移動(dòng)電子商務(wù)課程論文

1、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代打車軟件現(xiàn)狀和發(fā)展分析科目移動(dòng)電子商務(wù)學(xué)院管理學(xué)院專業(yè)班級(jí)電子商務(wù)1班年級(jí)2013級(jí)學(xué) 號(hào)XXXXXXXXXXX學(xué)生姓名XXXXXXXX指導(dǎo)老師 XXXXXX2016年12月一種新型的互聯(lián)網(wǎng)“分享經(jīng)濟(jì)”新模式，基于“共享經(jīng)濟(jì)”理念的網(wǎng)絡(luò)約車 類軟件不僅等待時(shí)間短，服務(wù)好，支付便捷，又可以緩解出行困難、交通擁堵、 尾氣污染等大城市的頑疾。打車軟件涉及到交通監(jiān)管部門、出租車汽車公司、打車軟件平臺(tái)企業(yè)、司機(jī)和乘客等各方的利益與責(zé)任，目前尚無相關(guān)法律對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管與保護(hù),各地方政府亦對(duì)網(wǎng)絡(luò)打車軟件秉持迥異態(tài)度。 如何引入市場(chǎng)機(jī)制和建立法律監(jiān)管體系解決 當(dāng)下所面臨的難題，考驗(yàn)著全社會(huì)與決策者的智

2、慧。關(guān)鍵詞:打車軟件 ;存在問題 ;發(fā)展對(duì)策;法律監(jiān)管目錄互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代打車軟件現(xiàn)狀和發(fā)展分析 -.1. -引言 -.4.-網(wǎng)絡(luò)約車行業(yè)現(xiàn)狀研究 -.4. -1.1 網(wǎng)絡(luò)約車行業(yè)發(fā)展背景 -.4. -1.2 網(wǎng)絡(luò)約車國外發(fā)展現(xiàn)狀 -.6. -1.3 網(wǎng)絡(luò)約車國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀 -.7. -網(wǎng)絡(luò)約車存在的問題分析 -.8. -2.1 與傳統(tǒng)出租車的新舊利益沖突 -.8. -2.2 車輛準(zhǔn)入混亂與乘客安全問題 -.8. -2.3 快捷支付風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)金安全問題 -.9. -2.4 法律邊界模糊與市場(chǎng)監(jiān)管空缺 -.9. -2.5 盈利模式不清晰的發(fā)展困境 - 10 -網(wǎng)絡(luò)約車的發(fā)展對(duì)策分析 - 10 -3.1 建

3、立和諧互融的發(fā)展新機(jī)制 - 10 -3.2 加強(qiáng)資質(zhì)審查與加強(qiáng)行政監(jiān)督 - 11 -3.3 完善軟件功能與完善獎(jiǎng)懲機(jī)制 - 11 -3.4 加緊立法正確引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展 - 12 -3.5 網(wǎng)絡(luò)約車企業(yè)的 SWOT 分析 - 12 -總結(jié) - 14 -參考文獻(xiàn) - 14 -引言打車軟件以其科學(xué)合理的大數(shù)據(jù)分析匹配距離乘客最近的專車資源，有效解決了空置資源的高效利用。與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)約車存在的問題以及和傳統(tǒng)出租車行 業(yè)的利益沖突等問題在一定程度上打亂了行業(yè)秩序。打車軟件在積極的角度對(duì)于 推動(dòng)資源共享，互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟(jì)起到很重要的作用，但也存在市場(chǎng)規(guī)范和安全問題，需要規(guī)范并使之健康發(fā)展。面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)新業(yè)

4、態(tài)我們需要有積極的心態(tài)，更要有合理規(guī)范的市場(chǎng)監(jiān)管 來保證消費(fèi)者的安全，而政府作為市場(chǎng)秩序管理者應(yīng)盡快起草并制定明確的相關(guān) 行業(yè)法律意見和管理辦法，本文正是基于這樣一種理念對(duì)新生事物發(fā)展時(shí)期的復(fù) 雜狀況進(jìn)行探討，試圖通過對(duì)其市場(chǎng)格局現(xiàn)狀、存在的問題、及發(fā)展對(duì)策的研究 分析，提供些許建議作為參考。網(wǎng)絡(luò)約車行業(yè)現(xiàn)狀研究1.1網(wǎng)絡(luò)約車行業(yè)發(fā)展背景打車軟件是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下利用手機(jī)終端完成出行方案解決的應(yīng)用工具，用戶使用手機(jī)便可預(yù)約空暇司機(jī)與閑置車輛的出行服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的高效配置。打車軟件的本質(zhì)是基于“共享經(jīng)濟(jì)”理念的實(shí)踐，依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將 個(gè)人閑置車輛進(jìn)一步高效利用優(yōu)化起來，為乘客提供智能便

5、捷的綠色節(jié)能出行服 務(wù)。傳統(tǒng)招手出租方式打車軟件出行方式等待候車時(shí)間9.2分鐘5.4分鐘日均空駕駛率40 %25% 30%整體載客效率全國約有150萬輛出租車日服務(wù)成交單數(shù)約4000萬筆表12014年傳統(tǒng)出租車行業(yè)與打車軟件出行方式對(duì)比打車軟件的利益相關(guān)體的各方態(tài)度不一。用戶喜歡這種新型業(yè)態(tài)的產(chǎn)生，因 為打車軟件為乘客的出行提供了更多選擇和體驗(yàn)， 讓支付變得更加快捷便宜，讓 服務(wù)變得更加優(yōu)質(zhì)多元。而打車軟件的產(chǎn)生擠壓了傳統(tǒng)出租車車主現(xiàn)有的市場(chǎng)空 間與利益分配格局。作為最高管理者的交通委，總體來看持模糊中立態(tài)度，既不 過分鼓勵(lì)，也不過分打壓，由市場(chǎng)自發(fā)選擇。我國的出租車行業(yè)，由于行政準(zhǔn)入門檻與政

6、策目標(biāo)把握的復(fù)雜性， 其管理模 式多年來一直是政府懸而未決的老大難問題，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來使其變得更加難 以解決面對(duì)。僅2015年5月，全國就有20多個(gè)城市爆發(fā)新舊業(yè)態(tài)之間的群體 沖突。如何處理共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代新技術(shù)與舊制度的矛盾， 目前仍然沒有基本共識(shí)。國 家層面雖然正在開展正式立法前的廣泛調(diào)研工作，交通運(yùn)輸部于 2015年10月 發(fā)布了關(guān)于出租車和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車管理的兩個(gè)征求意見稿， 截至目前尚未有明 確清晰的管理辦法出臺(tái)。打車軟件正處于探索起步階段，商業(yè)模式尚不夠成熟，作為新生事物有其缺 陷，車主資質(zhì)認(rèn)證不夠嚴(yán)格全面，黑車混入的安全隱患，甚至讓路邊打車的人打 不到車，有損消費(fèi)者公平理念，以及相

7、關(guān)立法尚未覆蓋到，市場(chǎng)監(jiān)管處于混亂空 缺狀態(tài)等。但網(wǎng)絡(luò)約車符合國家倡導(dǎo)鼓勵(lì)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展的政策， 又切合實(shí)現(xiàn)了 “共享經(jīng)濟(jì)”互利互惠的原則，因打車軟件涉及到監(jiān)管部門、出租車公司、司機(jī) 以及乘客等各方利益， 引起各地政府的高度重視。 在現(xiàn)實(shí)管理操作中， 各地政府 秉持的態(tài)度與辦法也大相徑庭， 甚至迥異對(duì)立， 有上海發(fā)放牌照鼓勵(lì)的持包容開 放觀點(diǎn)的城市，亦有太原明令禁止并鼓勵(lì)市民舉報(bào)限制態(tài)度的城市。1.2 網(wǎng)絡(luò)約車國外發(fā)展現(xiàn)狀美國的 Uber （優(yōu)步）是成立最早也是最為知名的國外打車軟件， Uber 為 乘客提供完善的私人出行方案，近年來一直不斷在全球市場(chǎng)開疆拓土。 Uber 輕 資產(chǎn)平臺(tái)化運(yùn)作并

8、不擁有任何車輛， 但卻擅長整合利用各類資源。 它和出租車公 司、汽車租賃公司甚至私人車主簽署合同，讓車主通過 Uber 接單服務(wù)，這種靈 活多元的運(yùn)營方式非常符合美國人的出行習(xí)慣與需求。印度本土打車軟件 Autowale 公司根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ㄙY源有限， 費(fèi)用比較昂貴的 特點(diǎn)，就戰(zhàn)略定位瞄準(zhǔn)了低端便宜的電動(dòng)三輪車市場(chǎng)。 Autowale 優(yōu)化了網(wǎng)絡(luò)叫 車體驗(yàn)，利用大數(shù)據(jù)算法定制出智能駕駛路線， 提高了電動(dòng)三輪車的載客量， 增 加了司機(jī)們的額外收入，同時(shí)又避免了宰客現(xiàn)象。在新加坡，排名前四的傳統(tǒng)出租汽車公司都有自己的手機(jī) App ，電話和短 信可持續(xù) 24 小時(shí)提供叫車服務(wù)，用戶叫車很方便，而且出租汽

9、車公司都有自己 的中控系統(tǒng)與 GPS 定位，后臺(tái)系統(tǒng)可以定位出租車位置。所以打車軟件在新加 坡發(fā)展的并非一帆風(fēng)順。在英國， 打車軟件競爭較為激烈， 以倫敦為例， 占據(jù)較大市場(chǎng)份額的打車軟 件是 Hailo ，超過 10000 輛倫敦出租車都在使用這一應(yīng)用。 Hailo 的商業(yè)盈利 模式是從打車交易中收取費(fèi)用， 收費(fèi)對(duì)象分為司機(jī)和乘客兩種。 對(duì)于司機(jī)和乘客 來說應(yīng)該支付服務(wù)費(fèi)。 英國具有完善嚴(yán)格的服務(wù)體系與監(jiān)管體系， 司機(jī)和乘客都 認(rèn)可遵守這種支付服務(wù)費(fèi)的模式?？墒窃谄渌壳斑M(jìn)駐的亞洲國家卻顯得有些吃力， 市場(chǎng)覆蓋不多， 主要競爭 障礙就是它的收費(fèi)模式問題。1.3 網(wǎng)絡(luò)約車國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀自 201

10、2 年，國內(nèi)第一款打車軟件搖搖招車出現(xiàn)后，相繼出現(xiàn)了滴滴打車、 快的打車等不同打車軟件， 迅速在城市中普及開來。 由于打車軟件的市場(chǎng)興起比 較晚，市場(chǎng)經(jīng)營與行業(yè)相關(guān)管理都較為混亂模糊， 沒有形成清晰成熟的盈利模式， 時(shí)至今日雖然沒有一家軟件平臺(tái)企業(yè)盈利， 但滴滴出行卻在激烈的競爭中逐漸確 定了國內(nèi)的行業(yè)標(biāo)桿地位。目前，滴滴打車已經(jīng)成為國內(nèi)最大的打車軟件平臺(tái)，每天為全國超過 1 億 的用戶提供便捷的召車服務(wù)和更加本地化的生活社區(qū)服務(wù)， 在與快的打車合并后 一直占據(jù)著行業(yè)第一超過 80% 以上的市場(chǎng)份額，易到用車與神州租車雖然緊隨 其后，但兩者無論市場(chǎng)占有率還是知名度卻遠(yuǎn)不如滴滴打車。滴滴打車特別

11、注重市場(chǎng)營銷與社交黏性， 在用戶使用的過程中增加很多互動(dòng) 性與娛樂性體驗(yàn)， 2013 年底率先獨(dú)家接入微信平臺(tái)，并支持通過微信實(shí)現(xiàn)約車 和支付功能。 2014 春節(jié)期間推出分享滴滴打車到朋友圈即返話費(fèi)的活動(dòng)；既可 以讓用戶體驗(yàn)到搶紅包的樂趣， 又增強(qiáng)了滴滴打車的傳播力度， 擴(kuò)大了企業(yè)的社 會(huì)知名度。 滴滴打車的最大價(jià)值是匹配用戶和司機(jī)的需求， 改變以前傳統(tǒng)的招手 打車方式， 在大移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下， 將社會(huì)資源通過大數(shù)據(jù)優(yōu)化配置， 引導(dǎo)培養(yǎng) 用戶綠色智能的現(xiàn)代化出行方式。網(wǎng)絡(luò)約車存在的問題分析2.1與傳統(tǒng)出租車的新舊利益沖突傳統(tǒng)出租車行業(yè)，由于受行政準(zhǔn)入控制，一直被社會(huì)廣為詬病。大部分出租 車車

12、況差，拒載情況很多，司機(jī)收入又不高，很多司機(jī)寧愿開黑車也不愿意開出 租車。出租車行業(yè)近二十年格局與服務(wù)都沒有明顯改善， 市場(chǎng)與客戶已經(jīng)逐漸習(xí) 慣這種狀態(tài)。打車軟件的加入洗牌，提供的專車高質(zhì)服務(wù)，方便快捷的支付體驗(yàn)， 一定會(huì)在深層迫使出租車行業(yè)進(jìn)行提升自己品質(zhì)的變革?？墒谴蜍囓浖钠占耙矔?huì)遇到很多來自既得利益的阻力。出租車行業(yè)的既得利益者會(huì)跳出來反對(duì)干預(yù)。以前通過特權(quán)和關(guān)系，就能拿到出租車運(yùn)營牌照，賺 錢是必然的事情。如今，一些民營的科技網(wǎng)絡(luò)約車公司打破了這個(gè)壟斷，就會(huì)有 新舊利益之間的博弈。打車軟件的產(chǎn)生與發(fā)展成為倒逼傳統(tǒng)出租車行業(yè)改革的助 力推手。2.2車輛準(zhǔn)入混亂與乘客安全問題打車軟件有其

13、最大的缺陷，就是影響行車安全與乘客安全。安全問題是乘車 服務(wù)的首要前提與重點(diǎn)。由于打車軟件準(zhǔn)入審核機(jī)制不夠完善， 運(yùn)營初期甚至很 多黑車混入進(jìn)來，嚴(yán)重?cái)_亂著打車秩序，單身女性乘坐網(wǎng)絡(luò)約車遇害的新聞屢見 于報(bào)端，類似問題在全球發(fā)生多起，嚴(yán)重威脅著乘客權(quán)益與安全。加之司機(jī)為了能夠迅速成功搶單，在行駛過程中時(shí)刻關(guān)注手機(jī)，查看是否有 人約車，導(dǎo)致無法專心駕駛，這就給乘客的安全帶來了巨大的隱患， 尤其體現(xiàn)在 交通高峰期間。2.3快捷支付風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)金安全問題結(jié)算方式，手機(jī)支付的安全問題仍然是打車軟件發(fā)展道路上必須跨越的一道 鴻溝，快捷支付下的財(cái)物丟失隱患是用戶普遍擔(dān)憂的問題，也是每個(gè)商戶使用者 應(yīng)該關(guān)注和加

14、強(qiáng)的隱患問題，倘若出現(xiàn)盜號(hào)、用戶現(xiàn)金被刷現(xiàn)象，不僅嚴(yán)重?fù)p害 網(wǎng)絡(luò)約車行業(yè)形象，到時(shí)候平臺(tái)企業(yè)也負(fù)有相關(guān)主體責(zé)任。想要尋求長遠(yuǎn)的發(fā)展， 打車軟件就必須首先解了這后顧之憂。移動(dòng)支付屬于整個(gè)產(chǎn)品服務(wù)流程的最后也是最重要的一環(huán)，打車軟件一定程 度上間接威脅著金融市場(chǎng)的穩(wěn)定。打車軟件所產(chǎn)生的費(fèi)用余額，司機(jī)和乘客不會(huì) 立即提現(xiàn)，數(shù)千萬用戶的零散資金加起來就是數(shù)億元，產(chǎn)生巨大的金融沉淀池， 這些錢如何保障其安全性，也需要軟件平臺(tái)企業(yè)加強(qiáng)防控與保護(hù)。2.4法律邊界模糊與市場(chǎng)監(jiān)管空缺打車軟件作為剛興起不久的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)應(yīng)用程序，涉及到各方利益，引起政府的高度重視，但各地政府秉持的態(tài)度與辦法卻大相徑庭，總體上是

15、有條件地鼓勵(lì)支持。2013年8月北京最早開始監(jiān)管打車軟件，規(guī)定每輛出租汽車只允 許安裝一個(gè)手機(jī)終端；成都禁止加價(jià)，并規(guī)定一車一終端；2014年3月濟(jì)南市交通運(yùn)輸局發(fā)布六項(xiàng)措施規(guī)范使用打車軟件；上海三項(xiàng)措施干預(yù)整頓打車軟件， 隨后在2015年10月份上海市交委正式宣布向滴滴快的專車平臺(tái)頒發(fā)網(wǎng)絡(luò)約租 車平臺(tái)經(jīng)營許可。但在一些地方也有阻礙甚至是被禁止，2016年5月24號(hào)太原封殺滴滴出臺(tái)舉措，市民舉報(bào)一輛獎(jiǎng)勵(lì)一百元。國內(nèi)其他城市的處理態(tài)度也不 盡相同。其中杭州、廣州、廈門、寧波等城市秉持“法無禁止即可為”原則，沒有相關(guān)立法政策規(guī)范打車軟件使用，對(duì)打車軟件持開放包容態(tài)度。2.5盈利模式不清晰的發(fā)展困境

16、運(yùn)用BCG矩陣產(chǎn)品系列結(jié)構(gòu)管理法來對(duì)滴滴打車做個(gè)矩陣模型分析，得出結(jié)論是打車軟件屬于BCG矩陣中的明星產(chǎn)品，它雖然保持著高增長率、高市場(chǎng) 占有率，但卻尚未探索出來清晰的盈利模式， 而且處于法律灰色邊緣。滴滴不僅 目前沒有盈利，而且是創(chuàng)業(yè)公司中資金投入最多的公司。打車軟件目前狀況堪憂，不盈利不合法，僅僅是為了一個(gè)改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降膲?mèng)想很難長久的支撐下去。如何探索出一條清晰的盈利模式和實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身持 續(xù)經(jīng)營考驗(yàn)著企業(yè)經(jīng)營者的遠(yuǎn)見與智慧， 而面網(wǎng)絡(luò)約車行業(yè)等新生事物，如何進(jìn) 行科學(xué)管理和正確引導(dǎo)，同樣也考驗(yàn)政府的決心與智慧。網(wǎng)絡(luò)約車的發(fā)展對(duì)策分析3.1建立和諧互融的發(fā)展新機(jī)制我國當(dāng)前的出租車和網(wǎng)絡(luò)專

17、車之爭，如何解決他們之間的利益沖突和矛盾，尚未有明確政府法律條文和管理意見可尋。 通過用戶多次乘車體驗(yàn)分析，建議同 時(shí)實(shí)行傳統(tǒng)出租車的減負(fù)和打車軟件新業(yè)態(tài)的入軌，在明確新舊業(yè)態(tài)功能定位相互補(bǔ)充的基礎(chǔ)上實(shí)施差異化的監(jiān)管，以增量帶動(dòng)存量改革的方式實(shí)現(xiàn)行業(yè)和諧發(fā) 展。政府方面應(yīng)當(dāng)逐步減少出租車行政準(zhǔn)入壁壘， 減少司機(jī)份子錢，直至最后完 全消除準(zhǔn)入機(jī)制實(shí)現(xiàn)并軌同等發(fā)展。實(shí)行“網(wǎng)絡(luò)新車新辦法，出租老車?yán)弦?guī)定”的雙效并行管理機(jī)制，網(wǎng)絡(luò)約車 作為傳統(tǒng)出租車的有效市場(chǎng)補(bǔ)充， 而傳統(tǒng)出租車依舊是市場(chǎng)的主力選擇， 主要受 眾主要集中在那些老年人和小孩，以及單身女性群體，所以主要集中?？吭诖笮?商場(chǎng)寫字樓，購物中心

18、，機(jī)關(guān)學(xué)校等，網(wǎng)絡(luò)新車使用人群主要是年輕人，上班白 領(lǐng)群體居多， 會(huì)使用互聯(lián)網(wǎng)并依賴于移動(dòng)支付習(xí)慣， 利用差異化服務(wù)的方式， 讓 新舊行業(yè)實(shí)現(xiàn)和諧共融。 在讓市場(chǎng)自發(fā)選擇， 自由公平的競爭的基礎(chǔ)上， 同時(shí)進(jìn) 行傳統(tǒng)出租車主與網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車主的雙邊鼓勵(lì)。 當(dāng)然最終如何改革， 考驗(yàn)著政府的 決心、勇氣和智慧。3.2 加強(qiáng)資質(zhì)審查與加強(qiáng)行政監(jiān)督關(guān)于黑車乘虛進(jìn)入、漫天要價(jià)甚至威脅到乘客人身安全和財(cái)物安全的問題， 打車軟件平臺(tái)企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大投入建立關(guān)于網(wǎng)絡(luò)約車車主的事前注冊(cè)審查和事發(fā) 懲戒力度的有效機(jī)制， 甚至和公安機(jī)關(guān)合作， 讓那些沒有資質(zhì)甚至有犯罪記錄的 車主無法入住本平臺(tái)接單。 對(duì)于那些已經(jīng)有違法亂紀(jì)行

19、為的， 應(yīng)當(dāng)備案永不可入 駐平臺(tái)。政府層面應(yīng)該思考的是如何根據(jù)打車軟件來調(diào)整自身監(jiān)管模式， 調(diào)整各檔次 出租車的牌照數(shù)量， 讓新生事物與舊制度之間能夠和諧共融， 相互促進(jìn)， 自由公 平競爭發(fā)展，同時(shí)還需要完善保險(xiǎn)、 事故與侵權(quán)責(zé)任界定等相關(guān)法律方面的保障。3.3 完善軟件功能與完善獎(jiǎng)懲機(jī)制司機(jī)等待中的時(shí)間成本成為引發(fā)司機(jī)與乘客之間矛盾的根源。 乘客使用打車 軟件叫車有時(shí)無故或是因故爽約也會(huì)引起司機(jī)的不滿， 當(dāng)矛盾被觸發(fā)時(shí)極易引發(fā) 糾紛。這就需要軟件平臺(tái)企業(yè)注重合理的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制， 包括與當(dāng)?shù)芈氛吞鞖?部門合作，把修路與天氣因素考慮進(jìn)去， 完善軟件功能。 以及完善相關(guān)司機(jī)與乘 客之間的互評(píng)誠信

20、記錄， 讓乘客與司機(jī)在交易發(fā)生前就知曉對(duì)方信譽(yù)記錄， 甚至 乘客與司機(jī)的個(gè)人興趣喜好等。做好軟件注冊(cè)安全與車主資質(zhì)審核準(zhǔn)入管理。 軟件企業(yè)應(yīng)在政府相關(guān)部門指導(dǎo)下，完善軟件審查機(jī)制功能，建立安全嚴(yán)格的身份準(zhǔn)入審核機(jī)制， 避免社會(huì)上 的黑車進(jìn)入。打車軟件存在的系統(tǒng)安全漏洞要及時(shí)修補(bǔ)，并建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制， 嚴(yán)格保守用戶的私密信息，提醒用戶注意個(gè)人隱私等。3.4加緊立法正確引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展打車軟件作為新生事物進(jìn)入市場(chǎng)后不僅要保證技術(shù)上的防控安全，還要考慮軟件自身存在的功能是否符合現(xiàn)有法規(guī)的要求， 是否干擾和破壞現(xiàn)有的社會(huì)市場(chǎng) 秩序與公平。軟件企業(yè)也應(yīng)從技術(shù)上與現(xiàn)有電調(diào)平臺(tái)優(yōu)化整合，將打車軟件核心技術(shù)嵌入車

21、載導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)出租車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化升級(jí)，同時(shí)構(gòu)建自身成為強(qiáng)大打車軟件平臺(tái)，促進(jìn)功能服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)組合互補(bǔ)、 整合高效利用。加緊制定打車軟件服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范行業(yè)發(fā)展及競爭秩序。相關(guān)軟件企業(yè)應(yīng)加 強(qiáng)與政府部門的積極溝通，共同制定關(guān)于打車軟件設(shè)計(jì)、使用及管理的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī) 范，并由政府標(biāo)準(zhǔn)化管理部門備案，反饋給立法機(jī)關(guān)。只有這樣在不斷探索中修 補(bǔ)完善，才會(huì)建立起有利于規(guī)范軟件企業(yè)規(guī)范競爭，提高全行業(yè)的整體服務(wù)水平， 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)，維護(hù)出行運(yùn)輸正常的競爭秩序，共同 將整個(gè)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)我們需要有積極的心態(tài)，更要有規(guī)范合理的市場(chǎng)監(jiān)管 來保證

22、消費(fèi)者的安全，政府作為市場(chǎng)秩序管理者應(yīng)盡快起草并制定明確清晰的相 關(guān)行業(yè)法律意見和管理辦法。3.5網(wǎng)絡(luò)約車企業(yè)的SWOT分析因素(勢(shì)1.等待時(shí)間短、支付便 捷便宜(勢(shì)1.缺乏深層內(nèi)部 管理2.多元化服務(wù)、優(yōu)化配 置資源2.盈利模式尚未 清晰機(jī) 會(huì)（O）1.架構(gòu)出行領(lǐng)域 商業(yè)生態(tài)SO尺$ 策略1保持技術(shù)領(lǐng)先，關(guān)注 用戶需求WO尺S策略1.加強(qiáng)科學(xué)運(yùn)維 管理2.培養(yǎng)用戶移動(dòng) 支付習(xí)慣2.更好服務(wù)體驗(yàn)留住粘性用戶2.加快技術(shù)產(chǎn)品 創(chuàng)新威 脅（T）1.市場(chǎng)環(huán)境法規(guī) 的限制ST尺$ 策 略1.完善功能，規(guī)避法規(guī)WT尺S 策略1.盡量規(guī)避、合 乎法律2.競爭者快速發(fā) 展壯大2.不斷創(chuàng)新，保持領(lǐng)先2.價(jià)值核

23、心、承 擔(dān)責(zé)任表1 網(wǎng)絡(luò)約車企業(yè)的SWOT矩陣分析模型站在企業(yè)自身角度來看，作為領(lǐng)導(dǎo)者必須制定好科學(xué)一流的戰(zhàn)略， 并對(duì)企業(yè) 的資金、品牌、市場(chǎng)、營銷、人力、產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等做到面面俱到的分析與 了解，對(duì)企業(yè)所處的政治環(huán)境，社會(huì)環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境下的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)， 風(fēng)險(xiǎn)機(jī)遇和 挑戰(zhàn)都要有深刻分析才能作出相應(yīng)的戰(zhàn)略執(zhí)行與管理行動(dòng)，所以我們特此對(duì)打車軟件行業(yè)進(jìn)行了 SWOT矩陣模型分析。作為“共享經(jīng)濟(jì)”理念形態(tài)的初創(chuàng)型企業(yè)，在前期發(fā)展過程中，特別是現(xiàn)行 法規(guī)模糊不定而又限制的境況下，一定要保持謹(jǐn)小慎微，如履薄冰的市場(chǎng)態(tài)度， 要追求企業(yè)經(jīng)營發(fā)展中的零缺陷與零失誤，注意防控任何潛在風(fēng)險(xiǎn)。打車軟件平臺(tái)企業(yè)應(yīng)在保證產(chǎn)品與服務(wù)完美無缺陷前提下，實(shí)現(xiàn)品質(zhì)管理與 流程管理的突破性改進(jìn)，加強(qiáng)與各行各業(yè)的無邊界合作，比如產(chǎn)品方面可以與智 能駕駛汽車制造商合作，提升服務(wù)品質(zhì)與創(chuàng)造完美體驗(yàn)需求，在大數(shù)據(jù)車流量與 行程管理方面可與政府部門合作治理交通擁堵問題，甚至探索即時(shí)醫(yī)藥，城市速運(yùn)，冷鮮快運(yùn)等社區(qū)生態(tài)來實(shí)現(xiàn)盈利，通過分析出行熱流頻段來疏導(dǎo)鼓勵(lì)人們的 多元化多線路選擇出行，在注重社會(huì)效應(yīng)與客戶體驗(yàn)同時(shí)，維護(hù)良好的企業(yè)聲譽(yù) 與社會(huì)形象