汽車銷售入門概論

1、汽車銷售入門概略xxx目錄1234汽車基本構(gòu)造汽車發(fā)展歷史世界汽車品牌宏觀了解汽車銷售概論1汽車發(fā)展歷史1890-1920 馬車過渡到汽車，金屬車身出現(xiàn)。1885年，德國工程師卡爾本茨制成了世界上第一輛三輪車，并于1886年1月29日申請(qǐng)并獲得了發(fā)明專利，所以，1886年1月29日被認(rèn)為汽車的誕生日。幾乎同時(shí)，德國工程師戈特利布戴姆勒也成功研制成一輛公認(rèn)的以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的四輪汽車.1894年奔馳velo是最早的量產(chǎn)汽車。材料方面，1900年，金屬車身獲得專利，但主體結(jié)構(gòu)仍是木材和連接它們的鋼材。二十世紀(jì)初，創(chuàng)建了美國鋼鐵公司，為迅速成長的汽車工業(yè)提供充足原料，1914年 發(fā)明了全金屬車身。同年

2、道奇公司生產(chǎn)了第一輛全金屬汽車。1918年意大利藍(lán)旗亞公司也開始生產(chǎn)全金屬汽車。非承載式車身向承載式車身轉(zhuǎn)變,汽車不再是底盤和車身的簡單疊加,而是成為整體。技術(shù)方面。1890年公司(法國)制造的第一批汽車為后來汽車設(shè)定了很多標(biāo)準(zhǔn)并沿用至今。如前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)布局和最早的變速器。1904年 又對(duì)汽車布局做出了注解,包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了現(xiàn)代汽車雛形。顏色方面，早期汽車只有黑色，1924年龐蒂亞克前身公司與杜邦油漆公司合作，推出了第一輛彩色汽車(藍(lán)色)。代表車型 1886 戈特利步.戴姆勒四輪汽車1890 四輪汽車1914 道奇 1922 藍(lán)旗亞 1925 奧迪 M型汽

3、車四大工藝要明確：沖壓、焊裝、涂裝、總裝2汽車基本構(gòu)造p發(fā)動(dòng)機(jī)p底盤p車身p電氣設(shè)備汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四個(gè)部分組成。 一、發(fā)動(dòng)機(jī)一、發(fā)動(dòng)機(jī)p發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造p發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理p發(fā)動(dòng)機(jī)性能的衡量單位p發(fā)動(dòng)機(jī)的分類pCVVT發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)是由凸輪軸、氣門、氣缸蓋、氣缸體、活塞、活塞連桿、曲軸、飛輪、油底殼等主要組件，以及進(jìn)氣、排氣、點(diǎn)火、潤滑、冷卻等系統(tǒng)所組合而成。 p發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造一、發(fā)動(dòng)機(jī)一、發(fā)動(dòng)機(jī)請(qǐng)思考：看到這兩張圖片你聯(lián)想到什么？又領(lǐng)悟到什么力學(xué)原理？7自然界中不同的能量形式與不同的運(yùn)動(dòng)形式相對(duì)應(yīng)：物體運(yùn)動(dòng)具有機(jī)械能、分子運(yùn)動(dòng)具有內(nèi)能、電荷的運(yùn)動(dòng)具有電

4、能、原子核內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)具有原子能等等。 不同形式的能量之間可以相互轉(zhuǎn)化：“摩擦生熱是通過克服摩擦做功將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能；水壺中的水沸騰時(shí)水蒸氣對(duì)壺蓋做功將壺蓋頂起，表明內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；電流通過電熱絲做功可將電能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能等等”。這些實(shí)例說明了不同形式的能量之間可以相互轉(zhuǎn)化，且是通過做功來完成的這一轉(zhuǎn)化過程。能量守恒和能量轉(zhuǎn)化定律能量守恒和能量轉(zhuǎn)化定律 一、發(fā)動(dòng)機(jī)一、發(fā)動(dòng)機(jī)p發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理缸徑： 汽缸本體上用來讓活塞做運(yùn)動(dòng)的圓筒空間的直徑。 沖程： 活塞在汽缸本體內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)的起點(diǎn)與終點(diǎn)的距離。一般將活塞在最靠近汽門時(shí)的位置定為起點(diǎn)，此點(diǎn)稱為上死點(diǎn)；而將遠(yuǎn)離汽門時(shí)的位置稱為下死點(diǎn)。

5、 排氣量： 將汽缸的面積乘以沖程，即可得到汽缸排氣量。將汽缸排氣量乘以汽缸數(shù)量，即可得到引擎排氣量。 功率功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成非線性正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快 功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時(shí)間內(nèi)的作功能力。 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大。隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。 p發(fā)動(dòng)機(jī)性能的衡量單位發(fā)動(dòng)機(jī)性能的衡量單位一、發(fā)動(dòng)機(jī)一、發(fā)動(dòng)機(jī)馬力馬力是引擎輸出功率的常用單位， 1馬力等于每秒鐘把75公斤重的物體提高1米所作的功；馬力的另一層解釋為：馬的力量，或者指人的能量。 1ps=7

6、5kg*9.8N/kg*1m/1s735w=0.735kw一、發(fā)動(dòng)機(jī)一、發(fā)動(dòng)機(jī)p發(fā)動(dòng)機(jī)性能的衡量單位發(fā)動(dòng)機(jī)性能的衡量單位 扭矩扭矩扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要參數(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)勁”。扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好 . 扭距是發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)之一，活塞在汽缸里的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個(gè)單位距離所做的功就是扭矩了。 扭矩的單位是牛頓米（Nm）或公斤米（Kgm） 一、發(fā)動(dòng)機(jī)一、發(fā)動(dòng)機(jī)p發(fā)動(dòng)機(jī)性能的衡量單位發(fā)動(dòng)機(jī)性能的衡量單位p發(fā)動(dòng)機(jī)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)的分類一、發(fā)動(dòng)機(jī)一、發(fā)動(dòng)

7、機(jī)按照汽缸排列方式分按照汽缸排列方式分:二沖程與四沖程二沖程與四沖程二沖程與四沖程的區(qū)別二沖程與四沖程的區(qū)別一、發(fā)動(dòng)機(jī)一、發(fā)動(dòng)機(jī)按照汽缸排列方式分類：按照汽缸排列方式分類： 直列引擎直列引擎 和和 V型引擎型引擎直列引擎直列引擎V型引擎型引擎水平對(duì)置式引擎水平對(duì)置式引擎一、發(fā)動(dòng)機(jī)一、發(fā)動(dòng)機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)增壓方式分為：增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)、非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)增壓方式分為：增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)、非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)pCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)1、基本構(gòu)造一、發(fā)動(dòng)機(jī)一、發(fā)動(dòng)機(jī) CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤、曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。 CVVT是英文Contin

8、ue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu) 2、工作原理一、發(fā)動(dòng)機(jī)一、發(fā)動(dòng)機(jī)pCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸上的進(jìn)排氣門的開閉是由凸輪軸來決定的 。 所以當(dāng)缸內(nèi)活塞運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，比如說活塞向下運(yùn)動(dòng)，要吸氣了。凸輪軸也相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)到一定角度，凸輪軸上的凸起部分就會(huì)從進(jìn)氣門上移開，打開進(jìn)氣門，讓發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣。依次類推，活塞在壓縮，作功，排氣行程，凸輪軸上的凸起位置也是不一樣的。 這樣的關(guān)系就叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣正時(shí)。 CVVT其工作原理是控制氣門正時(shí)的功能。3、優(yōu)勢(shì)、優(yōu)勢(shì)一、發(fā)動(dòng)機(jī)一、發(fā)動(dòng)機(jī)pCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)二、車身二、車身p車身結(jié)構(gòu)p被動(dòng)安全p車身參數(shù)

9、 非承載式車身非承載式車身 承載式車身承載式車身 非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈元件聯(lián)接。 車架的振動(dòng)通過彈性元件傳到車身上，大部分振動(dòng)被減弱或消除，發(fā)生碰撞時(shí)車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時(shí)對(duì)車身起到保護(hù)作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。 承載式車身的汽車沒有剛性車架剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。 這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車質(zhì)心低，裝配簡單，高速行駛穩(wěn)定性較好。但由

10、于道路負(fù)載會(huì)通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動(dòng)較大。p車身結(jié)構(gòu) 全承載式車身技術(shù)可以形象地被稱為“鳥籠結(jié)構(gòu)”，以前一直應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè)的整體化框架結(jié)構(gòu)技術(shù)。全承載客車抗扭曲的鋼件設(shè)施強(qiáng)度也是其他普通汽車的36倍?？梢哉f全承載客車是我國目前最安全的客車之一。 全承載式車身全承載式車身 半承載式車身是一種介于非承載式車身與承載式車身之間的結(jié)構(gòu)形式，他擁有獨(dú)立完整的車架，并且車架與車身剛性連接，因此車身殼體可以承受部分載荷。半承載式車身一般用于大客車。 半承載式車身半承載式車身p車身結(jié)構(gòu) 被動(dòng)安全被動(dòng)安全裝置，則是在車禍意外發(fā)生，車輛已經(jīng)失控的狀況之下，對(duì)于乘坐人員進(jìn)行被動(dòng)的保護(hù)作用，希望

11、透過固定裝置，讓車室內(nèi)的乘員，固定在安全的位置，并利用結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)引與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，確保車室內(nèi)乘員的安全。 p被動(dòng)安全被動(dòng)安全二、車身二、車身p車身參數(shù)車身參數(shù)p傳動(dòng)系傳動(dòng)系p行駛系p轉(zhuǎn)向系p制動(dòng)系三、底盤三、底盤在基本的傳動(dòng)系統(tǒng)中包含了負(fù)責(zé)動(dòng)力接續(xù)的裝置、改變力量大小的變速機(jī)構(gòu)、克服車輪之間轉(zhuǎn)速不同的差速器，和聯(lián)結(jié)各個(gè)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸，有了這四個(gè)主要的裝置之后就能夠把引擎的動(dòng)力傳送到輪子上了。 作用：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)

12、濟(jì)性。 1、傳動(dòng)系、傳動(dòng)系三、底盤三、底盤變速機(jī)構(gòu)變速機(jī)構(gòu)三、底盤三、底盤變速機(jī)構(gòu) 1. 手動(dòng)變速機(jī)構(gòu)：一般稱為手排變速箱。以手動(dòng)操作的方式進(jìn)行換檔。 2. 自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)：一般稱為自排變速箱。利用油壓的作動(dòng)去改變檔位。手動(dòng)動(dòng)變速箱手動(dòng)動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱三、底盤三、底盤 其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。 1. 離合器：這組機(jī)構(gòu)被裝置在引擎與手排變速箱之間，負(fù)責(zé)將引擎的動(dòng)力傳送到手排變速箱。 動(dòng)力接續(xù)裝置之動(dòng)力接續(xù)裝置之離合器離合器三、底盤三、底盤2. 扭力轉(zhuǎn)換器：又稱為扭矩轉(zhuǎn)換器，這組機(jī)構(gòu)被裝置在引擎與自排變速箱之間

13、，能夠?qū)⒁娴膭?dòng)力平順的傳送到自排變速箱。在扭力轉(zhuǎn)換器中含有一組離合器，以增加傳動(dòng)效率。動(dòng)力接續(xù)裝置之扭力轉(zhuǎn)換器動(dòng)力接續(xù)裝置之扭力轉(zhuǎn)換器渦輪、定子、泵渦輪、定子、泵差速器差速器三、底盤三、底盤 差速器是將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩按兩個(gè)方向分開的設(shè)備，可允許每次輸出的扭矩以不同的速度旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，左、右二邊的輪子會(huì)產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，因此左、右二邊的傳動(dòng)軸也會(huì)有不同的轉(zhuǎn)速，于是利用差速器來解決左、右二邊轉(zhuǎn)速不同的問題。 傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸 由引擎輸出的動(dòng)力，經(jīng)過變速系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換之后，傳送至驅(qū)動(dòng)輪，方能夠?qū)囕v產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。而負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳送至驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)構(gòu)，便是傳動(dòng)軸。而依據(jù)不同的傳動(dòng)系統(tǒng)配置，還可以分為傳動(dòng)軸與輪軸

14、等兩種。 三、底盤三、底盤傳動(dòng)軸 將經(jīng)過變速系統(tǒng)傳遞出來的動(dòng)力，傳遞至車輪進(jìn)而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力道的機(jī)構(gòu)。 傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸三、底盤三、底盤p傳動(dòng)系p行駛系行駛系p轉(zhuǎn)向系p制動(dòng)系三、底盤三、底盤由車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用：行駛系行駛系1接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛2承受汽車的總重量和地面的反力3緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性4與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性三、底盤三、底盤非獨(dú)立懸架是相對(duì)與獨(dú)立懸架（individual wheel suspension）的車輪結(jié)構(gòu)。非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相

15、連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。 1、非獨(dú)立懸架三、底盤三、底盤 懸架系統(tǒng)汽車懸架是汽車中彈性地連接車架與車軸的裝置。它一般由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減震器等部件構(gòu)成，主要任務(wù)是緩和由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊，以提高乘車的舒適性。 懸架系統(tǒng)三、底盤三、底盤作為專為后輪而設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu)，它的結(jié)構(gòu)簡單，因此制造成本也相對(duì)不高。雖然在舒適性和操控性方面與如多連桿，雙叉臂等更復(fù)雜的獨(dú)立懸架存在差距。但是這種結(jié)構(gòu)的后懸架用在

16、小型車和緊湊級(jí)轎車上所能達(dá)到的性能已經(jīng)能滿足大多數(shù)人的需要。 2、扭力梁式半獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種3、獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架特點(diǎn)和種類每個(gè)車輪單獨(dú)通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時(shí)互不影響，而且由于非懸掛質(zhì)量較輕；緩沖與減震能力很強(qiáng)，乘坐舒適。各項(xiàng)指標(biāo)都優(yōu)于非獨(dú)立式懸掛，但該懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且還會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜起來。 三、底盤三、底盤獨(dú)立懸架（Individual wheel suspension）是車輪通過各自獨(dú)立的懸架與車架（或車身）相連。支柱式減震器A字型托臂 由美國人麥弗遜發(fā)明

17、，麥弗遜懸掛通常由兩個(gè)基本部分組成：支柱式減震器和A字型托臂。之所以叫減震器支柱是因?yàn)樗藴p震還有支撐整個(gè)車身的作用，他的結(jié)構(gòu)很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個(gè)可以上下運(yùn)動(dòng)的滑柱；下托臂通常是A字型的設(shè)計(jì)，用于給車輪提供部分橫向支撐力，以及承受全部的前后方向應(yīng)力。整個(gè)車體的重量和汽車在運(yùn)動(dòng)時(shí)車輪承受的所有沖擊就靠這兩個(gè)部件承擔(dān)。麥弗遜式獨(dú)立懸架三、底盤三、底盤 所以麥弗遜的一個(gè)最大的設(shè)計(jì)特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)簡單能帶來兩個(gè)直接好處那就是：懸掛重量輕和占用空間小。多連桿式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡

18、最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。作用：可以說，多連桿懸掛使目前解決舒適性和操控性矛盾的最佳方案 懸架實(shí)際上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。多連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿。三、底盤三、底盤輪胎輪胎 子午線輪胎是輪胎的一種結(jié)構(gòu)形式，區(qū)別于斜交輪胎，拱形輪胎，調(diào)壓輪胎等！俗稱為“鋼絲輪胎” 子午線胎與斜交線胎的根本區(qū)別在于胎體。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質(zhì)，其頂層是數(shù)層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。 三、底盤三、底盤HW 扁平率斷面高度/斷面寬

19、度（H/W），扁平率低（比如40）的輪胎，在行駛時(shí)不易發(fā)生變形，能提供更好的操縱性，但是舒適性會(huì)有所下降。常見的轎車扁平率為40、45、50、55、60等。 追求操控性能的車，一般會(huì)選擇低扁平比的輪胎，比如跑車。 從外觀來看，比較直接的就是輪胎很薄。 一般來說轎車的扁平率都在50-70之間，通常的經(jīng)驗(yàn)是：扁平比越高的輪胎即輪胎越厚，其舒適性就越高，扁平率越低的輪胎其路面感越直接，操控性就越好 輪胎的扁平率輪胎的扁平率三、底盤三、底盤扁平率高低效果對(duì)比p傳動(dòng)系p行駛系p轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系p制動(dòng)系三、底盤三、底盤轉(zhuǎn)向系：汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。三、底盤三、底盤p傳動(dòng)系p

20、行駛系p轉(zhuǎn)向系p制動(dòng)系制動(dòng)系三、底盤三、底盤 汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。 其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。 三、底盤三、底盤 主動(dòng)安全主動(dòng)安全配備大略是指發(fā)生撞擊之前所做動(dòng)的輔助裝置。這些裝置在車輛接近失控時(shí)便會(huì)開始作動(dòng)，以各種方式介入駕駛的動(dòng)作，希望能利用機(jī)械及電子裝置，保持車輛的操控狀態(tài)，全力讓駕駛?cè)四軌蚧謴?fù)對(duì)于車輛的控制，避免車禍意外的發(fā)生。 主動(dòng)安全主動(dòng)安全4、制動(dòng)

21、系、制動(dòng)系 ABS，是汽車主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)之中，最為大家所熟知的輔助系統(tǒng)，也是一般消費(fèi)者最容易接觸到的主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)。 ABS，是Antilock Brake System的縮寫，中文的翻譯全名為防鎖死剎車系統(tǒng)。望文知義，在ABS的輔助之下，就能夠防止車輛在剎車時(shí)發(fā)生鎖死的現(xiàn)象，進(jìn)而提升車輛的操控性能，增加行車的安全。 ABS意外狀況正確處理方式：減速+閃躲三、底盤三、底盤 EBD是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫，中文全名為電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。配置有EBD系統(tǒng)的車輛，會(huì)自動(dòng)偵測各個(gè)車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫€(gè)

22、車輪。 在EBD系統(tǒng)的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，并在剎車的時(shí)候保持車輛的平穩(wěn)，提高行車的安全。而EBD系統(tǒng)在彎道之中進(jìn)行剎車的操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全。 EBD三、底盤三、底盤電氣電氣設(shè)備設(shè)備作用作用效果圖效果圖1.蓄電池 蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能。 蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。2.起動(dòng)機(jī) 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10

23、-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過長，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過熱冒煙，極易損壞機(jī)件。 電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。四、電氣設(shè)備四、電氣設(shè)備3汽車銷售概論汽車銷售通常以八大步驟定義，商務(wù)禮儀為輔助汽車銷售八大步驟你知道么？ 1.售前準(zhǔn)備（衣著，工具，心理準(zhǔn)備） 2.接待流程（電話接待、店內(nèi)接待、電話回訪） 3.需求分析（men分析法） 4.產(chǎn)品介紹（六方位繞車，NFBI） 5.試乘試駕（試駕流程） 6.報(bào)價(jià)成交（議價(jià)、全款購車、按揭購車） 7.交車（交車流程） 8.售后服務(wù)（車輛上牌、保險(xiǎn)講解、臨時(shí)牌照、出險(xiǎn)操作）談?wù)勂囦N售商務(wù)禮儀的重要性 任何公司成員的個(gè)人形象都蘊(yùn)涵著公司的文化，體現(xiàn)著公司的形象，并且代表著公司產(chǎn)品的形象，因此，形象對(duì)銷售人員來說極其重要。這里的形象是廣義的，包括銷售人員的衣著打扮、肢體風(fēng)范和禮儀等。 一