汽車檢測與診斷技術(shù)(第二版) 第二章

1、 第二章 汽車整車技術(shù)狀況檢測汽車檢測與診斷技術(shù) 汽車整車性能檢測的主要項目包括：底盤輸出功率檢測、燃油經(jīng)濟(jì)性檢測、制動性能檢測、轉(zhuǎn)向操縱性能檢測、照明和信號裝置檢測、排放和噪聲檢測、懸架性能檢測、異響的檢測與診斷等。汽車外觀和整車技術(shù)參數(shù)檢測汽車底盤輸出功率檢測汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測第四節(jié)汽車制動性能檢測第五節(jié)點燃式發(fā)動機(jī)汽車排放污染物監(jiān)測第六節(jié)壓燃式發(fā)動機(jī)汽車自由加速煙度檢測第七節(jié)汽車前照燈檢測第八節(jié)汽車噪聲和喇叭聲級檢測第九節(jié)車速表檢測第十節(jié)第一節(jié)汽車外觀和整車技術(shù)參數(shù)檢測 外觀和整車技術(shù)參數(shù)檢測是汽車檢測診斷的重要內(nèi)容，包括汽車外觀、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、通過性

2、和穩(wěn)定性等技術(shù)參數(shù)的檢測。汽車外觀檢測1、整車外觀檢測的項目（1）車輛標(biāo)志 車輛的商標(biāo)、銘牌：應(yīng)置于車輛前部易于觀看之處；應(yīng)標(biāo)明廠牌、型號、發(fā)動機(jī)功率、總質(zhì)量、載質(zhì)量或載客人數(shù)、出廠編號、出廠日期及廠名等。 發(fā)動機(jī)型號和出廠編號：應(yīng)刻印在發(fā)動機(jī)汽缸體側(cè)平面上。 底盤型號和出廠編號：應(yīng)刻印在金屬車架易見部位。（2）漏水檢查 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)及停車時，水箱、水泵、缸體、缸蓋、暖風(fēng)裝置及所有連接部位均不得有明顯滲漏水現(xiàn)象。1 (3)漏油檢查 機(jī)動車連續(xù)行駛距離不小于10km，停車5min后觀察，不得有明顯滲漏油現(xiàn)象。(4)車體周正的檢查 車體應(yīng)周正，車體外緣左右對稱部位高度差應(yīng)小于等于40mm。2、整車外

3、觀檢測的方法 將送檢車輛停放在外觀檢視工位。首先目測檢查，觀察是否有嚴(yán)重的橫向或縱向歪斜等現(xiàn)象；再用高度尺(或鋼卷尺)、水平尺檢測是否超過規(guī)定值，同時檢查車架和車身是否變形懸架是否斷裂或剛度下降，輪胎裝配及氣壓是否正常等。如果有異常，即使車體歪斜未超過規(guī)定值，亦應(yīng)予以排除；否則，歪斜會越來越嚴(yán)重，可引起操縱不穩(wěn)、行駛跑偏、中心轉(zhuǎn)移、輪胎磨損加劇等。2022-5-82 汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)檢測1、汽車的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)（1）外廓尺寸：車輛的長度、寬度、高度，見圖2-1。2022-5-8圖2-1 車輛的外廓尺寸a)車輛長度；b)車輛寬度；c)車輛高度 車輛長度：垂直于車輛的縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后最

4、外端突出部位的兩垂直面之間的距離； 車輛寬度：平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位(除去后視鏡、側(cè)面標(biāo)志燈、示位燈、轉(zhuǎn)向信號燈、撓性擋泥板、折疊式踏板、防滑鏈以及輪胎與地面接觸部分的變形)的兩平面之間的距離； 車輛高度：指在車輛無裝載質(zhì)量時，車輛支承水平地面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離。2022-5-8（2）軸距和輪距 汽車軸距：在直線行駛時，汽車同側(cè)相鄰兩軸的車輪落地中心點到車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩條垂線間的距離； 汽車輪距：在支承平面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離(軸兩端為雙輪時，為左右兩條雙軌跡中線間的距離)。（3）前懸和后懸 汽車前懸：指通過兩前輪中心的垂

5、面與抵靠在車輛最前端(包括前拖鉤、車牌及任何固定在車輛前部的剛性部件)并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的垂面之間的距離； 汽車后懸：指通過車輛最后端車輪的軸線的垂面與抵靠在車輛最后端(包括牽引裝置、車牌及固定在車輛后部的任何剛性部件)并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的垂面之間的距離。2、汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)檢測方法 測量汽車的結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)時，須將車擺正，放在水平干燥的柏油或水泥路面上，用簡單量具測量或直接測量車的外廓尺寸、內(nèi)部尺寸及人機(jī)工程參數(shù)。 汽車質(zhì)量參數(shù)檢測31、汽車質(zhì)量的測定 車輛先從一個方向駛上秤臺，依次測量前軸、后軸質(zhì)量。然后，車輛再從反方向駛上秤臺，按上述程序重復(fù)測試前述幾個參數(shù)。以兩次平均值作為測量結(jié)

6、果。 保證測量精度，秤臺入口地面應(yīng)與臺面保持在同一水平面。 測量時，車輛要停穩(wěn)，發(fā)動機(jī)熄火，變速器置于空擋，制動器放松，貨廂內(nèi)的載荷物裝載應(yīng)均勻，駕駛員和乘客座椅上放置65kg的沙袋代替乘員質(zhì)量。2、質(zhì)心位置參數(shù)測試（1）質(zhì)心縱向水平位置檢測方法 質(zhì)心縱向水平位置參數(shù)(圖2-2)指質(zhì)心距前軸中心線的水平距離L1 (m)和質(zhì)心距后軸中心線的水平距離L2 (m)。 已知前后軸的軸載質(zhì)量m1 ,m2 和軸距L，可計算出L1 和L2 。2022-5-8圖2-2 質(zhì)心縱向水平位置測定L1 =m2 *L/(m1 +m2 )L2=m1 *L/(m1 +m2 )(2)質(zhì)心橫向水平位置測定方法 對于前、后軸輪距

7、相等的汽車，在地中衡上分別測量出左、右側(cè)車輪負(fù)荷，據(jù)此可計算出質(zhì)心的橫向位置(圖2-3)。B1 =B*Fzr /G B2 =B*Fzl /G式中，B1質(zhì)心至左側(cè)車輪距離m； B2質(zhì)心至右側(cè)車輪連線距離m； G汽車重量N； Fzl左側(cè)車輪負(fù)荷總和N； Fzr右側(cè)車輪負(fù)荷總和N。2022-5-8（3）質(zhì)心高度的測定方法 質(zhì)心高度指質(zhì)心距車輛支承平面的垂直距離hg (m)。用側(cè)傾試驗臺測定質(zhì)心高度的方法如下。1）實驗準(zhǔn)備。 試驗設(shè)備:側(cè)傾試驗臺、車輪負(fù)荷計等、試驗前應(yīng)將側(cè)傾試驗臺的臺面調(diào)整到水平狀態(tài)。 車輛處于整備質(zhì)量狀態(tài)；車門、窗應(yīng)完全關(guān)閉，座椅調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)位置上，輪胎氣壓充至技術(shù)條件中的規(guī)定值，試

8、驗中應(yīng)采取措施防止汽車側(cè)傾時燃料、潤滑油及冷卻液等泄漏，如果試驗車輛裝用空氣彈簧懸架，應(yīng)將懸架調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)狀態(tài)后鎖死。 將汽車駛上側(cè)傾試驗臺，用臺面?zhèn)认虏康能囕喌謸跹b置(防側(cè)滑擋塊)擋住車輪(圖2-4)防止汽車在臺面上側(cè)向滑動，另外還要使用鋼絲繩對汽車進(jìn)行保護(hù)性約束，以防止汽車翻出試驗臺面，但正常實驗時，鋼絲繩應(yīng)處于自由狀態(tài)。圖2-4 側(cè)傾法測汽車質(zhì)心高度2022-5-8（2）側(cè)傾試驗 用液壓舉升機(jī)構(gòu)舉起試驗臺面及被試汽車，使其向右傾斜。側(cè)傾角每增大5時，用車輪負(fù)荷計測量一次車輪負(fù)荷， 緩慢舉升試驗臺，直到汽車左側(cè)車輪負(fù)荷為零或左側(cè)車輪脫離試驗臺面時為止， 向右側(cè)的傾斜試驗共進(jìn)行三次，且要求

9、每次測量結(jié)果的相對誤差不大于1%。 如果汽車質(zhì)心位于汽車縱向?qū)ΨQ平面內(nèi)，則可根據(jù)舉升角度直接計算出質(zhì)心高度，即: hg =B*cotmax /2式中：hg 質(zhì)心高度；B輪距，m； max 最大側(cè)傾角。 若汽車質(zhì)心的橫向位置不處于車輛縱向?qū)ΨQ平面內(nèi)，則應(yīng)使汽車再向左傾斜，重復(fù)上述試驗步驟。 分別取向左、向右側(cè)傾三次所測最大傾角的算術(shù)平均值作為汽車側(cè)傾角的測量結(jié)果，而后據(jù)此計算質(zhì)心高度，計算式為: hg =Bl /tan l 或 hg =Br /tan r 式中： Bl Br分別為質(zhì)心距左、右輪的距離m； l r分別為向左、右傾斜時，所測最大傾角的算術(shù)平均值，。 根據(jù)向左、向右側(cè)傾角計算出的質(zhì)心高

10、度應(yīng)相等，若不相等則取其均值作為質(zhì)心高度的測定結(jié)果。2022-5-8 通過性參數(shù)檢測41、 測量條件 測量場地應(yīng)具有水平堅硬覆蓋層的支承表面，其大小應(yīng)適合汽車做全圓周行駛；汽車轉(zhuǎn)向輪應(yīng)以直線前進(jìn)狀態(tài)置于測量場地上；汽車輪胎氣壓應(yīng)符合設(shè)計要求；汽車前輪最大轉(zhuǎn)角應(yīng)符合該車的技術(shù)條件規(guī)定。2、測量儀器、設(shè)備 高度尺:量程01000mm，最小刻度0.5mm。 離地間隙儀:量程0500mm，最小刻度0.5mm。角度尺:量程0 18，最小刻度1。鋼卷尺:量程020m，最小刻度1mm。行駛軌跡顯示裝置。3、測量部位及載荷狀況（1）接近角、離去角、縱向通過角的測量 測量部位如圖2-5，測量的荷載狀況分別為空車

11、和滿載兩種狀況,。2022-5-8圖2-5 接近角、離去角、縱向通過角的測量（2）最小離地間隙測量 測量支承平面與車輛中間部分最低點的距離且指明最低點部件，測量的荷載狀況為滿載，見圖2-6。圖2-6 最小離地間隙測量2022-5-8（3）汽車轉(zhuǎn)彎直徑的測定 汽車轉(zhuǎn)彎直徑(圖2-7)的測定步驟如下: 在前外輪和后內(nèi)輪胎面中心的上方，在車體離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)點和最近點垂直地面方向分別裝置行駛軌跡顯示裝置。 汽車以低速行速，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，保持不動，待車速穩(wěn)定后啟動顯示裝置，使各測點分別在地面上顯示出封閉的運動軌跡之后，將車開出軌跡外。 用鋼卷尺測量各測點在地面上形成的軌跡圓直徑，應(yīng)在互相垂直的兩個

12、方向測量，取算術(shù)平均值作為測試結(jié)果。 汽車向左轉(zhuǎn)和向右轉(zhuǎn)各測定一次。圖2-7 最小轉(zhuǎn)彎直徑和內(nèi)輪差2022-5-8 汽車穩(wěn)定性參數(shù)的測試5 汽車停放在坡度角為 的側(cè)向坡道上時，其受力情況如圖2-8所示。隨著 增大，左側(cè)車輪的荷載Z1增大，右側(cè)車輪的荷載Z2減小，側(cè)翻臨界角f為: tan f =B/(2hg )圖2-8 汽車的側(cè)翻汽車底盤輸出功率檢測第二節(jié)1 汽車底盤測功機(jī)的功能 汽車的動力性既可以通過整車道路試驗測定，也可以用驅(qū)動車輪輸出功率或驅(qū)動力作為參數(shù)，在檢測站室內(nèi)條件下用底盤測功試驗臺檢測。 底盤輸出功率檢測又稱底盤測功，其主要目的是評價汽車動力性，同時，通過對比驅(qū)動輪輸出功率和發(fā)動機(jī)

13、輸出功率，可估計傳動效率以評價汽車傳動系統(tǒng)的技術(shù)狀況。 測試汽車驅(qū)動輪的輸出功率；測試汽車的加速能力；測試汽車的滑行能力；測試汽車傳動系的傳動效率；檢測及校正車速里程表；間接測試汽車發(fā)動機(jī)的功率。 另外，輔以油耗計、廢氣分析儀、異響檢測儀等設(shè)備，還可以對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、廢氣排放性能和汽車發(fā)動機(jī)及底盤運轉(zhuǎn)過程中的異響進(jìn)行檢測。 由此可見，底盤測功機(jī)是汽車底盤綜合性能檢測設(shè)備。 汽車底盤測功機(jī)的構(gòu)造2 底盤測功機(jī)由滾筒裝置、測功裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、測速裝置、控制與指示裝置等構(gòu)成，其機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)見圖2-9。1、滾筒裝置 測功試驗時，驅(qū)動輪置于滾筒裝置上滾動，驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)。滾筒裝置的作用相當(dāng)于能夠連續(xù)

14、移動的路面，用于支撐車輪并傳遞功率、轉(zhuǎn)矩、速度，滾筒裝置有單滾筒和雙滾筒兩種類型，見圖2-10。滾筒直徑、表面狀況和兩滾筒(雙滾筒)的中心距是影響底盤測功機(jī)性能的重要參數(shù)。2022-5-8單滾筒底盤測功機(jī)：驅(qū)動輪由一個滾筒支撐。滾筒直徑較大，多在1500mm2000mm，有的可達(dá)4000mm。滾筒直徑越大，滾筒表面曲率越小，車輪在滾筒上滾動與在平路上行駛類似，輪胎與滾筒表面的接觸面積大，滑轉(zhuǎn)率小，行駛阻力小，因而測試精度高。雙滾筒底盤測功機(jī)：驅(qū)動輪由兩個滾筒支撐。其滾筒直徑一般在185400mm，由于滾筒半徑小，表面曲率大，因而輪胎與滾筒表面的接觸面積與在平路上行駛時相比小得多， 接觸面間比壓

15、和變形較大，滑轉(zhuǎn)率大，從而使?jié)L動阻力增大，測試精度降低。但雙滾筒底盤測功機(jī)具有車輪在滾筒上安放定位方便和制造成本低等優(yōu)點，因而適用于汽車維修、檢測等生產(chǎn)企業(yè)，其中單軸雙滾筒式汽車底盤測功機(jī)應(yīng)用較為廣泛。但大滾筒試驗臺制造成本大，占地面積大，車輪在滾筒上的安放定位比較困難，使用不太方便。因此，一般用于科研單位、大專院校和汽車制造部門。2022-5-82、測功裝置 測功裝置用于測量驅(qū)動輪輸出功率。測功試驗時，汽車驅(qū)動輪運轉(zhuǎn)驅(qū)動滾筒，其車身靜止不動，其外部阻力為驅(qū)動輪的滾動阻力及滾筒機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的摩擦力等，這些阻力之和比汽車在道路上行駛時受到的車輪阻力要小得多，同時不產(chǎn)生空氣阻力和坡度阻力。因

16、此，用底盤測功機(jī)檢測汽車的動力性，必須用加載裝置模擬汽車在道路上行駛時受到的各種阻力，測功裝置也是一個加載裝置。 常用測功裝置有水力測功器、電力測功器和電渦流測功器三類。測功器主要由定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成，其中：測功器轉(zhuǎn)子與底盤測功機(jī)滾筒相連，而測功器定子可繞其主軸線擺動。 水力測功器：用水作為加載制動介質(zhì)，水填充在測功器定子和轉(zhuǎn)子之間，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時對其起阻礙作用，形成制動力矩，并把該力矩傳遞給定子。 通過調(diào)節(jié)進(jìn)出水量控制水面高度，改變轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動阻力矩的大小，可獲得不同大小的制動力矩。 電力測功器：作為負(fù)載使用時，其作用相當(dāng)于直流發(fā)電機(jī)；而作為驅(qū)動機(jī)械使用時，其作用相當(dāng)于直流電動機(jī)。利用電子控制的電力測功

17、器可以模擬汽車行駛阻力和加速慣性力。 電渦流測功器：電渦流測功器定子內(nèi)部沿圓周布置有勵磁線圈和渦流環(huán)，轉(zhuǎn)子外圓上有均勻分布的齒槽，齒頂與渦流環(huán)間留有空氣隙，當(dāng)勵磁線圈接通直流電時，在其周圍形成磁場，因而2022-5-8磁力線通過定子、氣隙、渦流環(huán)和轉(zhuǎn)子形成閉合磁路。由于通過轉(zhuǎn)子齒頂?shù)拇磐勘韧ㄟ^齒槽的磁通量大，因此，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，通過定子內(nèi)圈渦流環(huán)上某點的磁通呈周期性變化，而磁通的變化可以在定子渦流環(huán)內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流(渦電流)以阻止磁通的變化，渦電流和勵磁線圈形成的磁場相互作用，使轉(zhuǎn)子受到一個制動力矩(與滾筒旋轉(zhuǎn)方向相反) 起到加載作用。3、飛輪機(jī)構(gòu) 測功試驗時，僅發(fā)動機(jī)、傳動系和驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)，并不

18、產(chǎn)生平移動能。飛輪系統(tǒng)用于該平移動能。通過模擬在運行速度變化時汽車平移動能的變化，反映汽車在非穩(wěn)定工況下的運行阻力，進(jìn)行非穩(wěn)定工況的性能試驗(如加速性能、滑行性能等)。通常，飛輪機(jī)構(gòu)采用離合器以實現(xiàn)與底盤測功機(jī)滾筒的自由結(jié)合，而沒有配置飛輪機(jī)構(gòu)的底盤測功機(jī)，則只能測定穩(wěn)定工況下汽車驅(qū)動輪的輸出功率。飛輪轉(zhuǎn)動慣量大小應(yīng)按照使底盤測功機(jī)滾筒和飛輪機(jī)構(gòu)在測試時的動能與汽車在道路上以相同車速行駛的動能等效的原則確定。2022-5-84、測量裝置（1）測力裝置 測力裝置用于測量驅(qū)動輪作用在測功機(jī)滾筒上的轉(zhuǎn)矩和驅(qū)動輪的驅(qū)動力，主要由測功器外殼、測力臂、測力傳感器及信號處理電路等組成，如圖2-11所示。 電

19、渦流測功器工作時，電渦流與其磁場的相互作用對轉(zhuǎn)子形成制動力矩Mb，作用方向與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反，同時，外殼(定子)也受到一個與Mb大小相等、方向相反的力矩M，迫使外殼連同固定在其上的測力臂轉(zhuǎn)動，使之對測力傳感器產(chǎn)生壓力或拉力，測力傳感器在拉力或壓力作用下產(chǎn)生的應(yīng)變，通過應(yīng)變放大器，產(chǎn)生一定的輸出電壓，從而將壓(拉)力信號轉(zhuǎn)變成電信號，該電信號由顯示裝置顯示出來，經(jīng)過標(biāo)定即可表示作用于滾筒上的驅(qū)動力矩或驅(qū)動力的大小。2022-5-8（2）測速、測距裝置 測速裝置由測速傳感器、中間處理裝置和指示裝置構(gòu)成，常用測速傳感器有光電式、磁電式、霍爾傳感器和測速發(fā)電機(jī)等類型。 光電式測速裝置：由光電傳感器、計

20、數(shù)器和控制電路構(gòu)成。光電傳感器包括光源、光電盤、光電池。光電盤安裝在從動滾筒一端，由滾筒帶動旋轉(zhuǎn)，光源和光電池固定在光電盤兩側(cè)，光源發(fā)出的光線可通過光電盤上的孔照在光電池上轉(zhuǎn)化為電能。試驗時，滾筒帶動光電盤旋轉(zhuǎn)，把持續(xù)發(fā)出的光線切割成光脈沖，從而在光電池的兩極間產(chǎn)生電脈沖。如圖（2-12a）所示。在控制電路的控制下，計數(shù)器記錄試驗過程中產(chǎn)生的電脈沖數(shù)，光電盤的孔數(shù)是定值，所以每接收孔數(shù)相等的電脈沖數(shù)時，表明滾筒旋轉(zhuǎn)一圈。因此根據(jù)電脈沖數(shù)和滾筒圓周長，可折算得到汽車駛過的距離。顯然，根據(jù)單位時間產(chǎn)生的電脈沖數(shù)，可折算得到試驗車速。2022-5-8磁電式測速傳感器：由信號盤齒輪和磁頭(感應(yīng)線圈及永

21、久磁鐵)等組成，如圖(2-12b)所示。信號盤齒輪是帶齒的薄圓盤，固裝在滾筒軸上，磁頭由感應(yīng)線圈及永久磁鐵組成，固定在機(jī)架上。當(dāng)信號盤齒輪隨滾筒旋轉(zhuǎn)時，其上的齒依次越過固定磁頭，引起磁阻的變化，感應(yīng)線圈中的磁通量隨之變化，使磁電傳感器輸出交變的感應(yīng)電動勢，即信號電壓。將信號電壓放大及整形后，轉(zhuǎn)化為脈沖信號輸入處理裝置，通過測量脈沖頻率或周期即可得到車速的測量值。2022-5-85、反拖裝置 反拖裝置提供原動力，驅(qū)動汽車驅(qū)動輪和傳動系運轉(zhuǎn)，以檢測測功機(jī)滾筒系統(tǒng)機(jī)械損失、汽車傳動系機(jī)械損失及車輪在滾筒上的滾動阻力。圖2-13 反拖裝置1-反拖電動機(jī)；2-轉(zhuǎn)矩計；3-滾筒；4-輪胎 反拖裝置由反拖電

22、動機(jī)、離合器及測力裝置組成，如圖2-13所示。反拖電動機(jī)通過離合器與滾筒軸連接，其轉(zhuǎn)速可通過變頻調(diào)速裝置調(diào)節(jié)，使反拖速度在0100km/h的范圍內(nèi)變化，以模擬汽車的實際運行車速。 測力裝置有電功率表和測力傳感器兩種形式。用于測定被檢汽車和底盤測功機(jī)傳動系的阻力。電功率表測定反拖電機(jī)消耗的電功率，再測定反拖車速，經(jīng)過換算求出反拖阻力。測力傳感器可直接測定反拖阻力。其原理與電渦流測功機(jī)的測力裝置的原理相同。反拖電動機(jī)外殼浮動支承在軸承座上，外殼(定子)受反力矩作用便可轉(zhuǎn)動，從而對固裝定位的測力傳感器施加壓力或拉力。2022-5-86、控制系統(tǒng)圖2-14 控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 控制系統(tǒng)一般由控制柜、計算機(jī)

23、及控制軟件等組成，其原理如圖2-14所示。通過控制軟件可實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集與處理、結(jié)果輸出、測功器的載荷控制和其他附件的控制等。7、其他附屬裝置 此外，底盤測功機(jī)還配置有舉升、鎖定、引導(dǎo)、安全、冷卻風(fēng)機(jī)等附屬裝置。舉升和滾筒鎖定裝置的功能是便于被測汽車駛?cè)牒婉偝鰸L筒；引導(dǎo)裝置用于引導(dǎo)駕駛員按提示進(jìn)行操作；安全裝置包括左右擋輪、縱向約束裝置等用于保障檢測作業(yè)安全；冷卻風(fēng)機(jī)用于防止試驗過程中發(fā)動機(jī)和車輪過熱。2022-5-8 底盤測功機(jī)的工作原理31、驅(qū)動輪輸出功率檢測（1）檢測原理 測功試驗時，驅(qū)動輪驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)，并經(jīng)滾筒帶動測功器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。當(dāng)定子上的勵磁線圈通以直流電時(以電渦流測功器為例)，所產(chǎn)

24、生磁場的磁力線通過轉(zhuǎn)子、空氣隙、渦流環(huán)和定子構(gòu)成閉合磁路，磁通的強(qiáng)弱與激磁線圈匝數(shù)和所通過的電流強(qiáng)弱有關(guān)。由于通過轉(zhuǎn)子齒頂?shù)拇磐勘韧ㄟ^齒槽的磁通量大，因此轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，通過定子內(nèi)圈渦流環(huán)上某點的磁通呈周期性變化，通過渦流環(huán)的磁通量的周期性變化將在定子渦流環(huán)內(nèi)產(chǎn)生周期性感應(yīng)電流，以阻止磁通的變化。由于定子渦流環(huán)是整體式的，因此產(chǎn)生的感應(yīng)電流是封閉的，稱為渦電流。渦電流產(chǎn)生的磁場與勵磁磁場相互作用，產(chǎn)生了與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反的轉(zhuǎn)矩，從而對滾筒起到了加載作用，測出該轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，便可據(jù)此換算得到由驅(qū)動輪通過滾筒傳遞給測功器轉(zhuǎn)子的驅(qū)動功率。 對轉(zhuǎn)子施加制動力矩的同時，定子受到與制動力矩大小相同但方向相

25、反的力矩作用，力圖使可繞主軸擺動的定子順著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向擺動。在測功機(jī)定子上安裝一定長度的2022-5-8 底盤測功機(jī)的測速裝置和測距裝置可以測出滾筒的旋轉(zhuǎn)速度或車速以及驅(qū)動輪在滾筒上駛過的距離。 由壓力傳感器和測速傳感器傳來的電信號輸入到控制裝置，經(jīng)計算機(jī)處理后，在指示裝置上顯示出驅(qū)動輪輸出功率Pk (km)、驅(qū)動輪驅(qū)動力F(N)或滾筒驅(qū)動力矩Mb (Nm)和車速v(km/h)或滾筒轉(zhuǎn)速n(r/min)的數(shù)值，驅(qū)動輪輸出功率Pk (km)等于： Pk =F*v/3600= Mb * n/9545(2)環(huán)境條件和檢測工況 底盤測功應(yīng)在以下環(huán)境條件下進(jìn)行:環(huán)境溫度為040，環(huán)境濕度為 85%，大氣

26、壓力為80100kPa。 測力杠桿，并在其端部下方安裝壓力傳感器，壓力傳感器便會受壓力作用而產(chǎn)生與其成正比的電信號。顯然，該壓力與杠桿長度(壓力傳感器至測功器主軸的距離)之積便是定子(或轉(zhuǎn)子)所受力矩的數(shù)值，在滾筒穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)時，該力矩與驅(qū)動輪驅(qū)動力對滾筒的驅(qū)動力矩相等。據(jù)此，可求出車輪作用在滾筒(其半徑為已知常數(shù))上的驅(qū)動力的大小。2022-5-8(3)檢測結(jié)果分析 驅(qū)動輪輸出功率的檢測值取決于發(fā)動機(jī)輸出功率、傳動系傳動效率、滾動阻力損失功率和底盤測功機(jī)傳動效率等因素。由于受滾筒表面曲率的影響，驅(qū)動輪在測功機(jī)滾筒上滾動時的滾動阻力比在良好路面上行駛時的滾動阻力大，所消耗的功率可達(dá)所傳遞功率的15

27、%20%，在傳動系技術(shù)狀況良好的情況下，汽車傳動系的功率損失約占發(fā)動機(jī)輸出功率的10%20%。1）實測驅(qū)動輪輸出功率 實測驅(qū)動輪輸出功率指在實際環(huán)境狀態(tài)下 利用底盤測功機(jī)測得的汽車驅(qū)動輪的輸出功率。 2 )驅(qū)動輪輸出功率的校正 發(fā)動機(jī)額定功率為在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)和額定轉(zhuǎn)速下輸出的功率。標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)定義為:大氣壓P0 =100kPa，相對濕度?030%，環(huán)境溫度T0298(25)，干空氣壓PS099kPa，其中，干空氣壓是基于總氣壓100kPa，水蒸氣分壓1kPa經(jīng)計算而得到的。2022-5-8 因?qū)嶋H測試環(huán)境與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境差別較大，在不同測試環(huán)境下測得的驅(qū)動輪輸出功率將明顯不同。因此，須將驅(qū)動輪輸出功

28、率實測值校正為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率，以保證汽車驅(qū)動輪功率檢測結(jié)果的可靠性。其校正公式為： P0 = *P式中: P0 校正功率，即標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率，kW； 校正系數(shù),汽油機(jī)a 、柴油機(jī)d可用計算法或圖表法求得； P實測功率kW汽油車驅(qū)動輪輸出功率校正系數(shù)a計算公式為： a (99/ps )1.2 * (T/298)0.6 ps =p-?*psw式中： ps試驗時的干空氣壓kPa T試驗時的環(huán)境溫度K p測試環(huán)境下的大氣壓kPa ?測試環(huán)境下的大氣濕度% psw測試環(huán)境下的飽和蒸氣壓kPa2022-5-8柴油車驅(qū)動輪輸出功率校正系數(shù)d計算公式為: d (fa )fm fa (99/ps )1

29、.2 * (T/298)0.7 fm =0.036*gc /(r-0.04)式中: fa 大氣因子; fm發(fā)動機(jī)因子； gc校正的比排量循環(huán)供油量，mg/ (L*循環(huán))； 增壓比，壓縮機(jī)出口壓力與進(jìn)口壓力之比(自然吸氣發(fā)動機(jī)r=1）。()計算校正驅(qū)動輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動機(jī)輸出總功率的百分比。 采用規(guī)定工況下校正驅(qū)動輪輸出功率與相應(yīng)的發(fā)動機(jī)輸出總功率的百分比為指標(biāo)可以評價在用汽車動力性， 即: VM PVMO / PM VP PVPO/ Pe式中:VM汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定轉(zhuǎn)矩時發(fā)動機(jī)功 率的百分比% 2022-5-8 VP汽車在發(fā)動機(jī)額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與

30、額定功率的百分比 汽車在發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率kW 汽車在發(fā)動機(jī)額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率kW 發(fā)動機(jī)在額定轉(zhuǎn)矩工況下的輸出功率kW 發(fā)動機(jī)的額定輸出功率kW（4）在用汽車動力性的評價在用汽車動力性應(yīng)滿足的條件為: 或式中:汽車在發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定轉(zhuǎn)矩時發(fā)動機(jī)功率的百分比的允許值% 汽車在發(fā)動機(jī)額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與發(fā)動機(jī)額定功率的百分比的允許值%2022-5-82、汽車加速能力和滑行能力監(jiān)測道路試驗時，車速v(m/s)與汽車動能A(J)的關(guān)系為: A=mv2 /2+(Jk +Jr ) 2 /2+A0式中:m汽車質(zhì)量，kg；

31、車輪角速度，rad/s； Jk前車輪轉(zhuǎn)動慣量，kg*m2 Jr后車輪轉(zhuǎn)動慣量，kg*m2 A0汽車傳動系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)動能，J。臺架試驗時，汽車及滾筒、飛輪機(jī)構(gòu)和其他主要旋轉(zhuǎn)零件具有的動能為: =J f2 /2+ J0 02 /2+ Jh h2 /2+ Jr 2 /2+A0式中:飛輪轉(zhuǎn)動慣量，kg*m2 ； 飛輪角速度，rad/s； 滾筒轉(zhuǎn)動慣量，kg*m2 ； 滾筒角速度， rad/s； 2022-5-8 測功器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動慣量，kg*m2 ； 轉(zhuǎn)子角速度， rad/s。 令:A=A，/ / ，/ ，/ 。注意到:v= r*，則飛輪機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)滿足: J=(mr2 +Jk J0 K0 Jh Kh 2

32、 K0 2 )/Kf 2 K0 2式中:r、r0車輪滾動半徑、滾筒半徑m； 滾筒與車輪間速比； 飛輪與滾筒間速比； 測功機(jī)轉(zhuǎn)子與滾筒間速比。 滑行距離指汽車加速至某一預(yù)定車速后掛空擋，利用汽車具有的動能來行駛的距離。同理，以汽車底盤測功機(jī)滾筒機(jī)構(gòu)作為活動路面，由于滾筒裝置和飛輪機(jī)構(gòu)具有的動能與汽車道路試驗時具有的動能相等。因此摘擋滑行后，儲存在滾筒裝置、飛輪機(jī)構(gòu)中的動能釋放出來驅(qū)動汽車驅(qū)動輪和傳動系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)，滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)過的圓周長與汽車路試時的滑行距離相對應(yīng)。2022-5-83、傳動系傳動效率檢測 把汽車驅(qū)動輪輸出功率與發(fā)動機(jī)輸出的有效功率進(jìn)行比較，可按下式求出傳動系的傳動效率。 =PK /Pe

33、=PK /(PK +Pe )式中:驅(qū)動輪輸出功率； 發(fā)動機(jī)有效功率； 傳動系損失功率； 利用測功機(jī)反拖可測得傳動系損失功率，然后以反拖裝置或電力測功器作為動力，反拖底盤測功機(jī)滾筒、汽車驅(qū)動輪和傳動系，測出傳動系所消耗的功率后，可根據(jù)在相同轉(zhuǎn)速下測得的汽車驅(qū)動輪輸出功率，求出發(fā)動機(jī)輸出功率和汽車傳動系的機(jī)械效率。4、車速表檢測 用底盤測功機(jī)進(jìn)行車速表檢測時 將汽車驅(qū)動輪置于滾筒上 并以某一預(yù)定車速行駛，當(dāng)測功機(jī)測速裝置所顯示的車速達(dá)到該車速時，檢查車速表指示值，二者比較便可檢測出車速表誤差。2022-5-85、其他項目的檢測 利用底盤測功機(jī)滾筒裝置作為活動路面，以測功器的制動力矩模擬汽車的行駛阻

34、力，以飛輪系統(tǒng)模擬汽車的平動動能，則凡是汽車在運行中進(jìn)行的檢測和診斷項目，在配備所需儀器設(shè)備后均可在底盤測功機(jī)上進(jìn)行。如:采用油耗計測試汽車在各種工況下的油耗，采用廢氣分析儀測試汽車在各種工況下的廢氣成分和煙度，采用發(fā)動機(jī)綜合測試儀測試發(fā)動機(jī)點火提前角或供油提前角，觀測發(fā)動機(jī)點火波形或柴油機(jī)供油波形，利用異響診斷分析儀診斷各總成或系統(tǒng)的異響，以及檢測各總成工作溫度和電氣設(shè)備工作情況等。 底盤測功機(jī)的使用方法4、準(zhǔn)備工作（1）被測車輛的準(zhǔn)備調(diào)整發(fā)動機(jī)供油系和點火系至最佳工作狀態(tài)；檢查發(fā)動機(jī)的機(jī)油壓力；檢查傳動系、車輪的連接情況并緊固；2022-5-8清潔輪胎、檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定；運行走熱全

35、車，使之達(dá)到正常熱狀態(tài)；（2）汽車底盤測功機(jī)的準(zhǔn)備對于水冷測功機(jī)，將冷卻水閥打開；接通電源，根據(jù)被測車型選擇測試功率的擋位；用三角鐵抵住停在地面上的車輪前方，進(jìn)行必要的縱向約束；將冷卻風(fēng)扇置于被測汽車前方0.5m處，對發(fā)動機(jī)吹風(fēng)，防止發(fā)動機(jī)過熱。2、測試方法（1）測試工況的選擇 首先根據(jù)所測車型按要求設(shè)定檢測車速，必要時還可以選用汽車常用車速(如經(jīng)濟(jì)車速)進(jìn)行試驗 ，車速v和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n之間的關(guān)系為： v=12 x 10-5 n x x r / i式中:試驗車速，km/h； 選定試驗工況發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min； 2022-5-8 傳動系轉(zhuǎn)動比； 輪胎的滾動半徑，mm。 滑行試驗時，試驗初始車速

36、應(yīng)滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定(一般取30km/h)；進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能試驗時，試驗工況應(yīng)與有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗循環(huán)一致。（2）功率測試方法設(shè)定試驗車速或力矩；起動發(fā)動機(jī)，由低速擋逐漸換入最高擋，逐漸踩下加速踏板，使節(jié)氣門全開；調(diào)節(jié)底盤測功機(jī)加載裝置的負(fù)荷，使試驗車速穩(wěn)定在設(shè)定車速；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，讀取和記錄儀表指示的功率值；每個試驗車速下重復(fù)測試三次，取功率的平均值。2022-5-8汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測第三節(jié) 燃油經(jīng)濟(jì)性指汽車以最少的燃油消耗完成單位運輸工作的能力。汽車的燃油消耗量除與發(fā)動機(jī)燃油供給系的技術(shù)狀況有關(guān)外，還與曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、點火系、潤滑系、冷卻系和汽車底盤的傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向

37、系等有關(guān)。 燃油經(jīng)濟(jì)性常用單位行程的燃油消耗量評價，即在一定運行工況下，汽車行駛每單位里程(常用百公里為單位)所消耗燃油的升數(shù)(L/100km)，根據(jù)試驗時工況不同，主要表示方法有等速百公里油耗和循環(huán)百公里油耗兩種。1、等速百公里油耗 等速百公里油耗指在額定荷載下汽車以最高擋在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。試驗時，通?？砂哑囈阅撤N速度等速行駛一定的距離所測得的燃油消耗量()折算成汽車在該車速下的等速百公里燃油消耗量。乘用車常用90km/h和120km/h的燃油消耗量(L/100km)來評價其燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)12022-5-82、循環(huán)百公里油耗 循環(huán)百公里油

38、耗是按規(guī)定的循環(huán)試驗工況來模擬汽車實際運行工況所折算成的汽車百公里燃油消耗量，循環(huán)試驗工況包括了換擋、怠速、加速、減速、勻速、離合器脫開等汽車運行工況。車型不同時，汽車的實際運行工況也會有所不同。因此，循環(huán)工況百公里燃油消耗量試驗的多工況試驗循環(huán)、規(guī)范也不一樣。常用油耗儀工作原理2 燃油消耗量由油耗儀測量，按測試方法，油耗儀可分為容積式油耗儀、質(zhì)量式油耗儀、流量式油耗儀和流速式油耗儀。1、容積式油耗儀 容積式油耗儀測量發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時累計消耗燃料的總?cè)莘e。 行星活塞式油耗傳感器的流量變換機(jī)構(gòu)由十字形配置的四個活塞和曲軸構(gòu)成。如圖2-15所示。在泵油壓力作用下，燃油推動活塞往復(fù)運動，4個活塞各往復(fù)運

39、動一次則曲軸旋轉(zhuǎn)一周，完成一個進(jìn)、排油循環(huán)。活塞在油缸中處于進(jìn)油行程或是排油行程，2022-5-8取決于活塞相對于進(jìn)、排油口的位置，圖2-17a)表示活塞1處于進(jìn)油行程，來自曲軸箱的燃油通過通道P1推動其上行，并使曲軸作順時針旋轉(zhuǎn)，此時，活塞2處于排油行程終了，活塞3處于排油行程中，燃油從活塞3上部經(jīng)通道P3 從排油口E3排出，活塞4處于進(jìn)油終了位置。當(dāng)活塞和曲軸的位置如圖2-17b)時，活塞1處于進(jìn)油行程終了位置，活塞2處于進(jìn)油行程，通道P2導(dǎo)通，活塞3處于排油行程終了位置，活塞 處于排油行程，燃油從通道P4經(jīng)排油口E4 排出,圖2-17c)和圖2-17d)的進(jìn)排油狀態(tài)及曲軸旋轉(zhuǎn)方向如圖中箭

40、頭所示。如此循環(huán)往復(fù)，曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈 各缸分別泵油一次，從而具有連續(xù)定容量泵油的作用，曲軸旋轉(zhuǎn)一周的泵油量為: V=4* d2 *2h/4=2h d2式中:四缸泵油量，cm3 ； 曲軸偏心距，cm； 活塞直徑，cm。2022-5-8圖2-15 行星活塞式油耗傳感器工作原理1、2、3、4-活塞；5-曲軸；6-連桿；P1 、 P2 、 P3、 P4 油道；E1 、 E2 、 E3 、 E4 -排油口2022-5-8 信號轉(zhuǎn)換裝置由主動磁鐵、從動磁鐵、轉(zhuǎn)軸、光柵、發(fā)光二極管和光敏管等組成，見圖2-18，主動磁鐵裝在曲軸端部，從動磁鐵裝在轉(zhuǎn)軸端部，兩磁鐵相對安裝但磁鐵之間留有間隙，其作用在于構(gòu)成磁性聯(lián)

41、軸器，光柵固定在轉(zhuǎn)軸上，由轉(zhuǎn)軸帶動旋轉(zhuǎn)，光柵兩側(cè)相對位置上固定有發(fā)光二極管和光敏管，光敏管用于接收發(fā)光二極管發(fā)出的光線，光柵位于二者之間，其作用是把發(fā)光二極管發(fā)出的連續(xù)光線轉(zhuǎn)變?yōu)楣饷}沖，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動時，通過磁性聯(lián)軸器帶動轉(zhuǎn)軸及光柵旋轉(zhuǎn)，光柵在發(fā)光二極管和光敏管之間旋轉(zhuǎn)，使光敏管接收到光脈沖。由于光敏管的光電作用，將光脈沖轉(zhuǎn)換為電脈沖信號輸入到計量顯示裝置， 顯然，該電脈沖數(shù)與曲軸轉(zhuǎn)過的圈數(shù)成正比，從而經(jīng)過運算處理，在顯示裝置上顯示出燃油的消耗量。圖2-16 LCH-1型流量傳感器結(jié)構(gòu)圖1-缸蓋；2-缸體；3-活塞及連桿；4-曲軸；5-主動磁鐵；6-從動磁鐵；7-密封罩；8-從動軸；9-發(fā)光二極管

42、；10-光柵；11-光敏管；12-線路板；13-插座2022-5-82、質(zhì)量式油耗儀 質(zhì)量式油耗儀測量消耗一定質(zhì)量的燃油所用的時間，根據(jù)在此時間內(nèi)汽車的行駛里程可將其轉(zhuǎn)化為單位行駛里程所消耗燃油的質(zhì)量。依據(jù)測試狀態(tài)下燃油的密度可換算得到汽車單位行駛里程所消耗燃油升數(shù)，單位時間內(nèi)的燃油消耗質(zhì)量計算式為: G=3.6q/t式中:燃油質(zhì)量，g； 測量時間，s； 燃油消耗量，kg /h。 質(zhì)量式油耗儀由稱量裝置、計數(shù)裝置和控制裝置構(gòu)成，見圖2-17，稱量裝置的秤盤上,裝有油杯，燃油經(jīng)電磁閥加入油杯，電磁閥的開閉由裝在平衡塊上的行程限位器撥動兩個微型限位開關(guān)進(jìn)行控制，光電傳感器由兩個光敏二極管(圖2-1

43、7中5、10)和裝在棱形指針上的光源組成，用于確定燃油消耗的始點和終點信號，光敏二極管(圖2-19中)為固定式，光敏二極管裝在活動滑塊上，滑塊通過齒輪齒條機(jī)構(gòu)移動，齒輪2022-5-8軸與鼓輪相連，計量的燃油量通過轉(zhuǎn)動鼓輪從刻度盤上讀出，計量開始時，光源的光束射在光敏二極管(圖2-17中)上，光敏二極管發(fā)出信號使計數(shù)器開始計數(shù)，隨著油杯中燃油的消耗，指針移動，當(dāng)光束射到光敏二極管(圖2-17中10)上時，光敏二極管(圖2-17中10)發(fā)出信號，使計數(shù)器停止計數(shù)。圖2-17 質(zhì)量式油耗儀1-油杯；2-出油管；3-電磁閥；4-加油管；5、10-光敏二極管；6、7-限位開頭；8-限位器；9-光源；1

44、1-鼓輪機(jī)構(gòu)；12-鼓輪；13-計數(shù)器2022-5-8油耗儀的連接3 為保證檢測結(jié)果可靠性，把油耗儀的油耗傳感器連接在燃油供給系統(tǒng)中時應(yīng)保證:油耗傳感器測量的燃油全部進(jìn)入燃燒室，不會產(chǎn)生二次計數(shù)；進(jìn)入油耗傳感器的燃油不夾雜任何氣體，以保證測量準(zhǔn)確。1、油耗傳感器的連接位置 油耗傳感器的安裝位置隨發(fā)動機(jī)供油系的不同而異。 對于采用電控燃油噴射系統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)，油耗傳感器應(yīng)串接在燃油濾清器與燃油分配管之間。但為避免對回油量的重復(fù)計量，需采用一個三通閥來構(gòu)成一個回路(2-18)，把從燃油壓力調(diào)節(jié)器經(jīng)回油管流回燃油箱的燃油，改接在油耗傳感器與燃油分配管之間。 油耗傳感器在柴油發(fā)動機(jī)供油系中的連接如圖2

45、-19所示，油耗傳感器接在油箱到高壓油泵之間的油路上，回油管路則用三通閥接在油耗傳感器的出油管路上，以免重復(fù)計量。采用雙油耗儀也可避免重復(fù)計量，即在輸油管路和回油管路上分別安裝一只油耗傳感器，實際燃油消耗則為輸油管路油耗儀的測量值減去回油管路上油耗儀的測量值。2022-5-8圖2-18 油耗傳感器在電噴汽油車供油系中的安裝圖2-19 油耗儀在柴油機(jī)供油系中的安裝1-油箱；2-粗濾器；3-輸油泵；4-細(xì)濾器；5-油耗傳感器；6-噴油泵；7-噴油器 油耗儀的電源線必須夾緊在蓄電池極樁上，油耗儀傳感器串接到供油管路后，傳輸信號的電纜線應(yīng)插入油耗儀傳感器的插座上，另一端插入計量顯示儀表輸入插座上。20

46、22-5-82、油路中空氣泡的排除 在安裝油耗傳感器后，必須把油路中的空氣泡排除干凈。 油耗傳感器殼體上設(shè)有放氣螺釘，可以排除油耗傳感器內(nèi)的氣體。 排除空氣泡時，可采用手動泵泵油，同時卸開油管接頭，連續(xù)泵油直至泵出的油不含氣泡為止。 油耗傳感器的進(jìn)出油管應(yīng)為透明塑料管，以便觀察燃油流中有無氣體。當(dāng)管路中不斷產(chǎn)生氣泡時，應(yīng)認(rèn)真檢查并消除密封不良的部位。 圖2-20 氣體分離器簡圖1-進(jìn)油管；2-排氣管；3-針閥；4-浮子室；5-浮子；6-出油管 在油耗傳感器進(jìn)口處串接氣體分離器(圖2-20)，可以在測試過程中消除氣泡對測量結(jié)果的影響。當(dāng)混有氣體的燃油進(jìn)入氣體分離器浮子室時，氣體會迫使浮子室內(nèi)的油

47、平面下降，使針閥打開，氣體排入大氣，從而除去氣泡。 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測試驗工況41、穩(wěn)態(tài)工況 穩(wěn)態(tài)工況，即等速行駛工況，是汽車運行的基本工況，通常在變速器最高擋的最小穩(wěn)定車速至90%最高車速的范圍內(nèi)，以10的整數(shù)倍均勻選取至少5個試驗車速，作為試驗車在恒定荷載下燃油消耗量測試的穩(wěn)態(tài)(等速)行駛工況。2、循環(huán)工況 循環(huán)工況用于模擬汽車在不同條件下的實際運行工況，以試驗所得的百公里燃油消耗量評價汽車在循環(huán)工況下的燃油經(jīng)濟(jì)性。（1）六工況循環(huán) 商用車輛燃油消耗量試驗采用六工況法循環(huán)試驗，六工況循環(huán)中規(guī)定了每個工況的行程、持續(xù)時間、車速、加速度等試驗參數(shù)，如圖2-21所示，六工況循環(huán)模擬干線公路車輛的

48、行駛工況，試驗車輛荷載為滿載，其整個循環(huán)共需96.2s，累計行程1250m。2022-5-8圖2-21 載貨汽車六工況試驗循環(huán)試驗規(guī)范2022-5-8（2）四工況循環(huán) 城市客車燃油消耗量試驗采用四工況法循環(huán)試驗，四工況循環(huán)中規(guī)定了每個工況的運轉(zhuǎn)狀態(tài)、行程、持續(xù)時間、擋位和換擋車速等試驗參數(shù)，如圖2-22所示，四工況循環(huán)模擬城市公交客車站間的行駛工況，試驗車輛荷載為65%載質(zhì)量，其整個循環(huán)共需72.5s(或75.7s)，累計行程700m。圖2-22 城市客車四工況試驗循環(huán)試驗規(guī)范2022-5-8（3）十五工況循環(huán) 乘用車模擬城市運行工況燃油消耗量試驗采用十五工況法循環(huán)試驗，十五工況循環(huán)中規(guī)定了每

49、個工況的運轉(zhuǎn)次序、加速度、速度、每次運轉(zhuǎn)時間、變速器擋位等試驗參數(shù)，如圖2-23所示，十五工況循環(huán)模擬乘用車、輕型汽車在城市道路上的運行工況，試驗車輛荷載為車輛基準(zhǔn)質(zhì)量，即：整備質(zhì)量加100kg，其整個循環(huán)共需195s。圖2-23乘用車十五工況循環(huán)試驗規(guī)范K-離合器分離;K1 /K2 -離合器分離,變速器接合1 擋或2 擋、-變速器1擋、2 擋、3 擋PM-空擋;R-怠速(圖中陰影表示換擋)2022-5-8(4)十三工況循環(huán) 十三工況循環(huán)用于模擬乘用車和輕型汽車在市郊條件下行駛時汽車的運行工況， 見圖2-24所示。試驗車輛荷載為車輛基準(zhǔn)質(zhì)量，即：整備質(zhì)量加100kg，其整個循環(huán)共需400s。圖

50、2-24十三工況循環(huán)試驗規(guī)范 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測試驗方法5 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗可分為道路試驗和室內(nèi)臺架試驗兩類。 汽車燃油消耗量的臺架試驗是由底盤測功機(jī)和油耗儀配合使用完成的。底盤測功機(jī)用于提供活動路面，并模擬汽車在道路上行駛時的阻力，油耗儀則用于燃油消耗量的測量。1、穩(wěn)態(tài)工況燃油消耗量臺架檢測（1）檢測環(huán)境條件：環(huán)境溫度0 40，環(huán)境濕度小于85%大氣壓力80100kPa。（2）臺架和車輛的準(zhǔn)備1）測試前，車輛應(yīng)預(yù)熱至正常溫度狀態(tài)，車輛輪胎規(guī)格和氣壓應(yīng)符合該車技術(shù)條件的 規(guī)定；2）應(yīng)把底盤測功機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度，底盤測功機(jī)和油耗儀應(yīng)符合使用要求，工作正常；3）測量并記錄環(huán)境溫度、大氣壓力和

51、燃料密度。2022-5-8（3）等速百公里燃油消耗量檢測方法1）在底盤測功機(jī)上設(shè)定檢測車速，轎車:60km/h，其他車輛:50km/h。2）將被測汽車驅(qū)動輪平穩(wěn)駛至底盤測功機(jī)滾筒上，起動汽車，逐步加速并換至直接擋(無直接擋至最高擋)，使車速達(dá)到規(guī)定的車速，給測功機(jī)加載 ，使其模擬汽車滿載等速行駛在平坦良好路面時的行駛阻力功率，即: 式中:汽車滿載等速行駛在平坦良好路面時的行駛阻力功率kW 底盤測功機(jī)吸收單元的吸收功率kW 測功機(jī)內(nèi)部摩擦損失功率kW 汽車驅(qū)動輪、傳動系等摩擦損失，由測功機(jī)使用者自行測定。 當(dāng) 時，則車輛不能在該測功機(jī)上進(jìn)行檢測，當(dāng) 時，兩轉(zhuǎn)向輪向外側(cè)滑，當(dāng) 時，兩輪向內(nèi)側(cè)滑。2

52、022-5-82、單滑板側(cè)滑試驗臺檢測原理 單滑板側(cè)滑試驗臺僅用一塊滑板，如圖2-28所示 ，其單滑板通過滾動裝置支撐并在橫向可以自由滑動，但在沿汽車行駛的縱向受約束而不能移動。 使汽車左轉(zhuǎn)向輪從單滑板上通過，右轉(zhuǎn)向輪從地面上行駛，若右轉(zhuǎn)向輪正直行駛無側(cè)滑，而左轉(zhuǎn)向輪具有側(cè)滑角 產(chǎn)生側(cè)滑時，通過車輪與滑動板間的附著作用就會帶動滑動板向左移動距離，如圖2-28)所示，而若右轉(zhuǎn)向輪具有側(cè)滑角，同樣右轉(zhuǎn)向輪相對左轉(zhuǎn)向輪也會側(cè)滑，從而引起滑動板向左移動的距離為，如圖2-28)所示 ，在左、右轉(zhuǎn)向輪同時產(chǎn)生側(cè)滑量 和 時，則滑動板的移動距離為兩轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量之和，即S=b+c。 因此，采用單滑板式側(cè)滑試驗

53、臺檢測汽車的側(cè)滑量時，雖然一側(cè)車輪從滑動板上通過，但測量的結(jié)果并非是單輪的側(cè)滑量，而是左、右轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量的綜合反映，根據(jù)這一側(cè)滑量可以計算出每一邊車輪的側(cè)滑量，即單轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑量為:S=（b+c）/ 22022-5-8圖2-28單滑板側(cè)滑量檢測原理)單輪引起的側(cè)滑；)雙輪引起的側(cè)滑2022-5-8側(cè)滑試驗臺的構(gòu)造3 目前，國內(nèi)采用的大多數(shù)側(cè)滑試驗臺是雙板聯(lián)動式側(cè)滑試驗臺，其結(jié)構(gòu)由試驗臺主體、指示裝置和報警裝置構(gòu)成。1、試驗臺主體： 試驗臺主體框架、左右側(cè)滑板、連桿機(jī)構(gòu)、復(fù)位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置和位移傳感器等構(gòu)成。 2、側(cè)滑量測量裝置 側(cè)滑量測量裝置是一個位移傳感器，用于將車輪側(cè)滑

54、引起的側(cè)滑板位移量變成電信號送給側(cè)滑量顯示裝置。常用的位移傳感器有電位計、差動變壓器兩種形式。 電位計式位移傳感器的工作原理如圖2-29所示，在電位計兩端加上一定的電壓，當(dāng)滑動觸點隨側(cè)滑板移動時，可將側(cè)滑板移動量變?yōu)殡娢挥嬘|點的位移，導(dǎo)致電位計阻值的變化，觸點的輸出電壓與位移量成正比，并傳遞給側(cè)滑量顯示裝置。2022-5-8圖2-29 側(cè)滑試驗臺主體1-滾輪；2-左滑板；3-連桿機(jī)構(gòu)；4-復(fù)位彈簧；5-右滑板；6-位移傳感器圖2-30 電位計式位移傳感器原理1-電位計；2-指示計；3-穩(wěn)壓電源 差動變壓器式位移傳感器由初級線圈、次級線圈和銜鐵等組成，可將被測信號的變化轉(zhuǎn)換成線圈互感系數(shù)變化，如

55、圖2-30所示，在初級線圈接入交流激勵電壓U1銜鐵處于中間位置時，次級線圈輸出電壓U2為零，當(dāng)側(cè)滑板帶動位移傳感器的撥桿移動時，引起銜鐵位移，導(dǎo)致線圈互感系數(shù)變化進(jìn)而引起輸出電壓U2變化，該電壓變化反映車輪側(cè)滑量。2022-5-83、側(cè)滑量指示裝置圖2-31 差動變壓器式位移傳感器的原理1-初級線圈；2-鐵芯；3-次級線圈圖2-32 電氣式指示裝置1-指示儀表；2-報警用蜂鳴器或信號燈；3-電源指示燈；4-導(dǎo)線；5-電源開關(guān)4、報警裝置 為快速表示檢測結(jié)果是否合格，當(dāng)側(cè)滑量超過規(guī)定值時(多于5格刻度)，報警裝置能根據(jù)側(cè)滑板限位開關(guān)發(fā)出的信號，用蜂鳴器或信號燈報警，因而無需再讀取儀表數(shù)值，以節(jié)省

56、檢測時間。2022-5-8影響轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測結(jié)果的因素4 ()轉(zhuǎn)向輪外傾與前束匹配不當(dāng)；()汽車輪轂軸承間隙過大，左右松緊度不一致，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和襯套磨損過度，橫、直拉桿球頭松曠，左右懸架性能差異，前、后軸不平行等；()輪胎氣壓不符合規(guī)定，左、右輪胎氣壓不等，花紋不一致，輪胎磨損過大及嚴(yán)重偏磨，輪胎上有水、油或花紋中嵌有小石子；()汽車通過側(cè)滑板的速度，()轉(zhuǎn)向輪通過側(cè)滑板的方向是否與側(cè)滑板垂直。2022-5-8第五節(jié)汽車制動性能檢測1、制動距離法檢測標(biāo)準(zhǔn) 檢測標(biāo)準(zhǔn)：制動距離和制動穩(wěn)定性 制動距離 指在規(guī)定的初速度下急踩制動踏板時，從腳接觸制動踏板(或手接觸制動手柄)起至機(jī)動車停住時止機(jī)動車駛

57、過的距離，包括在制動器起作用時間內(nèi)駛過的距離s2和在汽車以最大減速度持續(xù)制動時間內(nèi)所駛過的距離s3 。 制動穩(wěn)定性要求是指制動過程中機(jī)動車的任何部位不允許超出規(guī)定寬度的試驗通道的邊緣線，所應(yīng)滿足的要求(試驗通道寬度)。2、制動減速度法檢測標(biāo)準(zhǔn) 檢測標(biāo)準(zhǔn)：制動減速度、制動協(xié)調(diào)時間和制動穩(wěn)定性(1)制動減速度 用制動減速度評價汽車的制動性能，是以汽車充分發(fā)出的平均減速度FMDD 作為參數(shù)的，即：汽車制動性能檢測參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)12022-5-8FMDD=(vb 2 ve2 )/25.92*(se sb )式中，vb0.8v0試驗車速，km/h； ve0.1v0試驗車速，km/h； sb試驗車速從v0到v

58、b之間車輛駛過的距離，m； se試驗車速從v0 到ve之間車輛駛過的距離，m。 FMDD 是機(jī)動車制動過程中制動減速度的一個較穩(wěn)定的平均值，當(dāng)制動過程比較平穩(wěn)，制動減速度比較穩(wěn)定時，也可以認(rèn)為充分發(fā)出的平均減速度是采樣時段的平均加速度，即：FMDD( )/3.6 式中:車速由vb降至ve 所用的時間。（2）制動協(xié)調(diào)時間 制動協(xié)調(diào)時間為：在急踩制動踏板時，從腳接觸制動踏板(或手觸動制動手柄)時起至機(jī)動車減速度(或制動力)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的機(jī)動車充分發(fā)出的平均減速度(或制動力)的75%時所需的時間。2022-5-8（3）制動穩(wěn)定性 制動過程中，機(jī)動車的任何部位不允許超出規(guī)定的寬度的試驗通道的邊緣線，

59、制動減速度法也主要適用于汽車制動性能的道路試驗，主要檢測儀器是五輪儀、非接觸式多功能速度檢測儀和減速度儀等。3、制動力法檢測標(biāo)準(zhǔn) 汽車制動距離取決于制動力的大小和制動器起作用時間的長短，因此可以采用制動力和制動協(xié)調(diào)時間評價汽車的制動性能。1）制動力：汽車、汽車列車在制動試驗臺上測出的制動力應(yīng)符合一定要求。2）制動力平衡 在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者(當(dāng)后軸及其他軸 制動力小于該軸軸荷的60%時為與該軸軸荷)之比，應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。3）制動協(xié)調(diào)時間 液壓制動的汽車不應(yīng)大于0.35s，氣壓制動的汽車不應(yīng)大于0.60s，汽車列車和鉸接

60、客車、鉸接式無軌電車不應(yīng)大于0.8s。2022-5-84）車輪阻滯力 進(jìn)行制動力檢驗時，汽車、汽車列車各車輪的阻滯力應(yīng)小于等于輪荷的10%。5）駐車制動性能 機(jī)動車空載且乘坐一名駕駛?cè)耍褂民v車制動裝置制動時 駐車制動力的總和應(yīng)大于等于該車在測試狀態(tài)下整車質(zhì)量的20%，但總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的機(jī)動車應(yīng)大于等于15%。單軸反力式滾筒制動試驗臺結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)原理21、單軸反力式滾筒制動試驗臺的結(jié)構(gòu) 反力式滾筒制動試驗臺由滾筒裝置、驅(qū)動裝置、舉升裝置、測量裝置、指示與控制裝置等組成，如圖2-33所示。圖2-33單軸反力式滾筒制動試驗臺簡圖1-電動機(jī)；2-壓力傳感器；3-減速器；4-電磁傳感器；5