1-4橋梁設(shè)計(jì)荷載學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)11-4橋梁設(shè)計(jì)荷載橋梁設(shè)計(jì)荷載第一頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。 作用 Action 施加于結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力，或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因。前者稱直接作用，也稱荷載，后者稱間接作用。分類：分類：1 1）永久作用）永久作用 Permanent action Permanent action在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變?cè)诮Y(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用?；蚱渥兓蹬c平均值比較可忽略不計(jì)的作用。 2 2）可變作用）可變作用 Variable action Variable action在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間在結(jié)構(gòu)

2、使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。 3 3）偶然作用）偶然作用 Accidental action Accidental action在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。 第1頁/共41頁第二頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。編 號(hào)作 用 分 類作 用 名 稱1永久作用 結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）2 預(yù)加應(yīng)力3 土的重力4土側(cè)壓力5 混凝土收縮及徐變作用6水的浮力7基礎(chǔ)變位作用8可變作用 汽車荷載9 汽車沖擊力1

3、0 汽車離心力11 汽車引起的土側(cè)壓力12 人群荷載13 汽車制動(dòng)力14 風(fēng)荷載15 流水壓力16 冰 壓 力17溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用18 支座摩阻力19偶然作用 地 震 作 用20 船只或漂流物撞擊作用21汽車撞擊作用作作 用用 分分 類類 第2頁/共41頁第三頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。一、永久作用（恒載）一、永久作用（恒載）包括：包括：結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、混凝土收縮及徐變作用和基礎(chǔ)變位作用等七種。徐變作用、混凝土收縮及徐變作用和基礎(chǔ)變位作用等七種。結(jié)構(gòu)物自身重力及橋面鋪裝、附屬

4、設(shè)施等外加重力結(jié)構(gòu)物自身重力及橋面鋪裝、附屬設(shè)施等外加重力均屬于結(jié)均屬于結(jié)構(gòu)重力，它們可按照結(jié)構(gòu)物的實(shí)際體積或設(shè)計(jì)擬定的構(gòu)重力，它們可按照結(jié)構(gòu)物的實(shí)際體積或設(shè)計(jì)擬定的體積乘以材體積乘以材料的容重料的容重計(jì)算。計(jì)算。第3頁/共41頁第四頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。預(yù)加應(yīng)力預(yù)加應(yīng)力在結(jié)構(gòu)正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)和使用階段構(gòu)件應(yīng)力計(jì)算在結(jié)構(gòu)正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)和使用階段構(gòu)件應(yīng)力計(jì)算時(shí)，應(yīng)作為永久荷載來計(jì)算其主、次效應(yīng)，并計(jì)入相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)時(shí)，應(yīng)作為永久荷載來計(jì)算其主、次效應(yīng)，并計(jì)入相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失；在結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)加應(yīng)力不作為荷載，力損失；在結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)加應(yīng)

5、力不作為荷載，而將預(yù)應(yīng)力鋼筋作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分。但在連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)而將預(yù)應(yīng)力鋼筋作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分。但在連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)中，仍需考慮預(yù)加力引起的次效應(yīng)。中，仍需考慮預(yù)加力引起的次效應(yīng)。對(duì)于對(duì)于超靜定的混凝土結(jié)構(gòu)、鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)超靜定的混凝土結(jié)構(gòu)、鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)等均應(yīng)考慮混凝土等均應(yīng)考慮混凝土的收縮和徐變作用的影響，預(yù)應(yīng)力構(gòu)件還涉及其預(yù)應(yīng)力損失問題。的收縮和徐變作用的影響，預(yù)應(yīng)力構(gòu)件還涉及其預(yù)應(yīng)力損失問題。第4頁/共41頁第五頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。載組成。第5頁/共41頁第六頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。 車道車道 荷載荷載均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值 q qk

6、 k=10.5kN/m=10.5kN/m集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值lmPkNk550180360 注：注： 1.1.計(jì)算計(jì)算剪力效應(yīng)剪力效應(yīng)時(shí)，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值P PK K應(yīng)乘以應(yīng)乘以1.21.2的系數(shù)。的系數(shù)。 2.2.均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上；利效應(yīng)的同號(hào)影響線上； 3. 3.集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)只作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)最大影響線峰值處。最大影響線峰值處。 3. 3.公路公路-級(jí)車道荷載的標(biāo)準(zhǔn)值級(jí)車道荷載的標(biāo)準(zhǔn)值q qk k 和和P PK K按公按公路路-級(jí)車道荷載的級(jí)車道

7、荷載的0.750.75倍采用。倍采用。第6頁/共41頁第七頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。731.430 120 1201.4140 140(a) 立面布置車輛荷載主要技術(shù)指標(biāo)車輛荷載主要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值kN550前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN30中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN2120后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN2140軸距m3+1.4+7+1.4輪距m1.8前輪著地寬度及長(zhǎng)度m0.30.2中、后輪著地寬度及長(zhǎng)度m0.60.2車輛外形尺寸(長(zhǎng)寬)m152.52.57.015.01.81.44.01.4b) 平面尺寸3.0第7頁/共41頁第八頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。0 . 61 . 31 .

8、 82 . 5單 位 ： m1 . 80 . 52 . 5第8頁/共41頁第九頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。注：當(dāng)橫向布置車隊(duì)數(shù)大于注：當(dāng)橫向布置車隊(duì)數(shù)大于2 2時(shí)，應(yīng)計(jì)入橫向折減，但折減后不得小于用兩行車時(shí)，應(yīng)計(jì)入橫向折減，但折減后不得小于用兩行車隊(duì)計(jì)算的結(jié)果。隊(duì)計(jì)算的結(jié)果。注：當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于注：當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于150m150m時(shí)，應(yīng)考慮計(jì)算荷載效應(yīng)的縱向折減時(shí)，應(yīng)考慮計(jì)算荷載效應(yīng)的縱向折減。 第9頁/共41頁第十頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。第10頁/共41頁第十一頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。橋梁結(jié)構(gòu)的基頻反映了結(jié)構(gòu)的尺寸、類型、建筑材料等動(dòng)力特性內(nèi)容，它直接反映

9、了沖擊系數(shù)與橋梁結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系。不管橋梁的建筑材料、結(jié)構(gòu)類型是否有差別，也不管結(jié)構(gòu)尺寸與跨徑是否有差別，只要橋梁結(jié)構(gòu)的基頻相同，在同樣條件的汽車荷載下，就能得到基本相同的沖擊系數(shù)。橋梁結(jié)構(gòu)的基頻反映了結(jié)構(gòu)的尺寸、類型、建筑材料等動(dòng)力特性內(nèi)容，它直接反映了沖擊系數(shù)與橋梁結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系。不管橋梁的建筑材料、結(jié)構(gòu)類型是否有差別，也不管結(jié)構(gòu)尺寸與跨徑是否有差別，只要橋梁結(jié)構(gòu)的基頻相同，在同樣條件的汽車荷載下，就能得到基本相同的沖擊系數(shù)。第11頁/共41頁第十二頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。第12頁/共41頁第十三頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。正彎矩效應(yīng)和剪力效正彎矩效應(yīng)和剪力效應(yīng)應(yīng)負(fù)彎矩效

10、應(yīng)負(fù)彎矩效應(yīng)第13頁/共41頁第十四頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。離心力作用點(diǎn)：鐵路軌頂以上2m，公路橋面以上1.2m。第14頁/共41頁第十五頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。式中：式中： 土的容重，以土的容重，以kN/mkN/m3 3計(jì)；計(jì)； B B 橋臺(tái)的計(jì)算寬度或擋土墻的計(jì)算長(zhǎng)度，以橋臺(tái)的計(jì)算寬度或擋土墻的計(jì)算長(zhǎng)度，以m m計(jì)計(jì)； l l0 0 橋臺(tái)或擋土墻后填土的破壞棱體長(zhǎng)度，以橋臺(tái)或擋土墻后填土的破壞棱體長(zhǎng)度，以m m計(jì)；計(jì)； G G 布置在布置在B Bl l0 0面積內(nèi)的車輛車輪重力，以面積內(nèi)的車輛車輪重力，以kNkN計(jì)。計(jì)。注：當(dāng)涉及多車道加載時(shí)，車輪總重力應(yīng)進(jìn)行注：當(dāng)

11、涉及多車道加載時(shí)，車輪總重力應(yīng)進(jìn)行橫向橫向折減。折減。lGNpd支撐梁H0HhNaEccH2TE1p210(p )2(p )1第15頁/共41頁第十六頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。lmpkN/m 人501503.02.52注：注：對(duì)跨徑不等的連續(xù)結(jié)對(duì)跨徑不等的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大計(jì)算跨徑構(gòu)，以最大計(jì)算跨徑為準(zhǔn)。為準(zhǔn)。第16頁/共41頁第十七頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。第17頁/共41頁第十八頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。 一個(gè)設(shè)計(jì)車道時(shí)，按布置在一個(gè)設(shè)計(jì)車道時(shí)，按布置在加載長(zhǎng)度上汽車重力的加載長(zhǎng)度上汽車重力的10%10%計(jì)計(jì)算算；但公路但公路- -I I級(jí)汽車荷載制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不

12、得小于級(jí)汽車荷載制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165kN165kN； 公路公路- -IIII級(jí)不得小于級(jí)不得小于90kN90kN。第18頁/共41頁第十九頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。多車道時(shí)要考慮橫向折減多車道時(shí)要考慮橫向折減，同向行駛雙車道的汽車，同向行駛雙車道的汽車荷載制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為一個(gè)設(shè)計(jì)車道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的荷載制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為一個(gè)設(shè)計(jì)車道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的2 2倍倍；同向行駛?cè)嚨罏橐粋€(gè)設(shè)計(jì)車道的；同向行駛?cè)嚨罏橐粋€(gè)設(shè)計(jì)車道的2.342.34倍倍；同向；同向行駛四車道為一個(gè)設(shè)計(jì)車道的行駛四車道為一個(gè)設(shè)計(jì)車道的2.682.68倍倍。制動(dòng)力的作用點(diǎn)在制動(dòng)力的作用點(diǎn)在設(shè)計(jì)車道橋面以上設(shè)計(jì)車道橋面以上

13、1.2m1.2m處處； 計(jì)算計(jì)算墩臺(tái)墩臺(tái)時(shí)，可移至支座中心（鉸或滾軸中心），時(shí)，可移至支座中心（鉸或滾軸中心），或滑動(dòng)支座、橡膠支座、擺動(dòng)支座的底座面上；或滑動(dòng)支座、橡膠支座、擺動(dòng)支座的底座面上； 計(jì)算計(jì)算剛構(gòu)橋、拱橋剛構(gòu)橋、拱橋時(shí)，可移至橋面上，但不計(jì)因此而產(chǎn)時(shí)，可移至橋面上，但不計(jì)因此而產(chǎn)生的豎向力和力矩。生的豎向力和力矩。第19頁/共41頁第二十頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。 當(dāng)風(fēng)以一定的速度向前運(yùn)動(dòng)遇到結(jié)構(gòu)物阻礙時(shí)，結(jié)當(dāng)風(fēng)以一定的速度向前運(yùn)動(dòng)遇到結(jié)構(gòu)物阻礙時(shí)，結(jié)構(gòu)構(gòu)將承受風(fēng)壓。將承受風(fēng)壓。 對(duì)于大跨徑橋梁對(duì)于大跨徑橋梁，特別是斜拉橋和懸索橋，風(fēng)，特別是斜拉橋和懸索橋，風(fēng)荷載是極為

14、重要的設(shè)計(jì)荷載，有時(shí)甚至起著決荷載是極為重要的設(shè)計(jì)荷載，有時(shí)甚至起著決定性的作用，即對(duì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性定性的作用，即對(duì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性起控制作用。起控制作用。橋規(guī)規(guī)定，取平坦空曠地區(qū)、離地面高10m、重現(xiàn)期為1 0 0年 的10min的平均最大風(fēng)速計(jì)算基本風(fēng)壓強(qiáng)度。橫橋向風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)壓值第20頁/共41頁第二十一頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。第21頁/共41頁第二十二頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。第22頁/共41頁第二十三頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。 有效溫度標(biāo)準(zhǔn)值（缺乏實(shí)地溫度調(diào)查值時(shí)參照采用）有效溫度標(biāo)準(zhǔn)值（缺乏實(shí)地溫度調(diào)查值時(shí)參照采用）氣溫分

15、布?xì)鉁胤植间摌蛎姘邃摌蜾摌蛎姘邃摌蚧炷翗蛎姘邃摌蚧炷翗蛎姘邃摌蚧炷翗?、石橋混凝土橋、石橋最高最高最低最低最高最高最低最低最高最高最低最低?yán)寒地區(qū)嚴(yán)寒地區(qū)46-4339-3234-23寒冷地區(qū)寒冷地區(qū)46-2139-1534-10溫?zé)岬貐^(qū)溫?zé)岬貐^(qū)46-9（-3）39-6（-1）34-3（0）注：表中（）內(nèi)數(shù)值適用于昆明、南寧、廣州、福州地區(qū)。注：表中（）內(nèi)數(shù)值適用于昆明、南寧、廣州、福州地區(qū)。第23頁/共41頁第二十四頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。H-100 (H400mm)混凝土梁混凝土梁A=組合結(jié)構(gòu)組合結(jié)構(gòu)A= 300 mm第24頁/共41頁第二十五頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十

16、七分。支支 座座 摩摩 擦擦 系系 數(shù)數(shù)支座種類支座摩擦系數(shù)滾動(dòng)支座或擺動(dòng)支座0.05板式橡膠支座支座與混凝土面接觸0.30支座與鋼板接觸0.20聚四氟乙烯板與不銹鋼板接觸0.06(加硅脂；溫度低于-25時(shí)為0.078)0.12(不加硅脂；溫度低于-25時(shí)為0.156)FW式中式中: : W W 作用于活動(dòng)支座上由上部結(jié)構(gòu)重力產(chǎn)生的效應(yīng)；作用于活動(dòng)支座上由上部結(jié)構(gòu)重力產(chǎn)生的效應(yīng)； 支座摩擦系數(shù)，無實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)按下表取用。支座摩擦系數(shù)，無實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)按下表取用。第25頁/共41頁第二十六頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。 定義：指地震時(shí)強(qiáng)烈的地面運(yùn)動(dòng)引起的定義：指地震時(shí)強(qiáng)烈的地面運(yùn)動(dòng)引起的結(jié)構(gòu)慣性

17、力，它是隨機(jī)變化的動(dòng)力荷載結(jié)構(gòu)慣性力，它是隨機(jī)變化的動(dòng)力荷載，其值的大小決定于地震強(qiáng)烈程度和結(jié)，其值的大小決定于地震強(qiáng)烈程度和結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性（頻率與阻尼等）以及結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性（頻率與阻尼等）以及結(jié)構(gòu)或桿件的質(zhì)量。構(gòu)或桿件的質(zhì)量。地震基本烈度與地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系地震基本烈度與地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)0.05g0.05g0.10 g0.15g0.20g0.30g0.40g地震基本烈度設(shè)計(jì)要求簡(jiǎn)易設(shè)防抗震設(shè)計(jì)專門的抗震研究和設(shè)計(jì) 抗震設(shè)防要求以地震時(shí)地面最大水平加速度的統(tǒng)計(jì)值抗震設(shè)防要求以地震時(shí)地面最大水平加速度的統(tǒng)計(jì)值即地震動(dòng)即地震動(dòng)峰值加速度確定。峰值加速度

18、確定。第26頁/共41頁第二十七頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。 船只或漂流物撞擊力在有船只或漂流物撞擊力在有可能的條件下，應(yīng)采用實(shí)測(cè)資可能的條件下，應(yīng)采用實(shí)測(cè)資料或模擬撞擊試驗(yàn)進(jìn)行計(jì)算，料或模擬撞擊試驗(yàn)進(jìn)行計(jì)算，并籍此進(jìn)行防撞設(shè)施的設(shè)計(jì)。并籍此進(jìn)行防撞設(shè)施的設(shè)計(jì)。 內(nèi)河船舶撞擊作用標(biāo)準(zhǔn)值內(nèi)河船舶撞擊作用標(biāo)準(zhǔn)值內(nèi)河航道等級(jí)船舶噸級(jí)DWT（t）橫橋向撞擊作用（kN）順橋向撞擊作用（kN）一300014001100二20001100900三1000800650四500550450五300400350六100250200七50150125第27頁/共41頁第二十八頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七

19、分。 撞擊力標(biāo)準(zhǔn)值在行駛方向取撞擊力標(biāo)準(zhǔn)值在行駛方向取1000kN1000kN，與之垂，與之垂直方向取為直方向取為500kN500kN，兩個(gè)方向的不同時(shí)考慮；作，兩個(gè)方向的不同時(shí)考慮；作用于行車道上用于行車道上1.2m1.2m處，直接分布于撞擊涉及處，直接分布于撞擊涉及的構(gòu)件上。的構(gòu)件上。 對(duì)于設(shè)有防撞設(shè)施的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，可視對(duì)于設(shè)有防撞設(shè)施的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，可視設(shè)施的防撞能力予以設(shè)施的防撞能力予以折減折減，但折減后不應(yīng)低，但折減后不應(yīng)低于上述的于上述的1/61/6。 為防止或減少因撞擊產(chǎn)生的破壞，對(duì)易為防止或減少因撞擊產(chǎn)生的破壞，對(duì)易受到汽車撞擊的構(gòu)件的相關(guān)部位應(yīng)采取相應(yīng)受到汽車撞擊的構(gòu)件的相關(guān)部位應(yīng)

20、采取相應(yīng)的的構(gòu)造措施構(gòu)造措施，并增設(shè)，并增設(shè)鋼筋鋼筋或或鋼筋網(wǎng)鋼筋網(wǎng)。第28頁/共41頁第二十九頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。公路橋涵結(jié)構(gòu)采用以可靠度理論為基礎(chǔ)的公路橋涵結(jié)構(gòu)采用以可靠度理論為基礎(chǔ)的概率的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法概率的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)。v兩種設(shè)計(jì)極限狀態(tài)：兩種設(shè)計(jì)極限狀態(tài)：承載能力極限狀態(tài)承載能力極限狀態(tài)和和正常使用極限狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)。v三種情況：三種情況：1 1）持久狀態(tài)：）持久狀態(tài)：橋涵建成后承受自重、汽車荷載等持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)的狀況。橋涵建成后承受自重、汽車荷載等持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)的狀況。該狀況下的橋涵應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。該狀況下的橋涵應(yīng)進(jìn)行承載能

21、力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。2 2）短暫狀態(tài)：）短暫狀態(tài)：橋涵施工過程中承受臨時(shí)性作用的狀況。該狀況下的橋涵僅橋涵施工過程中承受臨時(shí)性作用的狀況。該狀況下的橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，必要時(shí)才作正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，必要時(shí)才作正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。3 3）偶然狀態(tài)：）偶然狀態(tài)：在橋涵使用過程中可能偶然出現(xiàn)的狀況。該狀況下的橋涵僅在橋涵使用過程中可能偶然出現(xiàn)的狀況。該狀況下的橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。 第29頁/共41頁第三十頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。一、承載能力極限狀態(tài)一、承載能力極限狀態(tài)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)是以承載能力極限

22、狀態(tài)設(shè)計(jì)是以塑性理論塑性理論為基礎(chǔ)，其為基礎(chǔ)，其設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則即：即：荷載效應(yīng)最不利組合的設(shè)計(jì)值與重要性系數(shù)的乘積，必須小于或等荷載效應(yīng)最不利組合的設(shè)計(jì)值與重要性系數(shù)的乘積，必須小于或等于結(jié)構(gòu)抗力的設(shè)計(jì)值。于結(jié)構(gòu)抗力的設(shè)計(jì)值。 第30頁/共41頁第三十一頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。（一）基本組合（一）基本組合式中：式中： 0 0 結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)結(jié)構(gòu)重要性系數(shù), ,橋涵的抗震設(shè)計(jì)不考慮結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)；橋涵的抗震設(shè)計(jì)不考慮結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)； S Sudud 作用效應(yīng)的組合設(shè)計(jì)值；作用效應(yīng)的組合設(shè)計(jì)值； R R 構(gòu)件承載力設(shè)計(jì)值，它根據(jù)構(gòu)件的材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值和幾何參數(shù)設(shè)計(jì)值構(gòu)件承載力設(shè)計(jì)值

23、，它根據(jù)構(gòu)件的材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值和幾何參數(shù)設(shè)計(jì)值計(jì)算。計(jì)算。RSud0橋涵結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)橋涵結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)0 橋涵結(jié)構(gòu)特大橋、重要大橋大橋、中橋、重要小橋小橋、涵洞設(shè)計(jì)安全等級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.11.00.9注：重要橋梁系指高速公路、一級(jí)公路、國防公路及城市附近交通繁忙公路上的橋梁注：重要橋梁系指高速公路、一級(jí)公路、國防公路及城市附近交通繁忙公路上的橋梁第31頁/共41頁第三十二頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。橋涵結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)橋涵結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)0 橋涵結(jié)構(gòu)特大橋、重要大橋大橋、中橋、重要小橋小橋、涵洞設(shè)計(jì)安全等級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.11.00.9注：重要橋梁系指高速公路、一級(jí)公路、國防公路及城市附近交通繁忙公路上的橋梁注：重要橋梁系指高速公路、一級(jí)公路、國防公路及城市附近交通繁忙公路上的橋梁第32頁/共41頁第三十三頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。分項(xiàng)系數(shù)個(gè)永久荷載作用效應(yīng)的第iGi第33頁/共41頁第三十四頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。第34頁/共41頁第三十五頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。第35頁/共41頁第三十六頁，編輯于星期五：十一點(diǎn) 四十七分。第36頁