解析多家車企渦輪增壓引擎

1、增壓車型逐個(gè)看 解析多家車企渦輪增壓引擎來源：愛卡網(wǎng)作者：2010年05月31日10：03【本文摘要】為了在發(fā)動(dòng)機(jī)高輸出功率、低尾氣排放和燃油經(jīng)濟(jì)之間尋找到平衡點(diǎn)，各大廠商頻頻使用渦輪增壓系統(tǒng)。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。如今之汽車市場(chǎng)，多家車企都有各自的一套渦輪增壓系統(tǒng)，可謂一直上演著“T”字之爭(zhēng)，下面我們就針對(duì)多家車企渦輪增壓引擎的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)來為大家逐一解析。我們知道，只有燃油充分燃燒，才能令每滴燃油所儲(chǔ)存的能量最大化地發(fā)揮作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在消耗更少燃料的情況下，產(chǎn)生更低排放，輸出更強(qiáng)勁的動(dòng)力。渦輪增壓技術(shù)就是來提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。不僅為車輛

2、提供出眾的動(dòng)力性能，還為使用者帶來更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓性能得到極大的提升如今高效省油的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展迅猛與傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它體積更小、質(zhì)量更輕，卻擁有更好的動(dòng)力輸出及更為清潔的排放。以往渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)多是為了提升性能，在提倡低碳和高油價(jià)以及電動(dòng)車等新能源汽車還沒有普及的大背景下，“T”型車尤其是搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)迎來了最好的發(fā)展機(jī)會(huì)。著名渦輪制造商Garrett的產(chǎn)品（點(diǎn)擊查看大圖）渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介、分類及優(yōu)缺點(diǎn)渦輪增壓器(Turbo)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪(位

3、于進(jìn)氣道內(nèi))，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要分為以下四種類型：1.機(jī)械增壓系統(tǒng)(Supercharger)：裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)上并由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸獲得動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。 優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)子的速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是相對(duì)應(yīng)的，所以沒有滯后或超前，動(dòng)力輸出更為流暢；缺點(diǎn)：由于它要消耗部分引擎動(dòng)力，會(huì)導(dǎo)致增壓效率不高。機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（Supercharger）2

4、.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：是目前應(yīng)用最為廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓裝置。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣達(dá)到增壓目的。增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)系，壓氣機(jī)由內(nèi)燃機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪來帶動(dòng)。一般增壓壓力可達(dá)180-200kPa，或300kPa左右，需要增設(shè)空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進(jìn)行冷卻。廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖（點(diǎn)擊查看大圖）優(yōu)點(diǎn)：增加效率高于機(jī)械增壓； 缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出略滯后于油門的開啟，加大油門后一般需要等片刻，稍后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有驚人的動(dòng)力爆發(fā)。渦輪增壓+機(jī)械增壓+燃油直噴的大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)3.復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，大功率柴油機(jī)上用的較多。復(fù)合增壓系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大、

5、燃油消耗率低、噪聲小，但結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 渦輪雖然可以自行改裝但是我們不推薦4.氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)低速增壓性能好、加速性好、工況范圍大；但尺寸大、笨重和噪聲大是最大的缺點(diǎn)，不太適合安裝在體積較小的轎車?yán)锩?。渦輪增壓技術(shù)的鼻祖薩博Saab事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)首先來自于德國(guó)人的創(chuàng)意，1880年德國(guó)人開始著手研究發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)，并在一戰(zhàn)期間應(yīng)用于飛機(jī)上，當(dāng)時(shí)采用的是機(jī)械式增壓器，這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)明使得當(dāng)時(shí)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)能夠盡可能的輕量化。1909年瑞典人Alfred Buchi博士提出采用廢氣渦輪增壓，但在當(dāng)時(shí)這一概念并不被多數(shù)人所接受。而制造飛機(jī)出

6、身的薩博，是世界上第一個(gè)將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用在民用汽車上的廠商，可以被稱為民用“T”車的鼻祖。從20世紀(jì)70年代末開始，薩博Saab始終走在Turbo技術(shù)開發(fā)研究的最前沿。作為世界上唯一自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的高檔轎車制造商，自1976年以來，Saab薩博將渦輪動(dòng)力技術(shù)視為其獨(dú)特的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的基石，并將其運(yùn)用到了Saab薩博的全系列車型中。薩博渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)盡管今天已有許多品牌使用渦輪增壓技術(shù)，但Saab薩博始終鶴立雞群。獨(dú)創(chuàng)的動(dòng)力分流技術(shù)，造就了在同級(jí)別車型中表現(xiàn)無人能及的動(dòng)力性能，專門根據(jù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的需要而自行設(shè)計(jì)的Trionic管理系統(tǒng)可控制發(fā)動(dòng)機(jī)整套啟動(dòng)過程和各部分零件的溫度反應(yīng)

7、，并可同時(shí)改進(jìn)扭矩和油門的反應(yīng)靈敏度，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有豐沛、平順的扭力輸出和行駛時(shí)的穩(wěn)定性。全新一代薩博9-5渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 全新一代薩博9-5以薩博9-5為例，這款2.3T引擎馬力高達(dá)260匹，升功率超過100，與3.5L自然吸氣引擎相當(dāng)，但它的潛力一旦發(fā)揮出來，甚至可以與4.2升V8轎車相抗衡。薩博被認(rèn)為“渦輪專家”，從這臺(tái)引擎上可以找到原因。薩博9-3發(fā)動(dòng)機(jī) 薩博9-3的儀表盤中帶有渦輪指針渦輪增壓作為提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的一種手段，同時(shí)存在著發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速或怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出滯后等現(xiàn)象。所以Saab薩博開發(fā)了命名為“低渦輪增壓技術(shù)”的專利，讓Turbo能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在獲得高性能的同

8、時(shí)最大地削弱了其固有的弊端。同時(shí)在其他車型中，包括9-3的2.0T和2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，都具有這一特點(diǎn)，大大提升了駕駛樂趣。大眾/奧迪TSI與TFSI解析說到大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，相信大家都是耳熟能詳，而TSI也是大眾發(fā)動(dòng)機(jī)家族中最先進(jìn)的技術(shù)。我們先來了解一下大眾TSI的含義：即Turbo-charging（渦輪增壓）、Super-charging（機(jī)械增壓）和Injection（燃油直噴）三個(gè)關(guān)鍵特色的首字母縮寫。這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合兩種增壓方式的優(yōu)點(diǎn)，并且加入了缸內(nèi)直噴的技術(shù)，性能更佳的出眾。然而我們要清楚一點(diǎn)的是，大眾在國(guó)產(chǎn)車型上搭配的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)并不是此類雙增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際它就是TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)

9、，按照大眾在中國(guó)的宣傳策略將“F”省略了，只剩下了TSI即渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。（順便解釋一下FSI：Fuel 燃油 Stratified 分層Injection直噴、燃油分層噴射）FSI是直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新的革命性技術(shù)，可將燃油直接噴入燃燒室，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損失，從而增大了輸出功率并降低了燃油消耗，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都有幫助。缸內(nèi)直噴所謂TFSI就是在FSI的基礎(chǔ)上增加一個(gè)渦輪增壓，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性又得到了提升，集合了TSI和FSI的優(yōu)點(diǎn)于一身。國(guó)產(chǎn)的奧迪A4就是采用的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在結(jié)構(gòu)上取消了二次噴油，但是依然保持了良好的性能。實(shí)際證明，國(guó)內(nèi)的油品是可以滿足

10、缸內(nèi)直噴的條件，但是卻無法達(dá)到二次噴油的要求。我們以1.4TSI為例，國(guó)產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)（編號(hào)EA111）和國(guó)外的相同機(jī)型相比，取消了機(jī)械增壓這一能夠在低轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)提供出色扭矩的硬件基礎(chǔ)，僅僅保留了渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)，從原理上講應(yīng)該算是TFSI。同時(shí)，其燃油直噴技術(shù)也取消了二次噴油,更加適合中國(guó)市場(chǎng)的燃油品質(zhì)。1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾集團(tuán)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域一個(gè)里程碑式的產(chǎn)品。它的出現(xiàn)使得大眾集團(tuán)在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上有了質(zhì)的提高。大眾目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)具有世界先進(jìn)技術(shù)水平的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，目的就是用來取代逐漸落伍的2.0L自然吸氣機(jī)型。從數(shù)據(jù)上分析，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率96KW/5

11、000 rpm和最大扭矩220Nm/(1750-3500)幾乎達(dá)到了目前市面上主流2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，扭矩甚至超過了許多2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩在1750-3500rpm的區(qū)間都能爆發(fā)，這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間覆蓋了幾乎所有的行駛狀態(tài)，最大功率也在所列發(fā)動(dòng)機(jī)中最早爆發(fā)，日常城市行駛中，為了達(dá)到最佳的省油目的，大多數(shù)用車人都會(huì)將轉(zhuǎn)速控制在4000轉(zhuǎn)以內(nèi)，所以其他2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)所列的最大扭矩和最大功率只有在高速時(shí)才能體會(huì)到。而國(guó)產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出轉(zhuǎn)速更早的特性非常適合日常城市行駛。奧迪TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)奧迪的增壓方式與大眾如出一轍，還是以渦輪增壓為主，不過仍然有一個(gè)另類：

12、3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。奧迪3.0TFSI采用的是新型機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，完全以機(jī)械控制的方式，杜絕了電路控制的不穩(wěn)定型。而動(dòng)力提升更是超越了之前的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使一款6缸的發(fā)動(dòng)機(jī)具有了足以與8缸發(fā)動(dòng)機(jī)媲美的強(qiáng)勁動(dòng)力。代表車型：奧迪A6L 3.0TFSI、全新奧迪S5。寶馬TwinTurbo技術(shù)寶馬一直倡導(dǎo)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，強(qiáng)調(diào)油門響應(yīng)性。通過先進(jìn)的電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，VANOS正時(shí)技術(shù)以及ValveTronic無級(jí)氣門揚(yáng)程控制系統(tǒng)調(diào)教出了世界上最平順，響應(yīng)性最好的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但在渦輪時(shí)代到來之際，這家經(jīng)典的豪華性能車廠商也按耐不住寂寞，在以新七系為首新一代車型上，清一色搭配了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

13、。寶馬TwinTurbo標(biāo)示寶馬新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)具有寶馬獨(dú)有的特性，強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)高平順性、油門高響應(yīng)性以及高轉(zhuǎn)速的高功率輸出。為達(dá)到這樣一個(gè)指標(biāo)，寶馬采用了一些列獨(dú)特的新技術(shù)。寶馬的TwinTurbo技術(shù)是在傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)上改進(jìn)而來的。對(duì)渦輪轉(zhuǎn)速的控制采用的是排氣旁通閥，以取代傳統(tǒng)廢氣渦輪的放氣閥。寶馬TwinTurbo技術(shù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速或者怠速的時(shí)候，排氣旁通閥完全關(guān)閉，所有的廢氣通過兩個(gè)輕質(zhì)小渦輪，獲得最大的增壓效果，提高低轉(zhuǎn)速下油門響應(yīng)性以及動(dòng)力輸出。寶馬V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷的情況下，通過部分打開排氣旁通閥以獲得一個(gè)比較恒定的增壓壓力，不增加耗油量。渦輪增壓和

14、缸內(nèi)直噴一般是相伴而生的，寶馬的渦輪增壓系統(tǒng)也不例外。寶馬的缸內(nèi)直噴技術(shù)采用的是均質(zhì)燃燒模式以獲得更好尾氣排放指標(biāo)。在噴射邏輯上，根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況采取不同的多次噴射技術(shù)，即一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火循環(huán)中進(jìn)行多次噴射，更高效地形成混合氣。說了這么多，相信大家對(duì)寶馬TwinTurbo技術(shù)有了一定的了解，但是提到寶馬的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們不得不提一下寶馬經(jīng)典的3.0升雙渦輪增壓引擎。這是第一款結(jié)合了雙渦輪增壓，高精度燃油噴射系統(tǒng)以及全鋁曲柄軸箱的直列6汽缸引擎，輸出的最大功率提升到225千瓦/306馬力，扭矩峰值可以達(dá)到400牛米。目前，這臺(tái)306馬力的引擎搭載在從寶馬1系一直到X6 xDrive35i交

15、叉車等多款車型上，雙渦輪以及汽油直噴技術(shù)的結(jié)合將會(huì)把寶馬引擎引向直列6汽缸的顛峰。奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓說到奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)，人們普遍會(huì)覺得它是機(jī)械增壓的典型，的確奔馳與大眾多款車型搭載渦輪增壓引擎相比，只有AMG車型才采用渦輪增壓技術(shù)，而因?yàn)槭蹆r(jià)高昂并不為人所熟知。我們先來說說奔馳機(jī)械增壓的典型小車奔馳C200K，其發(fā)動(dòng)機(jī)為直列四缸1.8升排量，由于配備了機(jī)械增加器(Supercharger)，其動(dòng)力輸出堪與奔馳c240的V6 2.6L發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。其240N·m最大扭矩在3000-4000轉(zhuǎn)時(shí)就能達(dá)到，而奔馳C240的最大扭矩要到4500轉(zhuǎn)時(shí)才出現(xiàn)。雖然以前我們常說奔馳是機(jī)械

16、增壓的典型，但并不是說奔馳就沒有發(fā)展渦輪增壓的技術(shù)。在2010年年初，奔馳的高性能部AMG在德國(guó)法特巴赫的研發(fā)總部發(fā)布了全新一代V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這款采用雙渦輪增壓汽油直噴的5.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)是為了取代現(xiàn)有的6.2升高轉(zhuǎn)速自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)。與AMG 6.2升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新的雙渦輪增壓V8在功率和扭矩輸出上都更為強(qiáng)勁，同時(shí)油耗也大幅度降低了。按照奔馳發(fā)布的數(shù)據(jù)，盡管新發(fā)動(dòng)機(jī)由于渦輪增壓器等附件導(dǎo)致重量比老款發(fā)動(dòng)機(jī)有所增加，達(dá)到了240公斤，但這臺(tái)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的平均油耗僅為10.5升/百公里，而即將退役的6.2升高轉(zhuǎn)速V8的平均油耗高達(dá)14.4升/百公里。就在前不久的2010年5月5日

17、，奔馳又宣布將推出4.7升V8雙渦輪增壓和3.5升V6引擎，這兩臺(tái)引擎的燃油經(jīng)濟(jì)性分別提升22%和24%，同時(shí)提供更強(qiáng)的輸出功率。其中，新的V8直噴雙渦輪增壓引擎排量為4663毫升，據(jù)奔馳介紹，該引擎將首先配備在CL轎跑車和S級(jí)轎車上，最大功率435馬力，峰值扭矩516磅-英尺（約合700牛米），功率和扭矩分別比原先的V8引擎提升12%和32%。由于奔馳AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)一直都是以奔馳量產(chǎn)型發(fā)動(dòng)機(jī)為改裝基礎(chǔ)，因此從AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)變革上，也可以展望奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)在未來的變化，可以預(yù)見的是奔馳將和寶馬一樣，將在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上大規(guī)模使用渦輪增壓和汽油直噴，從而在保證功率輸出不降低的情況下減小排氣量。由于越發(fā)嚴(yán)

18、格的溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商不得不盡可能提升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來降低油耗。沃爾沃獨(dú)特GTDI增壓引擎沃爾沃公司于今年初宣布推出新的2.0升GTDi，GTDi是Gasoline Turbocharged Direct Injection的縮寫,即直噴式渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。沃爾沃率先會(huì)在S80轎車上配置這款引擎，然后擴(kuò)展到V70和XC60車型上去。沃爾沃新GTDi這款新的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)具有一個(gè)渦輪增壓器，一套直噴系統(tǒng)，兩個(gè)可變凸輪軸，更重要的是，它是全球首款使用薄型鋼制造排氣歧管和整合式渦輪增壓系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。 由于薄型鋼的使用，使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)更輕、更緊湊，加上額外隔熱層的設(shè)計(jì)，使之在運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生的熱量更少

19、，這允許更高的燃油氣流的溫度，帶來更有效率的燃燒。博格華納和本特勒汽車工業(yè)（鋼構(gòu)件的制造商）與沃爾沃共同開發(fā)了這款產(chǎn)品，新的2.0升GTDi可產(chǎn)生203馬力和300牛米的扭矩，而在超增壓模式下，這個(gè)數(shù)字是320牛米。沃爾沃表示，裝備GTDi的S60每100公里僅消耗8.3升汽油。沃爾沃新GTDi據(jù)沃爾沃汽車公司產(chǎn)品開發(fā)部主管馬格努斯瓊森介紹，“這種發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在保證高性能以及高操控性的同時(shí)，提高燃料的燃燒效率從而減少排放。我們發(fā)展這種技術(shù)的原因是因?yàn)椋瑢＠臏u輪增壓系統(tǒng)能夠量身打造小型節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)?！拔譅栁中翯TDi該GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)將率先在東南亞，荷蘭，中國(guó)和日本的沃爾沃車型上使用，可配備6速手動(dòng)

20、或6速雙離合器自動(dòng)變速器。華晨、上汽之1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)德國(guó)FEV發(fā)動(dòng)機(jī)公司歷時(shí)3年傾力打造。令華晨成為最早推出“T車”的自主車企。 華晨1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁高性能緊湊型結(jié)構(gòu)，具有體積小、動(dòng)力強(qiáng)、節(jié)能環(huán)保、可靠性高等特點(diǎn)。同等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓技術(shù)后，可提高功率30%-100%，且在環(huán)保方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。 同一款渦論增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配備在華晨旗下的公商務(wù)車、家用轎車和轎跑車上，可見它對(duì)于華晨產(chǎn)品規(guī)劃的重要性。在掌握汽車重要零部件核心技術(shù)之后，如何將它大規(guī)模推向市場(chǎng)，恐怕這才是是自主車企要認(rèn)真思考的問題。上汽的這款1.8T四缸渦輪增壓機(jī)，是基于羅孚K4發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)生產(chǎn)，同時(shí)經(jīng)過上汽在英國(guó)的

21、研究中心的多項(xiàng)技術(shù)革新和優(yōu)化，使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)具備了現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。這種改進(jìn)主要體現(xiàn)在：放棄了傳統(tǒng)的機(jī)械式油門結(jié)構(gòu)，采用電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)；超臨界燃燒室的結(jié)構(gòu)調(diào)整；缸內(nèi)超高壓無縫工藝；多點(diǎn)燃油直噴MFi技術(shù)；航天鋁材的缸體結(jié)構(gòu)；高壓中冷增壓系統(tǒng)等等。在上汽和南汽合并之前，榮威和名爵分別擁有自己的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都是原MG Rover的研究成果，這一點(diǎn)從他們各自發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)就可以明顯看出。然而隨著上南整合的深入，旗下發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的產(chǎn)品，除了供應(yīng)榮威和名爵兩個(gè)品牌的車型之外，上汽的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也向其他廠商銷售，自主品牌SUV生產(chǎn)企業(yè)華泰汽車就是首批受益者。搭配1.4升T-Je

22、t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的菲亞特博悅在5500轉(zhuǎn)時(shí)，可輸高達(dá)110kW的最大功率，這恰好與我們熟悉的大眾1.8T旗鼓相當(dāng)。并且在啟動(dòng)Sport鍵后的超增壓狀態(tài)下，可以在3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)，輸出230N·m的最大扭矩，這也是不少主流2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。極速達(dá)到212公里/小時(shí)，廠家公布的百公里加速成績(jī)?yōu)?.2秒?？梢钥闯龇苼喬氐倪@款1.4升T-Jet渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然缺少了缸內(nèi)直噴技術(shù)，但是在性能上還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。只是除了手動(dòng)擋之外，與之相匹配的變速箱屬于比較小眾的電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱，毫無性能可言，并且以進(jìn)口方式銷售的菲亞特博悅在價(jià)格上也沒有優(yōu)勢(shì)。先天的缺憾，注定了菲亞特博悅的失意。因此

23、，菲亞特博悅要想有所作為就必須要在國(guó)產(chǎn)之后，用價(jià)格優(yōu)勢(shì)來挑戰(zhàn)大眾。標(biāo)致207CC裝備的是一臺(tái)寶馬集團(tuán)與PSA集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的1.6升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，除了采用渦輪增壓外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還配有缸內(nèi)直噴技術(shù)。標(biāo)致207CC其在5800轉(zhuǎn)時(shí)可以達(dá)到110kW的最大功率，而從1400轉(zhuǎn)開始一直到3600轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)都可以持續(xù)輸出240N·m的最大扭矩，無奈PSA集團(tuán)在變速箱方面一直都沒有太深的造詣，與之搭配的是一臺(tái)5擋手動(dòng)變速箱。這臺(tái)寶馬集團(tuán)與PSA集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的1.6升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是不錯(cuò)，可以說是TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁對(duì)手。并且有消息稱未來PSA集團(tuán)很有可能把該款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入到國(guó)產(chǎn)車

24、型上，到那時(shí)這臺(tái)性能優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)給國(guó)內(nèi)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)帶來新的活力。只是沒有雙離合變速器的保駕護(hù)航，只靠發(fā)動(dòng)機(jī)一招鮮的PSA，還需要在變速箱領(lǐng)域迎頭趕上。福特汽車將要發(fā)力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在2009法蘭克福車展上，福特除了發(fā)布新車之外，還推出了備受期待的EcoBoost 4缸直噴增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。福特Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)早在今年上海車展期間，福特中國(guó)CEO葛致諾先生曾公開表示：2010年將會(huì)有兩個(gè)新技術(shù)引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，分別是Ecoboost和Powershift。而這兩項(xiàng)技術(shù)所對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品就是1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合器變速箱。同一時(shí)間在國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)安福特第三工廠選址一事將塵埃落定

25、，新廠將在重慶市北部新區(qū)開工建設(shè)。并且在明年將會(huì)引入1.6T和2.0T兩款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，而配備的車型則是目前國(guó)內(nèi)在售的?？怂购兔傻蠚W-致勝。采用這一動(dòng)力解決方案，動(dòng)力可以提升20，排放可以降低15。福特Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)此次福特發(fā)布的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)共有1.6L和2.0L兩種排量。前者可根據(jù)需要輸出150-180馬力，后者輸出200馬力。另外，福特還表示未來還將發(fā)布更小排量的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，以覆蓋130馬力一下的動(dòng)力區(qū)間。目前看來，福特在2012年推出1.3T的可能性最大。福特Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)福特EcoBoost新動(dòng)力技術(shù)可應(yīng)用于4缸和6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用渦輪增壓燃油直噴技

26、術(shù)，使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性提升的同時(shí)，還可縮小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸，增強(qiáng)其扭矩和性能。目前這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)是福特最先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)。福特Powershift雙離合變速器與新款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)向匹配的將會(huì)是Powershift雙離合變速器，受益于兩組濕式離合器的設(shè)計(jì)，Powershift變速箱可承受最高達(dá)450牛米的扭力輸出，同時(shí)理論上也不存在檔位齒比的限制。新款的福特?？怂挂呀?jīng)在今年的北京車展中正式在國(guó)內(nèi)亮相，福特的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)離我們已經(jīng)越來越近了。記得幾年前，當(dāng)奇瑞汽車宣布將投產(chǎn)其自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，給我們帶來了很多的期待。而隨著瑞麒G5 2.0TGDI在今年北京車展的正式上市，

27、又讓我們領(lǐng)略到了自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步。 帶中冷裝置的渦輪增壓器（左圖） 2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)拍（右圖）2.0TGDI（汽油動(dòng)力）車展中瑞麒G5搭載的2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，是自主品牌目前推出的排量最大的渦輪增壓動(dòng)力，是一款包括世界頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)144/5500rpm，最大扭矩達(dá)290 Nm /1800 rpm。直噴系統(tǒng)的噴嘴清晰可見這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了汽油缸內(nèi)直噴GDI、渦輪增壓中冷TCI、可變氣門正時(shí)VVT等幾項(xiàng)世界汽車制造業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，其強(qiáng)勁的動(dòng)力和卓越操控性、科技實(shí)力均達(dá)到專業(yè)級(jí)賽車的水平。在性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保指標(biāo)方面都達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水準(zhǔn)。這款2.0TGDI發(fā)

28、動(dòng)機(jī)配備了世界著名渦輪增壓器廠家Honeywell公司的GT20型渦輪增壓器，葉輪轉(zhuǎn)速最高可達(dá)每分鐘19萬轉(zhuǎn)，增壓比達(dá)到1.7，通過合理的標(biāo)定，2.0TGDI克服了渦輪增壓器加速反應(yīng)滯后的問題，獲得了良好的整車駕駛性能。同時(shí)為降低進(jìn)氣溫度，提高進(jìn)氣密度，充分發(fā)揮增壓效果，2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了進(jìn)氣空對(duì)空中冷器，該中冷器采用全鋁合金制造，在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)負(fù)擔(dān)的同時(shí)，冷卻效率高達(dá)70%。值得一提的是2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)為全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，按照歐盟標(biāo)準(zhǔn)，違禁材料使用情況為零，材料的回收利用率高達(dá)100%。因此發(fā)動(dòng)機(jī)整體重量較輕，對(duì)整車行駛油耗的降低，做出了較大貢獻(xiàn)。1.9TDDI（柴油動(dòng)力）搭載

29、于威麟V5上的1.9TDDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為奇瑞與博世共同研發(fā)，這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)融合多項(xiàng)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)于一身，同時(shí)具備了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的清潔、安靜和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力。這些技術(shù)包括：TCI（廢氣渦輪增壓中冷）和可變噴嘴截面渦輪增壓技術(shù)（VNT），在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量的情況下，最大限度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩；新一代高壓共軌直噴技術(shù)，進(jìn)氣凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)高壓油泵，燃油噴射分預(yù)噴、主噴和后噴三階段，多次燃油噴射技術(shù)，可以大幅度降低燃燒噪音和改善排放；外部冷EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)，降低缸內(nèi)混合氣中含氧量，從而降低燃燒溫度，改善燃燒過程，抑制NOx的生成；可變進(jìn)氣渦流控制技術(shù)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能

30、獲得理想的排放性能和動(dòng)力性能。此外，還采用了TVD（即扭振減震器）、雙質(zhì)量飛輪等結(jié)構(gòu)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放能夠滿足歐IV標(biāo)準(zhǔn)要求，油耗也達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，是國(guó)內(nèi)新一代綠色動(dòng)力。路虎機(jī)械增壓與渦輪增壓說到汽車的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大名鼎鼎的越野明星路虎怎能不提。先來看看路虎的機(jī)械增壓引擎，以2010款路虎攬勝機(jī)械增壓版為例，它擁有更為強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)（更大的輸出功率和更少的排放）、更為全面的越野技能、更為出色的舒適性。2010款路虎攬勝V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)2010款路虎攬勝的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然保持V8形式，排氣量增加至5升，使用全鋁結(jié)構(gòu)、缸內(nèi)直噴、可變正時(shí)氣門和機(jī)械增壓，在2500-5500轉(zhuǎn)/分區(qū)域可以輸出625牛

31、·米。發(fā)動(dòng)機(jī)：2010款攬勝3.6 TD HSE2010款攬勝5.0 NA HSE2010款攬勝5.0 SC HSE2010款攬勝5.0 SC 創(chuàng)世版排量(L)工作方式渦輪增壓車自然吸氣機(jī)械增壓機(jī)械增壓最大功率(kW)最大功率轉(zhuǎn)速400065006000-65006000-6500最大扭矩(N·m)最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)200035002500-55002500-5500燃油柴油汽油汽油汽油燃油標(biāo)號(hào)其他939393【發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)比】路虎V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械增壓結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎等同于新款捷豹XF上的配備，只不過換上了更大的油底殼系統(tǒng)和防水外罩。因此，啟動(dòng)電機(jī)、發(fā)動(dòng)

32、機(jī)空調(diào)和傳動(dòng)系統(tǒng)都可以得到有效保護(hù)。盡管排氣量大幅增加，但新款發(fā)動(dòng)機(jī)的體積卻比舊款4.2升V8機(jī)械增壓更小，當(dāng)然這也得益于重新布局的機(jī)油泵。路虎2010款攬勝的V8發(fā)動(dòng)機(jī)·m的扭矩輸出僅需500毫秒，峰值扭矩達(dá)到640N·m。新型路虎TDV6 3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)主要特點(diǎn)是其獨(dú)特的并行順序起動(dòng)渦輪增壓器系統(tǒng)，這是全球范圍內(nèi)該類產(chǎn)品首次被應(yīng)用在V型發(fā)動(dòng)機(jī)上。雙渦輪增壓器在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出強(qiáng)大扭矩，提供更快的節(jié)氣門響應(yīng)并降低二氧化碳排放。它們順序起動(dòng)投入工作，在低轉(zhuǎn)速下提供無以倫比的響應(yīng)速度和同級(jí)最優(yōu)的扭矩，在高轉(zhuǎn)速下同樣提供超強(qiáng)動(dòng)力。增壓引擎之馬自達(dá)馬自達(dá)2.3 DISI Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)馬自達(dá)2.3 DISI Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于許多馬自達(dá)性能車迷而言，MZR 2.3 DISI Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)即代表著MPS性能