第3章-運(yùn)輸管理

1、第第三章三章 運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn)運(yùn)輸成本及特點(diǎn)運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸路線的選擇運(yùn)輸合理化1、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸l 公路運(yùn)輸具有規(guī)模巨大，分布極廣的道路基礎(chǔ)設(shè)施體系和機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)的車輛裝備系統(tǒng)。大多數(shù)的消費(fèi)品都是通過公路運(yùn)輸?shù)?。l 公路運(yùn)輸是任何公司物流系統(tǒng)中重要的一部分。公路運(yùn)輸是任何公司物流系統(tǒng)中重要的一部分。l 公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞艿?。汽車承運(yùn)人在固定基礎(chǔ)設(shè)施的投資相對較少，并且多數(shù)公路的建設(shè)運(yùn)營由政府進(jìn)行。l 公路運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本相對較高，因?yàn)楣返慕ㄔO(shè)和維修費(fèi)用經(jīng)常是以稅收和收費(fèi)站的形式向承運(yùn)人征收的此外，汽車的能耗、維修費(fèi)用相對也比較高。公路公路3.1 3.1 運(yùn)輸?shù)姆N類

2、及特點(diǎn)運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn)單一運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：l 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短l 機(jī)動(dòng)靈活 l 快捷可控 l 包裝成本低，貨物損失小 公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn) ： 運(yùn)輸能力小 勞動(dòng)生產(chǎn)率低，單位運(yùn)價(jià)高 公路擁擠與污染，環(huán)境成本高 公路運(yùn)輸不像其它運(yùn)輸方式那樣受到各種線路的限制，其市場覆蓋面要高于其它運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)使得公路運(yùn)輸尤其適于短距離、高價(jià)值產(chǎn)品的裝運(yùn)，在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運(yùn)輸方面有較大的優(yōu)勢。 l 鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸是我國貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是能夠遠(yuǎn)距離運(yùn)輸大量貨物。由于世界上幾乎所有的大都市、我國的絕大部分城市都通鐵路，鐵路在國

3、際、國內(nèi)運(yùn)輸中占有相當(dāng)大的市場份額。 l 雖然設(shè)備和站點(diǎn)等的限制使得鐵路運(yùn)營的固定成本很高，但是鐵路運(yùn)營的變動(dòng)成本（如維修、管理、耗能等）相對較低，這也使得鐵路運(yùn)輸?shù)目偝杀就ǔ１裙泛秃娇者\(yùn)輸?shù)?。l 高固定成本和低變動(dòng)成本使鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯。高固定成本和低變動(dòng)成本使鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯。 2、鐵路運(yùn)輸鐵鐵 路路鐵路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)主要優(yōu)點(diǎn)：n 運(yùn)輸能力大 n 運(yùn)行速度較快，時(shí)速一般在80120公里 n 適應(yīng)性強(qiáng)，受天氣限制條件少，安全可靠性高 n 運(yùn)輸成本低 n 環(huán)境污染小，環(huán)境成本低 鐵路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)主要缺點(diǎn) ：u靈活性差u對包裝的要求較高u存在貨物被偷盜的危險(xiǎn)u鐵路

4、設(shè)施修建成本較高，占地多。 綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)作為長途、大批量運(yùn)送低價(jià)值、高密度的一般貨物和可靠性要求高的特種貨物；從投資的情況來看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路較為合理。 3、水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸l 水路運(yùn)輸在世界外貿(mào)運(yùn)輸中始終保持主導(dǎo)地位，在經(jīng)濟(jì)合作和交流中起著紐帶作用。l 受自然條件的制約，水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營范圍和運(yùn)輸速度受到限制，但是卻有其它運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢和潛力。l 水運(yùn)中水道的改良維護(hù)通常由政府負(fù)責(zé)，港口的開發(fā)和維護(hù)各國不同，但一般也由政府統(tǒng)一進(jìn)行，而運(yùn)輸公司只需支付一定的費(fèi)用就可以使用港口和其它碼頭設(shè)施。因此，在固定成本方面在固定成本方面，水路運(yùn)輸在鐵路和公路運(yùn)輸之間

5、。l 水路運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本較低變動(dòng)成本較低，主要包括運(yùn)營中的成本，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)更加明顯。 水運(yùn)水路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)： 單位運(yùn)輸工具的裝載量大，運(yùn)輸能力高，運(yùn)輸距離長 水路運(yùn)輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省，單位運(yùn)價(jià)低廉 能源消耗少 水路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)：l 運(yùn)輸速度慢 l 受天氣和其它自然條件影響大，線路迂回 l 貨物破損較多 l 可靠性差 與上述特點(diǎn)相對應(yīng)，水路運(yùn)輸適于運(yùn)送數(shù)量巨大、低價(jià)值、時(shí)效性要求不高的貨物，如礦石、煤炭、石油農(nóng)產(chǎn)品等。水路運(yùn)輸是大宗貨物長距離運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇。 4、航空運(yùn)輸、航空運(yùn)輸 l航空貨運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)輸速度快。l隨著航空運(yùn)輸技術(shù)的不斷成熟，航空運(yùn)輸在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，

6、特別是跨國運(yùn)輸中顯示出無可比擬的優(yōu)勢。l只有在運(yùn)輸高價(jià)值的和對時(shí)效性要求高于對成本要求的產(chǎn)品時(shí)，航空運(yùn)輸才有其合理性。l航空的固定成本較低?？罩泻骄€和管制系統(tǒng)由國家擁有，航空港的建設(shè)運(yùn)營由國家投資，航空公司的固定成本主要與購買飛機(jī)有關(guān)，也與所需的搬運(yùn)系統(tǒng)和貨物集裝箱有關(guān)。l航空運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本是極高的，其燃料消耗、飛行器的維修保養(yǎng)以及飛行人員和地勤人員的費(fèi)用都是一筆可觀的支出。 航空航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：u運(yùn)行速度快 u靈活、機(jī)動(dòng)性大 u航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠 航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：n 運(yùn)輸成本高 n 運(yùn)輸能力小 n 有些貨物禁用空運(yùn) n 受天氣影響較大 綜合上述優(yōu)缺點(diǎn)，航空運(yùn)輸適用于長途旅客

7、運(yùn)輸和緊急需要的、時(shí)效性要求高的、單位價(jià)值高的貨物運(yùn)輸。 5、管道運(yùn)輸、管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向順序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，和其他運(yùn)輸方式的重要區(qū)別在于管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。管道運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)： 運(yùn)輸量大 運(yùn)輸工程量小，占地少 能耗小，安全可靠，無污染 可實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少，不受天氣影響 可走捷徑，運(yùn)輸距離短 管道運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)：l 專用性強(qiáng)，機(jī)動(dòng)靈活性小 l 管道建設(shè)的初期投資建設(shè)成本大管道管道海陸聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn) 海陸聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。 ?？章?lián)運(yùn)海空聯(lián)運(yùn) （1

8、）遠(yuǎn)東歐洲?？章?lián)運(yùn)線 （2）遠(yuǎn)東中南美?？章?lián)運(yùn)線 （3）遠(yuǎn)東中遠(yuǎn)東、非洲、澳洲海空聯(lián)運(yùn)線 陸橋運(yùn)輸陸橋運(yùn)輸 （1）大陸橋運(yùn)輸 （2）小陸橋運(yùn)輸 （3）微型陸橋運(yùn)輸 （4）半陸橋運(yùn)輸 （5）內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸 123多式聯(lián)運(yùn)公同成本或聯(lián)合成本公同成本或聯(lián)合成本固定成本與可變成本固定成本與可變成本運(yùn)輸服務(wù)涉及許多成本，如人工成本、燃油成本、維護(hù)成本、端點(diǎn)成本、線路成本、管理成本及其他成本。這些成本可以人為地分成隨服務(wù)量或運(yùn)量變化的可變成本和不隨服務(wù)量或運(yùn)量變化的固定成本。 公共成本指這類成本是承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場的托運(yùn)人支付的費(fèi)用。 聯(lián)合成本是指為提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的

9、費(fèi)用，例如空車返回的空車費(fèi)用等。 3.2 3.2 運(yùn)輸成本及特點(diǎn)運(yùn)輸成本及特點(diǎn) 運(yùn)輸方式的選擇主要受運(yùn)輸物品的種類、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本五個(gè)方面因素的影響。當(dāng)然這些條件不是互相獨(dú)立的，而是緊密相連、互為影響的。l 綜合評價(jià)選擇法 , 3 , 2 , 1 , 1niijijmjFWV3.3 3.3 運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸方式的選擇例：假設(shè)某件產(chǎn)品運(yùn)輸有鐵路、公路兩種運(yùn)輸方式可選，貨主列出了影響運(yùn)輸方式選擇的評價(jià)因素為運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)間適應(yīng)性、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸能力、貨損貨差、用戶服務(wù)。各評價(jià)因素及其權(quán)重的評分如表21 所示。請根據(jù)權(quán)重因素法確定貨主應(yīng)選擇的運(yùn)輸方式。表21 運(yùn)輸方式選擇的

10、評分表因素權(quán)重各因素評分因素權(quán)重各因素評分鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸運(yùn)輸時(shí)間875運(yùn)輸能力662運(yùn)輸時(shí)間適應(yīng)性557貨損貨差754運(yùn)輸費(fèi)用884用戶服務(wù)569根據(jù)公式，可計(jì)算出鐵路運(yùn)輸V1=246，公路運(yùn)輸V2=192，故選擇鐵路l成本比較法 如果不以運(yùn)輸服務(wù)作為競爭手段，那么使該運(yùn)輸服務(wù)的成本與該運(yùn)輸服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)庫存成本之間達(dá)到平衡的運(yùn)輸服務(wù)就是最佳方案。因此，最合理的選擇就是，既能滿足客戶需求，又使總成本最低的運(yùn)輸服務(wù)。 【例】 某企業(yè)欲將產(chǎn)品從坐落位置 A 的工廠運(yùn)往坐落位置B的公司自有的倉庫，年運(yùn)量 D 為700000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格 C 為30元，單位存貨成本(I*C)

11、為30%*C，Q 為年存貨量。企業(yè)希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。據(jù)估計(jì)，運(yùn)輸時(shí)間每減少一天，平均庫存水平可以減少 1%。各種運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)如下： 運(yùn)輸方式 運(yùn)輸費(fèi)率（元/件）R運(yùn)達(dá)時(shí)間（天）T每年運(yùn)輸批次平均存貨量（件）Q/2鐵路0.102110100000水路0.151420500000.93公路0.20520500000.84航空1.40240250000.81在途運(yùn)輸?shù)哪陰齑娉杀緸?ICDT/365，兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本各為 ICQ/2，但其中的 C 值有差別：工廠端的 C 為產(chǎn)品價(jià)格；購買者 B 端的 C 為產(chǎn)品價(jià)格與運(yùn)輸費(fèi)率之和。 成本類型計(jì)算方法鐵路水路公路航空運(yùn)輸RD0.1

12、0700000=700000.15700000=1050000.20700000=1400001.4700000=980000在途存貨ICDT/365(0.303070000021)/365=362465(0.303070000014)/365=241644(0.30307000005)/365=86301(0.30307000002)/365=34521工廠存貨ICQ/20.3030100000=9000000.3030500000.93=4185000.3030500000.84=3780000.3030250000.81=182250倉庫存貨ICQ/20.3030.1100000=903

13、0000.3030.15500000.93=4205930.3030.2500000.84=3805020.3031.4250000.81=190755總成本1873000118573798482113875261 1、起訖點(diǎn)不同的單一問題、起訖點(diǎn)不同的單一問題 第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n次最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)，重復(fù)n1，2，直到最近的節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止。 第n次迭代的輸入值。（n1）個(gè)最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點(diǎn)最短路線和距離計(jì)算而得的。這些節(jié)點(diǎn)以及始發(fā)點(diǎn)稱為己解的節(jié)點(diǎn)，其余的節(jié)點(diǎn)是尚未解的點(diǎn)。3.4 3.4 運(yùn)輸路線的選擇運(yùn)輸路線的選擇 第n次最近節(jié)點(diǎn)的候選點(diǎn)。每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)由線路分

14、支通向一個(gè)或多個(gè)尚未解的節(jié)點(diǎn)，這些未解的節(jié)點(diǎn)中有一個(gè)以最短路線分支連接的是候選點(diǎn)。 第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)的計(jì)算。將每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)及其候選點(diǎn)之間的距離和從始發(fā)點(diǎn)到該已解節(jié)點(diǎn)之間的距離加起來，總距離最短的候選點(diǎn)即是第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)，也就是始發(fā)點(diǎn)到達(dá)該點(diǎn)最短距離的路徑。 例：圖22所示的是一張公路網(wǎng)絡(luò)示意圖，其中A是始發(fā)點(diǎn)，J是終點(diǎn)，B，C，D，E，F(xiàn)，G，H，I是網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間以線路連接，線路上標(biāo)明了兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的距離，以運(yùn)行時(shí)間（分）表示。要求確定一條從起點(diǎn)A到終點(diǎn)J的最短的運(yùn)輸路線。起點(diǎn)起點(diǎn)阿馬里洛俄克拉荷馬城終終點(diǎn)點(diǎn)沃恩堡ABEICDGFHJ90 minutes8484138348

15、15648132150126132120661264860注: 所有鏈上的時(shí)間都以分鐘計(jì)90步驟直接連接到未解結(jié)點(diǎn)的已解結(jié)點(diǎn)與其直接連接的未解結(jié)點(diǎn)相關(guān)總成本第n個(gè)最近結(jié)點(diǎn)最小成本最新連接1AB90B90AB*2ABCC13890+66=156C138AC345678* 表示最小成本線步驟直接連接到未解結(jié)點(diǎn)的已解結(jié)點(diǎn)與其直接連接的未解結(jié)點(diǎn)相關(guān)總成本第n個(gè)最近結(jié)點(diǎn)最小成本最新連接1AB90B90AB*2ABCC13890+66=156C138AC3ABCDEF34890+84=174138+90=228E174BE*4ACEDFI348138+90=228154+74=258F228CF5ACEF

16、DDIH348138+156=294174+84=258228+60=288I258EI*6ACFIDDHJ348138+156=294228+60=288258+126=384H288FH7ACFHIDDGGJ348138+156=294288+132=420288+48=336258+126=384D294CD8HIJJ288+126=414258+126=384J384IJ* 表示最小成本線起點(diǎn)起點(diǎn)阿馬里洛俄克拉荷馬城終終點(diǎn)點(diǎn)沃恩堡ABEICDGFHJ90 minutes848413834815648132150126132120661264860注: 所有鏈上的時(shí)間都以分鐘計(jì)902 2

17、、多訖點(diǎn)問題、多訖點(diǎn)問題 如果有多個(gè)貨源地可以服務(wù)多個(gè)目的地，那么我們面臨的問題是，要指定各目的地的供貨地，同時(shí)要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。該問題經(jīng)常發(fā)生在多個(gè)供應(yīng)商、工廠或倉庫服務(wù)于多個(gè)客戶的情況下。如果各供貨地能夠滿足的需求數(shù)據(jù)有限，則問題會(huì)更復(fù)雜。解決這類問題常常可以運(yùn)用一類特殊的線性規(guī)劃算法，即運(yùn)輸方法求解。工廠 1 需求量 = 600工廠2 需求量 = 500工廠3 需求量 = 300 供應(yīng)商 A 供給 400供應(yīng)商 C 供給 700 供應(yīng)商 B 供給 7004a76555958a 供應(yīng)商A到工廠1的最佳路徑的運(yùn)輸費(fèi)率，以美元/噸為單位計(jì)算.多起訖點(diǎn)路徑問題舉例多起訖點(diǎn)路徑問

18、題舉例利用傳統(tǒng)的線性規(guī)劃方法解決運(yùn)輸問題3 3、起訖點(diǎn)重合的問題、起訖點(diǎn)重合的問題 物流管理人員經(jīng)常遇到的一個(gè)路線選擇問題是始發(fā)點(diǎn)就是終點(diǎn)的路線選擇。這類問題通常在運(yùn)輸工具是私人所有的情況下發(fā)生，例如，配送車輛從倉庫送貨至零售點(diǎn)，然后返回倉庫，再重新裝貨。這類問題求解的目標(biāo)是尋求訪問各點(diǎn)的次序，以求運(yùn)行時(shí)間或距離最小化。始點(diǎn)和終點(diǎn)相重合的路線選擇問題通常被稱為“旅行推銷點(diǎn)”問題，對這類問題應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)試探法比較有效。 DD 倉庫 倉庫(a) 不好的路線規(guī)劃線路交叉(b) 好的路線規(guī)劃線路不交叉合理的經(jīng)停路線中各條線路之間是不交叉的，并且只要有可能路徑就會(huì)呈凸形，或水滴狀影響運(yùn)輸合理化的因素影響運(yùn)輸

19、合理化的因素 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn) 1. 運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離 2. 運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸環(huán)節(jié) 3. 運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具 4. 運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間 5. 運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用 1. 返程或起程空駛返程或起程空駛 2. 相向運(yùn)輸相向運(yùn)輸 3. 過遠(yuǎn)運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸 4. 重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸 5. 迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸 6. 運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)運(yùn)輸方式選擇不當(dāng) 7. 托運(yùn)方式選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 3.5 3.5 運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化l運(yùn)輸合理化的措施 組織合理運(yùn)輸?shù)挠行Т胧┲饕幸韵聨追N:提高運(yùn)輸工具實(shí)載率提高運(yùn)輸工具實(shí)載率提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率是運(yùn)輸合理化的有效措施之一。提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率是運(yùn)輸合理化的有效措施

20、之一。實(shí)載率有兩個(gè)含義，一是單車實(shí)際載重量與運(yùn)輸距離之乘積和標(biāo)定載重量與行駛里程之乘積的比率；二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即在一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸公里計(jì)）占車船載重噸位與行駛公里乘積的百分比。運(yùn)輸合理化的有效措施運(yùn)輸合理化的有效措施使用合裝整車運(yùn)輸使用合裝整車運(yùn)輸零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)運(yùn)輸零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)運(yùn)輸由于在運(yùn)輸中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，運(yùn)輸批量越大費(fèi)率越低，還可以得到折扣，因此將可能品種不同但發(fā)往同一目的地的小批量貨物，由物流企業(yè)合并成大批量貨物進(jìn)行運(yùn)輸，是降低單位運(yùn)輸成本的有效方法，也是第三方物流企業(yè)常用的提高運(yùn)輸工具利用率的措施。合裝整車運(yùn)輸有以下幾種途徑：配載運(yùn)輸運(yùn)輸車輛合并配送合并時(shí)間合并盡量發(fā)展直達(dá)直線運(yùn)輸盡量發(fā)展直達(dá)直線運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮诵木褪菧p少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從生產(chǎn)地直接運(yùn)送到消費(fèi)地，從而提高運(yùn)輸速度，降低裝卸費(fèi)用，減少貨物損壞。直線運(yùn)輸，是在組織貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，按照物品的合理流向，選擇最短的路線，避免迂回等不合理現(xiàn)象。直達(dá)運(yùn)輸與直線運(yùn)輸?shù)暮侠硇允且恢碌?，通?/p>