我國柴油機排放法規(guī)(20140714)

1、 我國的柴油機排放法規(guī)我國的柴油機排放法規(guī) （限于發(fā)動機臺架試驗部分）（限于發(fā)動機臺架試驗部分） 鈕炬鈕炬20142014年年7 7月月1414日日顆粒和顆粒和NOx對人類的危害對人類的危害 柴油機的排放中，有害氣體主要是NOx、CO、HC和顆粒物。這些是高致癌物質。 PM2.5：組成：吸附有CO，NOx和HC氣體污染物，液體污染物和固體污染物的復雜混合物。主要來自機動車，工業(yè)排放（以燃煤為主）和揚塵。有關研究表明，2013年北京市空氣質量中的PM2.5年平均濃度值是89.5微克/立方米，超過國家標準35微克/立方米的1.56倍；是發(fā)達國家的PM2.5限值的5倍以上。北京市550萬輛機動車排放

2、的NOx（氮氧化物）的分擔率超過了50%，HC（碳氫化合物）超過了40%，CO（一氧化碳）超過了80%，其中，NOx約60%是重型車所排，HC約90%是輕型汽油車所排，NOx和HC的一半以上會轉化成PM2.5，機動車在本地污染源的PM2.5分擔率超過了31%， 機動車排放的PM2.5含有多環(huán)芳烴和含硝基的多環(huán)芳烴等16種高致癌物質，為毒性和危害最大的污染物數(shù)量極大，排放量大概每行駛1公里排放6000億個PM2.5，微粒粒徑通常在10-1000納米之間，基本上不沉降，長期累積漂浮于空氣中，長期危害，排放部位低，離地面僅幾十厘米，在人的呼吸帶內，比同樣量的污染物，危害要大數(shù)十倍。直徑在10um以下

3、的氣溶膠顆粒物可到達呼吸系統(tǒng)的支氣管區(qū)，直徑小于5um的微?？傻竭_肺泡區(qū)。占粒數(shù)濃度大多數(shù)的超細顆粒(0.1 um)能夠通過呼吸進入人體肺部深處，不斷刺激肺壁，造成慢性肺炎、哮喘和心臟病，較小的微粒甚至可以進入人血液中，對人體健康威脅更大。氮氧化物聚集時可能形成光化學煙霧，也可能引發(fā)酸雨。因此，柴油機后處理的標準從誕生以來不斷加嚴，最核心的也是控制氮氧化物和顆粒物的含量。 目前歐洲、美國都已經分別進入了E6和US10排放法規(guī)。我國已經全面進入國4排放階段，明年北京地區(qū)將京5排放階段，在20132017年清潔空氣行動計劃中，明確提出要力爭在2016年實施第六階段機動車排放標準，見今年7月7日中國

4、汽車報北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生文章。Particles definitionParticles definition顆粒排放的成分顆粒排放的成分說明說明這是這是BOSCH公司提供數(shù)據(jù)，是重型發(fā)動機按照公司提供數(shù)據(jù)，是重型發(fā)動機按照 ECE R49 的的13工況試驗后，對顆粒成分的化驗分工況試驗后，對顆粒成分的化驗分 析情況。析情況。 試驗發(fā)動機不帶催化劑和試驗發(fā)動機不帶催化劑和EGR， 柴油的含硫量為柴油的含硫量為160ppm。 其中柴油中硫的含量與硫酸鹽的排放量線形相關其中柴油中硫的含量與硫酸鹽的排放量線形相關。 顆粒主要有三種成分，即：顆粒主要有三種成分，即：1，碳煙（，碳煙

5、（DS）：）：由烴類燃料在高溫下裂解生成，是游離態(tài)的碳元素。由烴類燃料在高溫下裂解生成，是游離態(tài)的碳元素。2，可溶性有機物（可溶性有機物（SOF）：）：總餾分未燃燒的總餾分未燃燒的HC，來源于未燃燃油和機油。來源于未燃燃油和機油。3，硫酸鹽（硫酸鹽（Sulfate）：）：燃油中的硫，在高溫燃燒生成燃油中的硫，在高溫燃燒生成SO2，再氧化成再氧化成SO3，與水和燃油中的金屬化合成。與水和燃油中的金屬化合成。世界上環(huán)保排放法規(guī)執(zhí)行種類世界上環(huán)保排放法規(guī)執(zhí)行種類 歐盟法規(guī)歐盟法規(guī) 歐盟法規(guī)歐盟法規(guī)美國法規(guī)美國法規(guī)歐盟或美國歐盟或美國法規(guī)均可法規(guī)均可日本法規(guī)日本法規(guī)國重型重型CV CV 重型車重型車E

6、TCETC試驗排放限值對比試驗排放限值對比C排放試驗）E4:2005E4:2005年，年， E5:2008E5:2008年，年， E6:2013E6:2013年年國國外排放限值（重型卡車ETC排放試驗）E4:2005年， E5:2008年， E6:2013年外排放限值（重型卡車ETC排放試驗）E4:2005E4:2005年，年， E5:2008E5:2008年，年， E6:2013E6:2013年年年份年份污染污染19961998200020042005200720092010201220132014美國美國NOx6.05.362.01.50.2PM0.70.130.10.010.01日本日本

7、NOx2.0不詳不詳PM0.027不詳不詳歐盟歐盟E2E3E4E5E6NOx7.05.03.52.00.4PM0.150.160.030.030.01年份年份污染污染2001.042004.072005.07200620072008.07200920102012.122015.012016爭取爭取中國中國國國113工況工況國國213工況工況發(fā)放發(fā)放標準標準17691-2005國國3ETC國國4ETC京京5ETC京京6ETCNOx8.07.05.03.52.00.4PM0.360.150.160.030.030.01環(huán)保部和北京環(huán)保局對柴油機或環(huán)保部和北京環(huán)保局對柴油機或CNGCNG機發(fā)布的機發(fā)

8、布的現(xiàn)行現(xiàn)行排放法規(guī)排放法規(guī)簡述簡述（僅限發(fā)動機僅限發(fā)動機臺架試驗臺架試驗部分）部分）一，一，車用柴油：車用柴油： 1，根據(jù)北京地標根據(jù)北京地標“DB11 / 239-2007車用柴油車用柴油”要求，從要求，從2008年年1月月1日起，在京一律銷售國日起，在京一律銷售國4標準柴油，含硫標準柴油，含硫量量 （質量比）不超過（質量比）不超過0.005%（50PPm）。）。 對于發(fā)動機油耗量的限制標準，只有北京地標對于發(fā)動機油耗量的限制標準，只有北京地標“DB11 / 965-2013”有要求，那是通過道路試驗來進行的有要求，那是通過道路試驗來進行的， 而通過臺架而通過臺架 試驗的標準目前還沒有出臺

9、。試驗的標準目前還沒有出臺。 二，二，車用的柴油機或車用的柴油機或CNG機的排放驗證試驗：機的排放驗證試驗：2，根據(jù)國標根據(jù)國標GB17691-2005的要求，從的要求，從2007年年7月月1日后，對于滿足排放達到國日后，對于滿足排放達到國3、國、國4、國、國5排放要求的車用柴排放要求的車用柴 油機油機（CNG機機），要做，要做ESC、ELR、ETC論證試驗。如果采用論證試驗。如果采用SCR技術，在做技術，在做ETC試驗時，要同步直采試驗時，要同步直采 氨氨 氣氣NH3的濃度，要求平均濃度計算結果不大于的濃度，要求平均濃度計算結果不大于25ppm。3，根據(jù)環(huán)保部標準根據(jù)環(huán)保部標準“HJ-689

10、-2014”要求，從要求，從2015年年1月月1日起，對于總重大于日起，對于總重大于3.5噸的城市用柴油車，整噸的城市用柴油車，整 機除機除 了要做條款了要做條款 2中中所規(guī)定的所規(guī)定的ESC、ELR、ETC試驗外，還要增加做試驗外，還要增加做低速區(qū)的瞬態(tài)工況低速區(qū)的瞬態(tài)工況WHTC試驗（試驗（ 1800秒）秒）。 4，根據(jù)北京地標根據(jù)北京地標“DB11/964-2013”要求，對于車速大于要求，對于車速大于25km/h的的M2、M3、N3類型車及總重不大于類型車及總重不大于3.5 噸的噸的 M1類型車所用的柴油機或類型車所用的柴油機或CNG發(fā)動機，除了做條款發(fā)動機，除了做條款3所規(guī)定的試驗，

11、達到相應階段的排放要求外，還要增所規(guī)定的試驗，達到相應階段的排放要求外，還要增 加加 做做WHST（13工況工況 1895秒）試驗或秒）試驗或WHTC試驗（試驗（1800秒），并且同步直采秒），并且同步直采CVS通道里的稀釋后排氣的通道里的稀釋后排氣的Pm顆顆 粒數(shù)粒數(shù)Pn，要求計算結果不大于，要求計算結果不大于一萬億個，一萬億個，該北京地標該北京地標“DB11/964-2013”的排放限值略嚴于條款的排放限值略嚴于條款3（部標（部標 “HJ-689-2014”）。而且北京環(huán)保局規(guī)定要做三臺份，還要測量顆粒數(shù)）。而且北京環(huán)保局規(guī)定要做三臺份，還要測量顆粒數(shù)Pn。三，三，非道路用柴油機的排放驗證

12、試驗：非道路用柴油機的排放驗證試驗：5，根據(jù)國標根據(jù)國標GB20891-2007的要求，從的要求，從2007年年10月月1日后，對于非道路移動用柴油機，應做熱穩(wěn)態(tài)排放論證試日后，對于非道路移動用柴油機，應做熱穩(wěn)態(tài)排放論證試 驗（八工況驗（八工況 、六工況或五工況），在、六工況或五工況），在2009年年10月月1日之前，應滿足第一階段限值要求，之后應滿足第二階段日之前，應滿足第一階段限值要求，之后應滿足第二階段 限值要求。限值要求。 環(huán)保部和北京環(huán)保局對柴油機或環(huán)保部和北京環(huán)保局對柴油機或CNGCNG機發(fā)布的機發(fā)布的現(xiàn)行現(xiàn)行排放法規(guī)排放法規(guī)簡述簡述（發(fā)動機發(fā)動機臺架試驗臺架試驗部分）續(xù)部分）續(xù)6

13、，2014年年5月月16日，環(huán)保部發(fā)布了新標準日，環(huán)保部發(fā)布了新標準GB20891-2014，從，從2014年年10月月1日起實施，對非道路用柴日起實施，對非道路用柴 油機做熱油機做熱 穩(wěn)態(tài)試驗循環(huán)穩(wěn)態(tài)試驗循環(huán)NRSC（八工況、六工況或五工況）試驗，要求達到第三階段排放限值，從（八工況、六工況或五工況）試驗，要求達到第三階段排放限值，從2016年年4月月1日后，日后， 國標國標GB20891- 2007作廢。而第四階段的排放要求做冷態(tài)和熱態(tài)瞬態(tài)試驗作廢。而第四階段的排放要求做冷態(tài)和熱態(tài)瞬態(tài)試驗NRTC循環(huán)試驗（循環(huán)試驗（1238秒），但是秒），但是 實施時間沒有明確。實施時間沒有明確。7，根據(jù)

14、北京地標根據(jù)北京地標“DB11 / 185-2013的要求，從的要求，從2013年年7月月1日后，對于非道路移動用柴油機，做熱穩(wěn)態(tài)排放論日后，對于非道路移動用柴油機，做熱穩(wěn)態(tài)排放論 證試驗（八工況、六工況或五工況），滿足第三階段限值要求。從證試驗（八工況、六工況或五工況），滿足第三階段限值要求。從2015年年1月月1日后，應做日后，應做 冷態(tài)和熱態(tài)瞬冷態(tài)和熱態(tài)瞬 態(tài)試驗態(tài)試驗NRTC循環(huán)（循環(huán)（1238秒），滿足第四階段限值要求。秒），滿足第四階段限值要求。NRSC和和NRTC的試驗規(guī)程參照的試驗規(guī)程參照2004 / 26 / EC試驗試驗 方法進行。方法進行。 四，四，排放控制系統(tǒng)耐久試驗與

15、（排放控制系統(tǒng)耐久試驗與（OBD）系統(tǒng)驗證試驗）系統(tǒng)驗證試驗： 8，根據(jù)環(huán)保部標準根據(jù)環(huán)保部標準HJ438-2008的要求，從的要求，從2008年年7月月1日后，對于滿足排放達到國日后，對于滿足排放達到國3、國、國4、國、國5要求車用柴油要求車用柴油 機機（CNG機機），要做排放控制系統(tǒng)耐久試驗。在排放耐久性試驗間隔中，上述，要做排放控制系統(tǒng)耐久試驗。在排放耐久性試驗間隔中，上述二、三二、三條款中規(guī)定的排放論條款中規(guī)定的排放論 證試驗項目都要一一進行。證試驗項目都要一一進行。 9，根據(jù)環(huán)保部標準根據(jù)環(huán)保部標準HJ437-2008的要求，從的要求，從2008年年7月月1日后，對于滿足排放達到國日

16、后，對于滿足排放達到國4、國、國5要求的車用要求的車用 柴油機柴油機 （CNG機機），要做車載診斷（，要做車載診斷（OBD）系統(tǒng)驗證試驗，要滿足該標準的試驗方法和技術要求。）系統(tǒng)驗證試驗，要滿足該標準的試驗方法和技術要求。 五，注解：五，注解：10，本文本文是是簡述國內正在執(zhí)行排放法規(guī)簡述國內正在執(zhí)行排放法規(guī)，僅僅局限于發(fā)動機臺架型式論證試驗范圍，僅僅局限于發(fā)動機臺架型式論證試驗范圍，具體細節(jié)可查閱法規(guī)原文具體細節(jié)可查閱法規(guī)原文。11，通過定量分析排放限值，可知現(xiàn)通過定量分析排放限值，可知現(xiàn)行的行的環(huán)保環(huán)保法規(guī)法規(guī)要求非常嚴格要求非常嚴格，與歐洲是等同的。，與歐洲是等同的。車用柴油機：全國是國

17、車用柴油機：全國是國4、 北京是國北京是國5；非車用柴油機：；非車用柴油機：2014年年10月月1日后，日后，全國全國是第三階段（是第三階段（比國比國3嚴嚴），2015年元月年元月1日起日起北京是北京是 第四階段（比第四階段（比國國4嚴）嚴）。12，目前北京環(huán)保局要求從目前北京環(huán)保局要求從2015年年1月月1日起，北京地日起，北京地 區(qū)排放要區(qū)排放要全部全部達到國達到國5要求，工信部要求要求，工信部要求2014年底清庫，年底清庫， 明年全國一律只能銷售達到國明年全國一律只能銷售達到國4排放要求的柴油機和排放要求的柴油機和 CNG機。機。國國3/3/國國4 4/ /國國5 5階段階段排放試驗限值

18、（排放試驗限值（GB17691-2005 GB17691-2005 & & HJ-689-2014HJ-689-2014） ESCESC循環(huán)循環(huán)(g/kW.h) ETC(g/kW.h) ETC循環(huán)循環(huán)(g/kW.h) WHTC(g/kW.h) WHTC循環(huán)循環(huán)(g/kW.h)(g/kW.h)PM = PM = 0 0.13 .13 * * 或或 0.10 0.10 * */ / 0.020.02 / / 0.02 0.02 PM = 0.21 PM = 0.21 * * 或或 0 0.16 /.16 /0.03 0.03 / / 0.030.03 PM = -/ PM = -/

19、 0.03 0.03 / / 0.030.03NOx = 5.0/ NOx = 5.0/ 3.5 3.5 / / 2.02.0 NOx =5.0 / NOx =5.0 /3.5 3.5 / / 2.0 2.0 NOx = -/ NOx = -/ 4.2 4.2 / / 2.82.8HC HC = 0.66 / = 0.66 / 0.46 0.46 / / 0.460.46 NMHC = 0.78 / NMHC = 0.78 /0.55 0.55 / / 0.550.55 NMHC = -/ NMHC = -/ 0.55 0.55 / / 0.550.55CO = 2.1 /CO = 2.1 /

20、1.5 1.5 / / 1.5 1.5 CO = 5.45 / CO = 5.45 / 4.0 4.0 / / 4.0 4.0 CO = - / CO = - / 4.0 4.0 / / 4.04.0 CH4 = 1.6 / CH4 = 1.6 / 1.1 1.1 / / 1.1 1.1 ELR ELR循環(huán)循環(huán)(m-1)(m-1)Opacity =0.8 / Opacity =0.8 / 0.50.5 / / 0.50.5注注“* *”:”:僅適用于每缸工作容積小于僅適用于每缸工作容積小于0.750.75升，額定轉速大于升，額定轉速大于3000r/min3000r/min的發(fā)動機。的發(fā)動機。非

21、道路移動機械用柴油機排放限值（非道路移動機械用柴油機排放限值（GB20891-2007&GB20891-2007&2014)(2014)(/ / / / / / ) ) 額定凈功率（額定凈功率（Kw) CO HC NOX HC+NOX PMKw) CO HC NOX HC+NOX PM 560P -/ 560P -/- -/ /3.53.5/ /3.53.5 -/ -/- -/ /- -/ /0.4 0.4 -/-/- -/ / - -/ /3.5 3.5 -/-/- -/ /6.46.4* * */ /- - -/-/- -/ / 0.20.2/ /0.10.1 130P56

22、0 5.0/ 130P560 5.0/3.53.5/ /3.53.5/ /3.53.5 1.3/ 1.3/1.01.0/ /- -/ /0.19 0.19 9.2/ 9.2/6.06.0/ /- -/ /2.02.0 -/ -/- -/ /4.04.0/ /- - 0.54/ 0.54/0.20.2/ /0.20.2/ /0.0250.025 75P130 5.0/ 75P130 5.0/5.05.0/ /5.05.0/ /5.05.0 1.3/ 1.3/1.01.0/ /- -/ /0.190.19 9.2/ 9.2/6.06.0/ /- -/ /3.53.5 -/ -/- -/ /4.04

23、.0/ /- - 0.70/ 0.70/0.30.3/ /0.20.2/ /0.0250.025 56P75 6.5/ 56P75 6.5/5.05.0/ /5.05.0/ /5.0 5.0 1.3/1.3/1.31.3/ /- -/ /0.190.19 9.2/ 9.2/7.07.0/ /- -/ /3.33.3 -/ -/- -/ /4.74.7/ /- - 0.85/ 0.85/0.40.4/ /0.40.4/ /0.0250.025 37P56 6.5/ 37P56 6.5/5.05.0/ /5.05.0/ /5.05.0 1.3/ 1.3/1.31.3/ /- -/ /- - 9.2

24、/ 9.2/7.07.0/ /- -/ /3.33.3 -/ -/- -/ /4.74.7/ /4.7 4.7 1.0/ 1.0/0.80.8/ /0.40.4/ /0.0250.025 18P37 8.4/ 18P37 8.4/5.55.5/ /5.55.5/ /5.55.5 2.1/ 2.1/1.51.5/ /- -/ /- - 10.8/ 10.8/8.08.0/ /- -/ /- - -/ -/- -/ /7.57.5/ /7.57.5 1.0/ 1.0/0.80.8/ /0.60.6/ /0.60.6 8P18 8.4/ 8P18 8.4/6.66.6/ /5.55.5/ /5.55

25、.5 12.9/ 12.9/9.59.5/ /- -/ /- - -/ -/0.80.8/ /- -/ /- - -/ -/- -/ /7.57.5/ /7.57.5 -/ -/0.80.8/ /0.60.6/ /0.60.6 P8 12.3/ P8 12.3/8.08.0/ /5.55.5/ /5.55.5 18.4/ 18.4/10.510.5/ /- -/ /- - -/ -/1.01.0/ /- -/ /- - -/ -/- -/ /7.57.5/ /7.5 7.5 -/-/0.80.8/ /0.60.6/ /0.60.6 第一階段排放限值執(zhí)行時間：第一階段排放限值執(zhí)行時間： 2007

26、2007年年1111月月1 1日至日至20092009年年1010月月1 1日日 第二階段排放限值執(zhí)行時間：第二階段排放限值執(zhí)行時間： 20092009年年1010月月1 1日至日至20142014年年1010月月1 1日日 第三階段排放限值執(zhí)行時間：第三階段排放限值執(zhí)行時間： 20142014年年1010月月1 1日起，日起， 第四階段排放限值執(zhí)行時間未定。第四階段排放限值執(zhí)行時間未定。 注注“* * *”:”:僅適用于功率大于僅適用于功率大于900900千瓦的可移動式發(fā)電機組的柴油機。千瓦的可移動式發(fā)電機組的柴油機。 車用柴油機國車用柴油機國1 1、國、國2 2階段階段1313點工況排放測

27、量點工況排放測量 根據(jù)國標根據(jù)國標GB17691-2001的要求，從的要求，從2001年年4月月16日后，對于滿足排放達到國日后，對于滿足排放達到國1、國國2排放要求的車用柴油機、車用排放要求的車用柴油機、車用CNG機，要做機，要做13點工況排放論證試驗。點工況排放論證試驗。 中間轉速中間轉速 額定轉速額定轉速加權系數(shù)加權系數(shù) 低怠速低怠速2%8%10%25% 100% 75% 50%25% 10% 100% 75% 50% 25% 10%負荷系數(shù)負荷系數(shù)（%）13個試驗點個試驗點的加權系數(shù)的加權系數(shù)控制區(qū)：轉速范圍控制區(qū)：轉速范圍SASC，負荷范圍負荷范圍 100% 25%13 個排放測量點

28、，個排放測量點， 3 個隨機點個隨機點 (NOx)Net Power % PmaxIdlenloABC nhi10080604020 00.7 Pmax 0.5 PmaxPmaxWeighting15%10%9%8%5%Engine speed國國3/3/國國4/4/國國5 5階段排放試驗控制區(qū)階段排放試驗控制區(qū)根據(jù)國標根據(jù)國標GB17691-2005GB17691-2005的要求，從的要求，從20072007年年7 7月月1 1日后，對于滿足排放達到國日后，對于滿足排放達到國3 3、國國4 4、國、國5 5排放要求的車用柴油機、車用排放要求的車用柴油機、車用CNGCNG機，要做機，要做ESC

29、ESC、ELRELR、ETCETC論證試驗。論證試驗。 E3/E4 E3/E4階段階段ESCESC試驗次序和加權系數(shù)試驗次序和加權系數(shù)SpeedLoadABC25%50%75%100%0.080.090.080.050.100.050.150.050.050.100.100.050.0521810641253131197Mode numberWeightingSASA，SBSB，SCSC轉速確定轉速確定在做在做ESCESC試驗前，要先做進行測量試驗前，要先做進行測量靜態(tài)外特性試驗，將最大凈功率靜態(tài)外特性試驗，將最大凈功率值求出，以而將值求出，以而將70%70%和和50%50%的最大的最大凈功率

30、點的轉速位置找到，即凈功率點的轉速位置找到，即“n nhighhigh”和和“n nlowlow”找到，從而求出找到，從而求出SASA、SBSB、SCSC三個轉速值：三個轉速值：SA=SA=（ n nhighhigh”n nlowlow）x 25%+ x 25%+ n nlowlow SB=SB=（ n nhighhigh”n nlowlow）x 50%+ x 50%+ n nlowlowSC=SC=（ n nhighhigh”n nlowlow）x 75%+ x 75%+ n nlowlowCumminsCummins車用柴油機的最大凈功率車用柴油機的最大凈功率點轉素轉速位置一般比額定功率點

31、轉素轉速位置一般比額定功率點轉速位置小點轉速位置小100100200200r/minr/min。隨機點的區(qū)域是按照負荷率的百隨機點的區(qū)域是按照負荷率的百分比來確定的，不是按照負荷的分比來確定的，不是按照負荷的扭矩值大小來估算的。扭矩值大小來估算的。ELR : European Load Response Test 由于要滿足三個不同轉速（SA、SB、SC）下，相關性分析都通過的話，動態(tài)PID系數(shù)調整非常困難，加上E3、E4階段的柴油機穩(wěn)態(tài)和動態(tài)排氣煙度都非常小，所以有時國內檢測中心一般不專門做ELR試驗。轉速轉速 循環(huán)循環(huán)1循環(huán)循環(huán) 2循環(huán)循環(huán) 3循環(huán)循環(huán) 4負荷負荷SASBSC100%10% 10 s20 s排氣煙度測量動態(tài)工況：排氣煙度測量動態(tài)工況： 3個個 ESC 試驗用的轉速試驗用的轉速（SA、SB、SC），），負荷從負荷從10%到到100% ， 和控制區(qū)內和控制區(qū)內 1個個 隨機（轉速隨機（轉速/負荷）工況負荷）工況E3/E4E3/E4階段階段ELRELR試驗次序試驗次序 國國3/3/國國4/4/國國5 5階段階段ETC ETC 試驗試驗 ETCETC試驗可以在全流試驗臺上進行，也可以在分流試驗臺上進行，但是一旦兩者的測量結果發(fā)生矛盾，試驗