運(yùn)行偏離，在系統(tǒng)允許范圍內(nèi)將進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，而當(dāng)全線的運(yùn)行秩序被打亂時(shí)，應(yīng)可按等間隔運(yùn)行的原則生成調(diào)整計(jì)劃，經(jīng)調(diào)度員確認(rèn)后對(duì)全線列車(chē)進(jìn)行調(diào)整。自動(dòng)或人工調(diào)整列車(chē)將與ATO結(jié)合進(jìn)行。) 采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及密碼授權(quán)措施，調(diào)度員可在ATS計(jì)算機(jī)上進(jìn)行人工介入設(shè)置進(jìn)路、對(duì)

10、列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整。 在計(jì)算機(jī)輔助下完成對(duì)列車(chē)基本運(yùn)行圖的編制及管理，具有較強(qiáng)的自動(dòng)生成功能、沖突檢查功能和人工介入修改功能。 與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)合，能在中央控制狀態(tài)下或車(chē)站控制狀態(tài)下將部分或所有信號(hào)機(jī)置于自動(dòng)進(jìn)路模式。 ATS子系統(tǒng)通過(guò)OCC大屏幕顯示系統(tǒng)及調(diào)度臺(tái)操作工作站，能對(duì)在線運(yùn)營(yíng)列車(chē)位置進(jìn)行監(jiān)視功能。能對(duì)車(chē)站及區(qū)間軌道區(qū)段、道岔、信號(hào)機(jī)、列車(chē)等的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，設(shè)備故障情況下能在行調(diào)工作站及維修工作站上給出報(bào)警及故障源提示。 在中央專(zhuān)用的設(shè)備上提供模擬和演示功能，用于培訓(xùn)及參觀顯示。 通過(guò)設(shè)在車(chē)輛段的終端，向車(chē)輛段運(yùn)轉(zhuǎn)室值班員及車(chē)輛派班人員提供列車(chē)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃信息，用于編制車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃。 A

11、TS網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具有可擴(kuò)展性，其網(wǎng)絡(luò)的通信協(xié)議應(yīng)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。11 ATS子系統(tǒng)在控制中心與通信時(shí)鐘系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)與整個(gè)地鐵系統(tǒng)的時(shí)鐘同步。12 無(wú)論是中央控制還是車(chē)站控制，人工控制權(quán)限均高于自動(dòng)控制權(quán)限。在各種模式轉(zhuǎn)換過(guò)程中，新的控制模式轉(zhuǎn)換成功前，原控制模式保持不變。13 能自動(dòng)進(jìn)行運(yùn)行統(tǒng)計(jì)，包括列車(chē)報(bào)告、車(chē)站報(bào)告、車(chē)次號(hào)報(bào)告以及各種運(yùn)行記錄等；具有自行制表功能，工作人員能對(duì)運(yùn)行資料庫(kù)進(jìn)行訪問(wèn)，根據(jù)需求自行制表。所有報(bào)告均能根據(jù)要求進(jìn)行顯示和打印。(4) CBI子系統(tǒng)聯(lián)鎖設(shè)備是實(shí)現(xiàn)道岔、信號(hào)機(jī)、軌道區(qū)段間的正確聯(lián)鎖關(guān)系及進(jìn)路控制的安全設(shè)備，必須符合故障安全原則，并具有自檢和自診斷能力。主要功

12、能有：(1) 自動(dòng)按聯(lián)鎖關(guān)系排列、建立、解鎖列車(chē)進(jìn)路。(2) 對(duì)敵對(duì)進(jìn)路、延續(xù)進(jìn)路、側(cè)翼道岔、超限區(qū)段、ATP保護(hù)區(qū)段進(jìn)行防護(hù)。(3) 根據(jù)安全要求建立列車(chē)進(jìn)路ATP保護(hù)區(qū)段。(4) 向ATP提供信息(信號(hào)機(jī)狀態(tài)、進(jìn)路設(shè)置、保護(hù)區(qū)段建立、軌道區(qū)段的臨時(shí)限速、區(qū)間運(yùn)行方向)。(5) 與ATS系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車(chē)站和中央兩級(jí)控制，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)和人工控制兩種模式辦理進(jìn)路。人工控制分為中央人工和聯(lián)鎖站人工控制兩級(jí)，自動(dòng)控制分為ATS中央和ATS車(chē)站自動(dòng)和車(chē)站聯(lián)鎖自動(dòng)三級(jí)。(6) 聯(lián)鎖系統(tǒng)具備完善自診斷、報(bào)警、遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)接口功能。(7) 具有在聯(lián)鎖控制工作站上設(shè)置工作權(quán)限的功能。(8) 與車(chē)輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)和聯(lián)絡(luò)線信號(hào)設(shè)備之間具有邏輯照查接口功能。(9) 當(dāng)ATP功能尚不具備或完全喪失時(shí)，應(yīng)具有聯(lián)鎖防護(hù)功能。5MSS子系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具有完善的故障自診斷功能，對(duì)全線的中央設(shè)備、車(chē)站設(shè)備