鋰電池梯次利用

1、背景近年來,受益于政策、補(bǔ)貼,我國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)快速增長(zhǎng),進(jìn)而導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池的需求量和報(bào)廢量不斷增長(zhǎng).統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2021年中國(guó)鋰電池總產(chǎn)量47.13Gwh,其中,動(dòng)力電池產(chǎn)量16.9Gwh,占比36.07%消費(fèi)鋰電池產(chǎn)量23.69Gwh,占比50.26%儲(chǔ)能鋰電池產(chǎn)量1.73Gwh,占比3.67%?報(bào)告?測(cè)算,到2021年動(dòng)力鋰電池的需求量將到達(dá)125Gwh,報(bào)廢量將達(dá)32.2Gwh,約50萬噸；到2023年,報(bào)廢量將到達(dá)101Gwh,約116萬噸.當(dāng)前,電池金屬材料資源的供需不平衡正逐漸顯現(xiàn).隨著新能源車下游需求逐步明確,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商2021-2021年紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能,尤其是三元電池的

2、擴(kuò)張,進(jìn)一步提升了對(duì)鉆的需求因此從廢舊電池中回收再利用鉆也越來越具有經(jīng)濟(jì)性.對(duì)企業(yè)而言,動(dòng)力電池回收蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī),經(jīng)過回收處理,可以為電池生產(chǎn)商節(jié)約原材料本錢.止匕外,動(dòng)力電池回收還與政府建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)和環(huán)境友好型社會(huì)密切相關(guān).電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池性能會(huì)隨著充電次數(shù)的增加而衰減,當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80蛆下時(shí),動(dòng)力電池就不適于應(yīng)用在電動(dòng)汽車上,這意味著其在電動(dòng)汽車上的使用壽命終止.如果直接將電池淘汰,必將造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi),同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致環(huán)境污染.國(guó)標(biāo)GB/T34013-2021?電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸?明確規(guī)定了電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池的單體、模塊和標(biāo)準(zhǔn)箱尺寸規(guī)格要求.這一標(biāo)準(zhǔn)可有

3、效解決此前存在于動(dòng)力電池梯次利用中,動(dòng)力電池由于尺寸不一難以匹配儲(chǔ)能電站或家用儲(chǔ)能設(shè)備結(jié)構(gòu)的難題,也降低了動(dòng)力電池的梯次回收利用的門檻.國(guó)標(biāo)GB/T34014-2021?汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)那么?規(guī)定了動(dòng)力電池編碼根本原那么、編碼對(duì)象、代碼結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)載體.該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布,可在動(dòng)力電池生產(chǎn)治理、維護(hù)和溯源、電動(dòng)汽車關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)控,特別是在動(dòng)力電池回收利用環(huán)節(jié),憑借可追溯性和唯一性,更加準(zhǔn)確地確定動(dòng)力電池回收的責(zé)任主體.國(guó)標(biāo)GB/T34015-2021?車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)?.那么標(biāo)準(zhǔn)了動(dòng)力電池外觀檢查、極性檢測(cè)、電壓判別、充放電電流判別、余能測(cè)試等檢測(cè)流程,為車用動(dòng)力電池的余能檢測(cè)提供評(píng)價(jià)依據(jù)

4、,有助于提升廢舊動(dòng)力蓄電池余能檢測(cè)的平安性和科學(xué)性.隨著新能源汽車保有量的增長(zhǎng),動(dòng)力鋰電池的梯次利用和回收成為一個(gè)必須面對(duì)的問題.在動(dòng)力鋰電池梯次利用和回收尚未開展成熟的情況下,運(yùn)營(yíng)模式就顯得尤為重要,這關(guān)乎本錢和盈利等企業(yè)切身利益.目前國(guó)內(nèi)已有企業(yè)在動(dòng)力鋰電池的梯次利用和回收方面展開布局,運(yùn)營(yíng)模式也各有不同.動(dòng)力電池梯次利用的意義在于從電池原材料一電池一電池系統(tǒng)一汽車應(yīng)用一二次利用一資源回收一電池原材料的電池全生命周期使用角度考慮,可以降低電池本錢,防止環(huán)境污染.針對(duì)退役的動(dòng)力電池,有兩種可行的處理方法.一種是直接作為工業(yè)廢品,進(jìn)行報(bào)廢和拆解,提煉其中的原材料,實(shí)現(xiàn)原材料的循環(huán)利用.另一種方

5、式那么是考慮退役的動(dòng)力電池,雖然已經(jīng)不滿足汽車的使用條件,但仍然擁有一定的余能,其壽命并未完全終止,可以用在其他領(lǐng)域作為電能的載體使用,從而充分發(fā)揮其剩余價(jià)值.退役電池單體之間存在差異,尤其是均勻性上,有時(shí)候能量的衰減是非線性、斷崖式的,就如同木桶理論一一最短的木板起決定作用,最差的電池那么決定了整個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)的性能目前我國(guó)動(dòng)力電池回收處理技術(shù)開展較為成熟,但治理相對(duì)落后,阻礙了動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的開展.主要表現(xiàn)在：回收網(wǎng)絡(luò)不健全,回收網(wǎng)絡(luò)主要由中小回收公司組成,難以得到有效回收；回收企業(yè)規(guī)模較小,工藝水平不健全,較難保證資源回收效率；存在沒有經(jīng)營(yíng)許可的企業(yè)非法從事廢舊動(dòng)力電池回收,帶來安全和環(huán)保

6、隱患.據(jù)了解,目前國(guó)內(nèi)外對(duì)廢舊鋰離子電池的回收過程是：首先徹底放電,然后對(duì)電池進(jìn)行拆解別離出正極、負(fù)極、電解液和隔膜等各組成局部,再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出、除雜后進(jìn)行萃取以實(shí)現(xiàn)有價(jià)金屬的富集.梯次利用梯次利用的前提首先從全生命周期追溯.如果不解決電池使用過程中到底怎么使用的、使用狀況是什么樣的,梯次利用也無從談起.梯次利用技術(shù)難點(diǎn)一是探索最正確配組方案,標(biāo)準(zhǔn)模組直接梯次利用是最正確方案,單只問題電芯導(dǎo)致模組需要拆解并重新組合.難點(diǎn)二是集中式大型儲(chǔ)能電站平安性.磷酸鐵鋰電芯的大規(guī)模儲(chǔ)能梯次利用是可行的,退役的三元電芯的集中式儲(chǔ)能方案不現(xiàn)實(shí),適合直接資源化回收.難點(diǎn)三是BMS元器件老化,電子

7、元器件的老化失效需要技術(shù)驗(yàn)證.2021年日本東芝提出對(duì)SC舊電池進(jìn)行二次利用.2021年之后,國(guó)內(nèi)眾多動(dòng)力電池企業(yè)、電動(dòng)汽車企業(yè)也都積極開展動(dòng)力電池梯次利用根底研究.電動(dòng)汽車市場(chǎng)化快速開展讓動(dòng)力電池的梯次利用有了現(xiàn)實(shí)需求,研發(fā)及應(yīng)用逐漸增多.電動(dòng)汽車的梯次利用要考慮到電動(dòng)汽車的復(fù)雜性,但技術(shù)上總體可行.在工程示范應(yīng)用方面,國(guó)網(wǎng)建有30KW/1MWh梯次利用鈕酸鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)和250KW/1MWh梯次利用磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng).總體來講,我們需要關(guān)注三個(gè)方面的問題：技術(shù)性可行性方面：包括老化程度、后期衰退、平安性、可靠性,涉及到老化、失效機(jī)理,后續(xù)壽命,平安性、可靠性檢測(cè)、分級(jí)篩選技術(shù)、工況測(cè)試,

8、重組與治理技術(shù)等方面,但相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)目前仍缺失.經(jīng)濟(jì)可行性方面,包括舊電池本錢計(jì)運(yùn)輸/檢測(cè)、重組本錢,新電池本錢的快速降低,低本錢的競(jìng)爭(zhēng)性儲(chǔ)能技術(shù),再利用的收益,需要快速檢測(cè)/分選/成本技術(shù),電池系統(tǒng)組件綜合再利用等.市場(chǎng)方面,所有權(quán)復(fù)雜、電池殘值、風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任、電力市場(chǎng),這方面還需要政府支撐與扶持,產(chǎn)業(yè)界的積極響應(yīng)和.總體來說,隨著動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步和性能的提升,相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的逐步完善,都利于其梯次利用.而動(dòng)力電池梯次利用的經(jīng)濟(jì)性隨著儲(chǔ)能市場(chǎng)的開展及電池梯次利用規(guī)?；膽?yīng)用,也逐漸顯現(xiàn).在回收工藝方面,我們實(shí)現(xiàn)了電池平安無污染的拆解,通過堿液中和去除電解液,對(duì)堿液也進(jìn)行處理和再利用,同時(shí)也實(shí)現(xiàn)正負(fù)極、隔膜

9、等所有材料的有效別離,對(duì)堿液實(shí)現(xiàn)全收集和凈化處理.創(chuàng)新之處是堿液中和,無高溫煨燒,無煙塵、尾氣排放,實(shí)現(xiàn)100附離,同時(shí)適用于LFP與三元電池回收處理.但同時(shí)也存在挑戰(zhàn),即設(shè)備自動(dòng)化低和處理效率低.從整個(gè)投入來看,回收處理1噸廢舊電池的花費(fèi)約在5575元,回收處理1噸廢舊三元電池的收益為5900元.三元電池回收可實(shí)現(xiàn)預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益,LFP電池回收,須通過提升回收處理效率以期實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益平衡.總而言之,要實(shí)現(xiàn)鐵鋰電池回收,回收效率是一個(gè)關(guān)鍵.我國(guó)正處于電池梯次利用的起步階段,技術(shù)難點(diǎn)還有重組技術(shù)、壽命預(yù)測(cè)和離散整合技術(shù)等.壽命預(yù)測(cè)是整個(gè)梯次利用產(chǎn)品技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn),如果不掌握產(chǎn)品的使用壽命,試問如何為

10、客戶提供質(zhì)量保證呢所以從電池企業(yè)的角度出發(fā),攻克壽命預(yù)測(cè)技術(shù)是梯次利用工程的重中之重.當(dāng)然,壽命預(yù)測(cè)技術(shù)之所以難,是由于很多關(guān)鍵技術(shù)集中表達(dá),如衰減機(jī)理、檢測(cè)、消耗量等.還有一個(gè)難點(diǎn),在不同的情況、不同的地區(qū)環(huán)境和工況下,電池的消耗速率并不一樣,同一時(shí)間退役的一批電池,將出現(xiàn)不同的衰減速率,而將分布不均勻的電池重新應(yīng)用于一個(gè)產(chǎn)品中,對(duì)于整個(gè)行業(yè)來講,這是一個(gè)難點(diǎn).離散整合技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)就是在治理系統(tǒng)里如何讓系統(tǒng)更有效地應(yīng)用剩余的能量,目前業(yè)內(nèi)都在集中力量攻克這個(gè)難點(diǎn),重點(diǎn)解決不同的離散程度的電池包如何在一個(gè)系統(tǒng)里高效運(yùn)行.電池材料回收方面,寧德時(shí)代與具備材料回收資質(zhì)的企業(yè)合作.從操作流程來講,主

11、要包括電池包分類、拆解及材料回收三步驟.目前,針對(duì)材料回收的拆解環(huán)境、運(yùn)輸條件,企業(yè)都在制定標(biāo)準(zhǔn),今年可推出材料回收和包裝運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn),方案在2021年推行一系列梯次利用標(biāo)準(zhǔn).具體而言,電池拆解是通過破碎變成電極粉,再將相關(guān)金屬進(jìn)行回收；材料回收主要是通過電極粉、經(jīng)過酸堿、萃取,然后變成三元材料,最終呈現(xiàn)的產(chǎn)物是硫酸鍥、硫酸銳、硫酸鉆等.對(duì)此,保證回收過程也是環(huán)?；厥帐呛饬刻荽卫玫囊粋€(gè)重要標(biāo)準(zhǔn),因此過程監(jiān)控顯得非常重要.基于此,國(guó)家對(duì)場(chǎng)地、拆解環(huán)境、拆解設(shè)備、拆解人員做出相應(yīng)的要求,企業(yè)在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)也涉及到設(shè)備、人員資質(zhì)、拆解環(huán)境、油水別離等問題.總而言之,材料回收在保證環(huán)保的同時(shí),要到達(dá)較高

12、的回收率.最后,電池材料回收是通過“物理+化學(xué)的方法,整車企業(yè)無須過多考慮后端處理的問題.相對(duì)而言,梯次利用更能夠發(fā)揮產(chǎn)品的最大價(jià)值,實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的利益最大化,是更為綠色和環(huán)保的做法.但梯次利用所面臨的難題和挑戰(zhàn)也非常的多,如果不能有效解決,就不能實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化.1 .電池拆解動(dòng)力電池退役時(shí),是整個(gè)pack從車上拆解下來的.不同的車型有不同的電池pack設(shè)計(jì),其內(nèi)外部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),模組連接方式,工藝技術(shù)各不相同,意味著不可能用一套拆解流水線適合所有的電池pack和內(nèi)部模組.那么,在電池拆解方面,就需要進(jìn)行柔性化的配置,將拆解流水線進(jìn)行分段細(xì)化,針對(duì)不同的電池pack,在制定拆解操作流程時(shí),要盡可

13、能復(fù)用現(xiàn)有流水線的工段和工序,以提升作業(yè)效率,降低重復(fù)投資.在拆解作業(yè)時(shí),不可能完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,必然存在大量的人工作業(yè),而pack本身是高能量載體,如果操作不當(dāng),可能會(huì)發(fā)生短路、漏液等各種平安問題,進(jìn)而可能造成起火或爆炸,導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失.因此,采取什么樣的舉措和方法,保證電池拆解過程中的平安作業(yè),是梯次利用的一個(gè)重點(diǎn).2 .剩余壽命預(yù)測(cè)這里分兩種情況考慮,一種是動(dòng)力電池在服役期間,其相關(guān)運(yùn)行數(shù)據(jù)有完整記錄,那么當(dāng)梯次利用的廠家拿到這些數(shù)據(jù)之后,結(jié)合電池的出廠數(shù)據(jù),可以建立電池模組的簡(jiǎn)單壽命模型,能夠大致估算出,在特定運(yùn)行條件下電池模組的剩余壽命根據(jù)所設(shè)定的終止條件o另一種情況就惡劣的多

14、了,動(dòng)力電池的使用情況并無數(shù)據(jù)記錄,僅有出廠時(shí)的原始數(shù)據(jù)如標(biāo)稱容量、電壓、額定循環(huán)壽命等,使用過程未知,當(dāng)前狀態(tài)未知.當(dāng)梯次利用的廠家拿到電池后,如何判斷其健康狀態(tài)和剩余壽命呢這就需要對(duì)每個(gè)模組進(jìn)行測(cè)試,先明確其當(dāng)前的健康狀態(tài),然后要根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)和出廠時(shí)的原始數(shù)據(jù),建立一個(gè)對(duì)應(yīng)關(guān)系,根據(jù)不同的材料體系,大致估算其潛藏的剩余價(jià)值.第二種情況,梯次利用的本錢會(huì)提升很多,測(cè)試設(shè)備、測(cè)試費(fèi)用、測(cè)試時(shí)間、分析建模等,都會(huì)增加不少的本錢,導(dǎo)致梯次利用的經(jīng)濟(jì)價(jià)值降低.基于有限的數(shù)據(jù),對(duì)剩余壽命的預(yù)測(cè)也是不準(zhǔn)確的,這無疑又會(huì)增加梯次利用產(chǎn)品的品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn),使得產(chǎn)品的生命周期本錢較高.所以,如何做到快速無損的檢測(cè),

15、是該種情況下梯次利用的關(guān)鍵所在.3.系統(tǒng)集成技術(shù)梯次利用,最合理的應(yīng)該是拆解到模組級(jí),而不是電芯級(jí),由于電芯之間的連接通常都是激光焊接或其他剛性連接工藝,要做到無損拆解,難度極大,考慮本錢和收益,得不償失.不同批次的電池模組,甚至來自不同廠家的電池模組,如何在同一系統(tǒng)中混用這里面有幾個(gè)系統(tǒng)集成技術(shù)必須著重考慮并解決：1分組技術(shù)需要對(duì)不同的電池模組建立數(shù)據(jù)庫(kù),根據(jù)材料體系、容量、內(nèi)阻、剩余循環(huán)壽命等參數(shù)重新分組.分組參數(shù)設(shè)定要合理,過大不好,模組離散性大,成組為系統(tǒng)后,對(duì)系統(tǒng)性能和壽命影響很大；過小也不行,分組過于嚴(yán)格,會(huì)導(dǎo)致可匹配的模組少,系統(tǒng)集成困難,產(chǎn)品本錢很高.2成組技術(shù)什么類型的電池模

16、組可以成組為系統(tǒng),這需要結(jié)合產(chǎn)品定位和目標(biāo)市場(chǎng)高端中端低端,現(xiàn)有電池模組等級(jí)和類型,以及產(chǎn)品開發(fā)具體目標(biāo)性能,壽命等,建立一個(gè)系統(tǒng)級(jí)模型,推算出相關(guān)的匹配系數(shù),確定產(chǎn)品的總體方案.3系統(tǒng)柔性設(shè)計(jì)這里有兩個(gè)方面需要考慮：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面,需要充分考慮不同模組可能具有不同的尺寸,重量和串并聯(lián)數(shù),那么系統(tǒng)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)該是在X,Y,Z軸方向都有很大的彈性,以兼容不同的模組,固定方式既要考慮緊固性和可靠性,又要考慮彈性和便于快速裝卸；模組的線束連接方面,多柔性化考慮,做到可快插和快換.4 .電池治理系統(tǒng)的魯棒性鋰電池治理系統(tǒng)的設(shè)計(jì),一直是個(gè)世界級(jí)的難題,直到目前為止,也沒有哪個(gè)公司在這個(gè)領(lǐng)域做到相當(dāng)?shù)某?/p>

17、熟,最多實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化而已.針對(duì)電池組的優(yōu)化治理,尚無非常有效的解決方案,由于電芯并不是一個(gè)特性比擬明確的物理系統(tǒng),而是一個(gè)在不斷變化的化學(xué)系統(tǒng),其各項(xiàng)參數(shù)都與運(yùn)行工況、外部環(huán)境、內(nèi)部劣化速度相關(guān),隨時(shí)間在不斷的變化.國(guó)外在算法和理論研究方面走的比擬早,在工程方面也有深厚積累,所以產(chǎn)業(yè)相對(duì)成熟.國(guó)內(nèi)在BMS軟硬件研發(fā)方面,起步較晚最近幾年的事情,理論研究缺乏,工程應(yīng)用是小步快跑,整體資源投入缺乏,各家企業(yè)都還沒有非常穩(wěn)定可靠的解決方案.在梯次利用領(lǐng)域,BMS所要面對(duì)的情況,比汽車領(lǐng)域更為復(fù)雜.面對(duì)各種化學(xué)體系、各種規(guī)格和批次、各個(gè)生產(chǎn)廠家、各種健康狀態(tài)的電池模組,如何進(jìn)行有效的治理,保證他們?cè)诮?/p>

18、后的歲月中健康工作,安度晚年在硬件方面,應(yīng)保證BMS的硬件歸一化設(shè)計(jì),兼容各種不同的模組,而不必針對(duì)不同的模組和產(chǎn)品,開發(fā)多種規(guī)格的硬件產(chǎn)品.這樣可以簡(jiǎn)化BMS的硬件開發(fā)、升級(jí)和維護(hù),降低產(chǎn)品的本錢.在軟件方面,需要做到底層軟件模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和固定化,應(yīng)用層軟件做到模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和智能化,能夠自適應(yīng)各種類型的模組,并能夠自我學(xué)習(xí),在運(yùn)行過程中為模組和電芯建立模型,做到智能化的監(jiān)控、預(yù)測(cè)、診斷、報(bào)警和各類在線效勞.軟件的升級(jí)可在線進(jìn)行,并可遠(yuǎn)程升級(jí).5 .本錢限制毫無疑問,本錢是梯次利用的最大優(yōu)勢(shì),也是梯次利用經(jīng)濟(jì)效益的來源.那么如何做到良好的本錢限制,將系統(tǒng)本錢做到新電池產(chǎn)品的三分之一,甚至五

19、分之一,將直接決定梯次利用是否能夠開展成為一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè).在原材料環(huán)節(jié),如何以較低的本錢拿到電池pack,如何降低pack和模組拆解的難度,如何針對(duì)不同pack復(fù)用流水線和工藝,如何簡(jiǎn)化測(cè)試,如何建立電池模型等,都會(huì)影響后續(xù)的產(chǎn)品本錢.在產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié),如上面所講,系統(tǒng)集成是關(guān)鍵,電池模組混用、系統(tǒng)柔性化設(shè)計(jì)、BMS魯棒性設(shè)計(jì)等,都能有效降低產(chǎn)品物料本錢.在產(chǎn)品的運(yùn)維環(huán)節(jié),如何確定合理的質(zhì)保年限,做到智能化的治理,遠(yuǎn)程診斷和維護(hù)等,都會(huì)影響產(chǎn)品的生命周期本錢.6 .產(chǎn)業(yè)鏈整合動(dòng)力電池的梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈,涉及到用戶車主或商業(yè)運(yùn)營(yíng)單位卜車企、動(dòng)力電池企業(yè)、梯次利用企業(yè),如何創(chuàng)造一個(gè)共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)

20、圈,是必須要考慮的.如果僅僅是后端的梯次利用企業(yè)獲利,那么用戶、車企、以及動(dòng)力電池企業(yè),就沒有足夠的動(dòng)力去參與和推動(dòng)動(dòng)力電池的梯次利用,產(chǎn)業(yè)規(guī)模就難以起來.這既需要政府層面建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn),也需要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè),一起緊密合作,嘗試成立電動(dòng)汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,大家一起來參與,才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康開展.7 .商業(yè)模式創(chuàng)新對(duì)于動(dòng)力電池的梯次利用衍生產(chǎn)品,客戶在知情的情況下,會(huì)對(duì)產(chǎn)品的性能、壽命、可靠性、平安性等心存疑慮,產(chǎn)品的推廣會(huì)存在一定的阻礙.在產(chǎn)品的推廣和應(yīng)用方面,要充分考慮客戶的現(xiàn)狀和訴求,多種商業(yè)運(yùn)作方式相結(jié)合,在充分幫助客戶獲利的根底上,獲得自己的利益.可充分借鑒其他行業(yè)的一些成功經(jīng)

21、驗(yàn),如分期付款、分時(shí)租賃、盈利后結(jié)算、托管運(yùn)營(yíng)、甚至免費(fèi)供貨靠后續(xù)增值效勞等,探索梯次利用方面的有效商業(yè)模式.二、可靠性與平安性難題1 .電芯的容量和內(nèi)阻離散性即使經(jīng)過嚴(yán)格篩選的退役電池模組,在重新配對(duì)成組為系統(tǒng)之后,由于大多數(shù)電芯都已進(jìn)入生命周期的中后期,其老化劣化速度不一,并且情況較剛出廠的電池要惡劣的多,突出表現(xiàn)為容量和內(nèi)阻的差異越來越大,導(dǎo)致系統(tǒng)在可用容量和充放電功率方面越來越弱,可靠性問題嚴(yán)重.這種老化速度的離散性變化趨勢(shì),嚴(yán)重時(shí)會(huì)使得產(chǎn)品的性能和壽命遠(yuǎn)低于預(yù)期,增加產(chǎn)品的售后風(fēng)險(xiǎn).那么在技術(shù)研究上面,除了上述已經(jīng)談到了的分組和成組技術(shù),還需要結(jié)合BMS的智能化治理和電力電子的功率變

22、換技術(shù),通過BMS在運(yùn)行過程中去感知這種變化趨勢(shì),并找出系統(tǒng)的短板,再通過電力電子技術(shù)去平衡或彌補(bǔ)缺陷,一定程度而言,可以延緩這種加速老化的趨勢(shì),延長(zhǎng)使用壽命.2 .潛在的平安隱患針對(duì)拆借后的電池模組,僅通過目視檢查,是無法發(fā)現(xiàn)一些平安缺陷的,如稍微脹氣、漏液、內(nèi)短路、外殼破損、絕緣失效、極柱腐蝕等.如果這些平安缺陷不被檢查出來,相關(guān)模組用到新產(chǎn)品中,那么會(huì)導(dǎo)致新產(chǎn)品存在較為嚴(yán)重的平安隱患.采取簡(jiǎn)單、快速而有效的檢查舉措為拆解后的電池模組進(jìn)行平安“體檢,這是非常重要的測(cè)試工序.在新產(chǎn)品運(yùn)彳T過程中,BMS仍然承當(dāng)著電池家庭醫(yī)生的角色,必須時(shí)刻對(duì)平安狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控,排查隱患,及時(shí)采取舉措.在梯次利

23、用市場(chǎng),BMS的平安檢測(cè)功能顯得尤為重要,如同人到中年,身體自然不如年輕人那么健康,及時(shí)體檢,能夠發(fā)現(xiàn)大多數(shù)疾病的前兆.三、梯次利用的市場(chǎng)和商業(yè)前景電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的梯次利用,必須找到適合的市場(chǎng),并能夠產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益,這樣才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的開展,實(shí)現(xiàn)真正的變廢為寶,最大限度的挖掘剩余價(jià)值.這個(gè)市場(chǎng),不能是遠(yuǎn)期的市場(chǎng),而應(yīng)該是當(dāng)前存在的市場(chǎng),且退役的動(dòng)力電池在該市場(chǎng)中具備一定的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),使得該市場(chǎng)中的相關(guān)企業(yè)有足夠的利益驅(qū)動(dòng),采用梯次利用的動(dòng)力電池組作為部件.經(jīng)過初步的分析,我們找到了動(dòng)力電池梯次利用的3個(gè)潛在市場(chǎng),這些市場(chǎng)既有足夠大的規(guī)模,也與電池產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)其主要部件就是電池組,動(dòng)力電

24、池的梯次利用技術(shù)可以與這些市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接,快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化.鋰電池的回收過程中面臨的一些問題,就是隔膜和電解液難以回收,負(fù)極回收價(jià)值也不是特別高,正極的回收價(jià)值比擬高.現(xiàn)在國(guó)家路線是提升電池高比能量,使得目前整個(gè)電池材料的開展是朝著一個(gè)高鍥材料的方向開展,相比與鉆元素,我們未來整個(gè)電池回收在元素方面的回收積極性或價(jià)值會(huì)逐漸的降低.電池回收可以分為梯級(jí)利用和再生利用.梯級(jí)利用是我司重點(diǎn)考慮的問題,我希望電池包可以實(shí)現(xiàn)整包級(jí)別或者模組級(jí)別的梯級(jí)利用.對(duì)于單體級(jí)別梯級(jí)利用是不看好的,如果單體拆解一整套的流程走下來,一方面本錢比擬高,另一方面在整個(gè)電芯拆解的過程中,勢(shì)必會(huì)用到各種切割或那么打磨,可能會(huì)產(chǎn)生發(fā)覺不到的各種各樣的問題,可能對(duì)電池的性能會(huì)產(chǎn)生巨大的影響.雖然我們傾向于電池包