先進(jìn)的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

1、0 目目 錄錄1 先進(jìn)的車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述先進(jìn)的車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述23主流車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主流車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用案例分析車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用案例分析4車載網(wǎng)絡(luò)對(duì)產(chǎn)品各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的影響車載網(wǎng)絡(luò)對(duì)產(chǎn)品各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的影響11.1 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)產(chǎn)生的背景車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)產(chǎn)生的背景1. 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述述n汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，使得電控系統(tǒng)數(shù)量激增，且功能日趨復(fù)雜汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，使得電控系統(tǒng)數(shù)量激增，且功能日趨復(fù)雜2S: 傳感器A: 執(zhí)行器1. 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述述n傳統(tǒng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信方式，將電控單元及負(fù)載設(shè)備連接，勢(shì)必引入大量線傳統(tǒng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信方式，將電控單元及負(fù)載設(shè)備連接，勢(shì)必引入大

2、量線束束3 線束飛速增加，有限的汽車空間布線愈加困難，限制功能線束飛速增加，有限的汽車空間布線愈加困難，限制功能擴(kuò)展；擴(kuò)展； 大量線束增加重量，影響整車經(jīng)濟(jì)性；大量線束增加重量，影響整車經(jīng)濟(jì)性； 簡(jiǎn)單線束連接不能完成電控單元的功能；簡(jiǎn)單線束連接不能完成電控單元的功能； 電控單元激增，而信息資源無法共享，整車成本增加；電控單元激增，而信息資源無法共享，整車成本增加； 大量傳感器和連接器的引入，導(dǎo)致可靠性降低；大量傳感器和連接器的引入，導(dǎo)致可靠性降低； 1. 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述述由此帶來以下問題：由此帶來以下問題：41. 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述述面對(duì)挑戰(zhàn)，產(chǎn)生一種全新理念：重新

3、設(shè)計(jì)和組織電控面對(duì)挑戰(zhàn)，產(chǎn)生一種全新理念：重新設(shè)計(jì)和組織電控單元單元 將電控單元功能更加集成化，以減少電控單元、傳感器數(shù)將電控單元功能更加集成化，以減少電控單元、傳感器數(shù)量。如：量。如：EMS單元囊括噴油、點(diǎn)火、排放、冷卻管理等功單元囊括噴油、點(diǎn)火、排放、冷卻管理等功能，能，ESP集合集合ABS、ASR等眾多功能；等眾多功能； 應(yīng)用成熟的多路傳輸技術(shù)將眾多電控單元連成車載網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)用成熟的多路傳輸技術(shù)將眾多電控單元連成車載網(wǎng)絡(luò)，減少線束，達(dá)到資源共享目的。如減少線束，達(dá)到資源共享目的。如:CAN網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò) 、LIN網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)、FlexRay網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)、VAN網(wǎng)絡(luò)等；網(wǎng)絡(luò)等；5布線簡(jiǎn)化，降低成本；布

4、線簡(jiǎn)化，降低成本；各電控單元數(shù)據(jù)共享，交流簡(jiǎn)單快捷；各電控單元數(shù)據(jù)共享，交流簡(jiǎn)單快捷；便于整車功能擴(kuò)展；便于整車功能擴(kuò)展；提高系統(tǒng)故障診斷水平；提高系統(tǒng)故障診斷水平；提高汽車總體運(yùn)行可靠性；提高汽車總體運(yùn)行可靠性； 1.2 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)1. 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述述車載網(wǎng)絡(luò)與普通線束在成本、擴(kuò)展性、開發(fā)周期等方面的對(duì)比分析車載網(wǎng)絡(luò)與普通線束在成本、擴(kuò)展性、開發(fā)周期等方面的對(duì)比分析61.3 對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的要求對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的要求1. 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述述配置靈活性：配置靈活性：表示了節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)上的增減的可行性以及對(duì)網(wǎng)絡(luò)的影響程度?？蓴U(kuò)展性：可擴(kuò)展性：

5、表示了網(wǎng)絡(luò)中網(wǎng)段拓展的可行性；可靠性：可靠性：表示了整車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可維護(hù)性；平臺(tái)化：平臺(tái)化：表示了CAN系統(tǒng)在不同車型以及車型拓展的可適用性；簡(jiǎn)潔性：簡(jiǎn)潔性：表示了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的復(fù)雜程度；成本性：成本性：表示了CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)整車成本的影響；更快的信息傳輸速度；更快的信息傳輸速度；更挑剔的用電環(huán)境；更挑剔的用電環(huán)境；更復(fù)雜的電磁兼容性；更復(fù)雜的電磁兼容性；更嚴(yán)格的信息交流安全性；更嚴(yán)格的信息交流安全性；計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到汽車上，需要考慮以下因素：計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到汽車上，需要考慮以下因素：根據(jù)汽車復(fù)雜的使用要求和環(huán)境，車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)須具備以下特性：根據(jù)汽車復(fù)雜的使用要求和環(huán)境，車載網(wǎng)

6、絡(luò)系統(tǒng)須具備以下特性：7按照網(wǎng)絡(luò)的功能和速率等因素，可分為如下按照網(wǎng)絡(luò)的功能和速率等因素，可分為如下5 5類：類：A A類：面向執(zhí)行器、傳感器的低速網(wǎng)絡(luò)類：面向執(zhí)行器、傳感器的低速網(wǎng)絡(luò)；B B類：面向模塊間數(shù)據(jù)共享的中速網(wǎng)絡(luò)類：面向模塊間數(shù)據(jù)共享的中速網(wǎng)絡(luò)；C C類：面向多路、實(shí)時(shí)閉環(huán)的高速網(wǎng)絡(luò)類：面向多路、實(shí)時(shí)閉環(huán)的高速網(wǎng)絡(luò)；D D類：面向信息、多媒體系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)類：面向信息、多媒體系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)；E E類：面向乘員的安全系統(tǒng)類：面向乘員的安全系統(tǒng)；在不同的技術(shù)基礎(chǔ)和需求下，產(chǎn)生了很多不同類型的網(wǎng)絡(luò)：在不同的技術(shù)基礎(chǔ)和需求下，產(chǎn)生了很多不同類型的網(wǎng)絡(luò)：1.4 車載網(wǎng)絡(luò)的類型車載網(wǎng)絡(luò)的類型1. 車載

7、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述述8A 類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議 A A 類網(wǎng)絡(luò)的定義與類網(wǎng)絡(luò)的定義與SAE SAE 的相同的相同, ,它主要是面向傳感器、執(zhí)行器的低它主要是面向傳感器、執(zhí)行器的低速網(wǎng)絡(luò)速網(wǎng)絡(luò). . 該類網(wǎng)絡(luò)對(duì)實(shí)時(shí)性要求不高該類網(wǎng)絡(luò)對(duì)實(shí)時(shí)性要求不高, ,位傳輸速率一般在位傳輸速率一般在1 110 kbit10 kbits s - 1 ,- 1 ,主要應(yīng)用于電動(dòng)門窗、座椅調(diào)節(jié)、燈光照明等控制。主要應(yīng)用于電動(dòng)門窗、座椅調(diào)節(jié)、燈光照明等控制。1. 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述述9B 類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議 1. 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述述 B B 類網(wǎng)絡(luò)主要面向獨(dú)立模塊間的數(shù)據(jù)共享類網(wǎng)絡(luò)

8、主要面向獨(dú)立模塊間的數(shù)據(jù)共享, ,是中速網(wǎng)絡(luò)是中速網(wǎng)絡(luò), ,該類網(wǎng)該類網(wǎng)絡(luò)適用于對(duì)實(shí)時(shí)性要求不高的通信場(chǎng)合絡(luò)適用于對(duì)實(shí)時(shí)性要求不高的通信場(chǎng)合, ,以減少冗余傳感器和其他電以減少冗余傳感器和其他電子部件子部件. B . B 類網(wǎng)絡(luò)的位傳輸速率一般在類網(wǎng)絡(luò)的位傳輸速率一般在1010100 kbit100 kbits - 1 ,s - 1 ,主要主要應(yīng)用于車輛信息中心、故障診斷、儀表顯示等系統(tǒng)應(yīng)用于車輛信息中心、故障診斷、儀表顯示等系統(tǒng). .10C 類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議1. 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述述C C 類網(wǎng)絡(luò)主要面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)。類網(wǎng)絡(luò)主要面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制的多路傳

9、輸網(wǎng)。11 D D 類網(wǎng)絡(luò)主要面向多媒體、導(dǎo)航系統(tǒng)等類網(wǎng)絡(luò)主要面向多媒體、導(dǎo)航系統(tǒng)等, ,網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的位傳輸速網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的位傳輸速率在率在250 kbit 250 kbit s - 1s - 1400 Mbit400 Mbits - 1s - 1之間之間. . 在過去在過去10 10 年年中中,ITS(in2telligent t ransportation systems) ,ITS(in2telligent t ransportation systems) 產(chǎn)品悄然崛起產(chǎn)品悄然崛起, , ITSITS相關(guān)設(shè)備的出現(xiàn)、相關(guān)設(shè)備的出現(xiàn)、ITS ITS 應(yīng)用技術(shù)的普及應(yīng)用技術(shù)的普及, ,開創(chuàng)了遠(yuǎn)程信

10、息處理開創(chuàng)了遠(yuǎn)程信息處理這一新的領(lǐng)域這一新的領(lǐng)域. . 為促進(jìn)為促進(jìn)ITS ITS 和車載多媒體系統(tǒng)的應(yīng)用和車載多媒體系統(tǒng)的應(yīng)用, ,有關(guān)方面已有關(guān)方面已經(jīng)制定了許多規(guī)范經(jīng)制定了許多規(guī)范, IDB(intelligent data bus) , IDB(intelligent data bus) 是其中一個(gè)重是其中一個(gè)重要內(nèi)容要內(nèi)容. IDB . IDB 首次確定了汽車行業(yè)用于信息、通信和娛樂系統(tǒng)的首次確定了汽車行業(yè)用于信息、通信和娛樂系統(tǒng)的接口標(biāo)準(zhǔn)接口標(biāo)準(zhǔn), ,該標(biāo)準(zhǔn)支持即插即用該標(biāo)準(zhǔn)支持即插即用, ,這樣一來這樣一來, ,普通電子產(chǎn)品可搭配所普通電子產(chǎn)品可搭配所有汽車使用有汽車使用. .

11、目前目前SAE SAE 已將各種已將各種IDBIDB設(shè)備分為設(shè)備分為3 3 類類: :低速低速( IDBOC) ( IDBOC) 、高速高速( IDBOM) ( IDBOM) 和無線通訊和無線通訊( IDBOWireless)( IDBOWireless) . 1. 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述述D D 類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議12E 類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議1. 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述述 E E 類網(wǎng)絡(luò)主要是面向乘員的安全系統(tǒng)類網(wǎng)絡(luò)主要是面向乘員的安全系統(tǒng), ,主要應(yīng)用于車輛被動(dòng)安主要應(yīng)用于車輛被動(dòng)安全領(lǐng)域全領(lǐng)域. . 在在E E 類網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用場(chǎng)合中可能存在類網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用場(chǎng)合中可能存在2 2

12、 條或多條總線條或多條總線. .13類型類型主要用戶主要用戶應(yīng)用領(lǐng)域應(yīng)用領(lǐng)域備注備注CAN歐洲汽車廠歐洲汽車廠實(shí)時(shí)控制場(chǎng)合實(shí)時(shí)控制場(chǎng)合應(yīng)用最為廣泛應(yīng)用最為廣泛LINMotorolaMotorola智能連接智能連接/ /傳感器傳感器應(yīng)用較為廣泛應(yīng)用較為廣泛MOST芯片廠商芯片廠商多媒體通訊多媒體通訊光纖介質(zhì)光纖介質(zhì)FlexRayBMW,DCBMW,DC實(shí)時(shí)控制場(chǎng)合實(shí)時(shí)控制場(chǎng)合DCDC公司制定公司制定1. 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述述1.5 車載網(wǎng)絡(luò)的典型應(yīng)用車載網(wǎng)絡(luò)的典型應(yīng)用安安全全氣氣囊囊J234大大燈燈照照明明調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)J431電電動(dòng)動(dòng)駐駐和和手手制制動(dòng)動(dòng)車車J548X水水平平調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)J1

13、97發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)電電子子系系統(tǒng)統(tǒng)J624發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)電電子子系系統(tǒng)統(tǒng)J623帶帶EDS的的ABS J104自自動(dòng)動(dòng)變變速速器器J217雨雨刮刮電電機(jī)機(jī)J400行行李李箱箱蓋蓋J605X水水平平和和防防盜盜J529車車庫(kù)庫(kù)門門開開啟啟J530方方向向盤盤E221供供電電2J520供供電電J519舒舒適適系系統(tǒng)統(tǒng)J393轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向柱柱電電子子裝裝置置J527轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向角角傳傳感感器器G85車車門門控控制制單單元元J388車車門門控控制制單單元元J387車車門門控控制制單單元元J386車車門門控控制制單單元元J389座座椅椅調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)J136副副司司機(jī)機(jī)座座椅椅調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)J521數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)總總線線診診斷斷接接

14、口口J533車車距距調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)J428診診斷斷接接口口T16座座椅椅通通風(fēng)風(fēng)左左后后J674座座椅椅通通風(fēng)風(fēng)右右后后J675輪輪胎胎壓壓力力監(jiān)監(jiān)控控J502自自動(dòng)動(dòng)空空調(diào)調(diào)后后E265車車頂頂電電氣氣J528駐駐車車加加熱熱J364司司機(jī)機(jī)識(shí)識(shí)別別 J589帶帶記記憶憶的的座座椅椅調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)自自動(dòng)動(dòng)空空調(diào)調(diào)前前J255掛掛車車識(shí)識(shí)別別J345電電源源管管理理J644使使用用和和啟啟動(dòng)動(dòng)授授權(quán)權(quán)前前風(fēng)風(fēng)擋擋玻玻璃璃加加熱熱新新鮮鮮空空氣氣鼓鼓風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)左左后后加加熱熱Z42左左后后加加熱熱Z43司司機(jī)機(jī)座座椅椅通通風(fēng)風(fēng)副副司司機(jī)機(jī)座座椅椅通通風(fēng)風(fēng)停停車車輔輔助助J446前前部部信信息息顯顯示示和和操操

15、作作J523右右后后信信息息顯顯示示和和操操作作J649電電話話J526后后部部DVDR162CD播播放放機(jī)機(jī)R292CD換換碟碟機(jī)機(jī)R41芯芯片片卡卡閱閱讀讀器器J676收收音音機(jī)機(jī)數(shù)數(shù)字字式式收收音音機(jī)機(jī)R174TV調(diào)調(diào)解解器器R78導(dǎo)導(dǎo)航航系系統(tǒng)統(tǒng)J401DSP放放大大器器J525左左后后信信息息顯顯示示和和操操作作J648電電話話聽聽筒筒內(nèi)部總線連接（21Mbit/s）藍(lán)牙奧迪奧迪A8L車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)142. 主流車載網(wǎng)絡(luò)技主流車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)術(shù)2.1 CAN2.1 CAN總線網(wǎng)絡(luò)介紹總線網(wǎng)絡(luò)介紹n CANCAN總線發(fā)展史總線發(fā)展史152. 主流車載網(wǎng)絡(luò)技主流車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)術(shù)n C

16、ANCAN的特性的特性采用雙線差分信號(hào)協(xié)議本身對(duì)節(jié)點(diǎn)的數(shù)量沒有限制，總線上節(jié)點(diǎn)的數(shù)量可以動(dòng)態(tài)改變廣播發(fā)送報(bào)文， 報(bào)文可以被所有節(jié)點(diǎn)同時(shí)接收162. 主流車載網(wǎng)絡(luò)技主流車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)術(shù)n CANCAN的特性的特性多主站結(jié)構(gòu)每個(gè)報(bào)文的內(nèi)容通過標(biāo)識(shí)符識(shí)別，標(biāo)識(shí)符在網(wǎng)絡(luò)中是唯一的根據(jù)需要可進(jìn)行相關(guān)性報(bào)文過濾172. 主流車載網(wǎng)絡(luò)技主流車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)術(shù)保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)一致性，CAN提供了一套復(fù)雜的錯(cuò)誤檢測(cè)與錯(cuò)誤處理機(jī)制，比如CRC檢測(cè)、接口的抗電磁干擾能力、錯(cuò)誤報(bào)文的自動(dòng)重發(fā)、臨時(shí)錯(cuò)誤的恢復(fù)以及永久錯(cuò)誤的關(guān)閉使用雙絞線作為總線介質(zhì)時(shí)，總線長(zhǎng)度150MBit/sMOST2150MBit/s。2. 主流車載網(wǎng)絡(luò)技主

17、流車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)術(shù)30MOST=Media Oriented System TransportMOST=Media Oriented System Transport多媒體通信需要很高的數(shù)據(jù)更新速率和總線速度多媒體通信需要很高的數(shù)據(jù)更新速率和總線速度最高傳輸速度最高傳輸速度22.5MBit/s22.5MBit/s由光纖構(gòu)成的環(huán)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)由光纖構(gòu)成的環(huán)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)目前最多可容納目前最多可容納6464個(gè)多媒體設(shè)備個(gè)多媒體設(shè)備n MOSTMOST網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn) 2. 主流車載網(wǎng)絡(luò)技主流車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)術(shù)312. 主流車載網(wǎng)絡(luò)技主流車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)術(shù)2.5 2.5 主流車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)主流車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)比比32驗(yàn)

18、證測(cè)試開發(fā)設(shè)計(jì)3. 車載網(wǎng)絡(luò)開發(fā)案例分車載網(wǎng)絡(luò)開發(fā)案例分析析3.1 3.1 案例分析思路案例分析思路開發(fā)乘用車總線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)開發(fā)乘用車總線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中高檔乘用車網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中高檔乘用車網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)基于基于CANCAN總線技術(shù)總線技術(shù)需求拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)總線協(xié)議硬件軟件測(cè)試試驗(yàn)333. 車載網(wǎng)絡(luò)開發(fā)案例分車載網(wǎng)絡(luò)開發(fā)案例分析析3.1 3.1 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)343. 車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用案例分車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用案例分析析3.2 3.2 總線協(xié)議總線協(xié)議nCANCAN通信協(xié)議通信協(xié)議 網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的體系結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的體系結(jié)構(gòu) 網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的詳細(xì)描述網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的詳細(xì)描述物理層物理層數(shù)據(jù)鏈路層數(shù)據(jù)鏈路層網(wǎng)關(guān)網(wǎng)關(guān)故障診斷故障診斷網(wǎng)絡(luò)管理網(wǎng)絡(luò)管理n

19、 CANCAN診斷協(xié)議診斷協(xié)議 物理層（診斷接口）物理層（診斷接口） 網(wǎng)絡(luò)層（或傳輸層）網(wǎng)絡(luò)層（或傳輸層） 應(yīng)用層應(yīng)用層353. 車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用案例分車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用案例分析析3.3 3.3 硬件軟件開發(fā)硬件軟件開發(fā)n硬件開發(fā)硬件開發(fā)n軟件開發(fā)軟件開發(fā)363. 車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用案例分車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用案例分析析3.4 3.4 測(cè)試驗(yàn)證測(cè)試驗(yàn)證n單元單元/集成測(cè)試集成測(cè)試373. 車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用案例分車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用案例分析析3.4 3.4 測(cè)試驗(yàn)證測(cè)試驗(yàn)證n實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證高溫試驗(yàn)高溫試驗(yàn)低溫試驗(yàn)低溫試驗(yàn)溫?zé)嵩囼?yàn)溫?zé)嵩囼?yàn)鹽霧試驗(yàn)鹽霧試驗(yàn)振動(dòng)試驗(yàn)振動(dòng)試驗(yàn)EMCEMC試驗(yàn)試驗(yàn)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)道路試驗(yàn)道路試驗(yàn)384.車載

20、網(wǎng)絡(luò)對(duì)產(chǎn)品各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的影車載網(wǎng)絡(luò)對(duì)產(chǎn)品各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的影響響4.1 4.1 對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門的影響對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門的影響n平臺(tái)化、模塊化的特點(diǎn)，便于系統(tǒng)、功能拓展平臺(tái)化、模塊化的特點(diǎn)，便于系統(tǒng)、功能拓展n網(wǎng)絡(luò)開放性特點(diǎn)，便于車型升級(jí)換代，縮短開發(fā)周期，降網(wǎng)絡(luò)開放性特點(diǎn)，便于車型升級(jí)換代，縮短開發(fā)周期，降低成本低成本n基于汽車網(wǎng)絡(luò)，可以方便的引入以下針對(duì)設(shè)計(jì)部門的規(guī)劃基于汽車網(wǎng)絡(luò)，可以方便的引入以下針對(duì)設(shè)計(jì)部門的規(guī)劃功能功能394.車載網(wǎng)絡(luò)對(duì)產(chǎn)品各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的影車載網(wǎng)絡(luò)對(duì)產(chǎn)品各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的影響響n車載網(wǎng)絡(luò)開發(fā)需要相關(guān)部門協(xié)同完成車載網(wǎng)絡(luò)開發(fā)需要相關(guān)部門協(xié)同完成部門部門配合工作配合工作產(chǎn)品管理部產(chǎn)品管

21、理部項(xiàng)目立項(xiàng)項(xiàng)目立項(xiàng)/ /啟動(dòng)啟動(dòng)整車中心整車中心確定車型配置確定車型配置電裝所電裝所設(shè)計(jì)整車線束設(shè)計(jì)整車線束驗(yàn)證中心驗(yàn)證中心測(cè)試裝車和可靠性試驗(yàn)測(cè)試裝車和可靠性試驗(yàn)制造工程部制造工程部下線檢測(cè)及刷寫設(shè)備開發(fā)，做好量產(chǎn)準(zhǔn)備下線檢測(cè)及刷寫設(shè)備開發(fā)，做好量產(chǎn)準(zhǔn)備40傳統(tǒng)線束連接：發(fā)動(dòng)機(jī)等各電控系統(tǒng)單獨(dú)刷寫/檢測(cè)，進(jìn)行多次連線，占用工時(shí)、工位，影響節(jié)拍。 配置車載網(wǎng)絡(luò)：可進(jìn)行整車各電控系統(tǒng)的集中刷寫/檢測(cè)4.車載網(wǎng)絡(luò)對(duì)產(chǎn)品各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的影車載網(wǎng)絡(luò)對(duì)產(chǎn)品各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的影響響4.2 4.2 對(duì)工藝生產(chǎn)部門的影響對(duì)工藝生產(chǎn)部門的影響n車載網(wǎng)絡(luò)為控制器的集中刷寫、檢測(cè)提供了可能車載網(wǎng)絡(luò)為控制器的集中刷寫、檢

22、測(cè)提供了可能41 以車身控制器（BCM）和網(wǎng)關(guān)為例：同一款BCM和網(wǎng)關(guān)可配置多種車型（只需下線刷寫不同軟件），簡(jiǎn)化了零部件的存儲(chǔ)、配送管理，降低了工人的操作難度。4.車載網(wǎng)絡(luò)對(duì)產(chǎn)品各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的影車載網(wǎng)絡(luò)對(duì)產(chǎn)品各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的影響響n車載網(wǎng)絡(luò)便于軟件配置，簡(jiǎn)化零部件的倉(cāng)儲(chǔ)配送管理，節(jié)車載網(wǎng)絡(luò)便于軟件配置，簡(jiǎn)化零部件的倉(cāng)儲(chǔ)配送管理，節(jié)省成本省成本下線檢測(cè)及刷寫設(shè)備開發(fā)，安裝調(diào)試；生產(chǎn)線工位、節(jié)拍的調(diào)整；工人的培訓(xùn)。n工藝生產(chǎn)部門需要參與以下工作工藝生產(chǎn)部門需要參與以下工作424.車載網(wǎng)絡(luò)對(duì)產(chǎn)品各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的影車載網(wǎng)絡(luò)對(duì)產(chǎn)品各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的影響響4.3 4.3 對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷部門的影響對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷部門的影響

23、n 車載網(wǎng)絡(luò)的引入，提升了產(chǎn)品檔次，增加了賣點(diǎn)車載網(wǎng)絡(luò)的引入，提升了產(chǎn)品檔次，增加了賣點(diǎn)如：如：只需通過簡(jiǎn)單的軟件邏輯升級(jí)，便可實(shí)現(xiàn)燈光跟隨回家，自動(dòng)尋車，自動(dòng)閉只需通過簡(jiǎn)單的軟件邏輯升級(jí)，便可實(shí)現(xiàn)燈光跟隨回家，自動(dòng)尋車，自動(dòng)閉窗功能。窗功能。在原有系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加一個(gè)陽光雨量傳感器，便可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)燈光及自動(dòng)雨在原有系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加一個(gè)陽光雨量傳感器，便可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)燈光及自動(dòng)雨刷功能。刷功能。在原有系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加胎壓傳感器，便可實(shí)現(xiàn)胎壓監(jiān)測(cè)報(bào)警功能在原有系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加胎壓傳感器，便可實(shí)現(xiàn)胎壓監(jiān)測(cè)報(bào)警功能氣囊起爆后，使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉、中控鎖開門，用戶就可以在最短時(shí)間內(nèi)逃氣囊起爆后，使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)關(guān)

24、閉、中控鎖開門，用戶就可以在最短時(shí)間內(nèi)逃生。生。通過總線系統(tǒng)，可對(duì)整車實(shí)現(xiàn)自檢測(cè)，同時(shí)將各類車況信息及時(shí)反饋給用通過總線系統(tǒng)，可對(duì)整車實(shí)現(xiàn)自檢測(cè)，同時(shí)將各類車況信息及時(shí)反饋給用 戶，實(shí)現(xiàn)保養(yǎng)提示等功能，達(dá)到車輛智能化。戶，實(shí)現(xiàn)保養(yǎng)提示等功能，達(dá)到車輛智能化。434.車載網(wǎng)絡(luò)對(duì)產(chǎn)品各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的影車載網(wǎng)絡(luò)對(duì)產(chǎn)品各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的影響響功能功能近期近期中期中期遠(yuǎn)期遠(yuǎn)期代理商分期付款代理商分期付款 市場(chǎng)狀況動(dòng)態(tài)跟蹤市場(chǎng)狀況動(dòng)態(tài)跟蹤 經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)狀況監(jiān)控經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)狀況監(jiān)控 區(qū)域市場(chǎng)監(jiān)控區(qū)域市場(chǎng)監(jiān)控 其他增值服務(wù)其他增值服務(wù)產(chǎn)品宣傳同類產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)研新產(chǎn)品規(guī)劃工作n 基于車載網(wǎng)絡(luò)，可以方便的引入針對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷部門的規(guī)基于車載網(wǎng)絡(luò)，可以方便的引入針對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷部門的規(guī)劃功能劃功能n市場(chǎng)營(yíng)銷部門需要參與以下工作市場(chǎng)營(yíng)銷部門需要參與以下工作44 配置總線以后，各獨(dú)立電控單元之間的協(xié)調(diào)更見緊密，提高了整車的可靠性、舒適性、安全性。使整車從功能到性能得到提升。4.車載網(wǎng)絡(luò)對(duì)產(chǎn)品各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的影車載網(wǎng)絡(luò)對(duì)產(chǎn)品各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的影響響規(guī)劃功能規(guī)劃