貨車車輛構(gòu)造二

1、貨車車輛構(gòu)造貨車車輛構(gòu)造(二二)一、轉(zhuǎn)向架一、轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架要有足夠的強(qiáng)度、可靠的作用和較長的壽命。結(jié)構(gòu)應(yīng)力求簡轉(zhuǎn)向架要有足夠的強(qiáng)度、可靠的作用和較長的壽命。結(jié)構(gòu)應(yīng)力求簡單，便于制造和檢修。單，便于制造和檢修。 轉(zhuǎn)向架的作用轉(zhuǎn)向架的作用 1 1、是獨立的走行裝置，具體支承車體、隨車輛重量及作用在車輛、是獨立的走行裝置，具體支承車體、隨車輛重量及作用在車輛上的其它外力的作用，并引導(dǎo)車輛在線路上運(yùn)行。上的其它外力的作用，并引導(dǎo)車輛在線路上運(yùn)行。 2、轉(zhuǎn)向架的固定軸距較小，通過車體與轉(zhuǎn)向架間的相對轉(zhuǎn)動，能、轉(zhuǎn)向架的固定軸距較小，通過車體與轉(zhuǎn)向架間的相對轉(zhuǎn)動，能使車輛順利通過曲線，減少運(yùn)行機(jī)制阻力。使

2、車輛順利通過曲線，減少運(yùn)行機(jī)制阻力。 3、可提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。轉(zhuǎn)向架上設(shè)彈簧減振裝置，可緩和、可提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。轉(zhuǎn)向架上設(shè)彈簧減振裝置，可緩和垂直和水平方向的振動。垂直和水平方向的振動。 4、能適應(yīng)和提高車輛的承載能力，可根據(jù)需要設(shè)計二軸、三軸及、能適應(yīng)和提高車輛的承載能力，可根據(jù)需要設(shè)計二軸、三軸及多軸轉(zhuǎn)向架多軸轉(zhuǎn)向架 5、轉(zhuǎn)向架是獨立的結(jié)構(gòu)，易于檢修。、轉(zhuǎn)向架是獨立的結(jié)構(gòu)，易于檢修。轉(zhuǎn)向架的分類與組成：轉(zhuǎn)向架的分類與組成： 按結(jié)構(gòu)分：拱板轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)按結(jié)構(gòu)分：拱板轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)1515、轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)1717，已全部淘汰），已全部淘汰），鑄鋼三大件（一搖枕、兩側(cè)架）、鑄鋼三大件（一搖枕、兩側(cè)架

3、）、H H型構(gòu)架、徑向轉(zhuǎn)型構(gòu)架、徑向轉(zhuǎn)向架向架按軸數(shù)分：二軸、三軸、多軸轉(zhuǎn)向架，三軸、多軸用按軸數(shù)分：二軸、三軸、多軸轉(zhuǎn)向架，三軸、多軸用在長大貨物車上，兩軸為普型，數(shù)量較多。在長大貨物車上，兩軸為普型，數(shù)量較多。按軸型分：按軸型分：B B軸、軸、C C軸、軸、D D軸、軸、E E軸軸2 2、組成：側(cè)架、搖枕、彈簧減振裝置、輪對軸箱裝置、組成：側(cè)架、搖枕、彈簧減振裝置、輪對軸箱裝置、基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動裝置1 1、分類：、分類：（一）、轉(zhuǎn)（一）、轉(zhuǎn)8A8A、轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)8AG8AG、轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)8G8G型型（1 1）、轉(zhuǎn)）、轉(zhuǎn)8A8A型：型：鑄鋼三大件鑄鋼三大件主要由一個搖枕、兩個側(cè)架、彈簧減振裝置、輪對

4、軸箱裝置主要由一個搖枕、兩個側(cè)架、彈簧減振裝置、輪對軸箱裝置和基礎(chǔ)制動裝置組成和基礎(chǔ)制動裝置組成 是鑄鋼導(dǎo)框式框架結(jié)構(gòu)。側(cè)架立柱相對平面為摩擦面，與鉛垂線成是鑄鋼導(dǎo)框式框架結(jié)構(gòu)。側(cè)架立柱相對平面為摩擦面，與鉛垂線成2 2度度3030分的夾角，并焊有磨耗板。側(cè)架下部有彈簧承臺，承臺上鑄有分的夾角，并焊有磨耗板。側(cè)架下部有彈簧承臺，承臺上鑄有7 7個突出的圓臍子，起到彈簧定位作用。側(cè)架兩端設(shè)有內(nèi)、外軸箱導(dǎo)框，個突出的圓臍子，起到彈簧定位作用。側(cè)架兩端設(shè)有內(nèi)、外軸箱導(dǎo)框，與承載鞍兩側(cè)導(dǎo)槽相互形成配合，并以此連接輪軸。側(cè)架立柱的內(nèi)側(cè)與承載鞍兩側(cè)導(dǎo)槽相互形成配合，并以此連接輪軸。側(cè)架立柱的內(nèi)側(cè)面焊有斜楔

5、擋。防止斜楔和枕簧串出。側(cè)架下部鑄有制動梁滑槽，滑面焊有斜楔擋。防止斜楔和枕簧串出。側(cè)架下部鑄有制動梁滑槽，滑槽上焊有磨耗板，以承載制動梁兩端的滾套，當(dāng)施行制動和緩解時，槽上焊有磨耗板，以承載制動梁兩端的滾套，當(dāng)施行制動和緩解時，制動梁可沿滑槽滾動。側(cè)架兩側(cè)各有一個三角孔，為了便于檢修基礎(chǔ)制動梁可沿滑槽滾動。側(cè)架兩側(cè)各有一個三角孔，為了便于檢修基礎(chǔ)制動裝置和更換閘瓦。制動裝置和更換閘瓦。 1 1）側(cè)架：）側(cè)架： 側(cè)架在外側(cè)有側(cè)架在外側(cè)有6 6個突起的圓個突起的圓臍（鏟豆），代表著側(cè)架的固臍（鏟豆），代表著側(cè)架的固定軸距的數(shù)值，定軸距的數(shù)值，6 6個鏟豆的數(shù)個鏟豆的數(shù)值自上至下分別為值自上至下分

6、別為2059mm2059mm、2060mm2060mm、2062mm2062mm、2064mm2064mm、2066mm2066mm、2067mm2067mm。兩側(cè)架固定。兩側(cè)架固定軸距超差時，會加大菱形變形，軸距超差時，會加大菱形變形，使轉(zhuǎn)向架經(jīng)過曲線時發(fā)生蛇形使轉(zhuǎn)向架經(jīng)過曲線時發(fā)生蛇形失穩(wěn)，甚至引起脫軌，因此在失穩(wěn)，甚至引起脫軌，因此在轉(zhuǎn)向架組裝時除必須選用同型轉(zhuǎn)向架組裝時除必須選用同型號的側(cè)架外，還對兩側(cè)架的固號的側(cè)架外，還對兩側(cè)架的固定軸距差做了嚴(yán)格的規(guī)定：轉(zhuǎn)定軸距差做了嚴(yán)格的規(guī)定：轉(zhuǎn)8A8A型兩側(cè)架固定軸距差廠修時型兩側(cè)架固定軸距差廠修時不得超過不得超過2mm2mm，即，即1 1個鏟

7、豆，段個鏟豆，段修不得超過修不得超過4mm4mm，即，即2 2個鏟豆。個鏟豆。注：注：固定軸距：同一轉(zhuǎn)向架最前位和最固定軸距：同一轉(zhuǎn)向架最前位和最后位車軸中心線間的水平距離。后位車軸中心線間的水平距離。全軸距：車輛最前位和最后位車軸全軸距：車輛最前位和最后位車軸中心線間的水平距離。中心線間的水平距離。2 2）搖枕：）搖枕： 采用鑄鋼魚腹形，是箱形變斷面魚采用鑄鋼魚腹形，是箱形變斷面魚腹形結(jié)構(gòu)。搖枕作用是通過與上、下心腹形結(jié)構(gòu)。搖枕作用是通過與上、下心盤配合支承車體，并將車體的作用力傳盤配合支承車體，并將車體的作用力傳遞給枕簧。搖枕有兩種，一種是下心盤、遞給枕簧。搖枕有兩種，一種是下心盤、下旁承

8、體和搖枕同鑄一體，現(xiàn)已淘汰，下旁承體和搖枕同鑄一體，現(xiàn)已淘汰，另一種是下旁承體與搖枕為一體，下心另一種是下旁承體與搖枕為一體，下心盤用螺栓組裝的，此種由于可以加入心盤用螺栓組裝的，此種由于可以加入心盤墊板，故方便于調(diào)整車鉤高度，現(xiàn)多盤墊板，故方便于調(diào)整車鉤高度，現(xiàn)多數(shù)為第二種結(jié)構(gòu)。搖枕上有數(shù)為第二種結(jié)構(gòu)。搖枕上有8 8個心盤螺個心盤螺栓孔，用于組裝下心盤。心盤座中央有栓孔，用于組裝下心盤。心盤座中央有心盤銷孔，用于插裝心盤銷（心盤銷作心盤銷孔，用于插裝心盤銷（心盤銷作用是防止上下心盤脫開）。搖枕兩側(cè)上用是防止上下心盤脫開）。搖枕兩側(cè)上端部各鑄有一個下旁承座，用于安放下端部各鑄有一個下旁承座，用

9、于安放下旁承。搖枕兩側(cè)下端部有旁承。搖枕兩側(cè)下端部有5 5個突起圓臍，個突起圓臍，用于定位彈簧和牽制側(cè)架位移。搖枕兩用于定位彈簧和牽制側(cè)架位移。搖枕兩端側(cè)面有向內(nèi)傾端側(cè)面有向內(nèi)傾4545度的斜槽，用于安裝度的斜槽，用于安裝斜楔。在搖枕一側(cè)焊有固定杠桿支點座，斜楔。在搖枕一側(cè)焊有固定杠桿支點座，用于安裝固定杠桿支點。用于安裝固定杠桿支點。3 3）心盤：）心盤： 分為上下心盤，上心盤安裝在車分為上下心盤，上心盤安裝在車體底架枕梁上，與車體是鉚接結(jié)構(gòu)，體底架枕梁上，與車體是鉚接結(jié)構(gòu)，呈環(huán)形凸臺狀，下心盤裝在搖枕上，呈環(huán)形凸臺狀，下心盤裝在搖枕上，與搖枕是螺栓堅固結(jié)構(gòu)，呈環(huán)形凹槽與搖枕是螺栓堅固結(jié)構(gòu)，

10、呈環(huán)形凹槽狀。上下心盤形狀相互配合，落成后狀。上下心盤形狀相互配合，落成后中間插有心盤銷。中間插有心盤銷。 上下心盤作用：可承受車體垂向、上下心盤作用：可承受車體垂向、縱向、橫向作用力并傳給搖枕，同時縱向、橫向作用力并傳給搖枕，同時車輛通過曲線時，上、下心盤可相對車輛通過曲線時，上、下心盤可相對回轉(zhuǎn)，從而減小經(jīng)過曲線時的阻力?；剞D(zhuǎn)，從而減小經(jīng)過曲線時的阻力。在上下心盤組裝時，為減少磨耗和摩在上下心盤組裝時，為減少磨耗和摩擦，在下心盤間放一量的潤滑脂。擦，在下心盤間放一量的潤滑脂。 4 4）下旁承：）下旁承： 采用平面摩擦式下旁承，由下旁承鐵與下旁承體組成。下旁采用平面摩擦式下旁承，由下旁承鐵與

11、下旁承體組成。下旁承與車底架枕梁部的上旁承間需留有一定間隙，這樣的目的是在承與車底架枕梁部的上旁承間需留有一定間隙，這樣的目的是在車輛經(jīng)過曲線時，防止車體傾斜過量。當(dāng)車體過分傾斜時，下旁車輛經(jīng)過曲線時，防止車體傾斜過量。當(dāng)車體過分傾斜時，下旁承與車體底架上旁承接解并承受一定的載荷。當(dāng)上下旁承間隙過承與車體底架上旁承接解并承受一定的載荷。當(dāng)上下旁承間隙過大時，會導(dǎo)致車體傾斜過量或側(cè)滾。過小時上、下旁承提前接解，大時，會導(dǎo)致車體傾斜過量或側(cè)滾。過小時上、下旁承提前接解，增大了阻力，不利于經(jīng)過曲線。上下旁承組裝落成后，段修時左增大了阻力，不利于經(jīng)過曲線。上下旁承組裝落成后，段修時左右旁承間隙之和為右

12、旁承間隙之和為10mm10mm，一側(cè)間隙不小于，一側(cè)間隙不小于4mm4mm。5 5）彈簧減振裝置：）彈簧減振裝置： 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8A8A型轉(zhuǎn)向架采用一系彈簧減振裝置，分為彈簧減振和斜楔減振兩型轉(zhuǎn)向架采用一系彈簧減振裝置，分為彈簧減振和斜楔減振兩部分。彈簧減振共有搖枕彈簧部分。彈簧減振共有搖枕彈簧2 2套，每套由套，每套由7 7組雙卷圓彈簧組成，其中兩組雙卷圓彈簧組成，其中兩組裝在在斜楔下，另五組支承在搖枕下部的圓臍子上，雙卷圓彈簧由內(nèi)組裝在在斜楔下，另五組支承在搖枕下部的圓臍子上，雙卷圓彈簧由內(nèi)外兩個直徑不同的彈簧套裝，且內(nèi)外彈簧旋向相反，避免內(nèi)外卷簧互卡外兩個直徑不同的彈簧套裝，且內(nèi)外彈簧旋向相反，

13、避免內(nèi)外卷簧互卡而失去彈性或造成折簧。斜楔呈三角形，有主副兩個摩擦面，立面為主而失去彈性或造成折簧。斜楔呈三角形，有主副兩個摩擦面，立面為主摩擦面，它與鉛垂面線呈摩擦面，它與鉛垂面線呈2 2度度3030分的夾角，斜面為副摩擦面，與水平線分的夾角，斜面為副摩擦面，與水平線有有4545度夾角。斜楔下有圓臍，以定位圓彈簧，作用原理：承載后，斜楔度夾角。斜楔下有圓臍，以定位圓彈簧，作用原理：承載后，斜楔被下部的枕簧彈起，使主副摩擦面分別與側(cè)架立柱磨耗板和搖枕的斜楔被下部的枕簧彈起，使主副摩擦面分別與側(cè)架立柱磨耗板和搖枕的斜楔槽表面密貼，當(dāng)遇有振動，搖枕上下移動，使斜楔主摩擦面與側(cè)架立柱槽表面密貼，當(dāng)遇

14、有振動，搖枕上下移動，使斜楔主摩擦面與側(cè)架立柱磨耗板、副摩擦面與搖枕間產(chǎn)生相對位移，產(chǎn)生摩擦力，以吸收和消減磨耗板、副摩擦面與搖枕間產(chǎn)生相對位移，產(chǎn)生摩擦力，以吸收和消減振動能量，起到減振作用。振動能量，起到減振作用。 6 6）基礎(chǔ)制動裝置：）基礎(chǔ)制動裝置：轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8A8A型采用單側(cè)閘瓦制動，屬下拉桿型采用單側(cè)閘瓦制動，屬下拉桿結(jié)構(gòu)。由制動梁、移動杠桿（扁鐵）、結(jié)構(gòu)。由制動梁、移動杠桿（扁鐵）、固定杠桿、固定杠桿支點（花眼）、固定杠桿、固定杠桿支點（花眼）、下拉桿（條）、閘瓦托、閘瓦、閘瓦插下拉桿（條）、閘瓦托、閘瓦、閘瓦插銷、制動梁滾子套、制動梁安全吊、安銷、制動梁滾子套、制動梁安全吊、安全鏈、

15、圓銷、開口銷（扁開口銷）組成。全鏈、圓銷、開口銷（扁開口銷）組成?；A(chǔ)制動裝置作用是當(dāng)列車制動時，制基礎(chǔ)制動裝置作用是當(dāng)列車制動時，制動缸作用力通過制動杠桿傳導(dǎo)至移動杠動缸作用力通過制動杠桿傳導(dǎo)至移動杠桿、下拉桿、固定杠桿帶動制動梁動作，桿、下拉桿、固定杠桿帶動制動梁動作，進(jìn)而帶動閘瓦壓迫車輪，達(dá)到減速或停進(jìn)而帶動閘瓦壓迫車輪，達(dá)到減速或停車的目的。當(dāng)緩解時，制動梁靠自身重車的目的。當(dāng)緩解時，制動梁靠自身重力沿向下傾斜力沿向下傾斜9 9度的制動梁滑槽滾動，使度的制動梁滑槽滾動，使閘瓦離開車輪。閘瓦離開車輪。 7 7）輪對軸承裝置：）輪對軸承裝置： 采用采用RD2RD2型輪對，型輪對，19772

16、6197726型無型無軸箱雙列雙內(nèi)圈圓錐滾子軸承，軸軸箱雙列雙內(nèi)圈圓錐滾子軸承，軸承外圈安放鑄鋼承載鞍，側(cè)架兩端承外圈安放鑄鋼承載鞍，側(cè)架兩端的導(dǎo)框組裝時插入承載鞍的導(dǎo)框槽的導(dǎo)框組裝時插入承載鞍的導(dǎo)框槽內(nèi)，從而限制了軸箱與側(cè)架之間前內(nèi)，從而限制了軸箱與側(cè)架之間前后、左右方向的相對位移，因此稱后、左右方向的相對位移，因此稱導(dǎo)框式定位。承載鞍有導(dǎo)框式定位。承載鞍有I I型、型、型，型，同一轉(zhuǎn)向架必須裝用相同型號的承同一轉(zhuǎn)向架必須裝用相同型號的承載鞍，不得混裝。載鞍，不得混裝。8 8）垂向力傳導(dǎo)順序：）垂向力傳導(dǎo)順序： 搖枕彈簧搖枕彈簧車體車體上心盤上心盤下心盤下心盤搖枕搖枕 彈簧承臺彈簧承臺側(cè)架側(cè)

17、架 斜楔斜楔搖枕彈簧搖枕彈簧 側(cè)架立柱磨耗板側(cè)架立柱磨耗板承載鞍承載鞍滾動軸承滾動軸承軸頸軸頸車輪車輪鋼軌鋼軌9 9）主要優(yōu)缺點：）主要優(yōu)缺點：優(yōu)點：強(qiáng)度大，重量輕（優(yōu)點：強(qiáng)度大，重量輕（4 4噸），有較大的承載能力，結(jié)構(gòu)簡噸），有較大的承載能力，結(jié)構(gòu)簡 單，檢修方便。單，檢修方便。缺點：抗菱剛度不足，導(dǎo)致高速時蛇行運(yùn)動嚴(yán)重，輪緣磨耗加缺點：抗菱剛度不足，導(dǎo)致高速時蛇行運(yùn)動嚴(yán)重，輪緣磨耗加 劇，降低列車的安全可靠性?？哲噺椈伸o撓度小。斜楔劇，降低列車的安全可靠性?？哲噺椈伸o撓度小。斜楔 和磨耗板磨耗嚴(yán)重。上下心盤磨耗嚴(yán)重上心盤裂紋多。和磨耗板磨耗嚴(yán)重。上下心盤磨耗嚴(yán)重上心盤裂紋多。 （2 2）

18、、轉(zhuǎn)）、轉(zhuǎn)8AG8AG型：型：是在轉(zhuǎn)是在轉(zhuǎn)8A8A型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造。型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造。 1 1）改造內(nèi)容：）改造內(nèi)容：加裝彈性交叉支撐裝置，提高了轉(zhuǎn)向架抗菱剛度、控制蛇形失穩(wěn)加裝彈性交叉支撐裝置，提高了轉(zhuǎn)向架抗菱剛度、控制蛇形失穩(wěn)的能力，提高車輛運(yùn)行穩(wěn)定性，同時減少輪對在曲線上的與鋼軌間的能力，提高車輛運(yùn)行穩(wěn)定性，同時減少輪對在曲線上的與鋼軌間的夾角，減小輪緣磨耗，延長車輪使用壽命。的夾角，減小輪緣磨耗，延長車輪使用壽命。采用雙作用彈性旁承，同時配套使用新型上旁承，以提高車體與采用雙作用彈性旁承，同時配套使用新型上旁承，以提高車體與轉(zhuǎn)向架間的回轉(zhuǎn)力矩，提高車輛抗搖頭、抗側(cè)滾能力

19、，改善車輛運(yùn)轉(zhuǎn)向架間的回轉(zhuǎn)力矩，提高車輛抗搖頭、抗側(cè)滾能力，改善車輛運(yùn)行平穩(wěn)性。行平穩(wěn)性。采用兩級剛度彈簧，提高空車靜撓度，改善車輛空車垂向性能，采用兩級剛度彈簧，提高空車靜撓度，改善車輛空車垂向性能，改善抗脫軌性能；同時降低因斜楔和磨耗板磨耗而使減振作用衰減改善抗脫軌性能；同時降低因斜楔和磨耗板磨耗而使減振作用衰減的速度，保證減振系統(tǒng)磨耗接近限度時車輛的運(yùn)行品質(zhì)。的速度，保證減振系統(tǒng)磨耗接近限度時車輛的運(yùn)行品質(zhì)。加裝心盤磨耗盤，上心盤換裝為直徑為加裝心盤磨耗盤，上心盤換裝為直徑為295mm295mm的鍛造上心盤（轉(zhuǎn)的鍛造上心盤（轉(zhuǎn)8A8A鑄造），解決了上下心盤磨耗嚴(yán)重的問題，并解決了鑄鋼上心

20、盤鑄造），解決了上下心盤磨耗嚴(yán)重的問題，并解決了鑄鋼上心盤強(qiáng)度不足而裂紋的問題，同時心盤磨耗盤可以保證轉(zhuǎn)向架有穩(wěn)定的強(qiáng)度不足而裂紋的問題，同時心盤磨耗盤可以保證轉(zhuǎn)向架有穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)阻力矩，確保車輛運(yùn)行的穩(wěn)定?；剞D(zhuǎn)阻力矩，確保車輛運(yùn)行的穩(wěn)定?；A(chǔ)制動裝置采用奧基礎(chǔ)制動裝置采用奧貝球鐵襯套和配套的貝球鐵襯套和配套的4545號鋼圓銷，可從材號鋼圓銷，可從材質(zhì)上減輕銷套的磨耗，延長檢修周期，減少工作量。質(zhì)上減輕銷套的磨耗，延長檢修周期，減少工作量。制動下拉桿中部壓扁，增大下拉桿與交叉桿的間隙。制動下拉桿中部壓扁，增大下拉桿與交叉桿的間隙。2 2）構(gòu)造：）構(gòu)造： 主要由一個搖枕、兩個側(cè)架、彈簧減振裝置、輪

21、對軸箱裝置和基礎(chǔ)主要由一個搖枕、兩個側(cè)架、彈簧減振裝置、輪對軸箱裝置和基礎(chǔ)制動裝置組成及交叉支撐裝置制動裝置組成及交叉支撐裝置 在轉(zhuǎn)在轉(zhuǎn)8A8A型的基礎(chǔ)上，增加左、右支撐座各型的基礎(chǔ)上，增加左、右支撐座各1 1個，連接板個，連接板6 6塊，保持塊，保持環(huán)環(huán)4 4個及個及2 2個滑槽磨耗板，其它同轉(zhuǎn)個滑槽磨耗板，其它同轉(zhuǎn)8A8A型。支撐座為鍛鋼制造，焊接在型。支撐座為鍛鋼制造，焊接在側(cè)架下部的彎角處，焊條須使用側(cè)架下部的彎角處，焊條須使用J506J506焊條，焊后必須進(jìn)行磁粉探傷檢焊條，焊后必須進(jìn)行磁粉探傷檢查。保持環(huán)為板材沖壓件，焊在支撐座上。查。保持環(huán)為板材沖壓件，焊在支撐座上。 1 1）側(cè)

22、架：）側(cè)架：2 2）搖枕：）搖枕： 在轉(zhuǎn)在轉(zhuǎn)8A8A的基礎(chǔ)上加焊了彈簧臍子墊的基礎(chǔ)上加焊了彈簧臍子墊（厚（厚8mm8mm）和交叉桿安全吊座。）和交叉桿安全吊座。3 3）心盤：）心盤： 下心盤直徑為下心盤直徑為308mm308mm，加裝含油，加裝含油尼龍磨耗盤，從而減少上下心盤間尼龍磨耗盤，從而減少上下心盤間的磨耗，同時確保轉(zhuǎn)向架有穩(wěn)定的的磨耗，同時確保轉(zhuǎn)向架有穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)阻力矩，保證車輛運(yùn)行性能的回轉(zhuǎn)阻力矩，保證車輛運(yùn)行性能的穩(wěn)定。穩(wěn)定。 4 4）下旁承：）下旁承： 旁承盒內(nèi)加裝雙作用常接觸滾子旁旁承盒內(nèi)加裝雙作用常接觸滾子旁承裝置。主要由承裝置。主要由1 1個旁承座、個旁承座、1 1個彈性個彈

23、性旁承體、旁承體、1 1個旁承磨耗板、個旁承磨耗板、1 1個滾子、個滾子、1 1個滾子軸、個滾子軸、4 4個螺釘及旁承調(diào)整板、個螺釘及旁承調(diào)整板、間隙調(diào)整墊片等組成。彈性旁承體是間隙調(diào)整墊片等組成。彈性旁承體是由鋼簧與橡膠硫化在一起組成，可向由鋼簧與橡膠硫化在一起組成，可向車輛提供適宜的旁承力。磨耗板則提車輛提供適宜的旁承力。磨耗板則提供穩(wěn)定的摩擦因數(shù)，旁承盒與磨耗板供穩(wěn)定的摩擦因數(shù)，旁承盒與磨耗板間有適當(dāng)?shù)拈g隙，滾子可在車輛通過間有適當(dāng)?shù)拈g隙，滾子可在車輛通過曲線側(cè)滾時接觸上旁承經(jīng)約束車體的曲線側(cè)滾時接觸上旁承經(jīng)約束車體的側(cè)滾，同時提供滾動阻力以減小輪軌側(cè)滾，同時提供滾動阻力以減小輪軌橫向力

24、，降低車輛通過曲線時能力。橫向力，降低車輛通過曲線時能力。 5 5）彈簧減振裝置：）彈簧減振裝置： 采用兩級剛度彈簧，搖枕彈簧外簧與內(nèi)簧高采用兩級剛度彈簧，搖枕彈簧外簧與內(nèi)簧高22m22m，空車時外，空車時外簧承載，增加了空車靜撓度，改善車輛空車垂向性能，提高脫簧承載，增加了空車靜撓度，改善車輛空車垂向性能，提高脫軌安全性。重車時內(nèi)外簧同時承載，或以滿足重車的需要。軌安全性。重車時內(nèi)外簧同時承載，或以滿足重車的需要。6 6）交叉支撐裝置：）交叉支撐裝置： 由由1 1個交叉支撐組成、個交叉支撐組成、8 8個橡膠個橡膠墊、墊、4 4個鎖緊板、個鎖緊板、4 4個端頭螺栓、個端頭螺栓、4 4個雙耳墊圈

25、組成。交叉支撐組成個雙耳墊圈組成。交叉支撐組成通過橡膠墊、螺栓等與側(cè)架上的通過橡膠墊、螺栓等與側(cè)架上的支撐座連接，使兩側(cè)架實現(xiàn)彈性支撐座連接，使兩側(cè)架實現(xiàn)彈性聯(lián)結(jié)，控制剪切和菱形變形，控聯(lián)結(jié)，控制剪切和菱形變形，控制蛇形失穩(wěn)，提高運(yùn)行平穩(wěn)性。制蛇形失穩(wěn)，提高運(yùn)行平穩(wěn)性。交叉桿體上有交叉桿體上有4 4個安全吊鏈，起到個安全吊鏈，起到防脫作用。防脫作用。交叉支撐組成結(jié)構(gòu)交叉支撐組成結(jié)構(gòu)7 7）輪對軸承裝置：）輪對軸承裝置： 與轉(zhuǎn)與轉(zhuǎn)8A8A相同，采用相同，采用RD2RD2型車輪，型車輪，197726197726型雙列圓錐滾子軸承。型雙列圓錐滾子軸承。8 8）基礎(chǔ)制動裝置：）基礎(chǔ)制動裝置： 采用奧采

26、用奧貝球鐵襯套和配套的貝球鐵襯套和配套的4545號號鋼圓銷，可從材質(zhì)上減輕銷套的磨耗，鋼圓銷，可從材質(zhì)上減輕銷套的磨耗，延長檢修周期，減少工作量。制動下延長檢修周期，減少工作量。制動下拉桿中部壓扁，增大下拉桿與交叉桿拉桿中部壓扁，增大下拉桿與交叉桿的間隙。其它與轉(zhuǎn)的間隙。其它與轉(zhuǎn)8A8A型相同。型相同。（3 3）、轉(zhuǎn)）、轉(zhuǎn)8G8G型：型：交叉桿、彈性旁承、搖枕、圓彈簧、輪對軸箱裝置同于轉(zhuǎn)交叉桿、彈性旁承、搖枕、圓彈簧、輪對軸箱裝置同于轉(zhuǎn)8AG8AG型。型。側(cè)架：在轉(zhuǎn)側(cè)架：在轉(zhuǎn)8A8A型側(cè)架的基礎(chǔ)上，將側(cè)架導(dǎo)框變?yōu)橄湫螖嗝?，型?cè)架的基礎(chǔ)上，將側(cè)架導(dǎo)框變?yōu)橄湫螖嗝?，閘瓦托：采用弧形筋結(jié)構(gòu)，增大了瓦

27、托與交叉桿的間隙。閘瓦托：采用弧形筋結(jié)構(gòu)，增大了瓦托與交叉桿的間隙。（4 4）、轉(zhuǎn)）、轉(zhuǎn)8A8A、轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)8AG8AG、轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)8G8G型主要參數(shù)對比：型主要參數(shù)對比：轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8A8A轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8AG8AG轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8G8G最高運(yùn)行速度（最高運(yùn)行速度（km/hkm/h）100100100100100100軌距（軌距（mmmm）143514351435143514351435軸重（軸重（t t）212121212121軸型軸型RD2RD2RD2RD2RD2RD2固定軸距（固定軸距（mmmm）175017501750175017501750心盤面直徑（心盤面直徑（mmmm）305305308308旁承中心距（旁承中心

28、距（mmmm）152015201520152015201520通過最小曲線半徑（通過最小曲線半徑（m m）R100R100R100R100R100R100（5 5）、轉(zhuǎn)）、轉(zhuǎn)8AG8AG、轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)8G8G型轉(zhuǎn)向架的區(qū)別：型轉(zhuǎn)向架的區(qū)別： 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8AG8AG型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框為工字型，轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框為工字型，轉(zhuǎn)8G8G型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框為箱型；框為箱型； 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8AG8AG型轉(zhuǎn)向架交叉桿支撐座是通過連接板焊接在側(cè)架上型轉(zhuǎn)向架交叉桿支撐座是通過連接板焊接在側(cè)架上的，轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)8G8G型轉(zhuǎn)向架交叉桿支撐座與側(cè)架之間取消了連接型轉(zhuǎn)向架交叉桿支撐座與側(cè)架之間取消了連接板，采用密貼施焊的方法；板，采

29、用密貼施焊的方法； 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8G8G型轉(zhuǎn)向架閘瓦托采用弧形筋結(jié)構(gòu)，增大了瓦托與交叉型轉(zhuǎn)向架閘瓦托采用弧形筋結(jié)構(gòu)，增大了瓦托與交叉桿之間的間隙；桿之間的間隙； （二）、轉(zhuǎn)（二）、轉(zhuǎn)K2K2、轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)K6K6型型1 1、轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)K2K2型：型：屬于帶變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，采用高磨合成閘瓦。屬于帶變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，采用高磨合成閘瓦。 （1 1）、技術(shù)改進(jìn)：）、技術(shù)改進(jìn)：采用大直徑下心盤。采用大直徑下心盤。采用心盤磨耗盤。采用心盤磨耗盤。采用兩級剛度彈簧。采用兩級剛度彈簧。增加支撐座。增加支撐座。增加交叉支撐裝置。增加交叉支撐裝置。采用常接觸式彈性旁承裝置。采用常接觸式彈性旁承

30、裝置。采用窄承載鞍。采用窄承載鞍。采用提速輪對。采用提速輪對?；A(chǔ)制動采用奧基礎(chǔ)制動采用奧貝球鐵襯套和貝球鐵襯套和4545號鋼光圓銷。號鋼光圓銷。（2 2）、構(gòu)造：）、構(gòu)造： 主要由一個搖枕、兩個側(cè)架、搖枕彈簧減振裝置、輪對軸箱裝置和主要由一個搖枕、兩個側(cè)架、搖枕彈簧減振裝置、輪對軸箱裝置和基礎(chǔ)制動裝置組成及交叉支撐裝置?；A(chǔ)制動裝置組成及交叉支撐裝置。 1 1）側(cè)架：）側(cè)架： 由側(cè)架、支撐座、保持環(huán)、立柱磨耗板、滑槽磨耗板構(gòu)成。側(cè)架為新結(jié)由側(cè)架、支撐座、保持環(huán)、立柱磨耗板、滑槽磨耗板構(gòu)成。側(cè)架為新結(jié)構(gòu)側(cè)架，材質(zhì)為構(gòu)側(cè)架，材質(zhì)為B B級鋼，側(cè)架導(dǎo)框為窄導(dǎo)框結(jié)構(gòu)，在側(cè)架導(dǎo)框內(nèi)側(cè)立面下部級鋼，側(cè)架

31、導(dǎo)框為窄導(dǎo)框結(jié)構(gòu)，在側(cè)架導(dǎo)框內(nèi)側(cè)立面下部用螺栓組裝一擋鍵，目的是為了整體起吊轉(zhuǎn)向架方便和防止車輪脫軌后側(cè)用螺栓組裝一擋鍵，目的是為了整體起吊轉(zhuǎn)向架方便和防止車輪脫軌后側(cè)架與輪對散架。側(cè)架下斜梁下組焊架與輪對散架。側(cè)架下斜梁下組焊2 2個支撐座，以固定交叉桿，起到傳遞交個支撐座，以固定交叉桿，起到傳遞交叉支撐所受力的作用。支撐座分左、右兩種，采用鍛鋼制造，上焊有保持叉支撐所受力的作用。支撐座分左、右兩種，采用鍛鋼制造，上焊有保持環(huán)，保持環(huán)焊后須與立面密貼。側(cè)架內(nèi)側(cè)鑄有制動梁滑槽，并嵌入滑槽磨環(huán)，保持環(huán)焊后須與立面密貼。側(cè)架內(nèi)側(cè)鑄有制動梁滑槽，并嵌入滑槽磨耗板，磨耗板分左、右件，材質(zhì)為耗板，磨耗板

32、分左、右件，材質(zhì)為47Mn2Si2TiB47Mn2Si2TiB，具有良好的耐磨性。兩側(cè)，具有良好的耐磨性。兩側(cè)架立面相對平面上用折頭螺栓及防松螺母緊固立柱磨耗板。架立面相對平面上用折頭螺栓及防松螺母緊固立柱磨耗板。2 2）搖枕：）搖枕： 由固定杠桿支點座組成、托架組成由固定杠桿支點座組成、托架組成（用于承擔(dān)和定位上拉條）、搖枕、（用于承擔(dān)和定位上拉條）、搖枕、下心盤、斜楔摩擦面磨耗板組成。搖下心盤、斜楔摩擦面磨耗板組成。搖枕仍為魚腹形，在中部側(cè)面對稱開兩枕仍為魚腹形，在中部側(cè)面對稱開兩個結(jié)構(gòu)孔，用于中拉桿從其中一孔穿個結(jié)構(gòu)孔，用于中拉桿從其中一孔穿過。搖枕靠近上拉桿位置焊有上拉桿過。搖枕靠近上

33、拉桿位置焊有上拉桿托架，托架上裝有橡膠輥輪，以支持托架，托架上裝有橡膠輥輪，以支持上拉桿越過搖枕與移動杠桿聯(lián)結(jié)。在上拉桿越過搖枕與移動杠桿聯(lián)結(jié)。在搖枕兩端部側(cè)面靠近斜楔槽處鑄有搖枕搖枕兩端部側(cè)面靠近斜楔槽處鑄有搖枕擋，以限制搖枕過大橫向移動。擋，以限制搖枕過大橫向移動。3 3）心盤：）心盤： 下心盤直徑為下心盤直徑為305mm305mm，加裝含油尼，加裝含油尼龍磨耗盤，從而減少上下心盤間的龍磨耗盤，從而減少上下心盤間的磨耗，同時確保轉(zhuǎn)向架有穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)磨耗，同時確保轉(zhuǎn)向架有穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)阻力矩，保證車輛運(yùn)行性能的穩(wěn)定。阻力矩，保證車輛運(yùn)行性能的穩(wěn)定。同時上心盤也作相應(yīng)改進(jìn)，材質(zhì)為同時上心盤也作相應(yīng)改

34、進(jìn)，材質(zhì)為20Mn20Mn的鍛鋼，以提高上心盤的疲勞強(qiáng)的鍛鋼，以提高上心盤的疲勞強(qiáng)度。度。 4 4）雙作用彈性旁承：）雙作用彈性旁承： 由彈性旁承體、旁承座、旁承磨耗板、滾子、調(diào)整墊板、調(diào)整墊片組成。由彈性旁承體、旁承座、旁承磨耗板、滾子、調(diào)整墊板、調(diào)整墊片組成。彈性旁承磨耗板采用特種含油尼龍材質(zhì)，具有良好的耐磨性。雙作用彈性旁彈性旁承磨耗板采用特種含油尼龍材質(zhì)，具有良好的耐磨性。雙作用彈性旁承將滾子與常接觸彈性旁承相結(jié)合，通過預(yù)壓縮彈性旁承體，在上下旁承間承將滾子與常接觸彈性旁承相結(jié)合，通過預(yù)壓縮彈性旁承體，在上下旁承間產(chǎn)生壓力，當(dāng)上下心相對回轉(zhuǎn)時（通過曲線時），旁承處產(chǎn)生較在摩擦力，產(chǎn)生壓

35、力，當(dāng)上下心相對回轉(zhuǎn)時（通過曲線時），旁承處產(chǎn)生較在摩擦力，從而增大回轉(zhuǎn)阻力矩，以提高搞蛇形失穩(wěn)的能力。當(dāng)車體相對搖枕側(cè)滾時，從而增大回轉(zhuǎn)阻力矩，以提高搞蛇形失穩(wěn)的能力。當(dāng)車體相對搖枕側(cè)滾時，彈性旁承體將起約束作用，防止上、下心盤的翹離。當(dāng)車體在心盤上側(cè)滾引彈性旁承體將起約束作用，防止上、下心盤的翹離。當(dāng)車體在心盤上側(cè)滾引起彈性旁承壓縮過大時，上旁承將壓靠滾子，防止車體過大側(cè)滾。上旁承也起彈性旁承壓縮過大時，上旁承將壓靠滾子，防止車體過大側(cè)滾。上旁承也作了相應(yīng)改進(jìn)，長度為作了相應(yīng)改進(jìn)，長度為350350400mm400mm，材質(zhì)為，材質(zhì)為4545號鋼，表面要求淬硬處理，平號鋼，表面要求淬硬處理，平整光滑。整光滑。5 5）彈簧減振裝置：）彈簧減振裝置： 彈簧減振：彈簧減振：由由1010組搖枕彈簧（每組搖枕彈簧（每組組1 1個外圓彈簧、個外圓彈簧、1 1個內(nèi)圓彈簧）、個內(nèi)圓彈簧）、4 4組雙卷減振彈簧組成。搖枕彈簧外組雙卷減振彈簧組成。搖枕彈簧外圓彈簧自由高比內(nèi)圓彈簧高圓彈簧自由