交通工程復習習題

1、2011交通工程基礎復習題一、（填空題）1、 交通工程學是一門新興的橫斷科學，通常稱為五E科學，五E分別指、。2、 交通工程學科具有、的特點。3、 交通量是一個隨機數(shù)，不同時間，不同地點的交通量都是變化的。即交通量具有特性。4、 高峰小時系數(shù)是交通量交通量之比。5、 時間平均車速是地點車速的，空間（區(qū)間）平均車速是地點車速的，兩者的關系可表示為。6、 服務水平的等級通常用V/C來評定，V/C代表之比。7、 交通預測的四階段是指、。8、30位小時交通量系數(shù)是與之比。 9、如果車流的交通量為300輛/小時，則平均的車頭時距為秒。10、一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于與之比。11、交通量的調查是在固定地點、固

2、定時段內的車輛數(shù)量調查。其調查方法包括、等。12、常用的區(qū)間車速的調查方法有、。13、常用的交通密度調查方法有、和。14、在交通工程領域中最常見的交通流理論包括、。15、交通流的分布具有隨機性，描述這種隨機性的統(tǒng)計規(guī)律的方法有兩種即和。16、在M/M/1系統(tǒng)中，要保持系統(tǒng)穩(wěn)定的條件是。17、城市道路網(wǎng)的布局形式有、。18、居民出行調查的抽樣率一般取城市人口總數(shù)的。19、交通設施從廣義上被分為設施和設施兩大類。20、我國公路服務水平現(xiàn)分為級。21、無信號交叉口的通行能力最大等于。22、交通分配方法分為模型和模型兩大類。23、滿足Wardrop第一原理的交通分配模型稱為模型，滿足Wardrop第二

3、原理的交通分配模型稱為模型。二、概念及名詞解釋出行交通量道路通行能力流率延誤OD表期望線路網(wǎng)密度 AADT道路交通四要素月變系數(shù) M/M/1理論通行能力周變系數(shù)V/C比高峰小時系數(shù)設計車速 85%位車速服務水平 交通流三要素行駛車速 設計小時交通量行程車速 停車時間延誤地點速度 道路交通四要素出行分布 A級道路服務水平暢行速度 交通方式劃分阻塞密度 高峰小時交通量臨界速度 區(qū)間平均車速交通需求管理 高峰小時交通量交通系統(tǒng)管理 交通量的空間分布黃燈時間 方向

4、分布系數(shù)交通密度  15%位車速時間占有率 時間平均車速空間占有率  區(qū)間平均車速車頭視距  基本通行能力飽和流量 可能通行能力交通區(qū)形心 實際通行能力當量交通量  空間占有率 Wardrop第一原則  時間占有率  Wardrop第二原則  30位最高小時交通 交通分配的平衡模型  高峰小時流量比 交通分配的非平衡模型  車輛換算系數(shù)連續(xù)流  設

5、計小時交通量間斷流三、簡答題1、 簡述四階段法交通預測各步驟的名稱及主要工作內容。2、 何謂混合交通量、當量交通量試舉例說明它們之間的關系。3、 如果某道路的車輛運行情況表明有很高的速度，那么該道路的服務水平是否很高及交通量是否也很大為什么4、 何謂交通量的空間分布特性5、 交通密度調查的目的何在6、敘述浮動車法測定交通量的方法，解釋計算公式各個參數(shù)的含義7、 車速均方差的含義是什么8、 服務水平應按那些指標來劃分9、如何將觀測的日交通換算成年平均日交通量10、何謂設計小時交通量如何確定11、試用流動車法觀測區(qū)間車速，寫出計算公式，表明符號意義。12、試分析影響道路通行能力的因素。13、已知某路段交通流特性符合格林希爾茨模型（速度密度符合線性關系），寫出速度密度關系模型；推導出流量最大時的密度表達式。14、簡述流量與流率的區(qū)別。15、簡述行程車速和行駛車速之間的區(qū)別。16、試推導車頭時距和車頭間距之間的關系式。17、簡述行駛/區(qū)間車速跟車量測法的基本工作內容。18、簡述交叉口延誤點樣本調查法的基本工作內容。19、簡述道路交通規(guī)劃的目的。20、分別簡述Wardrop第一、第二原理基本內容。四、計算題1. 交通流理論中三要素變量關系的運用2. 用浮動車法計算交通流變量3. 行駛/區(qū)間車速跟車量測法的計