船舶交通管理與船舶報告系統(tǒng)

1、船舶交通管理船舶交通管理與船舶報告系統(tǒng)與船舶報告系統(tǒng)第一節(jié)第一節(jié) 船舶交通管理船舶交通管理一、船舶交通管理系統(tǒng)一、船舶交通管理系統(tǒng)1. 現(xiàn)代船舶交通的特點現(xiàn)代船舶交通的特點 20世紀(jì)世紀(jì)60年代以來，世界經(jīng)濟與科學(xué)技術(shù)發(fā)展較快，船舶運輸年代以來，世界經(jīng)濟與科學(xué)技術(shù)發(fā)展較快，船舶運輸業(yè)也隨之迅速發(fā)展。主要反映在：業(yè)也隨之迅速發(fā)展。主要反映在：(1)(1)船舶種類多樣化。船舶種類多樣化。 出現(xiàn)了油船、散貨船、集裝箱船與滾裝船等專用船舶，還出現(xiàn)出現(xiàn)了油船、散貨船、集裝箱船與滾裝船等專用船舶，還出現(xiàn)了水翼船等新型船舶。這些船舶的出現(xiàn)使得船舶性能差異加大，船了水翼船等新型船舶。這些船舶的出現(xiàn)使得船舶性能

2、差異加大，船舶行動的協(xié)調(diào)變得困難。舶行動的協(xié)調(diào)變得困難。 (2) (2)船舶趨于大型化。船舶趨于大型化。 超級油船不斷投入營運，其他種類的船舶，如散貨船、集裝箱超級油船不斷投入營運，其他種類的船舶，如散貨船、集裝箱船與滾裝船等也趨于大型化。船舶的大型化帶來了兩個問題：首先船與滾裝船等也趨于大型化。船舶的大型化帶來了兩個問題：首先是大型船舶本身的操縱難度增加，也就對航路、港灣等提出了新的是大型船舶本身的操縱難度增加，也就對航路、港灣等提出了新的要求，要為其航行安全提供良好的交通環(huán)境、特殊的措施和服務(wù)；要求，要為其航行安全提供良好的交通環(huán)境、特殊的措施和服務(wù)； 其次是大型船舶與中小型船舶之間以及各

3、自的航行性能之間的其次是大型船舶與中小型船舶之間以及各自的航行性能之間的差異增大，因此，相互間的行動協(xié)調(diào)變得困難。差異增大，因此，相互間的行動協(xié)調(diào)變得困難。(3)(3)船舶交通流量大大增大。船舶交通流量大大增大。 交通流量的增大使得港口和狹水道等水域變得擁擠，交通秩序交通流量的增大使得港口和狹水道等水域變得擁擠，交通秩序時而紊亂，增大了有限水域內(nèi)船舶的會遇次數(shù)，從而增加了船舶交時而紊亂，增大了有限水域內(nèi)船舶的會遇次數(shù)，從而增加了船舶交通的危險度。通的危險度。(4)(4)船舶設(shè)備條件不斷改善。船舶設(shè)備條件不斷改善。尤其是導(dǎo)航定位、操縱避讓及通信設(shè)備不斷更新。尤其是導(dǎo)航定位、操縱避讓及通信設(shè)備不斷

4、更新。不僅如此，船舶交通環(huán)境方面也發(fā)生諸多變化：不僅如此，船舶交通環(huán)境方面也發(fā)生諸多變化：(1)(1)航路條件得到改善的同時，也受到了更多的限制。航路條件得到改善的同時，也受到了更多的限制。 各國為了發(fā)展船舶運輸而積極地創(chuàng)各國為了發(fā)展船舶運輸而積極地創(chuàng) 造良好的交通環(huán)境，從航造良好的交通環(huán)境，從航路的開辟及助航設(shè)施的改善方面著手，改善交通環(huán)境，增進船舶路的開辟及助航設(shè)施的改善方面著手，改善交通環(huán)境，增進船舶的航行安全。同時，各國對保護水域環(huán)境已越來越重視，因此對的航行安全。同時，各國對保護水域環(huán)境已越來越重視，因此對航行水域的管理也日益加強，相關(guān)法規(guī)不斷頒布，法定航路不斷航行水域的管理也日益加

5、強，相關(guān)法規(guī)不斷頒布，法定航路不斷增多，這既對船舶航行安全有利，也給船舶的航行增加了多方面增多，這既對船舶航行安全有利，也給船舶的航行增加了多方面的限制。的限制。(2)(2)世界范圍水域內(nèi)的導(dǎo)航系統(tǒng)日趨完善，航行服務(wù)項目不斷增多。世界范圍水域內(nèi)的導(dǎo)航系統(tǒng)日趨完善，航行服務(wù)項目不斷增多。 從定位系統(tǒng)方面看，基本上保證了世界的任何地點都能利用相從定位系統(tǒng)方面看，基本上保證了世界的任何地點都能利用相應(yīng)的定位系統(tǒng)進行導(dǎo)航定位。這些都對保證船舶安全和提高營運效應(yīng)的定位系統(tǒng)進行導(dǎo)航定位。這些都對保證船舶安全和提高營運效率起到積極作用。率起到積極作用。(3)(3)涉及船舶交通的法規(guī)不斷增多。涉及船舶交通的法

6、規(guī)不斷增多。 這些法規(guī)的實施對于整頓船舶交通秩序、維護船舶交通安全和這些法規(guī)的實施對于整頓船舶交通秩序、維護船舶交通安全和水域安全具有非常重要的作用。水域安全具有非常重要的作用。 2船舶交通管理船舶交通管理 船舶交通管理船舶交通管理(Vessel Traffic Management，VTM)就是通過采就是通過采取某些措施，監(jiān)視船舶交通狀況，整頓船舶交通秩序，協(xié)助船舶航取某些措施，監(jiān)視船舶交通狀況，整頓船舶交通秩序，協(xié)助船舶航行。實施船舶交通管理的目的是通過監(jiān)控、整頓，建立良好的交通行。實施船舶交通管理的目的是通過監(jiān)控、整頓，建立良好的交通秩序，減少海難事故，特別是船舶碰撞、擱淺、觸礁這些船舶

7、交通秩序，減少海難事故，特別是船舶碰撞、擱淺、觸礁這些船舶交通事故的發(fā)生，從而保證船舶安全、保護水域環(huán)境和社會環(huán)境，提高事故的發(fā)生，從而保證船舶安全、保護水域環(huán)境和社會環(huán)境，提高船舶交通的效率。船舶交通管理不是單純的管制船舶航行、約束船船舶交通的效率。船舶交通管理不是單純的管制船舶航行、約束船舶行動，而是通過對管理水域內(nèi)的船舶交通狀態(tài)的掌握，提供航行舶行動，而是通過對管理水域內(nèi)的船舶交通狀態(tài)的掌握，提供航行環(huán)境信息，指導(dǎo)并支持船舶航行，從而達(dá)到交通管理的目的。環(huán)境信息，指導(dǎo)并支持船舶航行，從而達(dá)到交通管理的目的。 因此，船舶交通管理可以說是一種積極意義上的服務(wù)，故國際因此，船舶交通管理可以說是

8、一種積極意義上的服務(wù)，故國際上稱其為船舶交通服務(wù)上稱其為船舶交通服務(wù)(Vessel Traffic Service，VTS)。 船舶交通安全對于社會發(fā)展極其重要。船舶交通由于其運量船舶交通安全對于社會發(fā)展極其重要。船舶交通由于其運量大、航程遠(yuǎn)、成本低等突出的優(yōu)勢，在內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)運輸中占有重大、航程遠(yuǎn)、成本低等突出的優(yōu)勢，在內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)運輸中占有重要的地位，是其他任何一種運輸形式所不能替代的。從局部看，要的地位，是其他任何一種運輸形式所不能替代的。從局部看，維持港口及其進出港航道、狹水道等交通要道的暢通對保證船舶維持港口及其進出港航道、狹水道等交通要道的暢通對保證船舶正常營運和港口的正常生產(chǎn)十分重要

9、；從整體看，維持了運輸體正常營運和港口的正常生產(chǎn)十分重要；從整體看，維持了運輸體系的正常運轉(zhuǎn)，才能保證國民生產(chǎn)的正常進行和良好的經(jīng)濟秩序。系的正常運轉(zhuǎn)，才能保證國民生產(chǎn)的正常進行和良好的經(jīng)濟秩序。此外，船舶海難事故的發(fā)生會造成嚴(yán)重的海洋污染，破壞生物資此外，船舶海難事故的發(fā)生會造成嚴(yán)重的海洋污染，破壞生物資源，破壞生態(tài)及社會環(huán)境，從而造成巨大的社會經(jīng)濟損失。因此，源，破壞生態(tài)及社會環(huán)境，從而造成巨大的社會經(jīng)濟損失。因此，實施船舶交通管理已不僅是航運界的要求，而且是整個社會的要實施船舶交通管理已不僅是航運界的要求，而且是整個社會的要求，故國際海事組織求，故國際海事組織(IMO)提出提出“航運更安

10、全、海洋更清潔航運更安全、海洋更清潔”的目的目標(biāo)。多年來實施的船舶交通管理的經(jīng)驗和效果充分說明，通過一標(biāo)。多年來實施的船舶交通管理的經(jīng)驗和效果充分說明，通過一定形式的船舶交通管理與服務(wù)確實可以增進船舶交通安全，提高定形式的船舶交通管理與服務(wù)確實可以增進船舶交通安全，提高船舶交通效率。船舶交通效率。3船舶交通管理系統(tǒng)的功能船舶交通管理系統(tǒng)的功能 船舶交通管理系統(tǒng)是實施船舶交通管理所必需的硬件系統(tǒng)，船舶交通管理系統(tǒng)是實施船舶交通管理所必需的硬件系統(tǒng)，是廣義的船舶交通服務(wù)系統(tǒng)的一個組成部分。廣義的船舶交通服是廣義的船舶交通服務(wù)系統(tǒng)的一個組成部分。廣義的船舶交通服務(wù)系統(tǒng)是交通管理機關(guān)所建立的以增進船舶

11、交通安全和提高交通務(wù)系統(tǒng)是交通管理機關(guān)所建立的以增進船舶交通安全和提高交通效率以及保護環(huán)境為目的的綜合性服務(wù)系統(tǒng)，它的范圍從提供簡效率以及保護環(huán)境為目的的綜合性服務(wù)系統(tǒng)，它的范圍從提供簡單的信息到廣泛管理一個港口或水道的交通。單的信息到廣泛管理一個港口或水道的交通。 船舶交通管理系統(tǒng)是船舶交通服務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分，是完船舶交通管理系統(tǒng)是船舶交通服務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分，是完成船舶交通管理任務(wù)的主體，它的主要功能包括以下幾項：成船舶交通管理任務(wù)的主體，它的主要功能包括以下幾項：(1)(1)數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)收集(data collection)(data collection) 為了實施水域內(nèi)船舶管理

12、或服務(wù)，應(yīng)廣泛地收集各種交通數(shù)據(jù)為了實施水域內(nèi)船舶管理或服務(wù)，應(yīng)廣泛地收集各種交通數(shù)據(jù)或信息，以便為船舶交通管理的正確決策提供依據(jù)，因此，要求收或信息，以便為船舶交通管理的正確決策提供依據(jù)，因此，要求收集的數(shù)據(jù)應(yīng)盡可能地全面、準(zhǔn)確、實時。數(shù)據(jù)收集可包括用適當(dāng)?shù)募臄?shù)據(jù)應(yīng)盡可能地全面、準(zhǔn)確、實時。數(shù)據(jù)收集可包括用適當(dāng)?shù)脑O(shè)備如水文氣象傳感器、雷達(dá)、設(shè)備如水文氣象傳感器、雷達(dá)、VHF、AIS等收集航道和交通狀況等收集航道和交通狀況的數(shù)據(jù)；在指定的海上安全和遇險頻道上保持值班守聽；接收船舶的數(shù)據(jù)；在指定的海上安全和遇險頻道上保持值班守聽；接收船舶報告；獲取有關(guān)船體、船機、設(shè)備或人員和有關(guān)運載危險或有害

13、貨報告；獲取有關(guān)船體、船機、設(shè)備或人員和有關(guān)運載危險或有害貨物等船舶情況的報告。物等船舶情況的報告。 收集的數(shù)據(jù)主要可分兩類：動態(tài)數(shù)據(jù)和靜態(tài)數(shù)據(jù)。動態(tài)數(shù)據(jù)可收集的數(shù)據(jù)主要可分兩類：動態(tài)數(shù)據(jù)和靜態(tài)數(shù)據(jù)。動態(tài)數(shù)據(jù)可包括船舶的航向、航速、船位、包括船舶的航向、航速、船位、CPA、TCPA等有關(guān)船舶運動數(shù)據(jù)等有關(guān)船舶運動數(shù)據(jù)和有關(guān)的水文氣象方面的數(shù)據(jù)；靜態(tài)數(shù)據(jù)則包括有關(guān)船體、船機、和有關(guān)的水文氣象方面的數(shù)據(jù)；靜態(tài)數(shù)據(jù)則包括有關(guān)船體、船機、配備的設(shè)備、人員和運載的貨物等方面的數(shù)據(jù)及有關(guān)航道、助航設(shè)配備的設(shè)備、人員和運載的貨物等方面的數(shù)據(jù)及有關(guān)航道、助航設(shè)施的信息等。施的信息等。 (2)(2)數(shù)據(jù)評估數(shù)據(jù)

14、評估(data evaluation)(data evaluation) 數(shù)據(jù)評估是根據(jù)由各種方式所收集到的信息、數(shù)據(jù)來判斷管轄數(shù)據(jù)評估是根據(jù)由各種方式所收集到的信息、數(shù)據(jù)來判斷管轄水域內(nèi)的船舶有否違反國際的、國家的或當(dāng)?shù)馗劭诘姆ㄒ?guī)和法令的水域內(nèi)的船舶有否違反國際的、國家的或當(dāng)?shù)馗劭诘姆ㄒ?guī)和法令的船舶行為，如船舶是否按分道通航制的規(guī)則航行，是否在港內(nèi)超速船舶行為，如船舶是否按分道通航制的規(guī)則航行，是否在港內(nèi)超速航行，是否在規(guī)定的錨地拋錨等。航行，是否在規(guī)定的錨地拋錨等。(3)(3)信息服務(wù)信息服務(wù)(information service)(information service) 信息服務(wù)是在

15、固定時間或在信息服務(wù)是在固定時間或在VTS中心認(rèn)為必要的任何其他時間中心認(rèn)為必要的任何其他時間或應(yīng)船舶請求，通過播送信息而提供的信息服務(wù)。信息服務(wù)是船舶或應(yīng)船舶請求，通過播送信息而提供的信息服務(wù)。信息服務(wù)是船舶交通管理系統(tǒng)實施船舶交通管理的主要形式。信息服務(wù)包括播送有交通管理系統(tǒng)實施船舶交通管理的主要形式。信息服務(wù)包括播送有關(guān)船舶動態(tài)、能見度條件或他船意圖的信息以協(xié)助所有船舶包括只關(guān)船舶動態(tài)、能見度條件或他船意圖的信息以協(xié)助所有船舶包括只能守聽能守聽VTS預(yù)報的小船；與船舶交換有關(guān)安全的信息預(yù)報的小船；與船舶交換有關(guān)安全的信息(航行通告、航行通告、助航設(shè)施狀況、氣象與水文資料等助航設(shè)施狀況、氣

16、象與水文資料等)；與船舶交換有關(guān)交通條件與；與船舶交換有關(guān)交通條件與情況的信息情況的信息(如駛近船舶或被迫越船舶的動態(tài)和意圖如駛近船舶或被迫越船舶的動態(tài)和意圖)；向船舶發(fā)布；向船舶發(fā)布諸如操縱能力受限制的船舶、密集漁船群、小船、特殊作業(yè)的船舶諸如操縱能力受限制的船舶、密集漁船群、小船、特殊作業(yè)的船舶等航行障礙的警告，并提供選擇航線的有關(guān)信息等。等航行障礙的警告，并提供選擇航線的有關(guān)信息等。(4)(4)航行協(xié)助服務(wù)航行協(xié)助服務(wù)(navigational assistance service)(navigational assistance service) 航行協(xié)助服務(wù)簡稱助航服務(wù)，是應(yīng)一艘船舶

17、的請求或在航行協(xié)助服務(wù)簡稱助航服務(wù)，是應(yīng)一艘船舶的請求或在VTS中中心認(rèn)為必要時提供的服務(wù)，也包括在困難的航行或氣象環(huán)境下，或心認(rèn)為必要時提供的服務(wù)，也包括在困難的航行或氣象環(huán)境下，或一旦出現(xiàn)故障或損壞時協(xié)助船舶。這項服務(wù)與信息服務(wù)同為船舶交一旦出現(xiàn)故障或損壞時協(xié)助船舶。這項服務(wù)與信息服務(wù)同為船舶交通管理系統(tǒng)實施船舶交通管理的主要形式。通管理系統(tǒng)實施船舶交通管理的主要形式。(5)(5)交通組織服務(wù)交通組織服務(wù)(traffic organization service) (traffic organization service) 交通組織服務(wù)是船舶交通管理系統(tǒng)實施的、比信息服務(wù)和助航交通組織服

18、務(wù)是船舶交通管理系統(tǒng)實施的、比信息服務(wù)和助航服務(wù)層次更高的一種船舶交通管理措施。交通組織服務(wù)在一定程度服務(wù)層次更高的一種船舶交通管理措施。交通組織服務(wù)在一定程度上是對船舶交通進行調(diào)度指揮，即具有強制性質(zhì)。使用上是對船舶交通進行調(diào)度指揮，即具有強制性質(zhì)。使用VTS的船舶的船舶有義務(wù)接受有義務(wù)接受VTS的交通組織服務(wù)。的交通組織服務(wù)。(6)(6)支持聯(lián)合行動支持聯(lián)合行動(support allied activities)(support allied activities) 支持聯(lián)合行動是與其他海上交通管理部門密切配合，特別是在支持聯(lián)合行動是與其他海上交通管理部門密切配合，特別是在通信聯(lián)系、傳達(dá)

19、信息和現(xiàn)場指揮等方面，共同完成某項旨在保證航通信聯(lián)系、傳達(dá)信息和現(xiàn)場指揮等方面，共同完成某項旨在保證航行安全、提高交通效率或保護水域環(huán)境免受污染的聯(lián)合行動，并不行安全、提高交通效率或保護水域環(huán)境免受污染的聯(lián)合行動，并不是直接對船舶實施交通管理。它是船舶交通管理系統(tǒng)的一個輔助功是直接對船舶實施交通管理。它是船舶交通管理系統(tǒng)的一個輔助功能。能。 隨著船舶交通的發(fā)展，實施交通管理的必要性已越來越得到社隨著船舶交通的發(fā)展，實施交通管理的必要性已越來越得到社會的普遍認(rèn)識。從世界范圍內(nèi)看，目前已建立了會的普遍認(rèn)識。從世界范圍內(nèi)看，目前已建立了200多個船舶交通多個船舶交通管理系統(tǒng)，更多的水域和港口實施了程

20、度不同的交通管理。在我國，管理系統(tǒng)，更多的水域和港口實施了程度不同的交通管理。在我國，截至截至2002年底，已投入使用的年底，已投入使用的VTS中心達(dá)中心達(dá)20多個，這對保證我國水多個，這對保證我國水域和港口的船舶交通管理起到重要的作用。域和港口的船舶交通管理起到重要的作用。4. 航行在船舶交通管理區(qū)域的船舶應(yīng)注意的問題航行在船舶交通管理區(qū)域的船舶應(yīng)注意的問題 建立船舶交通管理系統(tǒng)的國家和地區(qū)，為了加強船舶交通管理，建立船舶交通管理系統(tǒng)的國家和地區(qū)，為了加強船舶交通管理，保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保護水域環(huán)境，都根據(jù)相保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保護水域環(huán)境，都根據(jù)相應(yīng)的法律

21、、法規(guī)制定了相應(yīng)的管理規(guī)則。我國在應(yīng)的法律、法規(guī)制定了相應(yīng)的管理規(guī)則。我國在1998年年1月月1日開始日開始實施實施中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則，明，明確規(guī)定了船舶報告和船舶交通管理的內(nèi)容，具體如下：確規(guī)定了船舶報告和船舶交通管理的內(nèi)容，具體如下： (1)(1)船舶在船舶在VTSVTS區(qū)域內(nèi)航行、停泊和作業(yè)時，必須按主管機關(guān)頒發(fā)的區(qū)域內(nèi)航行、停泊和作業(yè)時，必須按主管機關(guān)頒發(fā)的VTSVTS用戶指南用戶指南所明確的報告程序和內(nèi)容，通過甚高頻無線電話所明確的報告程序和內(nèi)容，通過甚高頻無線電話或其他有效手段向或其他有效手段向VTSVTS中

22、心進行船舶動態(tài)報告。中心進行船舶動態(tài)報告。(2)(2)船舶在船舶在VTSVTS區(qū)域內(nèi)發(fā)生交通事故、污染事故或其他緊急情況時，區(qū)域內(nèi)發(fā)生交通事故、污染事故或其他緊急情況時，應(yīng)通過甚高頻無線電話或其他一切有效手段立即向應(yīng)通過甚高頻無線電話或其他一切有效手段立即向VTSVTS中心報告。中心報告。(3)(3)船舶發(fā)現(xiàn)助航標(biāo)志異常、有礙航行安全的障礙物、漂流物或其船舶發(fā)現(xiàn)助航標(biāo)志異常、有礙航行安全的障礙物、漂流物或其他妨礙航行安全的異常情況時，應(yīng)迅速向他妨礙航行安全的異常情況時，應(yīng)迅速向VTSVTS中心報告。中心報告。(4)(4)船舶與船舶與VTSVTS中心在甚高頻無線電話中所使用的語言應(yīng)為漢語普通中心

23、在甚高頻無線電話中所使用的語言應(yīng)為漢語普通話或英語。話或英語。(5)(5)在在VTSVTS區(qū)域內(nèi)航行的船舶除應(yīng)遵守區(qū)域內(nèi)航行的船舶除應(yīng)遵守19721972年國際海上避碰規(guī)則年國際海上避碰規(guī)則和和中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則外，還應(yīng)遵守交通部和主管機外，還應(yīng)遵守交通部和主管機關(guān)頒布的有關(guān)航行、避讓的特別規(guī)定。關(guān)頒布的有關(guān)航行、避讓的特別規(guī)定。(6)(6)船舶在船舶在VTSVTS區(qū)域內(nèi)航行時，應(yīng)用安全航速行駛，并應(yīng)遵守交通部區(qū)域內(nèi)航行時，應(yīng)用安全航速行駛，并應(yīng)遵守交通部和主管機關(guān)的限速規(guī)定。和主管機關(guān)的限速規(guī)定。(7)(7)船舶在船舶在VTSVTS區(qū)域內(nèi)應(yīng)按規(guī)定錨泊，并應(yīng)遵

24、守錨泊秩序。區(qū)域內(nèi)應(yīng)按規(guī)定錨泊，并應(yīng)遵守錨泊秩序。(8)(8)任何船舶不得在航道、港池和其他禁錨區(qū)錨泊，緊急情況下錨任何船舶不得在航道、港池和其他禁錨區(qū)錨泊，緊急情況下錨泊必須立即報告泊必須立即報告VTSVTS中心。中心。(9)(9)船舶在錨地并靠或過駁時，必須符合交通部和主管機關(guān)的有關(guān)船舶在錨地并靠或過駁時，必須符合交通部和主管機關(guān)的有關(guān)規(guī)定，并應(yīng)及時通報規(guī)定，并應(yīng)及時通報VTSVTS中心。中心。(10)VTS(10)VTS中心根據(jù)交通流量和通航環(huán)境情況及港口船舶動態(tài)計劃實中心根據(jù)交通流量和通航環(huán)境情況及港口船舶動態(tài)計劃實施交通組織。施交通組織。VTSVTS中心有權(quán)根據(jù)交通組織的實際情況對航

25、行計劃予中心有權(quán)根據(jù)交通組織的實際情況對航行計劃予以調(diào)整、變更。以調(diào)整、變更。(11)(11)船舶在船舶在VTSVTS區(qū)域內(nèi)航行、停泊和作業(yè)時，應(yīng)在規(guī)定的甚高頻通區(qū)域內(nèi)航行、停泊和作業(yè)時，應(yīng)在規(guī)定的甚高頻通信頻道上正常守聽，并應(yīng)接受信頻道上正常守聽，并應(yīng)接受VTSVTS中心的詢問。中心的詢問。(12)(12)在在VTSVTS區(qū)域內(nèi)航行的船舶和船隊的隊形及尺度等技術(shù)參數(shù)均應(yīng)區(qū)域內(nèi)航行的船舶和船隊的隊形及尺度等技術(shù)參數(shù)均應(yīng)符合交通部和主管機關(guān)的有關(guān)規(guī)定。符合交通部和主管機關(guān)的有關(guān)規(guī)定。 航行在航行在VTSVTS區(qū)域內(nèi)的船舶應(yīng)遵守有關(guān)規(guī)定，及時報告相關(guān)信息，區(qū)域內(nèi)的船舶應(yīng)遵守有關(guān)規(guī)定，及時報告相關(guān)信

26、息，服從交通管理，保證航行水域的交通安全。服從交通管理，保證航行水域的交通安全。二、船載自動識別系統(tǒng)二、船載自動識別系統(tǒng)1概述概述 船載自動識別系統(tǒng)船載自動識別系統(tǒng)(AIS)是一種工作在海上是一種工作在海上VHF波段的船載自波段的船載自動廣播系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以連續(xù)地向其他船舶或岸臺發(fā)射船舶的靜態(tài)動廣播系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以連續(xù)地向其他船舶或岸臺發(fā)射船舶的靜態(tài)信息信息(如海上移動服務(wù)識別、呼號和船名、如海上移動服務(wù)識別、呼號和船名、IMO編號、船長和船寬、編號、船長和船寬、船舶種類和定位天線的位置船舶種類和定位天線的位置)、動態(tài)信息、動態(tài)信息(如船舶位置、時間、航向、如船舶位置、時間、航向、航速、船首向

27、、航行狀態(tài)和轉(zhuǎn)向速率航速、船首向、航行狀態(tài)和轉(zhuǎn)向速率)和與航行有關(guān)的信息和與航行有關(guān)的信息(如吃水、如吃水、裝載的危險貨物種類、目的港和裝載的危險貨物種類、目的港和ETA、航行計劃和在船人數(shù)、航行計劃和在船人數(shù))以及以及與安全有關(guān)的短信息與安全有關(guān)的短信息(是指船舶為了航行安全向周圍船舶和岸臺發(fā)是指船舶為了航行安全向周圍船舶和岸臺發(fā)出的廣播信息或是點對點的通信消息出的廣播信息或是點對點的通信消息)。 AIS主要由數(shù)據(jù)接口、信息處理器、信息顯示器和主要由數(shù)據(jù)接口、信息處理器、信息顯示器和VHF接收機接收機等部分組成。等部分組成。 AIS旨在提高海上人命安全、航行安全以及保護海洋環(huán)境，其旨在提高海

28、上人命安全、航行安全以及保護海洋環(huán)境，其目的是為了幫助識別船舶、協(xié)助進行目標(biāo)跟蹤、簡化和促進信息交目的是為了幫助識別船舶、協(xié)助進行目標(biāo)跟蹤、簡化和促進信息交換以及為避免碰撞提供額外的信息。因此，國際海事組織換以及為避免碰撞提供額外的信息。因此，國際海事組織(IMO)已已經(jīng)決定自經(jīng)決定自2002年年7月月1日起至日起至2008年年7月月1日止，從事國際航行的日止，從事國際航行的300總噸及以上和從事國內(nèi)航行的總噸及以上和從事國內(nèi)航行的500總噸及以上的船舶應(yīng)分段陸續(xù)強總噸及以上的船舶應(yīng)分段陸續(xù)強制安裝船載自動識別系統(tǒng)，這無疑對提高海上人命安全、航行安全制安裝船載自動識別系統(tǒng)，這無疑對提高海上人命

29、安全、航行安全以及保護海洋環(huán)境有其極大的促進作用。以及保護海洋環(huán)境有其極大的促進作用。2AIS的作用的作用 IMO決議決議MSC74(69)關(guān)于通用船載自動識別系統(tǒng)關(guān)于通用船載自動識別系統(tǒng)(AIS)性能性能標(biāo)準(zhǔn)的建議標(biāo)準(zhǔn)的建議規(guī)定了規(guī)定了AIS的性能標(biāo)準(zhǔn)，即的性能標(biāo)準(zhǔn)，即AIS用于船舶避碰；用于船舶避碰；AIS是是船位報告系統(tǒng)與增強型船位報告系統(tǒng)與增強型VTS的重要信息資源，可自動地向船舶和主的重要信息資源，可自動地向船舶和主管當(dāng)局提供來自船舶的信息。就目前管當(dāng)局提供來自船舶的信息。就目前AIS研發(fā)和使用情況看，研發(fā)和使用情況看，AIS的作用主要有以下幾項。的作用主要有以下幾項。(1)AIS(

30、1)AIS在船舶航行避碰方面的應(yīng)用在船舶航行避碰方面的應(yīng)用 AISAIS在探測目標(biāo)中的應(yīng)用在探測目標(biāo)中的應(yīng)用 長期以來，雷達(dá)在船舶航行避碰過程中是一種較為有效的助航長期以來，雷達(dá)在船舶航行避碰過程中是一種較為有效的助航設(shè)備，尤其在能見度不良時發(fā)揮了更大的作用，但是也有其局限性，設(shè)備，尤其在能見度不良時發(fā)揮了更大的作用，但是也有其局限性，如信息有限、難以在惡劣的海況下提高檢測信息的可靠性、不能獲如信息有限、難以在惡劣的海況下提高檢測信息的可靠性、不能獲取目標(biāo)船的即時速度和船首向；當(dāng)目標(biāo)船航行于多島礁、航道的彎取目標(biāo)船的即時速度和船首向；當(dāng)目標(biāo)船航行于多島礁、航道的彎頭或大船的背后等遮蔽水域時，雷

31、達(dá)將無法觀測到這些目標(biāo)。頭或大船的背后等遮蔽水域時，雷達(dá)將無法觀測到這些目標(biāo)。 AIS受惡劣天氣的影響較雷達(dá)要小得多，可以發(fā)現(xiàn)進入雷達(dá)盲受惡劣天氣的影響較雷達(dá)要小得多，可以發(fā)現(xiàn)進入雷達(dá)盲區(qū)的近距離小船，其作用距離遠(yuǎn)、不受海況干擾且信息量大；在居區(qū)的近距離小船，其作用距離遠(yuǎn)、不受海況干擾且信息量大；在居間障礙物的高度不影響無線電波傳輸?shù)那闆r下，可使航行于遮蔽水間障礙物的高度不影響無線電波傳輸?shù)那闆r下，可使航行于遮蔽水域的船舶及早發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，提高了水域中船舶的航行安全。域的船舶及早發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，提高了水域中船舶的航行安全。AISAIS在避碰信息交換中的應(yīng)用在避碰信息交換中的應(yīng)用 目前，船舶所配有的用于船

32、舶避碰的助航設(shè)備提供的目標(biāo)船信目前，船舶所配有的用于船舶避碰的助航設(shè)備提供的目標(biāo)船信息過于簡單，由此造成避碰決策困難或采取避碰行動不當(dāng)?shù)葐栴}尤息過于簡單，由此造成避碰決策困難或采取避碰行動不當(dāng)?shù)葐栴}尤為突出。安裝為突出。安裝AIS的船舶，不僅可以獲得雷達(dá)顯示的信息，而且還的船舶，不僅可以獲得雷達(dá)顯示的信息，而且還可以獲得包括船名、船舶識別碼、轉(zhuǎn)向點等信息，這些信息能夠有可以獲得包括船名、船舶識別碼、轉(zhuǎn)向點等信息，這些信息能夠有效地避免船舶碰撞。此外，效地避免船舶碰撞。此外，AIS能夠進行短信息通信，可以把有關(guān)能夠進行短信息通信，可以把有關(guān)的避碰信息發(fā)送給周圍的船舶，以了解避讓意圖，進一步提高避

33、讓的避碰信息發(fā)送給周圍的船舶，以了解避讓意圖，進一步提高避讓行動的有效性。行動的有效性。(2)AIS(2)AIS在在VTSVTS方面的應(yīng)用方面的應(yīng)用 AIS是是VTS的重要工具，是現(xiàn)有的重要工具，是現(xiàn)有VTS裝備的補充。實時獲取和裝備的補充。實時獲取和處理水域中所有船舶的航行信息，是有效實施船舶管理和服務(wù)的基處理水域中所有船舶的航行信息，是有效實施船舶管理和服務(wù)的基礎(chǔ)。礎(chǔ)。AIS在在VTS中應(yīng)用的具體目標(biāo)是船舶識別、跟蹤船舶、信息交中應(yīng)用的具體目標(biāo)是船舶識別、跟蹤船舶、信息交換。換。 船舶自動識別船舶自動識別 大多數(shù)大多數(shù)VTS都要求船舶在進入或接近其轄區(qū)時進行船舶報告，都要求船舶在進入或接近

34、其轄區(qū)時進行船舶報告，但這種船舶報告耗時大且需要船舶的積極配合，對于沒有按要求報但這種船舶報告耗時大且需要船舶的積極配合，對于沒有按要求報告的船舶，將會造成潛在的危險，也增加了告的船舶，將會造成潛在的危險，也增加了VTS操作員的工作負(fù)擔(dān)。操作員的工作負(fù)擔(dān)。因此，裝配了因此，裝配了AIS的的VTS中心可接收中心可接收VTS水域內(nèi)所有船舶播發(fā)的水域內(nèi)所有船舶播發(fā)的AIS信息，并可向船舶播發(fā)信息信息，并可向船舶播發(fā)信息(如航行警告、交通管理信息和港口管如航行警告、交通管理信息和港口管理信息理信息)，VTS的的AIS岸臺與船舶的岸臺與船舶的AIS移動臺構(gòu)成一個移動通信系移動臺構(gòu)成一個移動通信系統(tǒng)。統(tǒng)。

35、跟蹤船舶跟蹤船舶 AIS的數(shù)據(jù)能被其他的數(shù)據(jù)能被其他AIS臺站或基地臺、轉(zhuǎn)發(fā)臺接收。這樣，臺站或基地臺、轉(zhuǎn)發(fā)臺接收。這樣，裝配了裝配了AIS的的VTS中心可在最大范圍內(nèi)接收船舶標(biāo)志和精確位置，中心可在最大范圍內(nèi)接收船舶標(biāo)志和精確位置，起到了在雷達(dá)范圍外監(jiān)視目標(biāo)的作用。起到了在雷達(dá)范圍外監(jiān)視目標(biāo)的作用。AIS結(jié)合結(jié)合DGNSS修正信號可修正信號可獲得優(yōu)于雷達(dá)的位置精確度。另外，獲得優(yōu)于雷達(dá)的位置精確度。另外，AIS能提供諸如船首向和轉(zhuǎn)向能提供諸如船首向和轉(zhuǎn)向率等，為率等，為VTS中心提早推算船舶運行軌跡提供了可能。不僅如此，中心提早推算船舶運行軌跡提供了可能。不僅如此，VTS能夠接收到來自所在區(qū)

36、域內(nèi)以及臨近水域船舶的能夠接收到來自所在區(qū)域內(nèi)以及臨近水域船舶的AIS信息，從信息，從而將給船舶提供更精確的導(dǎo)航信息或建議。而將給船舶提供更精確的導(dǎo)航信息或建議。信息交換信息交換 VTS中心可以通過中心可以通過AIS將計劃好的航線、安全信息和與航行有將計劃好的航線、安全信息和與航行有關(guān)信息等傳遞給船舶，進關(guān)信息等傳遞給船舶，進 一步地指導(dǎo)船舶的安全航行。提高了一步地指導(dǎo)船舶的安全航行。提高了VTS對船舶及助航標(biāo)志的監(jiān)控能力，改善了對船舶及助航標(biāo)志的監(jiān)控能力，改善了VHF語言通信環(huán)境，增強了語言通信環(huán)境，增強了VTS信息服務(wù)功能，信息服務(wù)功能，AIS必將在船舶報告制中起到重要作用。必將在船舶報告

37、制中起到重要作用。(3)AIS(3)AIS在搜尋與救助方面的應(yīng)用在搜尋與救助方面的應(yīng)用 當(dāng)船舶按國際公約的強制要求安裝了當(dāng)船舶按國際公約的強制要求安裝了AIS設(shè)備后，沿海水域的設(shè)備后，沿海水域的海上搜尋和救助能力將有所提高。遇險船可通過海上搜尋和救助能力將有所提高。遇險船可通過AIS發(fā)送有關(guān)遇險發(fā)送有關(guān)遇險信息信息(如船位、船名、呼號和類型等如船位、船名、呼號和類型等)，如時間允許還可通過，如時間允許還可通過AIS的的短信息功能發(fā)送更詳盡的遇險信息短信息功能發(fā)送更詳盡的遇險信息(如遇險原因、自救情況、船舶如遇險原因、自救情況、船舶情況、需要救助情況等情況、需要救助情況等)。海事部門和。海事部門

38、和VTS機構(gòu)可以為執(zhí)行搜尋與救機構(gòu)可以為執(zhí)行搜尋與救助任務(wù)的船舶和直升機裝配助任務(wù)的船舶和直升機裝配AIS，這樣就使得搜救協(xié)調(diào)中心能快速，這樣就使得搜救協(xié)調(diào)中心能快速地找到距遇險地點最近的船舶，從而提高海上搜尋和救助工作的效地找到距遇險地點最近的船舶，從而提高海上搜尋和救助工作的效率。在整個搜尋過程中，海上搜救協(xié)調(diào)中心也能夠?qū)λ袇⑴c的船率。在整個搜尋過程中，海上搜救協(xié)調(diào)中心也能夠?qū)λ袇⑴c的船只進行跟蹤、導(dǎo)航與監(jiān)控，有效地利用其資源并確保覆蓋整個搜尋只進行跟蹤、導(dǎo)航與監(jiān)控，有效地利用其資源并確保覆蓋整個搜尋區(qū)域，高效、快速地實施海上搜尋和救助。區(qū)域，高效、快速地實施海上搜尋和救助。(4)AI

39、S(4)AIS在海岸監(jiān)控方面的應(yīng)用在海岸監(jiān)控方面的應(yīng)用 AIS可使海岸監(jiān)控系統(tǒng)自動、可靠、快速地識別船舶，對船舶可使海岸監(jiān)控系統(tǒng)自動、可靠、快速地識別船舶，對船舶進行實時跟蹤。隨著信息時代的發(fā)展，進行實時跟蹤。隨著信息時代的發(fā)展，AIS網(wǎng)絡(luò)通過網(wǎng)絡(luò)通過INTERNET可可彌補目前監(jiān)控信息不能共享的缺陷，實現(xiàn)對監(jiān)控船舶的信息聯(lián)網(wǎng)，彌補目前監(jiān)控信息不能共享的缺陷，實現(xiàn)對監(jiān)控船舶的信息聯(lián)網(wǎng)，更大程度地提高航行于管轄水域中船舶的監(jiān)控和組織能力，在海上更大程度地提高航行于管轄水域中船舶的監(jiān)控和組織能力，在海上信息系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用。信息系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用。第二節(jié)第二節(jié) 船舶定線船舶定線一、概述一、概述

40、船舶定線是海上船舶交通管理的一個組成部分，對于減少和避船舶定線是海上船舶交通管理的一個組成部分，對于減少和避免海上交通事故，對增進航行安全、提高航行效率、保障海上人命免海上交通事故，對增進航行安全、提高航行效率、保障海上人命安全和加強海洋環(huán)境保護方面的積極作用越來越受到世界各國的關(guān)安全和加強海洋環(huán)境保護方面的積極作用越來越受到世界各國的關(guān)注。我國制定的注。我國制定的“成山角船舶定線制和船舶報告制成山角船舶定線制和船舶報告制”是中國第一個是中國第一個獲得獲得IMO通過的船舶定線制和船舶報告制，并已于通過的船舶定線制和船舶報告制，并已于2000年年12月月1日日起作為強制性要求對所有船舶適用。起作

41、為強制性要求對所有船舶適用。 船舶定線船舶定線(ShipsRouteing)是國際海事組織是國際海事組織(IMO)文件，是文件，是由岸基部門用法律規(guī)定或推薦形式指定船舶在海上某些區(qū)域航行時由岸基部門用法律規(guī)定或推薦形式指定船舶在海上某些區(qū)域航行時所遵循或采用的航線、航路或通航分道等。所遵循或采用的航線、航路或通航分道等。船舶定線船舶定線是一種活是一種活頁式出版物，現(xiàn)行版為頁式出版物，現(xiàn)行版為2003年第八版。以替換頁或增頁的形式發(fā)布，年第八版。以替換頁或增頁的形式發(fā)布，用以對資料進行改正。用以對資料進行改正。船舶定線船舶定線共有以下八部分內(nèi)容：共有以下八部分內(nèi)容： A A部分部分 船舶定線的一

42、般規(guī)定船舶定線的一般規(guī)定(PartAGeneral Provisions on (PartAGeneral Provisions on ShipsRouteing)ShipsRouteing)B B部分部分 分道通航制分道通航制(PartBTraffic Separation Schemes)(PartBTraffic Separation Schemes)C C部分部分 深水航路深水航路(PartCDeep-Water Routes)(PartCDeep-Water Routes)D D部分部分 避航區(qū)避航區(qū)(PartDAreas to Be Avoided)(PartDAreas to B

43、e Avoided)E E部分部分 其他定線措施其他定線措施(PartEOther Routeing Measures)(PartEOther Routeing Measures) F F部分部分 有關(guān)航行的規(guī)則和建議有關(guān)航行的規(guī)則和建議(PartFAssociated Rules (PartFAssociated Rules and Recommendations On Navi-gation)and Recommendations On Navi-gation) G G部分部分 強制船舶報告制、船舶定線制和禁止拋錨區(qū)強制船舶報告制、船舶定線制和禁止拋錨區(qū)(PartG(PartGMandat

44、ory Ship Reporting SystemsMandatory Ship Reporting Systems，Mandatory Routeing Mandatory Routeing Systems and Mandatory No Anchoring Areas)Systems and Mandatory No Anchoring Areas) H H部分部分 島嶼間航路采用、指定和替代島嶼間航路采用、指定和替代(PartHAdoption(PartHAdoption，Designation andSubstitution Of Axchipelagic Sea Lanes)Des

45、ignation andSubstitution Of Axchipelagic Sea Lanes)。 其中自其中自B部分開始印有國際海事組織采納的世界各水域的各種部分開始印有國際海事組織采納的世界各水域的各種定線制和規(guī)則等的詳細(xì)資料，并附有圖式，船舶航行至相關(guān)水域時定線制和規(guī)則等的詳細(xì)資料，并附有圖式，船舶航行至相關(guān)水域時可結(jié)合海圖使用?？山Y(jié)合海圖使用。二、船舶定線的一般規(guī)定二、船舶定線的一般規(guī)定 本規(guī)定就船舶定線的目的、定義、程序與責(zé)任、方法、規(guī)劃、本規(guī)定就船舶定線的目的、定義、程序與責(zé)任、方法、規(guī)劃、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、分道通航制的臨時調(diào)整與中止、定線制的使用和海圖上設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、分道通航制的臨時調(diào)

46、整與中止、定線制的使用和海圖上的表述方法等的表述方法等9個方面做出具體要求。個方面做出具體要求。1. 目的目的(Objectives) 船舶定線的目的在于避免或減少由于在環(huán)境敏感水域及附近發(fā)船舶定線的目的在于避免或減少由于在環(huán)境敏感水域及附近發(fā)生船舶碰撞或擱淺而對海洋環(huán)境造成污染或其他損害的危險，增進生船舶碰撞或擱淺而對海洋環(huán)境造成污染或其他損害的危險，增進匯聚水域和通航密度大的水域及由于水域有限而船舶的活動自由受匯聚水域和通航密度大的水域及由于水域有限而船舶的活動自由受到約束、存在航行束縛、水深受限或氣象條件不佳的區(qū)域的航行安到約束、存在航行束縛、水深受限或氣象條件不佳的區(qū)域的航行安全。全。

47、 任何船舶定線制的確切目的，都將包括根據(jù)其想要緩和的特定任何船舶定線制的確切目的，都將包括根據(jù)其想要緩和的特定危險環(huán)境確定。但可能包括下列諸目的中的一部分或全部：危險環(huán)境確定。但可能包括下列諸目的中的一部分或全部：(1)(1)分隔相反的交通流以減少船舶對遇情況的發(fā)生。分隔相反的交通流以減少船舶對遇情況的發(fā)生。(2)(2)減少穿越船與航行在已建立的通航分道內(nèi)的船舶之間發(fā)生碰撞減少穿越船與航行在已建立的通航分道內(nèi)的船舶之間發(fā)生碰撞的危險。的危險。(3)(3)簡化船舶匯聚水域內(nèi)交通流的形式。簡化船舶匯聚水域內(nèi)交通流的形式。(4)(4)在沿海開發(fā)活動或勘探集中的水域內(nèi)組織安全的交通流。在沿海開發(fā)活動或

48、勘探集中的水域內(nèi)組織安全的交通流。(5)(5)在對所有船舶或?qū)δ承┑燃壍拇昂叫杏形ｋU的或不理想的區(qū)在對所有船舶或?qū)δ承┑燃壍拇昂叫杏形ｋU的或不理想的區(qū)域中或其附近組織交通流。域中或其附近組織交通流。(6)(6)在距環(huán)境敏感水域安全距離上或附近組織安全的交通流。在距環(huán)境敏感水域安全距離上或附近組織安全的交通流。(7)(7)在水深不明或存在危險的水域為船舶提供指導(dǎo)，以減少擱淺的在水深不明或存在危險的水域為船舶提供指導(dǎo)，以減少擱淺的危險。危險。(8)(8)指導(dǎo)船舶避開漁場或組織船舶通過漁場。指導(dǎo)船舶避開漁場或組織船舶通過漁場。 可見，船舶定線的作用在于組織交通，使紊亂的交通流變得較可見，船舶定線

49、的作用在于組織交通，使紊亂的交通流變得較有秩序，使每艘船舶都各行其道，減少會遇次數(shù)，降低碰撞危險，有秩序，使每艘船舶都各行其道，減少會遇次數(shù)，降低碰撞危險，增強船舶交通安全。因此，這是一種特別有效的宏觀船舶交通管理增強船舶交通安全。因此，這是一種特別有效的宏觀船舶交通管理方法，是船舶交通管理所采用的主要手段之一。方法，是船舶交通管理所采用的主要手段之一。2定義定義(Definitions)對與船舶定線有關(guān)的術(shù)語進行了如下定義：對與船舶定線有關(guān)的術(shù)語進行了如下定義：(1)(1)定線制定線制(Routeing System)(Routeing System) 由以減少海難事故為目的的單航路或多航路

50、系統(tǒng)或航路指定方由以減少海難事故為目的的單航路或多航路系統(tǒng)或航路指定方式構(gòu)成的任何航路體系。它包括分道通航制、雙向航路、推薦航線、式構(gòu)成的任何航路體系。它包括分道通航制、雙向航路、推薦航線、避航區(qū)、禁錨區(qū)、沿岸通航帶、環(huán)行道、警戒區(qū)和深水航路。避航區(qū)、禁錨區(qū)、沿岸通航帶、環(huán)行道、警戒區(qū)和深水航路。(2)(2)強制定線制強制定線制(Mandatory Routeing System)(Mandatory Routeing System) IMO根據(jù)根據(jù)1974年國際海上人命安全公約年國際海上人命安全公約第第V8條的要求條的要求通過的，強制要求所有船舶或載運特定貨物的船舶使用的定線制。通過的，強制

51、要求所有船舶或載運特定貨物的船舶使用的定線制。(3)(3)分道通航制分道通航制(Traffic Separation Scheme)(Traffic Separation Scheme) 通過適當(dāng)方法和建立通航分道，以分隔相反方向交通流的一種通過適當(dāng)方法和建立通航分道，以分隔相反方向交通流的一種定線措施。定線措施。(4)(4)分隔帶或分隔線分隔帶或分隔線(Separation Zone Or Line)(Separation Zone Or Line) 將相反方向或接近相反方向行駛的交通流的通航分道分隔開，將相反方向或接近相反方向行駛的交通流的通航分道分隔開，或?qū)⑼ê椒值琅c相鄰海區(qū)分隔開，或?qū)?/p>

52、同向行駛的特殊類型的船舶或?qū)⑼ê椒值琅c相鄰海區(qū)分隔開，或?qū)⑼蛐旭偟奶厥忸愋偷拇暗闹付ㄍê椒值婪指糸_的帶或線。的指定通航分道分隔開的帶或線。(5)(5)通航分道通航分道(Traffic Lane)(Traffic Lane) 在規(guī)定界限內(nèi)建立單向通航的一種區(qū)域。天然礙航物，包括那在規(guī)定界限內(nèi)建立單向通航的一種區(qū)域。天然礙航物，包括那些組成分隔帶的天然礙航物，均可組成該區(qū)域的邊界。些組成分隔帶的天然礙航物，均可組成該區(qū)域的邊界。(6)(6)環(huán)行道環(huán)行道(Roundabout)(Roundabout) 由一個分隔點或圓形分隔帶和一個規(guī)定了界限的環(huán)行通航分道由一個分隔點或圓形分隔帶和一個規(guī)定了界限

53、的環(huán)行通航分道組成的一種定線措施。環(huán)行道內(nèi)的交通流按逆時針方向圍繞分隔點組成的一種定線措施。環(huán)行道內(nèi)的交通流按逆時針方向圍繞分隔點或分隔帶環(huán)行實行分隔?；蚍指魩Лh(huán)行實行分隔。(7)(7)沿岸通航帶沿岸通航帶(Inshore Traffic Zone)(Inshore Traffic Zone) 由位于分道通航制的向岸一側(cè)邊界與其鄰近海岸之間指定的水由位于分道通航制的向岸一側(cè)邊界與其鄰近海岸之間指定的水域構(gòu)成的一種定線措施，并根據(jù)修改后的域構(gòu)成的一種定線措施，并根據(jù)修改后的1972年國際海上避碰規(guī)年國際海上避碰規(guī)則則第第10條第條第4款的規(guī)定使用。款的規(guī)定使用。(8)(8)雙向航路雙向航路(Tw

54、o Way Route)(Two Way Route) 在規(guī)定的界限內(nèi)建立雙向通航，旨在為通過航行困難或危險水在規(guī)定的界限內(nèi)建立雙向通航，旨在為通過航行困難或危險水域內(nèi)的船舶提供安全通道的一種航路。域內(nèi)的船舶提供安全通道的一種航路。(9)(9)推薦航路推薦航路(Recommended Route)(Recommended Route) 為方便船舶通過而設(shè)立的未規(guī)定寬度的一種航路，通常以中央為方便船舶通過而設(shè)立的未規(guī)定寬度的一種航路，通常以中央浮標(biāo)作為標(biāo)志。浮標(biāo)作為標(biāo)志。(10)(10)推薦航線推薦航線(Recommended Track)(Recommended Track) 經(jīng)過特別調(diào)查以盡

55、可能保證無危險存在并建議船舶沿其航行的經(jīng)過特別調(diào)查以盡可能保證無危險存在并建議船舶沿其航行的一種航路。一種航路。(11)(11)深水航路深水航路(Deep Water Route)(Deep Water Route) 在規(guī)定的界限內(nèi)，海底及海圖上所標(biāo)志的水下障礙物已經(jīng)精確在規(guī)定的界限內(nèi)，海底及海圖上所標(biāo)志的水下障礙物已經(jīng)精確測量并已清爽的一種航路。測量并已清爽的一種航路。(12)(12)警戒區(qū)警戒區(qū)(Precautionary Area)(Precautionary Area) 由一個具有規(guī)定界限的區(qū)域所組成的定線措施。在該區(qū)域內(nèi)，由一個具有規(guī)定界限的區(qū)域所組成的定線措施。在該區(qū)域內(nèi)，船舶必須

56、謹(jǐn)慎地駕駛，在警戒區(qū)內(nèi)還可能推薦交通流方向。船舶必須謹(jǐn)慎地駕駛，在警戒區(qū)內(nèi)還可能推薦交通流方向。(13)(13)避航區(qū)避航區(qū)(Area to Be Avoided)(Area to Be Avoided) 由一個具有規(guī)定界限的區(qū)域所組成的定線措施，在該區(qū)域內(nèi)，由一個具有規(guī)定界限的區(qū)域所組成的定線措施，在該區(qū)域內(nèi)，或是特別危險，或是對于避免海難事故特別重要，因而所有船舶或或是特別危險，或是對于避免海難事故特別重要，因而所有船舶或某些種類的船舶應(yīng)該避開。某些種類的船舶應(yīng)該避開。 (14)(14)禁錨區(qū)禁錨區(qū)(No Anchoring Area)(No Anchoring Area) 由一個具有規(guī)定

57、界限的區(qū)域所組成的定線措施，在該區(qū)域內(nèi)，由一個具有規(guī)定界限的區(qū)域所組成的定線措施，在該區(qū)域內(nèi)，錨泊或是危險，或是可能對海洋環(huán)境造成無法接受的損害。除非是錨泊或是危險，或是可能對海洋環(huán)境造成無法接受的損害。除非是在對船舶或船上人員面臨緊迫危險的情況下，否則所有船舶或特定在對船舶或船上人員面臨緊迫危險的情況下，否則所有船舶或特定類型船舶應(yīng)避免在該禁錨區(qū)內(nèi)錨泊。類型船舶應(yīng)避免在該禁錨區(qū)內(nèi)錨泊。(15)(15)確定的交通流方向確定的交通流方向(Established Direction of Traffic Flow)(Established Direction of Traffic Flow)指示分

58、道通航制中確定的交通運行方向的一種交通流圖式。指示分道通航制中確定的交通運行方向的一種交通流圖式。(16)(16)推薦的交通流方向推薦的交通流方向(Recommended Direction Of Traffic Flow)(Recommended Direction Of Traffic Flow) 在采用確定的交通流方向不可行或不必要的地方，指示推薦的在采用確定的交通流方向不可行或不必要的地方，指示推薦的交通運行方向的一種交通流圖式。在圖上用空心實線箭矢表示其方交通運行方向的一種交通流圖式。在圖上用空心實線箭矢表示其方向。向。3. 程序與責(zé)任程序與責(zé)任(Procedures and Res

59、ponsibilities) 闡明了與建立船舶定線制有關(guān)的國際海事組織的程序和職能、闡明了與建立船舶定線制有關(guān)的國際海事組織的程序和職能、政府的責(zé)任和推薦與強制的實施事宜。政府的責(zé)任和推薦與強制的實施事宜。4方法方法(Methods) 結(jié)合圖式，說明了可供選用的適合于不同水域的自然環(huán)境、結(jié)合圖式，說明了可供選用的適合于不同水域的自然環(huán)境、交通條件、實際交通狀態(tài)及其他因素的定線方法。交通條件、實際交通狀態(tài)及其他因素的定線方法。5規(guī)劃規(guī)劃(Planning)對船舶定線制的規(guī)劃提出了應(yīng)遵守的原則。對船舶定線制的規(guī)劃提出了應(yīng)遵守的原則。6設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)(Design Criteria) 對船舶定線的

60、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)提出了原則性的要求，這些要求是定線對船舶定線的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)提出了原則性的要求，這些要求是定線規(guī)劃原則的進一步補充并著重于技術(shù)方面的要求。規(guī)劃原則的進一步補充并著重于技術(shù)方面的要求。7臨時調(diào)整與中止臨時調(diào)整與中止(Temporary Adiustments and Suspensions) 規(guī)定了當(dāng)由于勘探設(shè)施的臨時設(shè)定需對分道通航制作臨時的規(guī)定了當(dāng)由于勘探設(shè)施的臨時設(shè)定需對分道通航制作臨時的調(diào)整和中止的具體做法，并利用實例圖式予以說明。調(diào)整和中止的具體做法，并利用實例圖式予以說明。8定線制的使用定線制的使用(Use Of Routeing Systems)對定線制的使用作了如下具體規(guī)定：對