交通設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)模板和范例

1、焦作市人民路與政二街交叉口調(diào)查與優(yōu)化指導(dǎo)老師：XXX學(xué) 院：能源學(xué)院 班 級：交通1202姓 名：xxx學(xué) 號：31xxxxxxx組員： XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX前言城市道路交叉口是城市道路系統(tǒng)的重要組成局部,是城市道路上各類交通集合、轉(zhuǎn)換、通過的地點(diǎn),是管理、組織道路各類交通的控制點(diǎn)。在整個(gè)道路網(wǎng)中, 交叉口成為通行能力與交通平安上的瓶頸，往往制約整條道路乃至路網(wǎng)的效勞水平。道路平面交叉口交通設(shè)計(jì)的主要目的是：通過路段和交叉口進(jìn)口道、進(jìn)口道和出口道、出口道和路段通行能力的有效匹配設(shè)計(jì)以及進(jìn)口道和交叉口內(nèi)部各類交通流渠化設(shè)計(jì)，在實(shí)現(xiàn)通行平安和有序的前提下，以期望在有限的交叉口

2、范圍內(nèi)，充分利用其空間和時(shí)間資源，到達(dá)交叉口通行效率的最大化。交通是人和物的運(yùn)轉(zhuǎn)與輸送，因此，交通及其問題皆是派生的。如交通的產(chǎn)生與吸引導(dǎo)致了交通需求；交通供需的耦合性決定交通狀態(tài)是否擁堵與平安；交通選擇行為的結(jié)果影響著交通狀態(tài)變化的隨機(jī)性與動(dòng)態(tài)性，所以，交通現(xiàn)象與問題往往具有隱蔽性。一般關(guān)于交通的理解也常局限在與交通相關(guān)的物理要素，如產(chǎn)生交通的城市布局與土地利用、輸送人和物的交通工具以及支撐交通工具移動(dòng)的交通設(shè)施道路或軌道，而缺乏對交通本質(zhì)及其系統(tǒng)性和復(fù)雜性的認(rèn)識。本次設(shè)計(jì)是通過對人民路-政二街路交叉口的道路、交通和控制現(xiàn)狀，主要是對其機(jī)動(dòng)車通行能力，行車延誤，信號周期和頂峰小時(shí)的交通需求等

3、進(jìn)行定量和定性的分析，尋找干擾機(jī)動(dòng)車通行的原因，以得到交叉口存在問題和原因，提出綜合性改良措施，和相應(yīng)的改造方案和有關(guān)效益評價(jià)。目錄前言I1交叉口現(xiàn)狀和根底資料11.1道路幾何條件調(diào)查11.1.1道路幾何條件11.1.2銜接路段幾何條件調(diào)查31.1.3交叉口信號控制狀況調(diào)查51.2交通條件調(diào)查51.2.1交通量調(diào)查51.2.2現(xiàn)場踏勘121.2.3車輛換算系數(shù)121.2.4飽和流量調(diào)查131.3交叉口問題分析181.4交叉口現(xiàn)狀評價(jià)191.4.1定性評價(jià)191.4.2定量評價(jià)192概略設(shè)計(jì)252.1問題決策及概略設(shè)計(jì)252.1.1機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)252.1.2人行橫道設(shè)計(jì)252.1.3信號控制方案

4、262.1.4其他方案272.2信號配時(shí)初步檢驗(yàn)273詳細(xì)設(shè)計(jì)283.1進(jìn)出口道設(shè)計(jì)283.2信號控制方案確實(shí)定283.2.1頂峰時(shí)段信號配時(shí)283.2.2行人過街橫道設(shè)計(jì)303.2.3非機(jī)動(dòng)車交通的處理303.2.4交叉口交通渠化設(shè)計(jì)314設(shè)計(jì)方案評價(jià)324.1交叉口延誤325總結(jié)346參考文獻(xiàn)35原始數(shù)據(jù)36附件136附件241附件348附件450III1 交叉口現(xiàn)狀和根底資料1.1 道路幾何條件調(diào)查1.1.1 道路幾何條件塔南路-站前路四路交叉路口是一個(gè)平面十字交叉口，相交道路東西方向?yàn)樗膲K板道路，東西進(jìn)出口道均為五車道，南北方向?yàn)橐粔K板道路，南北進(jìn)出口道均為三車道。交叉口范圍內(nèi)的道路條

5、件見表 1.1道路幾何條件調(diào)查表 下，如交叉口現(xiàn)狀所示，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車以分隔欄隔離。表 1.1道路幾何條件調(diào)查表工程單位道路名東西北南道路等級-主干道主干道次干道次干道設(shè)計(jì)車輛車種標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車設(shè)計(jì)車速km/h60604040斷面形式四塊板四塊板一塊板一塊板人行道m(xù)5555中央分隔帶寬m2222-路幅寬度m53.553.719.720.857圖 Error! No text of specified style in document.Error! Main Document Only.人民路-政二街交叉口南北東圖表 1.1人民路-政二街交叉口衛(wèi)星圖1.1.2 銜接

6、路段幾何條件調(diào)查幾何條件調(diào)查見下表：表 1.2交叉口幾何條件調(diào)查表工程單位進(jìn)出口方向人民路A東人民路B西政二街C南政二街D北進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道道路等級主干道主干道主干道主干道斷面形式四塊板四塊板一塊板一塊板設(shè)計(jì)車速km/h30302525路幅寬度m53.553.719.720.8車道數(shù)車道55553343單車道寬m3.13.13.13.13.13.13.03.1車道功能劃分直左專右直左專右右直專左右直專左非機(jī)動(dòng)車道寬m3.43.33.33.43.63.72.13.5人行寬寬m5555機(jī)非分隔欄桿欄欄桿欄無無無無1.1.3 交叉口信號控制狀況調(diào)查該交叉口采用的是變信

7、號控制方案，頂峰時(shí)段與平峰時(shí)段通行權(quán)的賦予并不完全相同四相位信號控制，頂峰信號周期為162秒，相位、相序如以下圖所示。59s29s39s27s圖 1.2現(xiàn)狀相位、相序圖表 1.2信號配時(shí)1.2 交通條件調(diào)查1.2.1 交通量調(diào)查此交通量調(diào)查采取的調(diào)查時(shí)間問早頂峰和晚頂峰總共調(diào)查時(shí)間為兩個(gè)小時(shí)，各個(gè)進(jìn)口道的機(jī)動(dòng) 車與非機(jī)動(dòng)車交通量，分流向和分車種調(diào)查。表 1.3北進(jìn)口早小時(shí)流量調(diào)查表時(shí)間段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車行人機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車行人機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車_小大小大小大7：10-7：157020702891007：15-7：206031117250102007：20-7：251302090377400

8、7：25-7：302401122125964017：30-7：3524010416163113037：35-7：40230742425191037：40-7：451001181601710007：45-7：5080412125063117：50-7：55111681304036057：55-8：0090164612641038：00-8：05922532603826028：05-8：101112082404213213合計(jì)137211753100105018133221注：交叉口頂峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車分流向左、直、右流量以及行人流量； 機(jī)動(dòng)車車型分為小汽車、公共汽車以及摩托車，非機(jī)動(dòng)車分為自

9、行車與電動(dòng)車； 行人流量只記錄穿越交叉口的流量。表 1.4東進(jìn)口早小時(shí)流量調(diào)查表時(shí)間段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車行人機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車行人機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車_小大小大小大7：10-7：151928546253426087：15-7：20232151732681311057：20-7：25121707626073027：25-7：3017326469166612017：30-7：3511219344129922017：35-7：40203161823731325047：40-7：457271761681117057：45-7：50201383450751424017：50-7：5592171503438

10、35017：55-8：00182150780581332068：00-8：0510120268157827018：05-8：10241806604681801合計(jì)190221962177316696114252031表 1.5南進(jìn)口早小時(shí)流量調(diào)查表時(shí)間段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車行人機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車行人機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車_小大小大小大7：10-7：151611416221069160177：15-7:2090150320305190287：20-7:25151171171375131187：25-7:3013044130384160227：30-7：35140201231476161237：35-7

11、:402121123706112111297：40-7：451101203214714150177：45-7：50101442002510201257：50-7：552001842804616140297：55-8:00181171411369171228：00-8：05200141410465190158：05-8:10181823714268119合計(jì)18571542138375611011846264表 1.6西進(jìn)口早小時(shí)流量調(diào)查表時(shí)間段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車行人機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車行人機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車_小大小大小大7：10-7：157073395210101257：15-7：2010112

12、41468081207：20-7：258023290481151287：25-7：3011030573611150217：30-7：3510030746650111267：35-7：408060923810171147：40-7：4513214049055115297：45-7：50111120784752150167：50-7：55140102851942161137：55-8：0010070543603121168：00-8：05250180461412171108：05-8：1020013573344315010合計(jì)14749615717337131516610208據(jù)此得到交通量條形圖

13、：圖 1.3交叉口處頂峰小時(shí)流量分布圖1.2.2 現(xiàn)場踏勘通過現(xiàn)場踏勘，發(fā)現(xiàn)：（1） 每周期局部左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車在直行相位時(shí)駛?cè)虢徊婵?，在對向人行道前等?當(dāng)左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車放行時(shí)，橫行直行非機(jī)動(dòng)車駛出交叉口，此時(shí)與放行左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生沖突。（2） 頂峰時(shí)段東西直行非機(jī)動(dòng)車排隊(duì)較長，由于右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車不受信號燈控制，而非機(jī)動(dòng)車占道，影響右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的通行，造成右轉(zhuǎn)無法及時(shí)通過交叉口。（3） 路口行人南北向過街較為緊張，存在行人在綠燈變?yōu)榧t燈時(shí)沖過路口過街，存在很大風(fēng)險(xiǎn)。（4） 南進(jìn)口早頂峰和晚頂峰期間路邊停車特別嚴(yán)重，這使得此路段存在很大發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，早晚頂峰本身人車流較多，機(jī)非混行本身就非常危險(xiǎn)，從駕駛

14、員心理分析，頂峰時(shí)段本身的焦慮又增加了事故發(fā)生的概率。1.2.3 車輛換算系數(shù)?城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?規(guī)定的設(shè)計(jì)車輛輪廓尺寸和換算系數(shù)如下：車輛類型工程總長總寬總高前懸軸距后懸尺寸m小客車5.0 1.8 1.6 1.0 2.7 1.3 普通汽車12.0 2.5 4.0 1.5 6.5 4.0 車輛換算系數(shù)：車輛類型城市路段信號交叉環(huán)形交叉小型車111中型車1.51.51.5大型車222教練車333.5兩輪摩托車0.20.20.3我們組一共十三個(gè)人。三人一組，選取了十字型平面交叉口頂峰時(shí)段進(jìn)行了交通量調(diào)查，調(diào)查數(shù)據(jù)見下附件11.2.4 飽和流量調(diào)查十字交叉口設(shè)計(jì)通行能力等于各個(gè)進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力之和

15、。進(jìn)口道通行能力等于各進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力之和。交叉口=I=1NI交叉口 交叉口通行能力I 交叉口進(jìn)口通行能力I 交叉口進(jìn)口編號N 交叉口進(jìn)口數(shù)i=j=1kjj 進(jìn)口各車道的通行能力J 車道編號K 進(jìn)口車道數(shù)飽和流量 Q=3600ht日期：6月15日 觀測地點(diǎn)： 人民路與政二街交叉口表 1.7飽和流量記錄表 進(jìn)道口： 東進(jìn)口 車道：左轉(zhuǎn)車輛周期1周期2周期3周期4周期512.342.453.61.551.626.246.266.124.335.18312.358.427.947.027.06416.9712.1912.4411.0613.53523.0213.8316.3418.6724.786

16、29.7417.6421.5721.56721.34地點(diǎn)： 人民路與政二街交叉口 進(jìn)道口： 東進(jìn)口 車道：直行車輛周期1周期2周期3周期4周期512.372.141.462.225.2724.056.645.885.758.8636.959.488.618.3711.43410.8112.3111.0710.7913515.1713.813.3913.1817.02618.5215.6316.5914.5619.02721.518.2220.518.2220.58839.4121.8727.8421.1322.95949.8323.8829.1222.8824.791057.5326.6430

17、.7425.54271128.7331.727.9333.921229.9935.3428.8235.081333.8331.3537.261436.2634.6339.31538.739.0642.071641.8845.2544.071744.4446.981845.6848.631950.6250.37 進(jìn)道口： 西進(jìn)口 車道：直行車輛周期1周期2周期3周期4周期514.982.051.712.211.9327.886.157.664.255.84310.968.5710.128.139.49413.7613.1413.6912.1811.5515.7115.416.7213.8613.

18、23619.3118.2418.5816.715.25721.4719.9820.7217.3817.85824.9122.2522.8119.9619.97927.0326.0424.6721.7324.311029.0127.7826.4224.6526.111131.7130.646.6626.6727.591235.5732.0953.128.9333.211338.9735.0231.2334.981456.6440.3234.22361542.0936.540.941646.7838.8142.881752.1850.2144.611855.5246.331949.782051.0

19、4 進(jìn)道口：南進(jìn)口 車道：直行車輛周期1周期2周期3周期4周期511.330.911.231.231.5427.514.655.024.685.03310.824.046.388.457.82419.8113.8511.5311.4911.56521.9118.8115.5314.5115.16624.4821.3318.0917.6518.28728.9826.3720.1221.29830.9328.5822.9124.18932.7234.8624.3526.261034.827.4729.191138.9829.2930.791241.8736.03 進(jìn)道口：南進(jìn)口 車道：左轉(zhuǎn)車輛周期

20、1周期2周期3周期4周期513.711.51.351.6426.784.84.35.296.8738.928.196.48.179.54410.5210.858.6412.0311.8512.9813.1311.3314.1513.53615.9613.4816.416.82716.6119.0518.51821.19 進(jìn)道口：北進(jìn)口 車道：直行日期： 6月15日 觀測人員：孫伯建 唐羿 王森車輛周期1周期2周期3周期4周期511.813.061.811.961.9726.946.925.166.455.439.2310.928.329.838.78411.5910.2913.3612.951

21、0.5517.8713.1316.3714.913.06620.5415.8417.6719.2115.71722.4618.1620.3522.16821.6324.5724.42923.6327.6626.251023.2430.4529.141125.7233.4231.811228.1634.31注：由于在調(diào)查時(shí)統(tǒng)計(jì)了公交車的數(shù)據(jù)，由于每一周期內(nèi)統(tǒng)計(jì)量較少，而小汽車的調(diào)查采用的是目測方式有一定誤差，因此為便于整理數(shù)據(jù)，沒有將公交車影響考慮在內(nèi)，為此進(jìn)口道選定第五至第七周期變化較小的三個(gè)數(shù)據(jù)平均值作為北進(jìn)口道的飽和車頭時(shí)距。1.3 交叉口問題分析結(jié)合現(xiàn)場踏勘與定量評價(jià)，交叉口存在主要問題

22、如下：（1） 由于將直行相位放于左轉(zhuǎn)相位之前，有局部左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車隨直行進(jìn)入交叉口，在對向人行道前待行；當(dāng)左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車放行時(shí)，橫向直行駛?cè)虢徊婵冢藭r(shí)與對向的左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生沖突。（2） 南進(jìn)口早頂峰時(shí)期存在嚴(yán)重的交通擁堵問題，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行，再加上路邊占道所導(dǎo)致一系列問題。（3） 由于未對右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)行信號控制，右轉(zhuǎn)車輛與非機(jī)動(dòng)車沖突及干擾在每個(gè)相位的綠燈初期比擬嚴(yán)重。（4） 南北人行橫道缺乏平安島，雖然存在停留區(qū)，但是不平安，可能存在左轉(zhuǎn)車碰撞行人的平安事故。（5） 東進(jìn)口當(dāng)非機(jī)動(dòng)信號左轉(zhuǎn)綠燈開啟時(shí)，左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車存在穿越交叉口中心的現(xiàn)象，并且非常嚴(yán)重。1.4 交叉口現(xiàn)狀評價(jià)1.4.1 定性評

23、價(jià)早頂峰時(shí)段：交通流主要流向中心區(qū)方向，此時(shí)東進(jìn)口道和西進(jìn)口道的交通量就較大，承當(dāng)了較大的交通流壓力。此時(shí)為上班的早頂峰期。晚頂峰時(shí)段：南出口的交通量大幅度增加，明顯超過了其他進(jìn)口道的交通量，南出口附近小區(qū)較多，特別是晚頂峰時(shí)間，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛非常多，此時(shí)刻為下班返行時(shí)段。此交叉口各個(gè)進(jìn)口道直行相對較為合理，但右轉(zhuǎn)車輛容易受非機(jī)動(dòng)車影響，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)對右轉(zhuǎn)進(jìn)行控制。市民對周邊的根底設(shè)施和景觀及公共交通較為滿意。1.4.2 定量評價(jià)延誤估算方法：交叉口延誤計(jì)算公式：d=d1+d2d1=0.5C1-21-min1,xd2=900Tx-1+x-12+T8exCAP式中：C周期時(shí)長s 所計(jì)算車道的綠信比；

24、x所計(jì)算車道的飽和度；CAP所計(jì)算車道的通行能力；T分析時(shí)段的持續(xù)時(shí)常h，取0.25h；e單個(gè)交叉口信號控制類型矯正系數(shù)，定時(shí)信號取e=0.5；表 1.8交叉口通行能力表交叉口通行能力表東西北南直左直左直左直左ti 2.68 to 2.69ti 3.25to 2.31ti 2.54to 1.98ti 3.02 to 2.70ti 2.84 to 2.12ti 2.91to 3.16ti 2.99 to 1.25ti 2.63to 1.84 ge/C0.35 0.160.35 0.160.23 0.150.23 0.16Si 2686 1108 2834 1192 1267 1237 2408

25、1368CAP940117991190291185553218Q早797223756153115138394196Q晚81725684286201190255133X早0.851.260.760.810.40.750.710.9X晚0.871.451.110.450.691.030.460.61ti：飽和車頭時(shí)距，to:綠燈損失時(shí)間，CAPi：第i進(jìn)口道的通行能力ge/C：綠信比,Si：飽和流量，CAP：通行能力，Q：小時(shí)流量，X：飽和度由上表數(shù)據(jù)可以看出，早頂峰東進(jìn)口左轉(zhuǎn)已經(jīng)過飽和，晚頂峰東西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道和南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道均已經(jīng)過飽和，相應(yīng)的排隊(duì)長度和延誤過大；其他車道的飽和度很不均勻。相應(yīng)原

26、始數(shù)據(jù)：表 1.9交叉口延誤調(diào)查表交叉口延誤調(diào)查表交叉口：人民路-政二街 入口： 北進(jìn)口 日期： 觀察者：開始時(shí)間在以下時(shí)間內(nèi)停在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量+0s+15s+30s+45s停駛車數(shù)不停駛車數(shù)114131012195212105012136111312135413171718190512700123601243376915181808131011111619152021212101012131413172小計(jì)10311110810915020合計(jì)431170總延誤=總停車數(shù)*觀察時(shí)間間隔= 6465每一停駛車輛的平均延誤=總延誤/停駛車數(shù)=43.1引道上每輛車的平均延誤=總延誤/引導(dǎo)

27、總車數(shù)=10.75707155停車百分比=停駛車輛總數(shù)/引道總車輛數(shù)=0.882352941北進(jìn)口延誤北進(jìn)口直行車道延誤d= 55.563242 s北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道延誤d= 68.264770 s交叉口：人民路與政二街 入口： 南進(jìn)口 日期：6月15日 觀察者：王子涵 孔純 祝昊然開始時(shí)間在以下時(shí)間內(nèi)停在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量+0s+15s+30s+45s停駛車數(shù)不停駛車數(shù)1223760244796731062130438913170513101514926151412141027171819197082122222010192018161743101920192090小計(jì)1241221241

28、348115合計(jì)50496總延誤=總停車數(shù)*觀察時(shí)間間隔= 7560每一停駛車輛的平均延誤=總延誤/停駛車數(shù)=93.33333333引道上每輛車的平均延誤=總延誤/引道總車數(shù)=78.75停車百分比=停駛車輛總數(shù)/引道總車輛數(shù)=0.84375南進(jìn)口延誤南進(jìn)口直行車道延誤d= 55.777579 s南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道延誤d= 65.731009 s交叉口： 入口： 東進(jìn)口 日期： 2021年6月15日 觀察者：謝瑞超，王敏龍，魯亞東開始時(shí)間在以下時(shí)間內(nèi)停在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量+0s+15s+30s+45s停駛車數(shù)不停駛車數(shù)16711190247886039101291124121513132705

29、1618192121363334139781518212308232627143279781213163103111724300小計(jì)9112013012819824合計(jì)469222總延誤=總停車數(shù)*觀察時(shí)間間隔= 7035每一停駛車輛的平均延誤=總延誤/停駛車數(shù)=35.53030303引道上每輛車的平均延誤=總延誤/引道總車數(shù)=31.68918919停車百分比=停駛車輛總數(shù)/引道總車輛數(shù)=0.891891892東進(jìn)口延誤東進(jìn)口直行延誤d= 49.109227 s 東進(jìn)口左轉(zhuǎn)延誤d= 234.924616 s交叉口： 西 入口： 西進(jìn)口 日期： 2021年6月15日 觀察者：戚元杰，謝友合，黨偉

30、滔開始時(shí)間在以下時(shí)間內(nèi)停在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量+0s+15s+30s+45s停駛車數(shù)不停駛車數(shù)13234884072827112733142026354043918953613564182161262734404419072716121235981041015101092027342927010211111121225小計(jì)20417017519221679合計(jì)741295總延誤=總停車數(shù)*觀察時(shí)間間隔= 11115每一停駛車輛的平均延誤=總延誤/停駛車數(shù)=51.45833333引道上每輛車的平均延誤=總延誤/引道總車數(shù)=37.6779661停車百分比=停駛車輛總數(shù)/引道總車輛數(shù)=0.732

31、20339西進(jìn)口延誤西進(jìn)口直行車道延誤d= 52.420315 s西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道延誤d= 64.562646 s2 概略設(shè)計(jì)2.1 問題決策及概略設(shè)計(jì)2.1.1 機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)鑒于在東西方向機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車存在分隔欄，同時(shí)存在中央隔離帶，而南北方向機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行，并且南進(jìn)口南進(jìn)口周邊小區(qū)較多存在嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，方案在南進(jìn)口附近設(shè)置禁止停車牌并方案將東西進(jìn)口左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道數(shù)各增加一條進(jìn)口道，縮減中央分隔帶寬度，直行車道為兩條道，作為山陽區(qū)新區(qū)，未來建設(shè)交通量必定會更大，直行預(yù)計(jì)也會更多，因此增加直行來解決交通擁堵是非常明智的做法。即東西方向雙左轉(zhuǎn)，雙直行進(jìn)口道。如圖 2.1所示。2.1.2 人

32、行橫道設(shè)計(jì)通過調(diào)查，我們能夠和明顯地發(fā)現(xiàn)在南北方向的人行橫道，中央存在黃色待行區(qū)，但是很不平安，行人在紅燈情況下依然會橫穿馬路，這導(dǎo)致交叉口產(chǎn)生一定得延誤，設(shè)計(jì)在人行橫道中間設(shè)置平安島，但是原有道路平安島利用率非常低，二次過街現(xiàn)象特別不明顯，基于此準(zhǔn)備在南北人行橫道中心設(shè)置凸臺式平安島。 圖 2.1機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)圖注：黃色為凸臺式平安島是面對交叉口人行橫道過長而設(shè)計(jì)的高于地面的行人和非機(jī)動(dòng)車二次過街停留平臺，凸臺式平安島在國外有過應(yīng)用。左轉(zhuǎn)為雙車道，東西方向掉頭在公交車站前五米，在不影響正常左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入交叉口的前提下，完成掉頭。2.1.3 信號控制方案依據(jù)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車概略設(shè)計(jì)方案，采用原有的

33、四相位的信號控制方案；結(jié)合上述問題分析，相位、相序設(shè)置如下圖 2.2所示。圖 2.2設(shè)計(jì)相位、相序圖2.1.4 其他方案將南北出口道進(jìn)行拓寬，以解決因進(jìn)口道過于狹窄而導(dǎo)致的兩列車流無法匯入的情形；對非機(jī)動(dòng)車采用綠燈早啟的措施，使非機(jī)動(dòng)車充分利用其啟動(dòng)快的特性盡快通過交叉口，較少同機(jī)動(dòng)車的沖突；對交叉口進(jìn)行相應(yīng)的渠化設(shè)計(jì)，增加道路標(biāo)線引導(dǎo)作用，將沖突點(diǎn)進(jìn)行固定，以利于交叉口的控制與管理；2.2 信號配時(shí)初步檢驗(yàn)由于實(shí)測數(shù)據(jù)存在誤差，同時(shí)實(shí)地測量時(shí)間較短，可能會導(dǎo)致樣本不具一般性，這里，對四個(gè)進(jìn)口，我們采用根本飽和流量對交叉口配時(shí)進(jìn)行初步檢驗(yàn)。由于未對右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行控制，非機(jī)動(dòng)車對右轉(zhuǎn)存在影響。該

34、路口為新區(qū)政府大廈旁交叉口，只有少數(shù)的公交車，機(jī)動(dòng)車以小汽車為主，根據(jù)觀測，統(tǒng)一取大車率為2%,那么大車矯正系數(shù)fg=98%交叉口坡度取0，進(jìn)口道寬度可按3m計(jì)，修正系數(shù)fw=1，交叉口路緣石半徑為35m。（1） 東進(jìn)口道飽和流量直行車道：ST=fw*Sbt*fg*fb= 2686pcu/h左轉(zhuǎn)車道：sl=sbl*fw*fg= 1108 pcu/h（2） 西進(jìn)口道飽和流量直行車道：ST=fw*Sbt*fg*fb= 2834 pcu/h左轉(zhuǎn)車道：sl=sbl*fw*fg= 1192 pcu/h3南進(jìn)口道飽和流量直行車道：ST=fw*Sbt*fg*fb= 2408 pcu/h左轉(zhuǎn)車道：sl=sbl

35、*fw*fg= 1368 pcu/h（3） 北進(jìn)口道飽和流量直行車道：ST=fw*Sbt*fg*fb= 1267 pcu/h左轉(zhuǎn)車道：sl=sbl*fw*fg= 1237 pcu/h（4） 匯總通過對四個(gè)進(jìn)口各流向車道飽和流量的計(jì)算，改交叉口設(shè)計(jì)流量見下表 2.1：表 2.1流量比計(jì)算表注:Y=0.894<0.9,可認(rèn)為概略設(shè)計(jì)方案滿足交通需求，進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。3 詳細(xì)設(shè)計(jì)3.1 進(jìn)出口道設(shè)計(jì)車道寬度：現(xiàn)狀交叉口東西方向行車路幅寬度54米，非機(jī)動(dòng)車道寬3.3米，通過減少中央分隔帶寬度增加一條機(jī)動(dòng)車道，設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道單車道寬3米，非機(jī)動(dòng)車道3.3米。3.2 信號控制方案確實(shí)定3.2.1 頂

36、峰時(shí)段信號配時(shí)(1) 綠燈間隔時(shí)間I車輛在進(jìn)口道上的行駛車速Va取6m/s，此時(shí)對應(yīng)的車輛制動(dòng)時(shí)間ts取2s。根據(jù)相位的排序，從停車線到?jīng)_突點(diǎn)距離z取15米，綠燈間隔時(shí)間=Va+t=156+2=4.5s，取=5s。(2) 信號總損失時(shí)間L根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)，啟動(dòng)損失時(shí)間to取平均值2.3s，黃燈時(shí)間A為3s，一個(gè)周期內(nèi)綠燈間隔數(shù)為4，那么信號總損失時(shí)間L為：L=4×to+I-A=4×2.3+5-3=17.2s(3) 信號最正確周期時(shí)長C0由表1.14可知流量比總和Y=0.849，那么C0=I1-Y=17.21-0.895=172.1s取C0=181s。(4) 信號配時(shí)總有效綠燈時(shí)

37、間: Ge=C0-L=163s東西直行： ge1=Ge×yiY=50s同理，東西左轉(zhuǎn) ge2=38s 南北直行 ge3=50s南北左轉(zhuǎn) ge4=25s各相位顯示綠燈時(shí)間為：Gi=gei-A+l東西直行 50s 東西左轉(zhuǎn) 38s南北直行 50s 南北左轉(zhuǎn) 25s(5) 行人過街最短時(shí)間檢驗(yàn)取行人過街步速vp=1.2m/s，那么南北直行最短綠燈時(shí)間：Gmin1=7+lpvp-I=7+541.2-5=47s東西直行最短綠燈時(shí)間：Gmin2=7+lpvp-I=7+211.2-5=19.5s行人在1、3相位通行，綠燈最短時(shí)間滿足要求。3.2.2 行人過街橫道設(shè)計(jì)由于東西方向進(jìn)口道原來有4條行車

38、道，但中央分隔帶寬度較寬，行人一次穿越有困難，故需要行人過街平安島，并且采用凸臺式，在此平安島周圍給予相應(yīng)標(biāo)識標(biāo)牌的設(shè)置，具體見下圖 3.1所示。圖 3.1人行橫道設(shè)計(jì)圖東進(jìn)口注：黃色為凸臺式平安島，左轉(zhuǎn)為雙車道，東西方向掉頭在公交車站前五米，在不影響正常左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入交叉口的前提下，完成掉頭。3.2.3 非機(jī)動(dòng)車交通的處理自行車進(jìn)口道設(shè)置左轉(zhuǎn)彎專用車道，可以使用彩色的路面來標(biāo)示自行車左轉(zhuǎn)彎專用進(jìn)口道。如圖 3.2所示。注：紅色標(biāo)志線以外為自行車、電動(dòng)車專用道。圖 3.2過街橫道設(shè)計(jì)3.2.4 交叉口交通渠化設(shè)計(jì)為方便行人特別是老弱病殘通行，在行人過街街道兩端進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)，同時(shí)在南北方向人行橫

39、道設(shè)置凸臺式平安島，同時(shí)由于進(jìn)口道拓寬，對向機(jī)動(dòng)車道對位，為使車輛行駛軌跡更為平順，在交叉口設(shè)置直行和右轉(zhuǎn)導(dǎo)向線。如圖 3.3所示。圖 3.3總體設(shè)計(jì)注：黃色為凸臺式平安島，紅色方格為電動(dòng)自行車專用車道，綠色區(qū)域?yàn)榉指魩В摼€局部為導(dǎo)向線。50s38s50s25s相位一東西直行相位二東西左轉(zhuǎn)相位三南北直行相位四南北左轉(zhuǎn)4 設(shè)計(jì)方案評價(jià)4.1 交叉口延誤計(jì)算公式：d=d1+d2d1=0.5C1-21-min1,xd2=900Tx-1+x-12+T8exCAP式中：C周期時(shí)長s 所計(jì)算車道的綠信比；x所計(jì)算車道的飽和度；CAP所計(jì)算車道的通行能力；T分析時(shí)段的持續(xù)時(shí)常h，取0.25h；e單個(gè)交叉口

40、信號控制類型矯正系數(shù)，定時(shí)信號取e=0.5；延誤東進(jìn)口西進(jìn)口北進(jìn)口南進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)d158.06 65.64 56.58 57.18 54.20 75.38 54.83 74.32 d21.21 2.84 0.70 0.26 0.26 4.27 0.16 0.52 優(yōu)化后車道延誤59.27 68.48 57.27 57.45 54.46 79.65 54.99 74.85 現(xiàn)狀車道延誤49.11 234.92 52.42 64.56 55.56 68.26 55.78 65.73 對頂峰時(shí)間信號配時(shí)方案進(jìn)行評價(jià)，評價(jià)結(jié)果見下表：交叉口方案評價(jià)表進(jìn)口通行能力飽和度現(xiàn)狀延誤優(yōu)化后延誤東直行886.38 0.91 49.11 59.27 左轉(zhuǎn)272.57 0.88 234.92 68.48 西直行935.22 0.85 52.42 57.27 左轉(zhuǎn)293.23 0.41 64.56 57.45 南直行664.61 0.49 55.78 54.99 左轉(zhuǎn)205.20 0.80 65.73 74.85 北直行349.69 0.45 55.56 54.46 左轉(zhuǎn)185.55 0.88 68.26 79.65 合計(jì)/均值合計(jì)均值均值均值3792.45 0.71 80.79