液體燃料的性能指標(biāo)

1、以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 第二部分液體燃料的物性 液體燃料與固體燃料相比較，具有熱值高（石油產(chǎn)品熱值為4000048000kj/kg, 煤的熱值為25000 33500kj/kg）、燃燒完全、燃燒后灰分少、儲運方便等優(yōu)點，因此被廣泛應(yīng)用。 石油產(chǎn)品作為動力，主要利用燃燒時放出的熱能，在轉(zhuǎn)化為機械能或電能等。將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的熱力發(fā)動機，分為內(nèi)燃機和外燃機兩大類。液體燃料直接在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒作功的機械稱為內(nèi)燃機，如汽油機、柴油機、噴氣發(fā)動機等。所謂外燃機，是指在單獨的設(shè)備中燃燒產(chǎn)生蒸汽或燃?xì)庥靡酝苿油钙阶鞴Φ臋C械，如燃?xì)廨啓C、燃汽輪機等。外燃機用

2、煤、天然氣或重油作燃料。 研究燃料的使用性能和質(zhì)量要求，必須注意油品的使用條件。從使用條件出發(fā)，才能懂得為什么各種質(zhì)量指標(biāo)是必不可少的，它們之間的主次關(guān)系如何，為了滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，油品應(yīng)具備的化學(xué)組成和物理性質(zhì)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的油品在使用中造成的不良后果，儲運中容易變化的質(zhì)量指標(biāo)等等。以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 第一節(jié)第一節(jié) 汽油汽油 一、汽油機的工作過程一、汽油機的工作過程 1. 汽油機的構(gòu)造及其工作原理汽油機的構(gòu)造及其工作原理 汽油機又稱汽油機又稱點燃式發(fā)動機點燃式發(fā)動機，主要用于，主要用于輕型汽車、螺旋槳飛機和快艇等。輕型汽車、螺旋槳飛機和快艇等。 以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/

3、汽油機汽油機(點燃式發(fā)動機點燃式發(fā)動機)的原理構(gòu)造圖的原理構(gòu)造圖1-浮子室浮子室; 2-浮子浮子; 3-針形閥針形閥; 4-導(dǎo)管導(dǎo)管; 5-噴嘴噴嘴; 6-喉管喉管; 7、8-節(jié)氣閥節(jié)氣閥; 9-混合室混合室; 10-活塞活塞; 11-火花塞火花塞; 12-進氣閥進氣閥; 13-排氣閥排氣閥; 14-彈簧彈簧 以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 汽油機上止點與下止點示意圖汽油機上止點與下止點示意圖 上止點：活塞在氣缸中上止點：活塞在氣缸中上行所能達(dá)到的最高位上行所能達(dá)到的最高位置，此時氣缸中的容積置，此時氣缸中的容積為燃燒室的體積為燃燒室的體積V V2 2 。 下止點：活塞在氣缸中下止點：活塞

4、在氣缸中下行所能達(dá)到的最低位下行所能達(dá)到的最低位置，此時氣缸中的容積置，此時氣缸中的容積為氣缸的總體積為氣缸的總體積V V1 1。 壓縮比壓縮比: V: V1 1/V/V2 2，表征汽，表征汽油發(fā)動機性能的一個重油發(fā)動機性能的一個重要指標(biāo)。要指標(biāo)。 沖程：從上止點到下止沖程：從上止點到下止點的直線距離點的直線距離 。以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 單缸四沖程汽油機工作循環(huán)單缸四沖程汽油機工作循環(huán) 1-化油器化油器; 2-進氣門進氣門; 3-火花塞火花塞; 4-排氣門排氣門;5-活塞活塞; 6-連桿連桿; 7-曲軸曲軸 進氣過程進氣過程 壓縮過程壓縮過程 做功過程做功過程 排氣過程排氣過程

5、以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ u進氣過程：進氣過程：活塞由上止點運行到下止點活塞由上止點運行到下止點 ，活塞上方的容，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)壓力降低；積增大，氣缸內(nèi)壓力降低；汽油在喉管處與空氣混合，然后進入混合室；汽油在喉管處與空氣混合，然后進入混合室；在混合室內(nèi)汽油開始?xì)饣⑴c空氣形成可燃性在混合室內(nèi)汽油開始?xì)饣⑴c空氣形成可燃性混合氣。混合氣。進氣閥啟開，可燃性混合氣經(jīng)進氣閥進入氣缸，進氣閥啟開，可燃性混合氣經(jīng)進氣閥進入氣缸，被氣缸和活塞等高溫機件及殘余廢氣加熱，進被氣缸和活塞等高溫機件及殘余廢氣加熱，進氣終了的混合氣溫度氣終了的混合氣溫度T T可達(dá)可達(dá)8585130130。 以

6、石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ u壓縮過程：壓縮過程： 活塞由下止點活塞由下止點 運行至上止點，進氣閥與運行至上止點，進氣閥與排氣閥關(guān)閉，氣缸內(nèi)可燃性混合氣被壓排氣閥關(guān)閉，氣缸內(nèi)可燃性混合氣被壓縮，溫度與壓力逐漸升高縮，溫度與壓力逐漸升高 。壓縮終了時，可燃性混合氣的溫度與壓壓縮終了時，可燃性混合氣的溫度與壓力取決于壓縮比，一般壓力力取決于壓縮比，一般壓力P=0.71.5MPa，溫度，溫度T=300450。 以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ u做功過程（點火燃燒）：做功過程（點火燃燒）： 壓縮終了時，活塞接近上止點，火花塞發(fā)出電火花即刻點壓縮終了時，活塞接近上止點，火花塞發(fā)出電火花即刻點燃

7、混合氣，混合氣劇烈燃燒，火焰以燃混合氣，混合氣劇烈燃燒，火焰以202030m/s30m/s的速度向的速度向四周傳播。燃燒產(chǎn)生大量的熱能，使氣缸內(nèi)的溫度和壓力四周傳播。燃燒產(chǎn)生大量的熱能，使氣缸內(nèi)的溫度和壓力驟增，最高溫度可達(dá)驟增，最高溫度可達(dá)2000200025002500，最高壓力可達(dá)，最高壓力可達(dá)3.03.04.0MPa 4.0MPa 。 高溫高壓氣體使活塞由上止點運行至下止點。活塞的運動高溫高壓氣體使活塞由上止點運行至下止點。活塞的運動通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)而對外做功。通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)而對外做功。 活塞達(dá)到下止點時，做功過程結(jié)束，燃?xì)獾臏囟冉抵粱钊_(dá)到下止點時，做功過程結(jié)束，燃?xì)獾臏囟冉抵?/p>

8、90090012001200，壓力降至，壓力降至MPa0.5MPa。 以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ u排氣過程：排氣過程：做功結(jié)束后，排氣閥啟開，活塞由下做功結(jié)束后，排氣閥啟開，活塞由下止點運行至上止點。止點運行至上止點。 燃燒后的廢氣被排出氣缸，排出的廢燃燒后的廢氣被排出氣缸，排出的廢氣溫度為氣溫度為700800。 以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ u汽油機經(jīng)歷進氣、壓縮、膨脹做功和排汽油機經(jīng)歷進氣、壓縮、膨脹做功和排氣四個過程之后，汽油機完成一個工作氣四個過程之后，汽油機完成一個工作循環(huán)，緊接著進入下一個工作循環(huán)，如循環(huán)，緊接著進入下一個工作循環(huán)，如此周而復(fù)始，往

9、復(fù)進行。此周而復(fù)始，往復(fù)進行。u一般汽油機都是由四個或六個氣缸按一一般汽油機都是由四個或六個氣缸按一定順序組合而連續(xù)進行工作的。定順序組合而連續(xù)進行工作的。 以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 汽油機對其燃料的要求：汽油機對其燃料的要求：蒸發(fā)性能良好；蒸發(fā)性能良好；燃燒性能良好，不產(chǎn)生爆震；燃燒性能良好，不產(chǎn)生爆震；儲存安定性好，生成膠質(zhì)的傾向?。粌Υ姘捕ㄐ院?，生成膠質(zhì)的傾向小；對發(fā)動機沒有腐蝕性。對發(fā)動機沒有腐蝕性。 以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 二、汽油的蒸發(fā)性能 汽油在平時是呈液體狀態(tài)，在燃燒時呈氣體狀態(tài)，汽油由液體狀態(tài)轉(zhuǎn)化為氣體狀態(tài)的性能，叫汽油的蒸發(fā)性。汽油必須在化油器或進氣道

10、中氣化，與空氣按一定比例形成混合氣體才能在氣缸中燃燒。汽油在在化油器或進氣道中蒸發(fā)的完全程度、與空氣混合的均勻程度，都與汽油的蒸發(fā)性能有關(guān)，所以汽油的蒸發(fā)性能直接影響汽油的燃燒速度好燃燒完全程度，從而影響發(fā)動機的功率和經(jīng)濟性。而汽油機燃料蒸發(fā)形成混合氣的時間極短，約為0.0050.05s。因此，要求車用汽油具有良好的蒸發(fā)性，以保證在各種條件下發(fā)動機容易起動、加速和運轉(zhuǎn)正常。但汽油的蒸發(fā)性要適宜，不能太好，也不能太差。在汽油規(guī)格中評定汽油蒸發(fā)性的指標(biāo)有兩個，餾程和飽和蒸汽壓。以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 1、餾程 油品是多種烴的混合物，不同于純物質(zhì)有固定的沸點，其沸點表現(xiàn)為一個很寬的溫度范

11、圍，稱沸程或餾程。 油品的餾程是指按國家標(biāo)準(zhǔn)GB / T 6536 -2010 石油產(chǎn)品常壓蒸餾特性測定法 和GB 255 -77 石油產(chǎn)品餾程測定法指定的儀器和規(guī)定的試驗條件、測得液體試樣的蒸餾溫度與餾出量之問以數(shù)字關(guān)系表示油品沸騰的溫度范圍。通常以一定蒸餾溫度下餾出物的體積百分?jǐn)?shù)或餾出物達(dá)到一定體積百分?jǐn)?shù)時讀出的蒸餾溫度表示。在蒸餾試驗中，多數(shù)液體燃料測定初餾點、10 餾出溫度、50 餾出溫度和90 餾出溫度及干點（終餾點）。 從汽油餾程可以斷定出汽油中輕質(zhì)組分和重質(zhì)組分的大體含量，從餾程中各個餾出溫度，可以斷定汽油在使用中的情況。 以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 1）、初餾點 初餾點

12、可以表示燃料中所含最輕組分的沸點，但不能判斷輕餾分的含量多少。 一般車用汽油初餾點沒有具體要求。以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 2）、10 餾出溫度 10 餾出溫度可以表明燃料中輕組分的大概含量，它對冷發(fā)動機在冬季起動的難易和發(fā)動機在夏季使用中是否容易發(fā)生“氣阻”有直接關(guān)系。 汽油汽油10 10 餾出溫度與迅速啟動的最低環(huán)境溫度的關(guān)系餾出溫度與迅速啟動的最低環(huán)境溫度的關(guān)系 發(fā)動機冷啟動的最低環(huán)境溫度亦可用下列經(jīng)驗式表示： 式中:tB 發(fā)動機冷啟動的最低環(huán)境溫度； t10 汽油10 餾出溫度。汽油汽油10 10 餾出溫度與開始產(chǎn)生氣阻溫度的關(guān)系餾出溫度與開始產(chǎn)生氣阻溫度的關(guān)系 氣阻開始形成的

13、溫度與汽油10 餾出溫度存在下述關(guān)系：式中:tB 氣阻開始形成的環(huán)境溫度； t10 - 10 餾出溫度。10%餾出溫度 /546066717782 起動環(huán)境溫度/-21-17-13-9-6-25 .502110ttB10%餾出溫度 /4050607080氣阻開始形成的溫度/-13727476993210 ttb以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 3)3)、50 50 餾出溫度：餾出溫度：表示燃料的平均蒸發(fā)性能，它和發(fā)動機的預(yù)熱（暖車）和加速有較大的關(guān)系如表2-3 所示。50 餾出溫度低，發(fā)動機預(yù)熱較快，加速性能也好。汽油汽油50 50 餾出溫度對發(fā)動機加溫的影響?zhàn)s出溫度對發(fā)動機加溫的影響4 4

14、）、）、90 90 餾出溫度：餾出溫度：表示燃料中重餾分含量的90 餾出溫度，與燃料在發(fā)動機中完全蒸發(fā)和燃燒有較大關(guān)系。90 餾出溫度高，發(fā)動機中燃料不易完全蒸發(fā)，引起燃燒不完全，排氣冒黑煙，產(chǎn)生積炭，未蒸發(fā)的重質(zhì)餾分會沖去氣罐壁的潤滑油，滲人曲軸箱內(nèi)，使?jié)櫥拖♂?，增加發(fā)動機磨損和燃料消耗。5）、干點（終餾點）：干點（終餾點）：表示燃料中所含最重組分的沸點。它和90餾出溫度一樣可用來判斷燃料對發(fā)動機磨損和油耗的影響。汽油機活塞磨損及耗油與汽油干點的關(guān)系表50%餾出溫度 /104127148起動后到正常工作溫度的預(yù)熱時間/min101528汽油干點/175200225250活塞磨損/%9710

15、0200500汽油消耗量/%98100107140以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 2、飽和蒸氣壓 汽油餾程中規(guī)定10%餾出溫度不高于某一數(shù)值，以保證汽油的起動性。但10%餾出溫度過低時，易產(chǎn)生氣阻。汽油形成氣阻的傾向用飽和蒸氣壓表示更為直接，因而汽油同時規(guī)定飽和蒸氣壓這一質(zhì)量要求。 飽和蒸氣壓是汽油蒸發(fā)斷定平衡后汽油蒸汽對容器器壁產(chǎn)生的壓力（單位以Pa表示），是用來評定汽油在使用中產(chǎn)生“氣阻”傾向的大小。目前國際上通用的飽和蒸氣壓則以雷德蒸氣壓來表示油品的飽和蒸氣壓。 雷德法測得的油品飽和蒸氣壓主要是燃料中輕質(zhì)組分產(chǎn)生的。飽和蒸氣壓高的燃料中含有的低分子輕組分較多。有利于發(fā)動機的低溫啟動。

16、但在貯存和運輸過程中的蒸發(fā)損失和著火的危險性也大。汽油的飽和蒸氣壓越高，形成氣阻的傾向越大。在正常大氣壓力下不致引起氣阻的汽油飽和蒸氣壓和大氣溫度的關(guān)系見表2-6 。不產(chǎn)生氣阻的汽油最高蒸氣壓與大氣溫度的關(guān)系表不產(chǎn)生氣阻的汽油最高蒸氣壓與大氣溫度的關(guān)系表 大氣溫度/1016222833384449不產(chǎn)生氣阻的飽和蒸汽壓/mmHg730630570520420365310276以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 三、汽油的抗爆性 汽油的抗爆性是指汽油在汽油發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒時不產(chǎn)生爆燃的性汽油的抗爆性是指汽油在汽油發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒時不產(chǎn)生爆燃的性能。汽油在汽油機的燃燒分正常燃燒和不正常燃燒。正常燃

17、燒的特征為能。汽油在汽油機的燃燒分正常燃燒和不正常燃燒。正常燃燒的特征為可燃混合氣被電火花點燃后，在火花塞附近形成附近形成火焰中心，火可燃混合氣被電火花點燃后，在火花塞附近形成附近形成火焰中心，火焰逐漸向未燃混合氣擴散焰逐漸向未燃混合氣擴散( (傳播速度約為傳播速度約為202050m50ms)s)，氣缸內(nèi)壓力和溫，氣缸內(nèi)壓力和溫度上升均勻。不正常燃燒的特征為形成多個火焰中心，火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤?，度上升均勻。不正常燃燒的特征為形成多個火焰中心，火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤欤瑲飧變?nèi)壓力和溫度上升急劇。其中爆燃是常見的不正常燃燒之一。影響氣缸內(nèi)壓力和溫度上升急劇。其中爆燃是常見的不正常燃燒之一。影響爆燃的因素很多，汽

18、油本身的抗爆性能是最根本的。爆燃的因素很多，汽油本身的抗爆性能是最根本的。1 1、爆燃產(chǎn)生的原因及危害、爆燃產(chǎn)生的原因及危害 可燃混合氣在氣缸內(nèi)被電火花點燃后，一部分未燃混合氣岡受到正可燃混合氣在氣缸內(nèi)被電火花點燃后，一部分未燃混合氣岡受到正?；鹧嫜婷娴膲嚎s和熱輻射作用，溫度和壓力急劇升高，化學(xué)反應(yīng)加劇，常火焰焰面的壓縮和熱輻射作用，溫度和壓力急劇升高，化學(xué)反應(yīng)加劇，生成許多不穩(wěn)定的過氧化物。過氧化物的特點是當(dāng)其濃度較大時容易發(fā)生成許多不穩(wěn)定的過氧化物。過氧化物的特點是當(dāng)其濃度較大時容易發(fā)生自燃?？贡砗玫钠牵谌紵^程中其氧化分解產(chǎn)生的過氧化物不生自燃?？贡砗玫钠?，在燃燒過程中其氧化分

19、解產(chǎn)生的過氧化物不會達(dá)到自然的濃度。如汽油的抗爆性不好，就容易使過氧化物聚集，尤會達(dá)到自然的濃度。如汽油的抗爆性不好，就容易使過氧化物聚集，尤其是在已燃混合氣的熱輻射和壓力作用下，過氧化物會迅速達(dá)到自燃的其是在已燃混合氣的熱輻射和壓力作用下，過氧化物會迅速達(dá)到自燃的濃度而自然，進而在未燃的混合氣中形成多個火焰中心，向四面八方傳濃度而自然，進而在未燃的混合氣中形成多個火焰中心，向四面八方傳播。由于這種燃燒速度極為迅速，氣缸容積來不及膨脹，使氣缸內(nèi)的壓播。由于這種燃燒速度極為迅速，氣缸容積來不及膨脹，使氣缸內(nèi)的壓力和溫度急劇上升，在局部區(qū)域的瞬間壓力和溫度甚至高達(dá)力和溫度急劇上升，在局部區(qū)域的瞬間

20、壓力和溫度甚至高達(dá)9800kPa9800kPa和和250012250012左右。這種壓力和溫度的不平衡產(chǎn)生強烈的沖擊波，以超音速向左右。這種壓力和溫度的不平衡產(chǎn)生強烈的沖擊波，以超音速向前推進，猛烈撞擊氣缸蓋、活塞頂和氣缸壁，使發(fā)動機產(chǎn)生震動，并發(fā)前推進，猛烈撞擊氣缸蓋、活塞頂和氣缸壁，使發(fā)動機產(chǎn)生震動，并發(fā)出清脆的敲缸聲。這種現(xiàn)象就是爆燃。出清脆的敲缸聲。這種現(xiàn)象就是爆燃。 以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 2 2、爆燃的危害、爆燃的危害 爆燃對發(fā)動機的危害： 1)1)、由于強烈沖擊波的作用增加，產(chǎn)生變形甚至損壞。、由于強烈沖擊波的作用增加，產(chǎn)生變形甚至損壞。會使氣缸蓋、活塞頂、氣缸壁、連

21、桿、曲軸等機件的負(fù)荷會使氣缸蓋、活塞頂、氣缸壁、連桿、曲軸等機件的負(fù)荷 2)2)、爆燃的高壓和高溫，會破壞氣缸壁的潤滑油膜的、爆燃的高壓和高溫，會破壞氣缸壁的潤滑油膜的潤滑性，使發(fā)動機磨損加快的密封性下降，發(fā)動機功率降潤滑性，使發(fā)動機磨損加快的密封性下降，發(fā)動機功率降低。低。 3)3)、爆燃產(chǎn)生的高溫，會增加冷卻系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，易使、爆燃產(chǎn)生的高溫，會增加冷卻系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，易使發(fā)動機出現(xiàn)過熱。發(fā)動機出現(xiàn)過熱。 4)4)、爆燃的局部高溫，引起熱分解現(xiàn)象嚴(yán)重，使燃燒、爆燃的局部高溫，引起熱分解現(xiàn)象嚴(yán)重，使燃燒產(chǎn)物分解為產(chǎn)物分解為HCHC、COCO和游離碳的現(xiàn)象增多，排氣冒黑煙嚴(yán)重；和游離碳的現(xiàn)象增多，排

22、氣冒黑煙嚴(yán)重；產(chǎn)生的碳易形成積炭，破壞活塞環(huán)、火花塞、氣門等零件產(chǎn)生的碳易形成積炭，破壞活塞環(huán)、火花塞、氣門等零件的正常動作，使發(fā)動機的可靠性下降。的正常動作，使發(fā)動機的可靠性下降。 對既定的發(fā)動機，當(dāng)壓縮比一定時，爆燃產(chǎn)生的主要影響因素就是汽油本身的抗爆性。所以，為避免爆燃現(xiàn)象的出現(xiàn)，應(yīng)盡量使用抗爆性好的汽油。以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 3 3、汽油抗爆性的評價指標(biāo)、汽油抗爆性的評價指標(biāo) 1 1）、辛烷值）、辛烷值 汽油抗爆性的評價指標(biāo)是汽油抗爆性的評價指標(biāo)是辛烷值辛烷值和和抗爆指數(shù)抗爆指數(shù)。并用。并用研究法辛烷值研究法辛烷值確定汽油的牌號。辛烷值分確定汽油的牌號。辛烷值分馬達(dá)法辛烷

23、值馬達(dá)法辛烷值和和研究法辛烷值研究法辛烷值兩種。兩種。研究法辛烷值（研究法辛烷值（RONRON）表示低轉(zhuǎn)速表示低轉(zhuǎn)速時汽油的抗爆性；時汽油的抗爆性；馬達(dá)法辛烷值（馬達(dá)法辛烷值（MONMON）反映在重負(fù)荷、反映在重負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速時汽油的抗爆性。因馬達(dá)法辛烷值測定比研究法高轉(zhuǎn)速時汽油的抗爆性。因馬達(dá)法辛烷值測定比研究法苛刻，同一汽油用馬達(dá)法所測得的馬達(dá)法辛烷值比用研苛刻，同一汽油用馬達(dá)法所測得的馬達(dá)法辛烷值比用研究法所測得的研究法辛烷值低究法所測得的研究法辛烷值低5 51010個單位。由于汽車在個單位。由于汽車在公路上行駛時對汽油辛烷值的要求，不能單獨用公路上行駛時對汽油辛烷值的要求，不能單獨用MO

24、NMON和和RONRON來描述，目前采用抗爆指數(shù)來表示汽油的抗爆性能。來描述，目前采用抗爆指數(shù)來表示汽油的抗爆性能。 我國車用汽油是以研究法辛烷值和抗爆指數(shù)作為抗我國車用汽油是以研究法辛烷值和抗爆指數(shù)作為抗爆性指標(biāo)。辛烷值越高爆性指標(biāo)。辛烷值越高, ,汽油的抗爆性越好，低則抗爆性汽油的抗爆性越好，低則抗爆性差，發(fā)動機越舊，越要使用辛烷值高的汽油。差，發(fā)動機越舊，越要使用辛烷值高的汽油。2RONMON 抗爆指數(shù)以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 2 2）、辛烷值測定方法：）、辛烷值測定方法： 在規(guī)定條件下的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機試驗中，通過和在規(guī)定條件下的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機試驗中，通過和標(biāo)準(zhǔn)燃料（異辛烷與庚烷按不同

25、比例的混合燃料）標(biāo)準(zhǔn)燃料（異辛烷與庚烷按不同比例的混合燃料）進行比較來測定。采用和被測定燃料具有相同抗進行比較來測定。采用和被測定燃料具有相同抗爆性的標(biāo)準(zhǔn)燃料中的異辛烷體積百分?jǐn)?shù)表示。爆性的標(biāo)準(zhǔn)燃料中的異辛烷體積百分?jǐn)?shù)表示。馬達(dá)法辛烷值馬達(dá)法辛烷值 以較高的混合氣溫度（一般加熱至以較高的混合氣溫度（一般加熱至149149）和較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速（一般達(dá)和較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速（一般達(dá)900900轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/ /分）的苛刻分）的苛刻條件為其特征的實驗標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機測得辛烷值。條件為其特征的實驗標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機測得辛烷值。研究法辛烷值研究法辛烷值 以較低的混合氣溫度（一般不加熱）和較低以較低的混合氣溫度（一般不加熱）和較低

26、的發(fā)動機轉(zhuǎn)速（一般達(dá)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速（一般達(dá)600600轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/ /分）的中等苛刻條分）的中等苛刻條件為其特征的實驗標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機測定的辛烷值。件為其特征的實驗標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機測定的辛烷值。以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 3 3、汽油的抗爆性與其化學(xué)組成的關(guān)系、汽油的抗爆性與其化學(xué)組成的關(guān)系 （1 1）各族烴類的辛烷值）各族烴類的辛烷值汽油的抗爆性取決于其化學(xué)組成。汽油的抗爆性取決于其化學(xué)組成。 以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 各族烴類的辛烷值表各族烴類的辛烷值表 烴類烴類研究法（研究法（RON）馬達(dá)法（馬達(dá)法（MON）正戊烷正戊烷62622-甲基丁烷甲基丁烷92902,2-二甲基丙烷二甲基丙烷858

27、0正己烷正己烷25262-甲基戊烷甲基戊烷73732,2-二甲基丁烷二甲基丁烷9293正庚烷正庚烷002-甲基己烷甲基己烷42462,2-二甲基戊烷二甲基戊烷93962,2,3-三甲基丁烷三甲基丁烷100100以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 烴類烴類研究法（研究法（RON）馬達(dá)法（馬達(dá)法（MON）正辛烷正辛烷-172-甲基庚烷甲基庚烷22132,2-二甲基己烷二甲基己烷72772,2,3-三甲基戊烷三甲基戊烷1001002,2,4-三甲基戊烷三甲基戊烷1001001-己烯己烯76632-己烯己烯93814-甲基甲基-2-戊烯戊烯99841-辛烯辛烯29352-辛烯辛烯5656續(xù)表各族烴類的

28、辛烷值續(xù)表各族烴類的辛烷值 以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 烴類烴類研究法（研究法（RON）馬達(dá)法（馬達(dá)法（MON）3-辛烯辛烯72682,2,4-三甲基三甲基-1-戊烯戊烯10086環(huán)戊烷環(huán)戊烷-85甲基環(huán)戊烷甲基環(huán)戊烷9180乙基環(huán)戊烷乙基環(huán)戊烷6761正丙基環(huán)戊烷正丙基環(huán)戊烷3128異丙基環(huán)戊烷異丙基環(huán)戊烷8176環(huán)己烷環(huán)己烷8377甲基環(huán)己烷甲基環(huán)己烷7571乙基環(huán)己烷乙基環(huán)己烷4641正丙基環(huán)己烷正丙基環(huán)己烷1814續(xù)表各族烴類的辛烷值續(xù)表各族烴類的辛烷值 以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 烴類烴類研究法（研究法（RON）馬達(dá)法（馬達(dá)法（MON）苯苯100100甲苯甲苯1001

29、00二甲苯二甲苯100100乙基苯乙基苯10098正丙基苯正丙基苯10098異丙基苯異丙基苯100991,3,5-三甲基苯三甲基苯100100續(xù)表各族烴類的辛烷值續(xù)表各族烴類的辛烷值 以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 同族烴類，其辛烷值隨分子量的增加而降低。同族烴類，其辛烷值隨分子量的增加而降低。 分子量相近時，不同烴類辛烷值的大小順序為：芳香烴分子量相近時，不同烴類辛烷值的大小順序為：芳香烴 異異構(gòu)烷烴和異構(gòu)烯烴構(gòu)烷烴和異構(gòu)烯烴 正構(gòu)烯烴和環(huán)烷烴正構(gòu)烯烴和環(huán)烷烴 正構(gòu)烷烴正構(gòu)烷烴 烷烴的異構(gòu)化程度越高，其辛烷值也越高。烷烴的異構(gòu)化程度越高，其辛烷值也越高。 雙鍵越接近烯烴碳鏈的中間位置，其

30、辛烷值越高；異構(gòu)化程雙鍵越接近烯烴碳鏈的中間位置，其辛烷值越高；異構(gòu)化程度越高的烯烴，辛烷值也越高。度越高的烯烴，辛烷值也越高。 環(huán)烷烴的環(huán)上若帶正構(gòu)烷基側(cè)鏈，其辛烷值降低，正構(gòu)烷基環(huán)烷烴的環(huán)上若帶正構(gòu)烷基側(cè)鏈，其辛烷值降低，正構(gòu)烷基側(cè)鏈越長，辛烷值越低；環(huán)上若帶異構(gòu)烷基側(cè)鏈，其辛烷值側(cè)鏈越長，辛烷值越低；環(huán)上若帶異構(gòu)烷基側(cè)鏈，其辛烷值有所增加。有所增加。 許多芳香烴的辛烷值都大于許多芳香烴的辛烷值都大于100100，帶烷基側(cè)鏈的芳香烴辛烷，帶烷基側(cè)鏈的芳香烴辛烷值有所降低，側(cè)鏈越長，其辛烷值越低。值有所降低，側(cè)鏈越長，其辛烷值越低。 以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ （2） 各種汽油的辛烷

31、值各種汽油的辛烷值 直餾汽油的辛烷值直餾汽油的辛烷值原原 油油不同沸程直餾汽油的不同沸程直餾汽油的MONIBP130IBP180IBP200大慶大慶534237勝利勝利635855大港大港625450華北華北524441江漢江漢63.55552雙喜嶺雙喜嶺-6260直餾汽油的辛烷值與餾分輕重的關(guān)系表直餾汽油的辛烷值與餾分輕重的關(guān)系表 以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 同一種原油的直餾汽油，餾分越輕，其抗爆性越同一種原油的直餾汽油，餾分越輕，其抗爆性越好好 。不同基屬原油的直餾汽油，石蠟基原油的辛烷值最不同基屬原油的直餾汽油，石蠟基原油的辛烷值最低，環(huán)烷基原油最高，中間基原油的辛烷值介于二低，

32、環(huán)烷基原油最高，中間基原油的辛烷值介于二者之間。者之間。 由于直餾汽油的抗爆性達(dá)不到車用汽油抗爆性由于直餾汽油的抗爆性達(dá)不到車用汽油抗爆性的要求，為此必須與辛烷值較高的組分進行調(diào)合后的要求，為此必須與辛烷值較高的組分進行調(diào)合后方可出廠。方可出廠。 以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 催化裂化汽油催化裂化汽油催化裂化裝置是我國煉油廠中僅次于常減壓催化裂化裝置是我國煉油廠中僅次于常減壓裝置的最重要的原油二次加工裝置，催化裂裝置的最重要的原油二次加工裝置，催化裂化汽油是我國目前車用汽油的主要來源，占化汽油是我國目前車用汽油的主要來源，占80以上，由于它含有較多的芳烴、異構(gòu)烷以上，由于它含有較多的芳烴

33、、異構(gòu)烷烴和烯烴，因而其抗爆性較好，烴和烯烴，因而其抗爆性較好，RON為為8890。 以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 催化重整及烷基化汽油催化重整及烷基化汽油 u催化重整汽油因含有較多的催化重整汽油因含有較多的芳烴和異構(gòu)烷芳烴和異構(gòu)烷烴烴，因而其，因而其RON可達(dá)可達(dá)90以上。以上。u烷基化汽油的主要組分是異辛烷烷基化汽油的主要組分是異辛烷，因而其，因而其抗爆性很好，抗爆性很好，RON可達(dá)可達(dá)9396。 u催化重整汽油和烷基化汽油都是高辛烷值催化重整汽油和烷基化汽油都是高辛烷值汽油的調(diào)合組分汽油的調(diào)合組分 。 以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 熱轉(zhuǎn)化汽油熱轉(zhuǎn)化汽油 由于由于熱轉(zhuǎn)化（熱裂化

34、、延遲焦化、減粘裂化）熱轉(zhuǎn)化（熱裂化、延遲焦化、減粘裂化）過程的汽油含有較多的過程的汽油含有較多的烯烴和二烯烴烯烴和二烯烴，其安，其安定性相當(dāng)差，抗爆性也不是很好，因而基本定性相當(dāng)差，抗爆性也不是很好，因而基本不用作車用汽油。不用作車用汽油。 以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 異構(gòu)化汽油直餾石腦油（C5C6餾分）是汽油調(diào)和組分中的低辛烷值組分。通過異構(gòu)化反應(yīng)，可以把低辛烷值的正構(gòu)烷烴轉(zhuǎn)化為較高辛烷值的異構(gòu)烷烴，特別是異戊烷和二甲基丁烷，還可以將苯還原為甲基環(huán)戊烷，使石腦油的RON提高1022個單位，優(yōu)化汽油結(jié)構(gòu)。異構(gòu)化汽油是較好的清潔汽油調(diào)合組分。在MTBE前途不明、烷基化技術(shù)沒有大的突破的

35、形勢下，異構(gòu)化技術(shù)成為一種生產(chǎn)清潔汽油的理想選擇。異構(gòu)化技術(shù)工藝路線靈活，可滿足煉廠對辛烷值的不同要求。以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ C5、C6烷烴各組分的辛烷值 化合物RONMON沸點/異戊烷93.589.527.9正戊烷61.761.336.1環(huán)戊烷101.385.049.32，2二甲基丁烷93.093.549.72，3二甲基丁烷104.094.358.02甲基戊烷73.472.960.33甲基戊烷74.574.063.3正己烷30.025.068.7甲基環(huán)戊烷95.080.071.8環(huán)己烷83.077.280.7苯10010080.1以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 異構(gòu)化汽油的

36、特點： 1、 C5C6正構(gòu)烷烴轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的異構(gòu)烷烴時，辛烷值會有明顯提高。 2、異構(gòu)化汽油的產(chǎn)率高。 3、異構(gòu)化汽油的辛烷值敏感度小，RON和MON通常僅相差1.5個單位。 4、依靠異構(gòu)烷烴而非芳烴來提高汽油的辛烷值，對環(huán)境保護有重要意義。 5 、重整只能改善80180重汽油餾分的質(zhì)量，而異構(gòu)化油能調(diào)節(jié)汽油的前端辛烷值，兩者合用能使汽油的餾程和辛烷值有合理的分布，從而改善發(fā)動機的起動性能。以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 3)3)、辛烷值與餾分輕重和烴族組成的關(guān)系、辛烷值與餾分輕重和烴族組成的關(guān)系。 、同族烴中：沸點升高，分子量升高，、同族烴中：沸點升高，分子量升高，辛烷值降低辛烷值降低 、

37、在分子量或碳原子樹相近時辛烷值、在分子量或碳原子樹相近時辛烷值 芳烴芳烴 異構(gòu)烷異構(gòu)烷 環(huán)烷環(huán)烷 烯烴烯烴 正構(gòu)烷正構(gòu)烷 、汽油餾分越重、辛烷值越低、汽油餾分越重、辛烷值越低以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 4 4）、提高辛烷值的方法）、提高辛烷值的方法、采用先進的煉制工藝采用先進的煉制工藝, ,生產(chǎn)含有高辛烷值成分多的汽油生產(chǎn)含有高辛烷值成分多的汽油 直餾汽油直餾汽油組分組分, ,含正構(gòu)烷與環(huán)烷烴較多含正構(gòu)烷與環(huán)烷烴較多, ,異構(gòu)烷、芳香烴異構(gòu)烷、芳香烴和烯烴含量較少和烯烴含量較少, ,所以辛烷值只有所以辛烷值只有4040一一55;55; 用用熱裂化熱裂化和和焦化法焦化法制取的汽油部分，因

38、含有較多烯烴，制取的汽油部分，因含有較多烯烴，辛烷值達(dá)辛烷值達(dá)50-6050-60； 催化裂化催化裂化、催化重整催化重整和和加氫裂化加氫裂化煉出的汽油的組分含異煉出的汽油的組分含異構(gòu)烷烴和芳香烴較多，其辛烷值高達(dá)構(gòu)烷烴和芳香烴較多，其辛烷值高達(dá)70-8570-85以上。以上。、在汽油中調(diào)入改善辛烷值的組分、在汽油中調(diào)入改善辛烷值的組分 加入烷基化油、異構(gòu)化油、苯、甲苯及工業(yè)異辛烷等。加入烷基化油、異構(gòu)化油、苯、甲苯及工業(yè)異辛烷等。、加入抗爆添加劑、加入抗爆添加劑以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 四、汽油的氧化安定性 汽油在儲存或使用條件下保持其原有性質(zhì)的能力稱為汽油的氧化安定性。汽油在長期儲

39、存中，會逐漸發(fā)生氧化，生產(chǎn)膠質(zhì)和酸性物質(zhì)。膠質(zhì)是一種分子量很大的深褐色氧化產(chǎn)物，也呈溶解狀態(tài)，使汽油的顏色逐漸變深。嚴(yán)重氧化時，會出現(xiàn)黏稠的膠狀沉淀物。以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 1 1、汽油安定性差的危害汽油安定性差的危害1 1）、生成的膠質(zhì)沉積在油罐、油箱中，會使新加入的燃料迅速變）、生成的膠質(zhì)沉積在油罐、油箱中，會使新加入的燃料迅速變質(zhì)。質(zhì)。2 2）、堵塞燃料濾清器，沉積在油管、噴油嘴、化油器等部位，影）、堵塞燃料濾清器，沉積在油管、噴油嘴、化油器等部位，影響燃料的供應(yīng)和混合氣的形成。響燃料的供應(yīng)和混合氣的形成。3 3）、沉積在進氣閥上的膠質(zhì)，受熱后形成黏稠的膠狀物，使進氣）、沉

40、積在進氣閥上的膠質(zhì)，受熱后形成黏稠的膠狀物，使進氣閥出現(xiàn)粘著現(xiàn)象，使進氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣，嚴(yán)重時會將閥出現(xiàn)粘著現(xiàn)象，使進氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣，嚴(yán)重時會將進氣閥燒壞或完全粘住，使發(fā)動機無法工作。進氣閥燒壞或完全粘住，使發(fā)動機無法工作。4 4）、膠質(zhì)揮發(fā)性很低，在燃燒室內(nèi)高溫易受熱分解生產(chǎn)積炭，降）、膠質(zhì)揮發(fā)性很低，在燃燒室內(nèi)高溫易受熱分解生產(chǎn)積炭，降低導(dǎo)熱系數(shù)造成零部件過熱，還會增大氣缸壓縮比，使燃燒室低導(dǎo)熱系數(shù)造成零部件過熱，還會增大氣缸壓縮比，使燃燒室溫度升高、爆震傾向增加，易形成熾熱點，引起早燃。溫度升高、爆震傾向增加，易形成熾熱點，引起早燃。5 5）、沉積在火花塞上的積炭，會導(dǎo)致點

41、火不良。）、沉積在火花塞上的積炭，會導(dǎo)致點火不良。6 6）、氧化產(chǎn)生的酸性物質(zhì)會增加燃料腐蝕性，縮短發(fā)動機的壽命）、氧化產(chǎn)生的酸性物質(zhì)會增加燃料腐蝕性，縮短發(fā)動機的壽命。以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 2、汽油安定性差的原因油中所含的各種不飽和烴容易發(fā)生氧化和疊合等反應(yīng)，從而生成膠質(zhì)。汽油中的含硫化合物和含氮化合物也能促進膠質(zhì)的生成。以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 3 3、評定汽油氧化安定性的指標(biāo)、評定汽油氧化安定性的指標(biāo) 碘值碘值：利用不飽和烴能夠與碘發(fā)生加成反應(yīng)來測定：利用不飽和烴能夠與碘發(fā)生加成反應(yīng)來測定不飽和烴不飽和烴的含量的；的含量的；100g100g燃料所能吸收碘的克數(shù)，單

42、位是燃料所能吸收碘的克數(shù)，單位是g/100g.g/100g. 實際膠質(zhì)實際膠質(zhì)：100ml100ml燃料，在燃料，在150150下，用熱空氣吹過汽油表面使其蒸發(fā)下，用熱空氣吹過汽油表面使其蒸發(fā)至干，所殘留下的棕色或黃色的殘余物量的毫克數(shù)，單位至干，所殘留下的棕色或黃色的殘余物量的毫克數(shù)，單位mg/100mlmg/100ml。實際膠質(zhì)表明燃料在使用過程中，在進氣道和進氣閥上生成沉積物的實際膠質(zhì)表明燃料在使用過程中，在進氣道和進氣閥上生成沉積物的傾向。實際膠質(zhì)愈大，發(fā)動機能正常行駛的里程就越短。使用實際膠傾向。實際膠質(zhì)愈大，發(fā)動機能正常行駛的里程就越短。使用實際膠質(zhì)小于質(zhì)小于10 mg/100ml

43、10 mg/100ml汽油的汽車發(fā)動機，無故障行駛的里程是無限的；汽油的汽車發(fā)動機，無故障行駛的里程是無限的；但實際膠質(zhì)為但實際膠質(zhì)為262650 mg/100ml50 mg/100ml時，無故障行駛的里程縮短到不超過時，無故障行駛的里程縮短到不超過5000km5000km。 誘導(dǎo)期誘導(dǎo)期：汽油在：汽油在100100和壓力為（和壓力為（686.56）KpaKpa氧氣條件下未產(chǎn)生氧氣條件下未產(chǎn)生明顯氧化所經(jīng)歷的時間，單位是明顯氧化所經(jīng)歷的時間，單位是minmin。誘導(dǎo)期表示汽油在儲存中產(chǎn)生氧誘導(dǎo)期表示汽油在儲存中產(chǎn)生氧化和行成膠質(zhì)的傾向。誘導(dǎo)期長，說明汽油的氧化安定性好，這種

44、汽化和行成膠質(zhì)的傾向。誘導(dǎo)期長，說明汽油的氧化安定性好，這種汽油適合長期儲存。油適合長期儲存。以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 4 4、儲存條件對安定性的影響、儲存條件對安定性的影響油品在儲存及使用過程中與空氣中的氧接觸,特別是在溫度較高且有金屬催化作用時,容易氧化。油品氧化過程：油品氧化酮、醇、醚有機酸產(chǎn)生腐蝕腐蝕產(chǎn)物膠質(zhì)、瀝青質(zhì)、油泥氧化深度氧化金屬催化以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 5、改進汽油安定性的方法 降低油溫,減少溫差 選擇陰涼地點存放油品,盡量減少或防止陽光暴曬。 飽和儲存,減少氣體空間 裝油容器除根據(jù)油溫變化,留出必要的膨脹空間（即安全容量）外，盡可能裝滿。 減少與銅和

45、其它金屬接觸 油罐內(nèi)部不要用銅制零部件。油罐內(nèi)壁涂刷防銹層。 汽油精制：除去中不安定成分。 加入添加劑：抗氧劑、金屬鈍化劑。 以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 五、汽油的腐蝕性 汽油的腐蝕性不容忽視。汽油在儲運和使用過程中，都要與汽油的腐蝕性不容忽視。汽油在儲運和使用過程中，都要與金屬接觸，因此要求汽油沒有腐蝕性。汽油的基本組成是碳?xì)浠衔?，金屬接觸，因此要求汽油沒有腐蝕性。汽油的基本組成是碳?xì)浠衔?，是沒有腐蝕性的，但汽油在加工或儲存過程中往往產(chǎn)生一些雜質(zhì)，包括是沒有腐蝕性的，但汽油在加工或儲存過程中往往產(chǎn)生一些雜質(zhì)，包括水溶性酸堿、有機酸、活性硫化物等，這些都對金屬有腐蝕作用，因此水溶性

46、酸堿、有機酸、活性硫化物等，這些都對金屬有腐蝕作用，因此汽油產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)中對汽油的腐蝕性要加以控制。汽油產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)中對汽油的腐蝕性要加以控制。 評定汽油腐蝕性的指標(biāo)有硫含量、硫醇硫含量、銅片腐蝕和水評定汽油腐蝕性的指標(biāo)有硫含量、硫醇硫含量、銅片腐蝕和水溶性酸或堿。溶性酸或堿。 酸度酸度：中和中和100mL100mL石油產(chǎn)品所需氫氧化鉀的毫克數(shù)稱為酸度石油產(chǎn)品所需氫氧化鉀的毫克數(shù)稱為酸度, ,以以mgKOH/100mLmgKOH/100mL表示。表示。 水溶性酸堿水溶性酸堿：水溶性酸是指無機酸和低分子有機酸水溶性酸是指無機酸和低分子有機酸, ,水溶性堿是指氫氧水溶性堿是指氫氧化鈉等?；c等

47、。 銅片試驗銅片試驗：將一個銅金屬片放入汽油中，達(dá)到規(guī)定時間后看金屬是否有將一個銅金屬片放入汽油中，達(dá)到規(guī)定時間后看金屬是否有被腐蝕的跡象。被腐蝕的跡象。 硫含量硫含量：指存在于油品中的硫及其衍生物指存在于油品中的硫及其衍生物( (硫化氫、硫醇、二硫化物等硫化氫、硫醇、二硫化物等) )的含量的含量, ,以質(zhì)量百分比表示。以質(zhì)量百分比表示。以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 1、車用汽油的牌號以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 2 2、車用汽油的正確選用、車用汽油的正確選用汽油牌號是按發(fā)動機的壓縮比大小選用，壓縮比汽油牌號是按發(fā)動機的壓縮比大小選用，壓縮比越大的汽車，需要使用的汽油牌號越高。越大

48、的汽車，需要使用的汽油牌號越高。壓縮比是指汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值壓縮比是指汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值, ,反反映了汽油混合氣被壓縮的程度映了汽油混合氣被壓縮的程度以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 第二節(jié)柴油 柴油是一種輕質(zhì)石油產(chǎn)品，為壓燃式發(fā)動機柴油是一種輕質(zhì)石油產(chǎn)品，為壓燃式發(fā)動機（即柴油機）燃料，是復(fù)雜的烴類（即柴油機）燃料，是復(fù)雜的烴類（C11C11C20C20左左右）混合物。右）混合物。 柴油分為輕柴油和重柴油，沸點范圍約柴油分為輕柴油和重柴油，沸點范圍約180180370370為輕柴油、沸點范圍約為輕柴油、沸點范圍約350350410410為重柴油。為重柴油。 輕柴油按凝點

49、劃分為輕柴油按凝點劃分為7 7個牌號，重柴油按個牌號，重柴油按5050運動黏度分為運動黏度分為3 3個牌號。個牌號。 柴油是一種節(jié)能的燃料，一般汽車用柴油機柴油是一種節(jié)能的燃料，一般汽車用柴油機可比相同汽油機節(jié)約燃料可比相同汽油機節(jié)約燃料30%30%（按體積計），按燃（按體積計），按燃料重量計則可節(jié)約料重量計則可節(jié)約16%16%，按發(fā)熱量計則可節(jié)約，按發(fā)熱量計則可節(jié)約2020。 以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 一、柴油機的工作過程1、柴油機的工作原理2、柴油機的燃燒性3、柴油機對燃料的要求4、柴油機的優(yōu)點以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 一、柴油機的工作原理一、柴油機的工作原理 柴油機又

50、稱壓燃式發(fā)動機。根據(jù)轉(zhuǎn)速不同可分柴油機又稱壓燃式發(fā)動機。根據(jù)轉(zhuǎn)速不同可分為為高速柴油機高速柴油機（轉(zhuǎn)速大于（轉(zhuǎn)速大于1000r/min)1000r/min)、中速柴油機中速柴油機（轉(zhuǎn)速為（轉(zhuǎn)速為5005001000r/min1000r/min）和）和低速柴油機低速柴油機（轉(zhuǎn)速為（轉(zhuǎn)速為100 100 500r/min500r/min）。高速柴油機使用輕柴油，中、）。高速柴油機使用輕柴油，中、低速柴油機以重柴油為燃料。四行程柴油機的工作低速柴油機以重柴油為燃料。四行程柴油機的工作循環(huán)和四行程汽油機基本一樣，有循環(huán)和四行程汽油機基本一樣，有進氣進氣、壓縮壓縮、膨膨脹作功脹作功和和排氣排氣四個過程。

51、四個過程。 在進氣過程中，四行程柴油機吸入汽缸的是新在進氣過程中，四行程柴油機吸入汽缸的是新鮮空氣，而不是可燃混合氣；在壓縮行程中，四行鮮空氣，而不是可燃混合氣；在壓縮行程中，四行程柴油機壓縮的仍是空氣；在作功行程中，四行程程柴油機壓縮的仍是空氣；在作功行程中，四行程柴油機不是利用點火方式使氣體燃燒，而是在被壓柴油機不是利用點火方式使氣體燃燒，而是在被壓縮的高溫空氣中噴入柴油，自燃作功，推動活塞下縮的高溫空氣中噴入柴油，自燃作功，推動活塞下行而產(chǎn)生動力。行而產(chǎn)生動力。以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 1 1、柴油機的工作過程、柴油機的工作過程 柴油機的原理構(gòu)造圖柴油機的原理構(gòu)造圖 1-油箱油

52、箱; 2-粗過濾器粗過濾器; 3-輸油泵輸油泵; 4-細(xì)過濾器細(xì)過濾器;5-高壓油泵高壓油泵; 6-噴油嘴；噴油嘴；7-空氣濾清器空氣濾清器; 8-進氣管進氣管;9-氣缸氣缸; 10-活塞活塞; 11-進氣閥進氣閥; 12-排氣閥排氣閥; 13-排氣管排氣管;14-消聲器消聲器;15-連桿連桿; 16-曲軸曲軸; 17-曲軸箱曲軸箱 以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 進氣過程進氣過程 壓縮過程壓縮過程 做功過程做功過程 排氣過程排氣過程 柴油機的工作循環(huán)圖柴油機的工作循環(huán)圖柴油機和汽油機的工作循環(huán)是一樣的，都包柴油機和汽油機的工作循環(huán)是一樣的，都包括括進氣、壓縮、膨脹做功、排氣進氣、壓縮、膨

53、脹做功、排氣四個過程。四個過程。 以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 項項 目目柴油機柴油機汽油機汽油機壓縮比壓縮比161620208 81010壓縮終了溫度壓縮終了溫度, , 500500700700300300450450壓縮終了壓力壓縮終了壓力, MPa, MPa3 35 1.5供油方式供油方式高壓油泵直噴高壓油泵直噴汽化器汽化器啟燃方式啟燃方式自燃自燃電火花點燃電火花點燃進入氣缸的氣體進入氣缸的氣體空氣空氣油氣混合氣油氣混合氣壓縮的氣體壓縮的氣體空氣空氣油氣混合氣油氣混合氣燃燒氣體的最高溫度燃燒氣體的最高溫度, , 1500150020002000200020002

54、5002500燃燒氣體的最高壓力燃燒氣體的最高壓力, MPa, MPa5 512123 34 4相同功率下的相對油耗相同功率下的相對油耗, %, %70708080100100柴油機與汽油機工作過程的比較表柴油機與汽油機工作過程的比較表以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 由于柴油機與汽油機的這些差別導(dǎo)致了柴油與由于柴油機與汽油機的這些差別導(dǎo)致了柴油與汽油的質(zhì)量指標(biāo)顯著不同。汽油的質(zhì)量指標(biāo)顯著不同。 目前不少柴油機都采用了增壓技術(shù)，將進入氣目前不少柴油機都采用了增壓技術(shù)，將進入氣缸的空氣預(yù)先進行壓縮，提高進入氣缸內(nèi)空氣的缸的空氣預(yù)先進行壓縮，提高進入氣缸內(nèi)空氣的密度，增加充氣量，從而可以提高柴油

55、機的功率密度，增加充氣量，從而可以提高柴油機的功率和經(jīng)濟性。由于氣缸內(nèi)的柴油燃燒的溫度提高，和經(jīng)濟性。由于氣缸內(nèi)的柴油燃燒的溫度提高，可以降低可以降低COCO以及未燃烴等污染物的排放量，有利以及未燃烴等污染物的排放量，有利于保護環(huán)境。于保護環(huán)境。以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 柴油機對燃料的使用要求柴油機對燃料的使用要求 ：良好的燃燒性能良好的燃燒性能良好的蒸發(fā)性能和霧化性能良好的蒸發(fā)性能和霧化性能適當(dāng)?shù)恼扯群土己玫牡蜏匦阅苓m當(dāng)?shù)恼扯群土己玫牡蜏匦阅芰己玫膬Σ匕捕ㄐ院蜔岚捕ㄐ粤己玫膬Σ匕捕ㄐ院蜔岚捕ㄐ詫Πl(fā)動機沒有腐蝕和磨損作用對發(fā)動機沒有腐蝕和磨損作用以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 2

56、 2、柴油的燃燒過程、柴油的燃燒過程 柴油在汽缸中燃燒是一個連續(xù)而又復(fù)雜的霧化、蒸發(fā)、混合和氧化燃燒過程，從噴油開始到全部燃燒為止，大體可分為四個階段。滯燃期（發(fā)火延遲期）滯燃期（發(fā)火延遲期）急燃期急燃期緩燃期（主燃期）緩燃期（主燃期）后燃期后燃期 以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 柴油在柴油機中的燃燒與汽油在汽油機中的燃柴油在柴油機中的燃燒與汽油在汽油機中的燃燒的區(qū)別：燒的區(qū)別： 柴油靠柴油靠自燃自燃發(fā)火，汽油靠發(fā)火，汽油靠點火點火燃燒。燃燒。 對柴油的要求是自燃點低，容易自燃，而對汽對柴油的要求是自燃點低，容易自燃，而對汽油則要求其自燃點高，難于自燃。油則要求其自燃點高，難于自燃。 當(dāng)柴

57、油的自燃點過高時，會造成滯燃期過長，當(dāng)柴油的自燃點過高時，會造成滯燃期過長，產(chǎn)生爆震，這種情況發(fā)生在燃燒階段的初期產(chǎn)生爆震，這種情況發(fā)生在燃燒階段的初期 汽油機的爆震則是由于汽油的自燃點過低而引汽油機的爆震則是由于汽油的自燃點過低而引起的，這種情況并不發(fā)生在燃燒階段的初期，起的，這種情況并不發(fā)生在燃燒階段的初期，而是出現(xiàn)在火焰的傳播過程中。而是出現(xiàn)在火焰的傳播過程中。以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 凝點低、黏度適中，以保證不間斷地供油凝點低、黏度適中，以保證不間斷地供油和霧化和霧化燃燒性能好，以保證在柴油機中能迅速自燃燒性能好，以保證在柴油機中能迅速自行發(fā)火，燃燒完全、穩(wěn)定、不產(chǎn)生爆震。行

58、發(fā)火，燃燒完全、穩(wěn)定、不產(chǎn)生爆震。在燃燒過程中，不在噴嘴上生成積炭堵塞在燃燒過程中，不在噴嘴上生成積炭堵塞噴油孔噴油孔 柴油及燃燒產(chǎn)物不腐蝕發(fā)動機零件柴油及燃燒產(chǎn)物不腐蝕發(fā)動機零件不含有機械雜質(zhì)和水分不含有機械雜質(zhì)和水分以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 4、柴油機的優(yōu)點柴油機與汽油機相比有以下幾個優(yōu)點：具有較高的經(jīng)濟性。柴油機壓縮比可達(dá)具有較高的經(jīng)濟性。柴油機壓縮比可達(dá)14142222，熱功率高，其單位功率燃料消耗量比汽油機低熱功率高，其單位功率燃料消耗量比汽油機低303040%40%，功率大、耗油少。，功率大、耗油少。所用燃料的沸點高、餾程寬、來源多、成本低。所用燃料的沸點高、餾程寬、來源

59、多、成本低。具有良好的加速性能，不需要經(jīng)過預(yù)熱階段即可具有良好的加速性能，不需要經(jīng)過預(yù)熱階段即可轉(zhuǎn)入全負(fù)荷運轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)入全負(fù)荷運轉(zhuǎn)。工作可靠耐久，使用保管容易。工作可靠耐久，使用保管容易。柴油閃點比汽油高，使用管理中著火危險性小。柴油閃點比汽油高，使用管理中著火危險性小。以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 二、柴油的主要性能二、柴油的主要性能 1 1、發(fā)火性、發(fā)火性 2 2、流動性、流動性 3 3、霧化和蒸發(fā)性能、霧化和蒸發(fā)性能 4 4、安定性、腐蝕性和潔凈度、安定性、腐蝕性和潔凈度以石為基博大自厚網(wǎng)址：http:/ 1 1、柴油的燃燒性能、柴油的燃燒性能 1 1）柴油的發(fā)火性）柴油的發(fā)火性 柴油

60、在柴油機中燃燒時是否容易著火的性能柴油在柴油機中燃燒時是否容易著火的性能稱為發(fā)火性，柴油越容易著火，則發(fā)火性越好。稱為發(fā)火性，柴油越容易著火，則發(fā)火性越好。 柴油的發(fā)火性是決定發(fā)火延遲期長短的最重柴油的發(fā)火性是決定發(fā)火延遲期長短的最重要的因素。發(fā)火延遲期是從燃料開始噴入燃燒室要的因素。發(fā)火延遲期是從燃料開始噴入燃燒室至開始著火的時期。這個階段是燃燒的準(zhǔn)備階段，至開始著火的時期。這個階段是燃燒的準(zhǔn)備階段，柴油噴入燃燒室后，迅速霧化、蒸發(fā)并與高溫空柴油噴入燃燒室后，迅速霧化、蒸發(fā)并與高溫空氣形成混合氣，進行燃燒前的氧化反應(yīng)。如果柴氣形成混合氣，進行燃燒前的氧化反應(yīng)。如果柴油的著火性能好，則燃料的混