第八章航空安全信息管理

1、1、安全信息：(1)定義：安全信息是反映安全事物之間的差異及其變化的一種形式。反映安全事物的發(fā)展變化、運動狀態(tài)及外在的表現形式。(2)安全信息的本質是安全管理、安全技術和安全文化的載體。安全信息的收集、處理、和應用過程就是安全管理過程。2 2、安全信息的分類、安全信息的分類(1)(1)按內容特性劃分按內容特性劃分生產安全信息、安全工作信息、安全指令信息生產安全信息、安全工作信息、安全指令信息1)1)生產安全信息生產安全信息從生產實踐活動中反映生產過程的安全信息。從生產實踐活動中反映生產過程的安全信息。生產狀況信息生產狀況信息物質的危險特性及安全狀態(tài)、設備的工作狀態(tài)、生產過程的薄弱環(huán)節(jié)等。生產異

2、常信息生產異常信息生產過程中出現的指標或正常狀態(tài)不同的相關信息。生產中的違章指揮、違章作業(yè)等違背生產規(guī)定的各種異常行為；投產使用的非標準、超載運行的設備，以及有其他缺陷的各種工具、設備的異常狀態(tài)； 生產事故信息生產事故信息生產事故的所有相關信息。生產事故的所有相關信息。如發(fā)生事故的單位和事故人員的基本信息；事故發(fā)生的時間、地點、人物、原因、經過，以及事故造成的危害；參加事故搶救的人員、經過，以及采取的應急措施；事故調查、討論、分析經過和事故原因、責任、處理情況，以及防范措施；事故類別、性質、等級，以及各類事故的數量等。2)2)安全工作信息安全工作信息從安全管理實踐方面來反映安全工作情況的作用信

3、從安全管理實踐方面來反映安全工作情況的作用信息。息。 安全組織信息安全組織信息安全生產責任制的建立、健全及貫徹執(zhí)行情況；安全會議制度的建立及實際活動情況；安全組織保證體系的建立，安全機構人員的配備，及其作用發(fā)揮的情況 安全教育信息安全教育信息主要有各級領導干部、各類人員的思想動向及存在的問題；安全宣傳形式的確立及應用情況；安全教育的方法、內容，受教育的人數、時間；安全教育的成果，考試人員的數量、成績； 安全檢查信息安全檢查信息主要有安全檢查的組織領導，檢查的時間、方法、內容；查出的安全工作問題和生產隱患的數量、內容；安全檢查工作、安全評價工作、隱患整改的數量、內容和違章等問題的處理；安全技術信

4、息安全技術信息針對事故預防與控制所采取的安全技術對策的相關信息。3)安全指令性信息安全指令性信息*安全指令性信息來源于安全生產與安全管理，具有指導安全工作和安全生產的作用。安全生產方針、政策、法規(guī)和上級主管部門及領導的安全指示、要求。安全工作計劃：政府、企業(yè)、部門等制定的安全工作計劃。安全生產指標：政府、企業(yè)內部制定的安全生產指標。(2)(2)按安全科學研究領域劃分按安全科學研究領域劃分1)1)職業(yè)安全衛(wèi)生信息職業(yè)安全衛(wèi)生信息職業(yè)安全衛(wèi)生指影響作業(yè)場所內人員安全與健康的條件和因素。2)2)安全生產信息安全生產信息生產過程中消除或控制危險及有害因素，保障人身安全健康、設備完好及生產順利進行的相關

5、信息。生產過程的安全信息、設備和材料、操作等。(3)(3)安全信息的來源劃分安全信息的來源劃分1)1)外部安全信息外部安全信息反映外部安全環(huán)境的信息，國內外政治經濟形勢、社會文化安全狀況、法律環(huán)境等2)2)內部安全信息內部安全信息組織內部各職能部門的運行狀況，如人、機、環(huán)境的信息。(4)(4)安全信息存在的狀態(tài)和功能劃分安全信息存在的狀態(tài)和功能劃分1)1)安全指令信息安全指令信息指導安全工作和安全生產的作用；方針、政策、技術標準等2)2)安全動態(tài)信息安全動態(tài)信息執(zhí)行指令過程情況即系統(tǒng)安全狀態(tài)的現實反映3)3)安全反饋信息安全反饋信息隱患整改通知書、違章處理通知書(5)(5)表達的形態(tài)劃分表達的

6、形態(tài)劃分安全法規(guī)、科技文獻、出版物、音響制品等安全法規(guī)、科技文獻、出版物、音響制品等(6)(6)按信息源來劃分按信息源來劃分一次安全信息和二次安全信息1 1）一次安全信息指生產和生活過程中的人、機、環(huán)境客觀安全性，以及發(fā)生事故后的現場(信息源點)。生產過程、施工作業(yè)過程2 2）二次安全信息經過處理、加工、匯總的安全信息。報告、圖表等。3 3、安全信息的特性、安全信息的特性(1)(1)信息特性信息特性1)1)真實性真實性最基本的特性最基本的特性獲得、傳輸、存儲保持信息的正確性2)2)時效性時效性信息的生命周期，為保證信息的有效性，連續(xù)收集信息，存儲，建立數據庫，利用檢索工具進行快速檢索。3)3)

7、共享性共享性可以在不同的載體之間轉換、傳播(網絡技術、通信設備)4)4)層次性層次性不同的管理層需要不同的信息。戰(zhàn)略級、策略級、執(zhí)行級信息戰(zhàn)略級、策略級、執(zhí)行級信息5)5)不完全性不完全性客觀的信息不可能全部得到，個人經驗是一種軟信息，專家系統(tǒng)就是為了充分挖掘和利用個人經驗的一種信息系統(tǒng)。6)6)滯后性滯后性數據經過加工才形成信息，使用后才影響決策，有決策才會有結果。7)7)轉換性轉換性信息可以轉換為價值，是社會發(fā)展的生產力。(2)(2)安全特性安全特性1)1)作為載體本身的特性作為載體本身的特性對安全技術的多復制、廣傳播、選項增量繁衍的屬性。2)2)以文化效果為主，具有非純物質的屬性；以文化

8、效果為主，具有非純物質的屬性；安全信息 的本質之一就是安全文化的載體。3)3)市場效應弱，具有非純贏利的屬性市場效應弱，具有非純贏利的屬性通過對勞動力和資產的保值增益體現其經濟價值和社會價值4)4)社會共享效果，具有非壟斷屬性社會共享效果，具有非壟斷屬性所代表的安全科技，以社會為目標，以人類為對象，以產業(yè)為基礎1、信息管理、信息管理(1)(1)概念概念就是人對信息資源和信息活動的管理。(2)(2)特征特征1)基本職能是計劃、組織、領導、控制；2)對象是組織活動3)目的是實現組織目標4)4)對象不是人、財、物，而是信息資源和信息活動對象不是人、財、物，而是信息資源和信息活動5)5)貫穿整個管理過

9、程中貫穿整個管理過程中2 2、安全信息的處理、安全信息的處理(1)(1)安全信息的收集安全信息的收集是數據處理的首要環(huán)節(jié)，是后面各處理環(huán)節(jié)的基礎包括安全信息的識別、整理、表達、錄入。識別、整理、表達、錄入。識別：識別：選擇有價值的數據整理整理; ;初加工，分類整理表達：表達：表達形式，數字、編碼、文字、符號錄入：錄入：輸入系統(tǒng)，人工或計算機(2)(2)安全信息的加工安全信息的加工是數據處理的中心環(huán)節(jié)任務是根據處理任務的要求，對經過初加工的安全信息進行鑒別、選擇、排序、合并、去偽存真，使系統(tǒng)化、條理化。(3)(3)安全信息的傳輸安全信息的傳輸采用方法和裝置，實現信息從發(fā)送方到接收方的流動過程。共

10、享、交換(4)(4)安全信息的存儲安全信息的存儲進行暫時或長期的保存，以備應用。安全管理臺賬、安全檔案、計算機(5)(5)安全信息的反饋安全信息的反饋1)直接向信息源反饋。直接糾正人、物的異常狀態(tài)2)加工處理后集中反饋。安全文件、法規(guī)、利用安全宣傳教育形式進行反饋(6)安全信息的維護安全信息的維護保持安全信息處于最新狀態(tài)。更新最新數據，保證安全信息的安全性、準確性、及時性、完整性3 3、安全信息的應用、安全信息的應用(1)(1) 危險分析與安全評價危險分析與安全評價掌握對象的安全信息，辨別分析其危險因素，評價其風險水平，采取相應的安全措施，達到安全目的(2)(2)研究事故發(fā)生規(guī)律研究事故發(fā)生規(guī)

11、律研究事故發(fā)生的規(guī)律可以幫助預防和控制事故，通過對大量事故信息進行加工、整理、綜合分析，揭示事故發(fā)生的規(guī)律和分布(3)(3)突發(fā)事件的應急處理突發(fā)事件的應急處理發(fā)生突發(fā)事件，運用事故規(guī)律、人員保護和事故處理的相關信息，評估后采取應急措施。(4)(4)調查各種安全管理活動調查各種安全管理活動通過處理安全信息，可以發(fā)現管理過程中的不足，建立健全安全管理制度，有效提高其安全管理水平(5)(5)制定安全法規(guī)和安全標準制定安全法規(guī)和安全標準安全信息是制定安全法規(guī)和安全管理制度的依據。安全法規(guī)和安全管理制度本身也是安全信息的載體第三節(jié)第三節(jié) 航空安全信息管理航空安全信息管理*航空安全信息管理：對輸入、輸出

12、的與航空安全相關的信息進行收集、整理和加工。屬于特定領域的信息管理，遵循信息管理的一般過程。*安全信息收集是前提，加工是分析的關鍵，利用是目的。一、安全報告系統(tǒng)的作用一、安全報告系統(tǒng)的作用1、事故征候中得到的經驗可大大加深對安全危險的了解，建立若干類型的事故征候報告系統(tǒng)。2、安全報告系統(tǒng)不只限于報告事故征候，還報告危險，即尚未導致事故征候的不安全狀況。3、有助于了解危險原因，幫助確定干預戰(zhàn)略及核實干預措施的有效性。二、安全報告系統(tǒng)的類型二、安全報告系統(tǒng)的類型事故征候包括未涉及嚴重人員傷害或重大財產損失的不安全或潛在不安全的事件或狀況。即沒有達到事故標準的事件或狀況。1、強制報告系統(tǒng)、強制報告系

13、統(tǒng)要求員工對某些類型的事故征候進行報告。規(guī)定報告人、報告內容，傾向于收集技術故障方面的信息，不是人行為能力方面。2、自愿報告系統(tǒng)、自愿報告系統(tǒng)補充強制系統(tǒng)沒有的信息，沒有法規(guī)或管理要求，自愿提交報告，無懲罰且獎勵。自愿報告系統(tǒng)的特自愿報告系統(tǒng)的特征征:(1)有助于收集事故強制報告系統(tǒng)未能獲得的信息；(2)無懲罰(3)對信息源提供保護保護報告者的身份，采用不記錄事件的任何識別信記錄事件的任何識別信息息這種隱去識別標記的方法來達到保密性。三、有效安全報告系統(tǒng)的原則三、有效安全報告系統(tǒng)的原則1、信任、信任報告人必須相信，接受報告的組織不會以任何方式利用報告信息懲罰他們。信任始于報告系統(tǒng)的設計和實施，

14、在對待非故意差錯或過失問題上是公平的。2、無懲罰、無懲罰以保密性為基礎，匿名報告不同于保密報告，報告系統(tǒng)具有回訪能力，可做進一步了解，得到報告者的信息。3、報告來源的廣泛性、報告來源的廣泛性報告來源不只限于飛行機組，從不同角度收集有關同一事件的信息，促進形成對事件較全面的印象。4、獨立性、獨立性自愿報告系統(tǒng)最好由與負責執(zhí)行航空規(guī)章的航空管理部門分開的組織來運行，將結果反饋給航空管理局及航空業(yè)界。5、提交報告系統(tǒng)的便捷性、提交報告系統(tǒng)的便捷性報告表簡單，便于匯總，足夠空間描述，形式簡單，“打勾”6、致謝、致謝報告者應得到適當的感謝與鼓勵7、宣傳、宣傳及時將報告系統(tǒng)得到的信息提供給航空界，通過多種

15、方法進行宣傳四、航空安全信息報告系統(tǒng)的級別四、航空安全信息報告系統(tǒng)的級別1、國際事故征候報告系統(tǒng)、國際事故征候報告系統(tǒng)(1)國際民航組織的事故國際民航組織的事故/事故征候報告系統(tǒng)事故征候報告系統(tǒng)各國向國際民航組織報告所有最大審定起飛質量最大審定起飛質量在2250千克以上的航空器事故。還收集對安全和事故預防很重要的航空器事故征候(2250千克以上的航空器)的信息。最大審定起飛質量：最大審定起飛質量：飛機在跑道上松開剎車開始起飛滑跑時的最大結構限制重量，它是為了防止因超重起飛而使飛機結構受損傷的限制重量。有時又稱其為最大審定起飛重量。任何情況下飛機的起飛重量不得超過該限額。允許的最大起飛重量除受結

16、構限額的限制外，還常受飛機的起飛性能和運行條件的限制。國際民航組織所關注的嚴重事故征候類型：國際民航組織所關注的嚴重事故征候類型：多重系統(tǒng)失效航空器內起火或冒煙超越地形和超越障礙物余度事故征候飛行控制和穩(wěn)定性問題起飛和降落過程中發(fā)生的事故征候飛行機組人員喪失能力失壓(2)歐洲航空事故征候報告系統(tǒng)協(xié)調中心歐洲航空事故征候報告系統(tǒng)協(xié)調中心目標是通過早期發(fā)現潛在的危險狀況來改善歐洲的航空安全。2、國家級航空安全信息自愿報告系統(tǒng)、國家級航空安全信息自愿報告系統(tǒng)(1)美國的航空安全報告系統(tǒng)(2)英國的保密性人的因素事故征候報告方案3、公司報告系統(tǒng)、公司報告系統(tǒng)航空公司、空中交通服務提供者和機場經營人都有

17、報告安全危險和事故征候的內部報告系統(tǒng)五、航空安全信息報告系統(tǒng)的實施五、航空安全信息報告系統(tǒng)的實施1、報告什么、報告什么任何可能導致?lián)p壞或損傷或威脅到組織生存的危險都應予以報告?？傊?，懷疑事件可能具有安全意義，就報告2、誰應報告、誰應報告飛行機組、客艙乘務員、空中交通管制員、機場工作人員、航空器維修人員等3、如何報告、如何報告簡單，報告內容、地點、時間等簡短、語言編寫通俗、應使用非指示性問題、報告中包含更廣泛的安全教訓六、航空安全信息報告系統(tǒng)數據使用局限性六、航空安全信息報告系統(tǒng)數據使用局限性1、信息未經證實、信息未經證實較小報告系統(tǒng)的保密規(guī)定使得難以充分跟蹤報告而不涉及報告人身份，許多信息得不

18、到證實。2、報告者的偏見、報告者的偏見誰報告及報告內容可能使自愿報告的安全信息數據存在偏差3、報告表的設計局限、報告表的設計局限某些問題可能得不到有用的數據，或有偏見的結論，發(fā)生事件的范圍非常廣泛，所設計的表格不能得到所有信息4、數據庫的設計局限、數據庫的設計局限數據庫必須按照預先確定的關鍵詞或定義結構對信息進行分類，以便輸入數據備份后檢索。(1)與客觀的實際飛行參數不同，對事件及任何原因的描述都比較主觀；(2)預定的關鍵詞使得數據庫帶有偏見。(3)很多信息輸入數據庫后從未被檢索過(4)關鍵詞的概括性使得分析人員必須查看原始報告了解細節(jié)5、事件的相對發(fā)生頻率較小、事件的相對發(fā)生頻率較小6、難以

19、進行趨勢分析、難以進行趨勢分析第四節(jié)第四節(jié) 中國民航安全信息管理中國民航安全信息管理*為規(guī)范民用航空安全信息的報告、收集、分析和應用，實現安全信息共享，控制風險，消除隱患，預防民用航空事故，根據中華人民共和國民用航空法、中華人民共和國安全生產法和國家有關規(guī)定，制定本規(guī)定。 *第三條 本規(guī)定所稱民用航空安全信息是指民用航空器事故（以下簡稱事故）、民用航空器事故征候（以下簡稱事故征候）以及其他與民用航空器運行有關的不安全事件信息。 *第十一條 民航局支持開展民用航空安全信息報告、收集、分析和應用的技術研究，對在民用航空安全信息管理工作中做出貢獻的單位和個人，給予表表彰和獎勵彰和獎勵。 *第十四條

20、事故信息的報告按照以下規(guī)定進行： *（一）事故發(fā)生后，事發(fā)相關單位應當立即向事發(fā)事發(fā)地監(jiān)管局地監(jiān)管局報告事故信息；事發(fā)地監(jiān)管局收到事故信息后，應當立即報告事發(fā)地民航地區(qū)管理局事發(fā)地民航地區(qū)管理局，同時通報當地人民政府當地人民政府；事發(fā)地民航地區(qū)管理局收到事故信息后，應當立即報告民航局安全信息主管部門民航局安全信息主管部門，并且在2小時內以文字文字形式上報有關事故情況。 *在事故發(fā)生后12小時小時內，事發(fā)相關單位應當向事發(fā)事發(fā)地監(jiān)管局地監(jiān)管局填報“民用航空安全信息初始報告表民用航空安全信息初始報告表”，并且抄報抄報事發(fā)地民航地區(qū)管理局、事發(fā)相關單位所在地民航地區(qū)管理局以及民航局安全信息主管部門；

21、事發(fā)地監(jiān)管局事發(fā)地監(jiān)管局應當立即將審核后的初始報告表上報事發(fā)地民航地區(qū)管理局事發(fā)地民航地區(qū)管理局；事發(fā)地民航地區(qū)管理局應當在事發(fā)后24小時內小時內將審核后的初始報告表上報民航局安全信息主管部門民航局安全信息主管部門。*事故信息上報應遵照逐級上報逐級上報原則，必要時允許越允許越級級上報。事發(fā)相關單位不能因為信息不全而推遲上報“民用航空安全信息初始報告表”；在上報“民用航空安全信息初始報告表”后如果獲得新的信息，應當及時補充報告及時補充報告。 *第二十四條 向國際民航組織和境外國際民航組織和境外相關機構報告民用航空安全信息，按照以下規(guī)定執(zhí)行： *（一）事故或嚴重事故征候發(fā)生后，民航局安全信息主管部

22、門向登記國、運營人所在國、設計國、制登記國、運營人所在國、設計國、制造國和國際民航組織造國和國際民航組織發(fā)出通知。*通知內容包括事發(fā)時間和地點、運營人、航空器型事發(fā)時間和地點、運營人、航空器型別、國籍登記號、飛行過程、機組和旅客信息、人別、國籍登記號、飛行過程、機組和旅客信息、人員傷亡情況、航空器受損情況和危險品載運情況等員傷亡情況、航空器受損情況和危險品載運情況等。 *第二十六條 民用航空安全信息發(fā)布分為定期定期信息發(fā)布和緊急事件緊急事件信息發(fā)布。 *（一）定期信息發(fā)布內容包括事故、事故征候、其他不安全事件的統(tǒng)計數據。 *（二）緊急事件信息發(fā)布內容是特定事故、事故征候和其他不安全事件的情況，

23、包括事故或事件發(fā)生的基本情況、人員傷亡、事件處理和采取的措施。 *第二十九條 民航局安全信息主管部門根據民用航空安全信息分析結果適時發(fā)布航空安全指令、航空安全通告和航空安全信息。 *本規(guī)定涉及相關定義如下： *（一）本規(guī)定所稱局方是指包括民航局、民航地區(qū)管理局以及監(jiān)管局在內的民航主管部門。 *（二）本規(guī)定所稱企事業(yè)單位是指與航空器運行和保障有關的飛行、維修、空中交通管理、機場和油料等單位。 *（三）本規(guī)定所稱事發(fā)相關單位是指與所發(fā)生事件有關的航空器運營人（含分、子公司）和航空運行保障單位。 *（四）本規(guī)定所稱航空器運行階段是指從任何人登上航空器準備飛行直至飛行結束這類人員下了航空器為止的過程。

24、 *（五）本規(guī)定所稱機場活動區(qū)指機場內用于航空器起飛、著陸以及與此有關的地面活動區(qū)域，包括跑道、滑行道和機坪。 *1、信息發(fā)布類型、信息發(fā)布類型*(1)行業(yè)內部發(fā)布行業(yè)內部發(fā)布*民航局適時和定期向全行業(yè)發(fā)布民用航空安全信息*包括：行業(yè)安全管理動態(tài)、不安全事件信息、航空安全統(tǒng)計分析信息*(2)行業(yè)對外發(fā)布行業(yè)對外發(fā)布*民航局適時和定期向社會發(fā)布民用航空安全信息。*包括：有重要社會影響的民航緊急事件、社會關注的民用航空安全問題* 定期信息發(fā)布定期信息發(fā)布*對外定期發(fā)布的民用航空安全信息主要有： *a) 安全政策、法規(guī)的立、改、廢信息； *b) 重要航空安全活動、舉措信息； *c) 安全統(tǒng)計數據、趨

25、勢分析信息等航空安全情況； *d) 重要航空安全成果信息。*對外發(fā)布的緊急事件主要有：對外發(fā)布的緊急事件主要有： *a) 民用航空器重大及重大以下飛行事故。*b) 重大以上航空地面事故； *c) 造成人員受傷、航空器嚴重受損的嚴重飛行事故征候； *d) 其他對社會造成嚴重影響的不安全事件。*緊急事件信息發(fā)布內容發(fā)布內容包括： 飛行任務性質、航班號（起降地點）； 發(fā)生的時間和地點； 航空器的型號、國籍； 航空器營運人的名稱； 機組、旅客人數及人員傷亡情況； 事件經過和航空器損壞程度； 事件處理和采取的措施*2、發(fā)布形式、發(fā)布形式(1)民航局政府網站(2)中國民航報發(fā)布(3)發(fā)言人發(fā)布(4)以民用

26、航空安全信息通告等文件形式向行業(yè)內部阿布*3、發(fā)布程序(1)緊急事件信息發(fā)布程序緊急事件信息發(fā)布程序1)民航總局航空安全辦公室民航總局航空安全辦公室接到緊急事件的初始信息后及時向民航總局領導報告，按照總局領導的指示進行安全信息發(fā)布，并按有關規(guī)定向國家安全生國家安全生產監(jiān)督管理總局產監(jiān)督管理總局報告。2)民航地區(qū)管理局民航地區(qū)管理局在接到緊急事件的報告后，及時向民航總局航空安全辦公室民航總局航空安全辦公室報告。如果進行安全信息發(fā)布，應及時將信息發(fā)布的情況向民航總局航空安全辦公室報告。(2)定期信息發(fā)布程序定期信息發(fā)布程序*定期信息發(fā)布分為月度發(fā)布、季度發(fā)布和年度發(fā)布月度發(fā)布、季度發(fā)布和年度發(fā)布。

27、月度安全信息由民航總局航空安全辦公室民航總局航空安全辦公室擬定，報總局領導批準后向全行業(yè)全行業(yè)進行通報。*季度和年度發(fā)布的安全信息由民航總局航空安全辦民航總局航空安全辦公室公室擬定，報民航總局領導批準后在中國民用航空中國民用航空安全信息網、中國民航報安全信息網、中國民航報等媒體上發(fā)布。*4、不予公布的信息下列民用航空安全信息不予公布： (1) 屬于國家秘密或有損國家利益國家秘密或有損國家利益的信息； (2) 影響行政執(zhí)法檢查、調查、取證正常開展行政執(zhí)法檢查、調查、取證正常開展的信息 (3) 其他法律、法規(guī)規(guī)定不予公布的信息。二、航空安全自愿報告系統(tǒng)二、航空安全自愿報告系統(tǒng)(SCASS)1、背景

28、、背景人為因素一直是航空事故的主要原因，改善人為因素已成為降低航 空事故率、提高航空安全水平的主要途徑.建立保密的航空安全自愿報告系統(tǒng)已成為國際航空界的共識，建立中國民航保密性航空安全自愿報告系統(tǒng)（SCASS）已成為一項緊迫的任務。2、目的、目的旨在最大限度地收集安全信息，及時發(fā)現航空系統(tǒng)運行的安全隱患和薄弱環(huán)節(jié)，分析行業(yè)安全的整體趨勢和動態(tài)，為航空安全管理提供決策支持。（1）通過數據分析研究，及時發(fā)現事故隱患或危險狀況，防止嚴重的不安全事件或航空事故發(fā)生；（2）找出國家航空安全系統(tǒng)存在的不足，提高目前國家航空系統(tǒng)的安全水平；（3）為政府安全管理部門和研究單位分析安全形勢提供更為充分的信息，使分析更準確；（4）為國家航空系統(tǒng)的規(guī)劃與改進，特別是“人為因素”的研究提供數據和資料；（5）傳播安全信息，分享經驗教訓；（6）促進民航安全文化建設，營造“人人講安