商船三井發(fā)展足跡

1、組員：楊林波，曾靖清，蔡少波商船三井的發(fā)展足跡商船三井的發(fā)展足跡卷一追根溯源卷一追根溯源l1878年 鐵船 、輪船秀吉丸始于海洋運(yùn)輸?shù)娜孛旱V從日本到上海。 l 1884年 大阪商船株式會社（商船）成立。 l 1942年 三井物產(chǎn)株式會社其航運(yùn)部創(chuàng)建三井輪船有限公司 。l 1961年 發(fā)起世界上第一個自動化的船舶。l 1983 推出LNG船。 1994年 MOL公司安全管理體系認(rèn)證獲ISM和ISO9002認(rèn)證。 l 1996年 班輪事業(yè)部取得ISO9002認(rèn)證。 l 1999 年 商船三井成立 卷二發(fā)展現(xiàn)狀卷二發(fā)展現(xiàn)狀 商船三井榮譽(yù)榜 2006福布斯全球2000領(lǐng)先企業(yè)榜第571位. 2006

2、年全球物流企業(yè)100強(qiáng)排名第19位. 2007福布斯全球上市公司2000強(qiáng)第557位. 2008福布斯全球上市公司2000強(qiáng)第530位.2008年財富全球500強(qiáng)排名第494位卷三未來愿景卷三未來愿景 規(guī)劃一：進(jìn)行穩(wěn)定、合理的投資。商船三井輕松取得了在全球大型船舶營運(yùn)商中的重要位置，但同時，它更愿意在集裝箱貿(mào)易中保持低調(diào)。公司認(rèn)為，這種戰(zhàn)略的理由是任何承運(yùn)人都難以僅僅依靠苦苦掙扎的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)生存。這個問題是由承運(yùn)人和托運(yùn)人之間實(shí)力的不平衡所引起。商船三井目前的集裝箱業(yè)務(wù)虧損由現(xiàn)已組成公司業(yè)務(wù)90（按一般收入計）的散貨物船業(yè)務(wù)的健康利潤來彌補(bǔ)。但商船三井并沒有放棄集裝箱方面的業(yè)務(wù)。規(guī)劃二：繼

3、續(xù)投資建造新的集裝箱船及碼頭全球集裝箱運(yùn)量預(yù)期將在2015年前每年增長10%。由于從亞洲到歐洲的集裝箱運(yùn)輸量特別活躍，并將繼續(xù)保持增長，因而商船三井將繼續(xù)投資建造新的集裝箱船。從2010年到2012年，商船三井預(yù)計將增加30艘船舶，將其集裝箱船隊(duì)擴(kuò)大到190艘。最近，商船三井開始在美國佛羅里達(dá)州杰克遜維爾港建設(shè)一個面積為130英畝集裝箱碼頭工程。規(guī)劃三：開辟新市場按照公司的計劃，商船三井的班輪部門已經(jīng)削減管理開支，將服務(wù)擴(kuò)展到未飽和的南北貿(mào)易航線中，如亞洲/南美航線和歐洲/非洲航線。2006年，商船三井收購了鐵行渣華船公司在歐洲南美貿(mào)易中的業(yè)務(wù)，標(biāo)志著公司進(jìn)入到歐洲南美班輪市場。規(guī)劃四：海陸空

4、全方位的物流服務(wù)商船三井提供了一系列的陸上物流服務(wù)，包括遠(yuǎn)洋集散業(yè)務(wù)、鐵路和卡車運(yùn)輸、清關(guān)、倉儲和分撥。商船三井在北美、亞洲和歐洲營運(yùn)將近20個物流中心。商船三井已經(jīng)在最近幾年介入到航空貨物運(yùn)輸當(dāng)中，不僅與日本近鐵國際貨運(yùn)結(jié)成伙伴關(guān)系，而且在2006年收購了貨物航空貨運(yùn)服務(wù)的5的股份。公司認(rèn)為，物流服務(wù)的主要目標(biāo)是服務(wù)那些要求商船三井能夠提供除港到港集裝箱處理以外的運(yùn)輸服務(wù)的大型托運(yùn)人。所以集裝箱的效率管理始終居于公司的首位。規(guī)劃五：干散貨、石油、汽車船隊(duì)全面擴(kuò)張計劃商船三井（MOL）宣布擴(kuò)建散裝船隊(duì)六年計劃，在二一四年前將訂造為數(shù)多達(dá)五十三艘的散裝船，使其散裝船隊(duì)規(guī)模由目前的125艘增至16

5、0艘，也會在今后五年建造44艘鐵礦石船。并增加另外60艘油輪，20艘液化天然氣貨運(yùn)船，規(guī)劃六：上調(diào)歐亞航線運(yùn)價 面對當(dāng)前的全球經(jīng)濟(jì)下滑，商船三井近期卻提出要上調(diào)歐亞航線運(yùn)價，目的是為了維護(hù)公司航線的穩(wěn)定經(jīng)營，向客戶繼續(xù)提供長期優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。并且商船三井已經(jīng)縮減了全球航線的運(yùn)力投放，其在歐亞航線上的運(yùn)力調(diào)整，將有助于減輕航線供求失衡的局面。 商船三井發(fā)展規(guī)劃之我見商船三井發(fā)展規(guī)劃之我見不將所有的雞蛋放在同一只籃子里 雖然燃油價格大幅上漲和運(yùn)價疲軟，集裝箱貿(mào)易的十大承運(yùn)人中的大多數(shù)發(fā)生虧損，商船三井同樣未能幸免。但是，船隊(duì)經(jīng)營多元化以及在干散貨和能源運(yùn)輸中的豐厚利潤使其足以補(bǔ)償整個集裝箱貨運(yùn)行業(yè)利潤下降的損失，受到金融風(fēng)暴影響，適當(dāng)削減航線運(yùn)力集裝箱多運(yùn)載的是終端消費(fèi)品，對經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易變化的反應(yīng)較直接和迅速，故亦最先感受到美國次貸危機(jī)的沖擊，上半年開始已逐步下降。新世界聯(lián)盟(由總統(tǒng)輪船、商船三井和現(xiàn)代商船組成)準(zhǔn)備削減20%的亞歐航線運(yùn)力。沖擊雖大，復(fù)蘇強(qiáng)勢。目前海運(yùn)市場較為疲軟，但金融海嘯過后，濟(jì)市場復(fù)蘇必定后勁十足，作為世界集裝箱船營運(yùn)商的巨頭，商船三井遍布全球的營運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，使其具有較強(qiáng)的整體實(shí)力和核心競爭力，金融海嘯并不