2020年山東城軌道交通模擬題及答案

1、1、下列選項(xiàng)中，不屬于軌道作用的是（C）。A.引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛平穩(wěn)安全運(yùn)行B.直接承受由車(chē)輪傳來(lái)的荷載C.減少機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行阻力D.把荷載傳布給路基或橋隧建筑物2、下列選項(xiàng)中，不屬于提高軌道結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的措施是（A）。八.采用剛性扣件B.采用重型化鋼軌C.鋪設(shè)混凝土軌枕D.采用無(wú)昨軌道3、1926年，鋪設(shè)世界最早的一條無(wú)縫線路的國(guó)家是（D）。A.英國(guó)B.法國(guó)C.美國(guó)D.德國(guó)4、無(wú)縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成長(zhǎng)（D）的鐵路線路。八.100m?200mB.200m?500mC.500m?700mD.1000m?2000m5、下列選項(xiàng)中，屬于軌道組成的是（ABCDEoA.鋼軌B.軌枕C.道床D.道

2、岔E.聯(lián)結(jié)零件6、軌道的工作特點(diǎn)包括（ACDE。八.結(jié)構(gòu)的組合性B.結(jié)構(gòu)的不可靠性C.維修的周期性D.荷載的重復(fù)性E.荷載的隨機(jī)性7、軌道類(lèi)型按運(yùn)營(yíng)條件劃分為四類(lèi)：特重型、重型、中型和輕型。（B）A.正確B.錯(cuò)誤8、溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路的鋼軌用扣件鎖定，長(zhǎng)短軌問(wèn)和短軌問(wèn)均用夾板連接，不需要預(yù)留軌縫。（B）9、自動(dòng)放散溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路構(gòu)造復(fù)雜，鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)不便，多用于特大橋上。（A）A.正確B.錯(cuò)誤10、無(wú)縫線路最大的弊端在于冬夏產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，不易保持必要的穩(wěn)定性。（AA.正確B.錯(cuò)誤11、鋼軌橫截面為工字形截面的原因是使鋼軌（B）。A.具有最佳抗壓性能B.具有最佳抗彎性能C.具有最佳抗剪性

3、能D.具有最大剛度12、存在于所有線路，也是直線和大曲線軌道上主要磨耗形式的是（A）。A.垂直磨耗B.側(cè)面磨耗C.波浪形磨耗D.波紋形磨耗13、由于細(xì)小裂紋或非金屬夾雜物引起的鋼軌損傷類(lèi)型是（D）。八.焊接接頭裂紋B.軌頭剝離C.鋼軌磨耗D.軌頭核傷14、鋼軌伸縮接頭分基本軌和尖軌，其工作原理為（C）。A.基本軌固定不動(dòng)，尖軌向外側(cè)伸縮B.基本軌和尖軌都固定不動(dòng)C.尖軌固定不動(dòng)，基本軌向外側(cè)伸縮D.基本軌和尖軌都外側(cè)伸縮C.具有最佳抗剪15、鋼軌橫截面為工字形截面的原因是使鋼軌（B）A.具有最佳抗壓性能B.具有最佳抗彎性能性能D.具有最大剛度16、計(jì)算鋼軌接頭處預(yù)留軌縫時(shí)，要考慮的因素有（AB

4、CDE。A.鋼軌線膨脹系數(shù)B.當(dāng)?shù)氐闹虚g軌溫C.調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫D.鋼軌的構(gòu)造軌縫E.鋼軌長(zhǎng)度17、鋼軌的功能包括（ABC。A.為車(chē)輪提供連續(xù)、平順的滾動(dòng)面B.承受車(chē)輪的巨大垂向壓力C.為軌道電路提供導(dǎo)體D.增強(qiáng)軌道的整體性E.為列車(chē)運(yùn)行提供必要的彈性18、鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5m、25m和50m三種。（B）八.正確B.錯(cuò)誤19、鋼軌軌腰主要承受壓力，可使鋼軌具有較大的豎向剛度。（B）A.正確B.錯(cuò)誤20、側(cè)面磨耗主要發(fā)生在曲線軌道的外股鋼軌。（A）八.正確B.錯(cuò)誤21、鋼軌接頭相對(duì)于軌枕的承墊形式可分為兩種：懸空式和承墊式。（A）A.正確B.錯(cuò)誤22、軌枕頂面支撐鋼軌的部分稱(chēng)作承軌槽，其軌底

5、坡的坡度為（D）。D.3卜十二月一1899八.1:10;B.1:20;C.1:30;23、減少木枕機(jī)械磨耗最有效的途徑的是（B）。A.密封蒸灌處理；B.加鋪鐵墊板；C.改善干燥工藝；D.用鐵絲捆扎24、目前我國(guó)應(yīng)用最廣泛的軌枕類(lèi)型是（C）。A.樹(shù)脂枕；B.普通鋼筋混凝土枕；C.先張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕；D.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕25、我國(guó)I、II型混凝土軌枕的長(zhǎng)度為（八）。A.2.5m;B.2.6m;C.2.7m;D.2.8m26、混凝土軌枕的優(yōu)點(diǎn)有（BCE。A.與鋼軌聯(lián)結(jié)簡(jiǎn)單；B.尺寸精度高；C.使用壽命長(zhǎng)；D.易加工，運(yùn)輸方便；E.自重大，縱、橫向阻力大27、關(guān)于軌枕長(zhǎng)度，不列說(shuō)法正確的是（BC

6、E。A.長(zhǎng)軌枕能增大枕中負(fù)彎矩；B.長(zhǎng)軌枕能增大軌下正彎矩；C.長(zhǎng)軌枕能減少枕中負(fù)彎矩；D.長(zhǎng)軌枕能減少軌下正彎矩枕；E.以軌下正彎矩與枕中負(fù)彎矩保持一定比例確定軌枕長(zhǎng)度28、I型混凝土軌枕枕底與道床的支承關(guān)系為全支承。（B）八.正確B.錯(cuò)誤29、對(duì)于跨區(qū)間無(wú)縫線路，軌枕可按60cm等間距布置。（A）A.正確B.錯(cuò)誤30、混凝土軌枕的軌中截面配筋重心應(yīng)在截面形心之下。（B）31、混凝土軌枕的軌不截面配筋重心應(yīng)在截面形心之K。（八）A.正確B.錯(cuò)誤32、應(yīng)用最廣泛的道岔類(lèi)型為（A）。A.普通單開(kāi)道岔；B.單開(kāi)對(duì)稱(chēng)道岔；C.三開(kāi)道岔；D.交叉渡線33、道岔的號(hào)數(shù)N與轍叉角a之間的關(guān)系是（D）。A.

7、N=sina;B.N=cosa;C.N=tana;D.N=cota34、護(hù)軌由中叫平直段、兩端緩沖段和開(kāi)口段組成，整體呈現(xiàn)（B）。A.直線型；B.折線型；C.圓曲線型；D.緩和曲線型35、能實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉功能的道岔是（D）。A.普通單開(kāi)道岔；B.單開(kāi)對(duì)稱(chēng)道岔；C.三開(kāi)道岔；D.交分道岔36、軌道的主要薄弱環(huán)節(jié)有（BCD。A.軌枕；B.曲線；C.接頭；D.道岔；E.扣件37、單開(kāi)道岔的轉(zhuǎn)轍器部分包括（ABDE。A.兩根基本軌B.兩根心軌C.轍叉及護(hù)軌D.聯(lián)結(jié)零件E.道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備38、道岔具有數(shù)量多，構(gòu)造復(fù)雜，并限值列車(chē)運(yùn)行速度的特點(diǎn)。（A）A.正確B.錯(cuò)誤39、道岔號(hào)數(shù)越大，列車(chē)側(cè)線通過(guò)道

8、岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許的過(guò)岔速度也就越高，所以應(yīng)該全部采用大號(hào)道岔。（B）40、交叉渡線可用于平行股道之問(wèn)的連接。（八）A.正確B.錯(cuò)誤41、單開(kāi)道岔上，以曲線式固定轍叉最為常用。（B）A.正確B.錯(cuò)誤42、隧道內(nèi)的軌道，一般采用（B）。A.特級(jí)道昨；B.一級(jí)道祚；C.二級(jí)道祚；D.三級(jí)道昨43、下列選項(xiàng)中，不屬于道床臟污產(chǎn)生的影響是（D）。八.阻塞道床空隙形成道床積水；B.形成翻漿冒泥或道床板結(jié)；C.道床失去彈性，穩(wěn)定性降低；D.引起祚現(xiàn)象44、窄級(jí)配道昨?qū)︶槧钪笖?shù)和片狀指數(shù)的要求為（C）。A.不大于5%;B.不大于10%C.不大于20%D.不大于50%45、對(duì)有昨軌道的特點(diǎn)，敘述正確的是（A）

9、。A.建設(shè)費(fèi)用低，建設(shè)周期短；B.噪音傳播范圍大；C.機(jī)械化維修效率低；D.兒何狀態(tài)調(diào)整閑難46、道床主要的功能包括（ABCDEoA.道床將荷載擴(kuò)散，從而減小路基面上的荷載壓力，保護(hù)路基頂面；B.為軌排提供縱橫向阻力，起到保持軌道幾何形位穩(wěn)定的作用；C.道床具有良好的排水作用，減少軌道的凍害和提高路基的承載能力;D.道床的彈性和阻尼up及收輪軌之間的沖擊振動(dòng)；E.由于道床的易作業(yè)性，使得軌道幾何形位的調(diào)整較為方便47、對(duì)道昨材質(zhì)的要求包括（BCD。八.吸水性好；B.質(zhì)地堅(jiān)韌，有彈性；C,不易壓碎和搗碎;D.不易風(fēng)化；E.大粒徑。48、道床變形是軌道變形的主要來(lái)源。（A）A.正確B.錯(cuò)誤49、一

10、級(jí)道昨采用窄級(jí)配，特級(jí)道昨采用寬級(jí)配。（B）A.正確B.錯(cuò)誤50、道床厚度指的是道床頂面至路基頂面的距離。（B）八.正確B.錯(cuò)誤51、寬級(jí)配道祚由于道昨顆粒間相互填滿(mǎn)，使道祚宥更好的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此高速鐵路有昨軌道常采用寬級(jí)配道昨。（B）A.正確B.錯(cuò)誤52、不屬于預(yù)鋪道昨工作范圍的選項(xiàng)是（D）。八.試驗(yàn)確定參數(shù)；B.攤鋪壓實(shí)作業(yè)；C.測(cè)量放線；1）.軌道整理53、抵抗鋼軌伸縮，防止線路爬行的參數(shù)是指（B）。A.道床橫向阻力；B.道床縱向阻力；C.道床密實(shí)度；D.道床支承剛度54、現(xiàn)場(chǎng)采用鋁熱焊對(duì)鋼軌焊接時(shí)，在軌溫低于（C）時(shí)不得進(jìn)行焊接作業(yè)。A.-10°C;B.-5°C

11、;C.0°C;D.5c55、鐵路工程經(jīng)驗(yàn)表明，在使軌道框架保持穩(wěn)定的因素中，道床的貢獻(xiàn)約為，（D）。A.35%;B.45%;C.55%;D.0.6556、軌道工程的施工準(zhǔn)備工作，主要包括(BCDE。八.整修基床表面；B.收集施工技術(shù)資料；C.審核施工技術(shù)文件D.編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；E.進(jìn)行施工調(diào)查57、道床密實(shí)度的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定方法主要有（ABQA.灌水法；B.核子密度儀；C.Y射線道床密度儀；D.K30法；E.標(biāo)貫法58、軌道工程的施工準(zhǔn)備工作，主要包括（BCDE。A.整修基床表面；B.收集施工技術(shù)資料；C.審核施工技術(shù)文件；D.編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；E.進(jìn)行施工調(diào)查59、在有昨橋

12、上，枕下道昨厚度不足150mm寸不能進(jìn)行搗固作業(yè)。（A）A.正確B.錯(cuò)誤60、上祚整道基本作業(yè)流程可分為：三次補(bǔ)作、四次搗固、五次動(dòng)力穩(wěn)定。（A）A.正確B.錯(cuò)誤61、新建鐵路有昨軌道施工應(yīng)采用“綜合作業(yè)法”。（B）A.正確B.錯(cuò)誤62、施工調(diào)查是決定正確的施工方法和施工措施所必須的依據(jù)。（A）A.正確B.錯(cuò)誤63、在有炸橋上，枕下道亦厚度不足150mm寸不能進(jìn)行搗固作業(yè)。（A）A.正確B.錯(cuò)誤我國(guó)CRTSI型板式無(wú)昨軌道起源于（C）。A.日本的框架型板無(wú)祚軌道；B.日本的板式無(wú)昨軌道；C.德國(guó)的博格板式無(wú)祚軌道；D.德國(guó)的雷達(dá)型無(wú)祚軌道下列關(guān)于浮置板軌道的描述，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（B）A.通過(guò)彈性

13、體把軌道結(jié)構(gòu)上部建筑與基礎(chǔ)完全隔離；B.從理論上建立了質(zhì)量彈簧的雙自由度系統(tǒng)；C.目前采用的彈性體主要有螺旋鋼彈簧和橡膠彈簧；D.利用整個(gè)道床在彈性體上進(jìn)行慣性運(yùn)動(dòng)來(lái)隔離和衰減列車(chē)振動(dòng)下列關(guān)于彈性支承塊式無(wú)碎軌道的描述，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（A）o?A.起源于德國(guó)；?B.采用兩塊獨(dú)立的混凝土支承塊；?C.支承塊的下部和周邊加設(shè)橡膠靴套；?D.就地灌注道床混凝土將支承塊連同橡膠靴套包裹起來(lái)我國(guó)CRTSI型板式無(wú)碎軌道起源于（）。B?A.日本的框架型板無(wú)昨軌道；?B.日本的板式無(wú)昨軌道；?C.德國(guó)的博格板式無(wú)昨軌道；?D.德國(guó)的雷達(dá)型無(wú)昨軌道下列關(guān)于浮置板軌道的描述，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（B）cA.通過(guò)彈性體把軌

14、道結(jié)構(gòu)上部建筑與基礎(chǔ)完全隔離;B.從理論上建立了質(zhì)量彈簧的雙自由度系統(tǒng)；C.目前采用的彈性體主要有螺旋鋼彈簧和橡膠彈簧;D.利用整個(gè)道床在彈性體上進(jìn)行慣性運(yùn)動(dòng)來(lái)隔離和哀減列車(chē)振動(dòng)下列關(guān)于彈性支承塊式無(wú)昨軌道的描述，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（A）。A.起源于德國(guó)；i«rB.采用兩塊獨(dú)立的混凝土支承塊;C.支承塊的下部和周邊加設(shè)橡膠靴套；D.就地灌注道床混凝土將支承塊連同橡膠靴套包裹起來(lái)無(wú)昨軌道的優(yōu)點(diǎn)包括（BCDE）。A.少維修；B.穩(wěn)定性好;C.平順性好;D.軌道彈性均勻；E.彈性好無(wú)昨軌道的缺點(diǎn)包括（CDE）A.對(duì)下部基礎(chǔ)要求低；B.平順性差；C.不易維修；D.可下部基礎(chǔ)要求高；E.造價(jià)高無(wú)昨軌

15、道的優(yōu)點(diǎn)包括（BCDE）A.少維修；B.穩(wěn)定性好；C.平順性好；D.軌道彈性均勻；E.彈性好我國(guó)CRTST型板式無(wú)昨軌道，板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。BA.正確B.錯(cuò)誤我國(guó)CRTSD型板式無(wú)昨軌道，板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。AA.正確B.錯(cuò)誤我國(guó)CRTSI型雙塊式無(wú)昨軌道的施工方法是先對(duì)雙塊式軌枕定位，然后澆注混凝土。AB.錯(cuò)誤我國(guó)CRTSn型雙塊式無(wú)昨軌道的施工方法是先澆注軌道板混凝土，然后將雙塊式軌枕振入新澆的混凝土中。AA.正確B.錯(cuò)誤我國(guó)CRTST型板式無(wú)昨軌道，板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。BA.正確B.錯(cuò)誤我國(guó)CRTSD型板式無(wú)昨軌道，板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。A

16、A.正確B.錯(cuò)誤我國(guó)CRTSI型雙塊式無(wú)昨軌道的施工方法是先對(duì)雙塊式軌枕定位，然后澆注混凝土。AA.正確B.錯(cuò)誤我國(guó)CRTSn型雙塊式無(wú)昨軌道的施工方法是先澆注軌道板混凝土，然后將雙塊式軌枕振入新澆的混凝土中。Ap*A.正確B.錯(cuò)誤彈性支撐塊式無(wú)昨軌道的組成結(jié)構(gòu)不包括（C）。A.彈性支撐塊；B.道床板；LC.CA砂漿層；D.混凝土底座我國(guó)CRTSn型板式無(wú)昨軌道的水硬性材料支承層的厚度為（A）。A.300mm;B.400mm;C.500mm；D.600mm浮置板式無(wú)昨軌道施工中，將鋼軌、軌枕、扣配件、鋼筋等材料均人工倒運(yùn)至作業(yè)面，在隧道內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)組裝軌排、布設(shè)綁扎道床鋼筋的施工方法是（D）。A.散

17、鋪架軌法；i«rB.軌排架軌法；C.散鋪-軌排架軌法；D.鋼筋籠軌排法下列關(guān)于浮置板軌道鋼筋籠軌排法”的描述，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（B）。A.克服了隧道內(nèi)施工場(chǎng)地小、鋼筋綁扎困難等施工難題;B.能提高施工的工效，但同時(shí)也增加了工程成本；C.降低了浮置板軌道洞內(nèi)作業(yè)的施工難度；D.減輕了現(xiàn)場(chǎng)施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度彈性支撐塊式無(wú)昨軌道的優(yōu)點(diǎn)包括（ABCD）A.軌道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工相對(duì)容易；B.支撐塊為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可在工廠預(yù)制；C.現(xiàn)場(chǎng)組裝鋼軌、扣件、靴套和支撐塊；D.現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確定位后，就地灌注混凝土即可成型;E.可長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，無(wú)需更換部件彈性支撐塊式無(wú)昨軌道主要利用（CD）進(jìn)行減振A.道床板；B.混凝

18、土底座；C.支撐塊下部的橡膠墊板；D.橡膠靴套；E.支撐塊彈性支撐塊式無(wú)昨軌道的優(yōu)點(diǎn)包括（ABCD）A.軌道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工相對(duì)容易；B.支撐塊為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可在工廠預(yù)制；C.現(xiàn)場(chǎng)組裝鋼軌、扣件、靴套和支撐塊；SmT"!D.現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確定位后，就地灌注混凝土即可成型；E.可長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，無(wú)需更換部件我國(guó)CRTSI型板式無(wú)昨軌道的凸型擋臺(tái)是與軌道板現(xiàn)澆在一起的。BA.正確B.錯(cuò)誤我國(guó)CRTST型板式無(wú)昨軌道的凸型擋臺(tái)是與軌道板現(xiàn)澆在一起的。BA.正確B.錯(cuò)誤軌排架軌法中，道床基底施工與道床鋼筋綁扎可以同步進(jìn)行，保證施工進(jìn)度、鋼筋綁扎、焊接質(zhì)量等不受影響。BA.人確B.錯(cuò)誤浮置板軌道鋼筋籠軌排

19、法”施工工藝能確保整體道床施工的連續(xù)性。AB.錯(cuò)誤我國(guó)CRTSn型板式無(wú)昨軌道的水硬性材料支承層的主要作用是使系統(tǒng)剛度從上往下逐漸減小。AA.正確B.錯(cuò)誤軌排架軌法中，道床基底施工與道床鋼筋綁扎可以同步進(jìn)行，保證施工進(jìn)度、鋼筋綁扎、焊接質(zhì)量等不受影響。BA.正確B.錯(cuò)誤浮置板軌道鋼筋籠軌排法”施工工藝能確保整體道床施工的連續(xù)性。AA.正確B.錯(cuò)誤以下不屬于新奧法的基本原則的選項(xiàng)是（B）。A.少擾動(dòng)；B.晚噴錨；C.緊封閉；D.勤測(cè)量關(guān)于盾構(gòu)法施工說(shuō)法錯(cuò)誤的是（D）oA.盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)；B.盾構(gòu)在推進(jìn)的同時(shí)不斷出土（泥）和安裝襯砌管片；L.C.及時(shí)向襯砌背后的空隙注漿；D.不可以穿

20、越豎井再向前推進(jìn)對(duì)于擠壓混凝土襯砌，說(shuō)法正確的是（A）。A.一次成型；B.內(nèi)表面粗糙；C.襯砌背后有空隙;D.仍需注漿對(duì)于預(yù)制裝配式襯砌，說(shuō)法正確的是（D）。A.消耗大量勞動(dòng)力;B.拼裝時(shí)需要臨時(shí)支護(hù);L.C.接縫少；D.防水較困難下列選項(xiàng)對(duì)襯砌技術(shù)描述正確的是（BCDE）。A.襯砌指的是為防止圍巖變形，沿隧道周邊用鋼筋混凝土等材料修建的臨時(shí)性支護(hù)結(jié)構(gòu)；B.襯砌技術(shù)通常是應(yīng)用于隧道工程、水利渠道中；C.二次襯砌是在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護(hù)共同組成復(fù)合式襯砌；D.模筑襯砌指立拱架或模板后修筑的隧道襯砌；E.在全斷面開(kāi)挖隧道灌筑整體混凝土襯砌時(shí)，可實(shí)行綜合機(jī)械擠壓混凝土襯砌的材料可以是（ACD）。A.素混凝土；B.型鋼混凝土;C.鋼筋混凝土;D.鋼纖維混凝土;E.瀝青混凝土新奧法是以隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ)。AA.正確B.錯(cuò)誤盾構(gòu)法將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過(guò)盾構(gòu)外殼和管片支承四周?chē)鷰r防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌。AA.正確B.錯(cuò)誤在盾構(gòu)法隧道的起始端和終結(jié)端各建兩個(gè)豎井，城市地鐵一般利用車(chē)站的端頭作為始發(fā)或到達(dá)的豎井；BpF-A.正確