客車電器知識(shí)介紹

1、歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院客車電器知識(shí)介紹 目的、意義： 汽車本身就是一個(gè)機(jī)-電一體化的工程產(chǎn)品，為實(shí)現(xiàn)車輛上的更多智能化功能，追求更大產(chǎn)品附加值，新的電器系統(tǒng)在客車上應(yīng)用日益廣泛?？蛙囋O(shè)計(jì)工程師有必要了解其實(shí)現(xiàn)的基本原理和功能作用，并且達(dá)到與底盤、車身的同步優(yōu)化設(shè)計(jì)。歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院介紹提綱: 一、國(guó)三電控發(fā)動(dòng)機(jī)介紹 二、OBD系統(tǒng)介紹 三、 CAN總線系統(tǒng)介紹 四、自動(dòng)變速箱系統(tǒng)介紹 五、串聯(lián)式混合動(dòng)力車系統(tǒng)簡(jiǎn)介歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院一、國(guó)三電控發(fā)動(dòng)機(jī)介紹 隨著國(guó)內(nèi)環(huán)境保護(hù)力度的不斷加強(qiáng)，對(duì)機(jī)動(dòng)車排放要求越來(lái)越嚴(yán)格，排放標(biāo)

2、準(zhǔn)不斷提升，2008年開(kāi)始實(shí)行機(jī)動(dòng)車第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)：實(shí)施時(shí)間2000年2002年2005-2008年2010年2012年排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)一國(guó)二國(guó)三國(guó)四國(guó)五歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院柴油機(jī)噴油技術(shù)經(jīng)歷了傳統(tǒng)的純機(jī)械操縱式噴油和現(xiàn)代的電控操縱式噴油這兩個(gè)發(fā)展階段。而現(xiàn)代電控噴油技術(shù)的崛起，則應(yīng)歸功于計(jì)算機(jī)技術(shù)和傳感檢測(cè)技術(shù)的迅猛發(fā)展?，F(xiàn)代電控噴油技術(shù)實(shí)現(xiàn)的手段主要有電控泵噴嘴、電控單體泵以及電控共軌系統(tǒng)。歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院1、電

3、控噴油系統(tǒng)的介紹1、泵噴嘴（UIS） 在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個(gè)單元。每缸缸蓋上都裝有這樣一個(gè)單元，它直接通過(guò)搖臂或間接的由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸通過(guò)推桿來(lái)驅(qū)動(dòng)歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院、單體泵（UPS） 單體泵系統(tǒng)工作方式跟泵噴嘴相同，它是一種模塊式結(jié)構(gòu)的高壓噴射系統(tǒng)。與泵噴嘴系統(tǒng)不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接,UP單體泵系統(tǒng)中每個(gè)氣缸都設(shè)置一個(gè)單柱塞噴油泵，由發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸驅(qū)動(dòng)。歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院、共軌系統(tǒng)（CRS） 高壓共軌系統(tǒng)借助于噴油器上的電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點(diǎn)噴射出正確的噴油量，保證柴油機(jī)最佳的燃燒

4、比、霧化和最佳的點(diǎn)火時(shí)間，以及良好的經(jīng)濟(jì)性和最少的污染排放歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院 在“共軌”蓄壓器噴射系統(tǒng)中，壓力的產(chǎn)生和燃油的噴射是完全脫開(kāi)的。噴射壓力的產(chǎn)生跟發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和噴油量毫不相干。燃油以一定的壓力儲(chǔ)存在高壓蓄壓器（即所謂的“共軌”）內(nèi)，時(shí)刻準(zhǔn)備著進(jìn)行噴射。噴油量由駕車人確定，噴射起點(diǎn)、噴射持續(xù)時(shí)間和噴射壓力由ECU（電子控制單元）計(jì)算出來(lái)。然后，ECU觸發(fā)電磁閥，使每一個(gè)氣缸的噴油器（噴油單元）相應(yīng)地進(jìn)行噴射。歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制中心，

5、接收各傳感器傳送來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信息，加以運(yùn)算處理后控制各執(zhí)行器動(dòng)作。 ECU還包含著一個(gè)監(jiān)測(cè)模塊。ECU和監(jiān)測(cè)模塊相互監(jiān)測(cè)。如果發(fā)現(xiàn)故障，它們中的任何一個(gè)都可以獨(dú)立于另一個(gè)而切斷噴油歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院存儲(chǔ)高壓，抑止因油泵供油和噴油而產(chǎn)生的波動(dòng)歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院 原理：電磁感應(yīng) 功能：1、曲軸（發(fā)動(dòng)機(jī)）轉(zhuǎn)速 2、曲軸上止點(diǎn)位置歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院原理：傳感器皮膜上的傳感器元件將高壓管道內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)化成電壓信號(hào)輸送到ECU。一旦損壞，

6、壓力控制閥就通過(guò)應(yīng)急（備份）功能，按設(shè)定值被“盲”觸發(fā)歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院原理：霍爾效應(yīng)相位確定：凸輪軸上安裝著一個(gè)用鐵磁性材料制成的齒，它隨著凸輪軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)這個(gè)齒經(jīng)過(guò)凸輪軸傳感器的半導(dǎo)體膜片的時(shí)候，它的磁場(chǎng)就會(huì)使半導(dǎo)體膜片中的電子以垂直于流過(guò)膜片的電流的方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)。這導(dǎo)致一個(gè)短促的電壓信號(hào)（霍爾電壓），這個(gè)電壓信號(hào)告訴ECU，某1缸已經(jīng)進(jìn)入了壓縮階段歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院其他傳感器歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院 噴油壓力的產(chǎn)生過(guò)程與噴油過(guò)程相互

7、獨(dú)立 噴油始點(diǎn)和燃油噴射量的控制各自獨(dú)立，可實(shí)現(xiàn)精確控制 最小穩(wěn)定燃油噴射量極小，可以達(dá)到1mm3/次 噴油系統(tǒng)響應(yīng)靈敏，能靈活方便地實(shí)現(xiàn)預(yù)噴及后噴 高壓噴射改善了進(jìn)氣和燃油的混合及燃燒過(guò)程，降低了柴油機(jī)的排放 高壓泵的驅(qū)動(dòng)扭矩峰值小，機(jī)械噪音小 不必要對(duì)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行重大改進(jìn)即可替代傳統(tǒng)的噴油系統(tǒng)歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院8、配套流程圖：歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院刷寫ECU數(shù)據(jù)（Flash ECU）歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院整車標(biāo)定流程歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院PTO/巡航 PTO英文全稱為Power Take Off，

8、即動(dòng)力輸出。PTO功能主要應(yīng)用在工程機(jī)械和其它一些專用車上，用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。當(dāng)按下按紐激活PTO功能時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以以一恒定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn) 巡航功能與PTO相似，它以車速為控制目標(biāo)，當(dāng)激活此功能時(shí)，汽車以一恒定的車速前進(jìn)，這個(gè)車速也可以按照司機(jī)的要求進(jìn)行增減。這樣司機(jī)就避免了一直踩油門的勞累。當(dāng)踩剎車、離合或排氣制動(dòng)時(shí)，巡航功能自動(dòng)失效 歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院EOL工具 對(duì)于整車標(biāo)定,發(fā)動(dòng)機(jī)廠給整車廠適當(dāng)?shù)淖杂啥葋?lái)自主標(biāo)定一些與整車密切相關(guān)的項(xiàng)目,所用的工具為EOL歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院二、 OBD系統(tǒng)介紹 1、什么是OBD？ 車載診斷系統(tǒng)On-

9、Board Diagnostic System 當(dāng)與排放控制系統(tǒng)有關(guān)的系統(tǒng)或部件發(fā)生故障時(shí)，可以向司機(jī)發(fā)出警告 歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院2、OBD系統(tǒng)組成和工作原理 各種與排放有關(guān)的部件信息連接到汽車電控單元，電控單元（ECU）具有檢測(cè)和分析排放相關(guān)部件的故障功能 排放故障時(shí)，一方面電控單元記錄故障相關(guān)代碼和故障相關(guān)信息，并通過(guò)故障燈（MIL :Malfunction Indicator Lump）來(lái)提示駕駛員 歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院 ECU具有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口和通訊協(xié)

10、議來(lái)保證可以利用通用掃描工具（Generic Scan Tool）進(jìn)行訪問(wèn)故障信息和處理故障 歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院3、OBD系統(tǒng)主要檢測(cè)的部件和系統(tǒng) 催化轉(zhuǎn)化效率；顆粒捕集器效率；氧傳感器劣化；發(fā)動(dòng)機(jī)失火；蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)；燃油系統(tǒng)；EGR等。 歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院三、 CAN總線系統(tǒng)介紹 CAN: Controller Area Network 控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)是一種串行總線系統(tǒng), 特別適合相互連接的智能裝置構(gòu)建成智能系統(tǒng)或子系統(tǒng)歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院1、CAN總線產(chǎn)品的

11、組成 CAN總線產(chǎn)品是一個(gè)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)由若干個(gè)控制單元組成，其中各個(gè)控制單元按照CAN通訊協(xié)議和技術(shù)要求進(jìn)行通訊，進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送，傳送數(shù)據(jù)的介質(zhì)為兩根雙絞線或者同軸電纜或者光纖，控制單元主要由硬件電路和軟件程序兩部分組成，硬件方面由帶有CAN接口單片機(jī)、CAN收發(fā)器等模塊組成，軟件程序分為CAN通訊程序、控制程序、驅(qū)動(dòng)程序、數(shù)據(jù)采集程序等組成，其核心技術(shù)是電路設(shè)計(jì)和協(xié)議、軟件程序的編寫。歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院2、控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)的屬性如下： 多用戶性能允許構(gòu)建智能的和冗余的系統(tǒng)而不需要一個(gè)昂貴的主機(jī) 廣播信息是網(wǎng)絡(luò)內(nèi)任何裝置使用的非常相同的信息，數(shù)據(jù)100%完整的

12、第一保證 久經(jīng)驗(yàn)證的故障監(jiān)察機(jī)制和故障信息的再傳輸是數(shù)據(jù)100%完整的第二保證 不同制造商的從低成本的裝置到高端的芯片的不同控制器的可用性 CAN在下個(gè)十年的可用性從在歐洲汽車工業(yè)的應(yīng)用，及美國(guó)和日本汽車工業(yè)決定采用CAN而得到了保證 歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院3、CAN在廣大領(lǐng)域的應(yīng)用：汽車工業(yè)應(yīng)用CAN作為發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng), 車身電子系統(tǒng)如門和頂蓋的控制, 空調(diào)系統(tǒng), 和燈光及娛樂(lè)控制等的車上網(wǎng)絡(luò)工廠自動(dòng)化控制應(yīng)用CAN以建立智能化工廠CAN作為一個(gè)內(nèi)含的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用在工業(yè)內(nèi)的機(jī)械控制中, 如紡織機(jī)械, 印刷機(jī)械 或包裝機(jī)械, 作為內(nèi)含的控制作用在其它工業(yè), 如:建筑自動(dòng)化,

13、海事上的應(yīng)用, 醫(yī)學(xué)上的應(yīng)用和鐵路上的應(yīng)用 歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院4、SAEJ1939協(xié)議簡(jiǎn)介協(xié)議簡(jiǎn)介 J1939協(xié)議是目前在大型汽車中應(yīng)用最廣泛的應(yīng)用層協(xié)議，可達(dá)到250Kbps的通信速率。J1939協(xié)議由美國(guó)SAE(Societyof Automotive Engineer)組織維護(hù)和推廣。J1939協(xié)議具有如下特點(diǎn)： 歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院(1)以CAN20B協(xié)議為基礎(chǔ)，物理層標(biāo)準(zhǔn)與ISO1 1898規(guī)范兼容并采用符合該規(guī)范的CAN控制器及收發(fā)器。通信速率最高可達(dá)到250Kbps。(2)采用PDU(Protocol Data Unit協(xié)議數(shù)據(jù)單

14、元)傳送信息，每個(gè)PDU相當(dāng)干CAN協(xié)議中的一幀。由于每個(gè)CAN幀最多可傳輸8個(gè)字節(jié)數(shù)據(jù)，因此PDU的傳輸具有很高的實(shí)時(shí)性。(3)利用CAN20B擴(kuò)展幀格式的29位標(biāo)志符定義每一個(gè)PDU的含義以及該P(yáng)DU的優(yōu)先級(jí)。(4)J1939協(xié)議主要作為汽車中應(yīng)用的通信協(xié)議，對(duì)汽車中應(yīng)用到的各類參數(shù)都進(jìn)行了規(guī)定。參數(shù)的規(guī)定符合ISO1 1992標(biāo)準(zhǔn)。歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院5、CAN總線安裝: CAN總線在其兩端必須由120 Ohm的電阻(Tyco)終結(jié), 某些CAN的參與者在印刷電路板PCB中已有一個(gè)終結(jié)器。 CAN的屏蔽是選裝的,不是絕對(duì)必須的。在任何情況下, 每個(gè)車型的布置, C

15、AN對(duì)電磁干擾EMI的穩(wěn)定性都不得不進(jìn)行試驗(yàn)。歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院四、自動(dòng)變速箱系統(tǒng)介紹 隨著技術(shù)的進(jìn)步和人們對(duì)車輛舒適性要求的增加,越來(lái)越多的用戶要求整車安裝自動(dòng)變速箱,自動(dòng)變速器融入了現(xiàn)代技術(shù)成果和新工藝,集變矩、變速、緩速、記錄行駛工況和故障診斷等功能于一身,無(wú)論性能還是功能上都有新的突破,使其向無(wú)故障運(yùn)行、壽命長(zhǎng)、成本低、運(yùn)行舒適、保護(hù)環(huán)境、維修簡(jiǎn)便和擴(kuò)展功能等目標(biāo)前進(jìn)了一大步,能夠很容易地與裝配有各式各樣發(fā)動(dòng)機(jī)的大中型城市客車相匹配.下面以中通客車公司安裝最多的VOITH變速箱為例介紹自動(dòng)變速箱的使用與維護(hù) 歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院1、自動(dòng)

16、變速箱結(jié)構(gòu)自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu) 由四部分組成：液力傳動(dòng)部分、機(jī)械傳動(dòng)部分、液壓控制單元、電子控制單元 歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院2、自動(dòng)變速箱原理、自動(dòng)變速箱原理 變速箱ECU根據(jù)各個(gè)傳感器采集的信號(hào)和駕駛員選擇的檔位，精確控制主油路的油壓、油溫及變扭器的鎖止，來(lái)實(shí)現(xiàn)換檔的目的，也可以和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行通訊實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的控制，提高車輛安全舒適性 歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院3、駕駛操作說(shuō)明、駕駛操作說(shuō)明 VOITH自動(dòng)變速箱有以下四種操作面板形式：歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院 “N”為空擋按紐。 “D”為前進(jìn)檔按紐，按下此按紐，車輛可以在全部檔位間自動(dòng)

17、切換行使。 “R”按下此按紐，實(shí)現(xiàn)車輛倒車行使。 “1”按下此按紐，車輛以一擋速比行使。 “2”按下此按紐，車輛在“1”檔和“2”檔間切換行使。 “3” 按下此按紐，車輛在“1”檔、“2”檔和“3”檔間切換行使。 歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院 4、駕駛操作注意事項(xiàng)駕駛操作注意事項(xiàng) 4.1駐車 若車輛長(zhǎng)時(shí)間停車或發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)熄火，請(qǐng)將變速箱置于“N”檔，且拉好手剎。 4.2 牽引 當(dāng)車輛損壞需牽引時(shí)，一定要將變速箱置于“N”檔且牽引距離不得超過(guò)10公里，牽引速度不得超過(guò)30KM/h。否則會(huì)有損變速箱。 4.3啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 啟動(dòng)前一定要是車輛處于駐車位置，且一定使操作按紐處于“N”位置

18、，否則不允許啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院 4.5 車輛向前行使 在車輛靜止且發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，按下“D”（或1、2、3檔）松開(kāi)手剎或制動(dòng)踏板，車輛既可以向前行使，如不能向前行使，請(qǐng)檢查加速踏板是否完全松開(kāi)且歸零。 4.6車輛向后行使 在車輛靜止且發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，按下“R”松開(kāi)手剎或制動(dòng)踏板，車輛既可以向后行使，如不能向后行使，請(qǐng)檢查加速踏板是否完全松開(kāi)且歸零。當(dāng)前進(jìn)檔變?yōu)榈箼n時(shí)或有倒檔變?yōu)榍斑M(jìn)檔時(shí)，一定要按過(guò)“N”檔后進(jìn)行。歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院5、常見(jiàn)故障指示、常見(jiàn)故障指示 5.1變速箱儀表區(qū)指示燈 變速箱油溫指示燈 變速箱中央警告 歡迎您

19、走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院6、變速箱故障判斷 變速箱在使用過(guò)程中可通過(guò)“N”檔指示燈、中央警告燈和油溫警告燈判斷 歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院五、串聯(lián)式混合動(dòng)力車系統(tǒng)簡(jiǎn)介 串聯(lián)式混合動(dòng)力客車是指客車中發(fā)動(dòng)機(jī)不直接進(jìn)行車輛驅(qū)動(dòng)，它與發(fā)電機(jī)組成發(fā)電機(jī)組APU系統(tǒng)。 歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院（一）APU系統(tǒng)特點(diǎn) 1、在APU系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)始終控制在最佳工況點(diǎn)附近工作，發(fā)電機(jī)也穩(wěn)定在一個(gè)高效區(qū)，不受車輛運(yùn)行工況影響，從而避免了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)工況，減少了廢氣排放。 歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院 2、APU的特性使串聯(lián)混合動(dòng)力客車最能適

20、用于城市公交頻繁起停和低速運(yùn)行工況。 歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院 3、車輛在一定行駛工況下，當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出功率大于驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要克服的行駛阻力時(shí)，APU一方面直接為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，另一方面向電池充電。當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出功率小于驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要克服的行駛阻力時(shí)，APU和動(dòng)力電池共同為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。 歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院 4、在車輛制動(dòng)時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)能將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并儲(chǔ)存在蓄電池中以備下次低速行駛時(shí)使用行車制動(dòng)時(shí)，可以大大提高能源利用率。 歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院（二）串聯(lián)式混合動(dòng)力車優(yōu)點(diǎn) 實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)、混合動(dòng)力兩種模式運(yùn)行 制動(dòng)能量回收，提高

21、能源利用率 自動(dòng)變速，提高整車的舒適性 CAN網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)控制技術(shù)的全面應(yīng)用 節(jié)能：在城市工況下比傳統(tǒng)客車節(jié)能30%以上 環(huán)保：溫室氣體排放比傳統(tǒng)客車降低40%50，基本達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn) 低噪音：工作環(huán)境下，車內(nèi)噪音比傳統(tǒng)客車降低35分貝，同時(shí)該車采用的是無(wú)級(jí)變速，能增加駕駛的樂(lè)趣 歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院(三）整車集成設(shè)計(jì)、控制 全車通過(guò)整車控制總成柜進(jìn)行整車的多能源控制，可以實(shí)現(xiàn)整車動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制及發(fā)電機(jī)控制，電機(jī)高壓電源管理及保護(hù)，并對(duì)發(fā)電機(jī)輸出全波整流。通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳工況點(diǎn)附近工作，使發(fā)電機(jī)也穩(wěn)定在一個(gè)高效區(qū)，不受車輛運(yùn)行工況影響，盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)

22、工況，從而減少了廢氣排放。歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院高低壓電路集成化技術(shù)，集成了高壓配電電路、三相整流電路、高壓預(yù)充電電路、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制電路以及整車中央控制器；高低壓電路集成布線技術(shù)，避免高低壓線路之間的電磁干擾，提高系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性；整車控制總成柜采用了高低壓電氣集成技術(shù)，將三相整流單元、高壓配電單元、高壓預(yù)充電單元、APU控制單元、整車動(dòng)力總車控制單元集成于一體，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的產(chǎn)品構(gòu)成，便于產(chǎn)品裝車及維護(hù)。歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院（四）電磁兼容與安全保障電磁兼容與安全保障 a.電氣產(chǎn)品采用金屬外殼完全進(jìn)行電磁屏蔽，防止外部空間電場(chǎng)、磁場(chǎng)對(duì)內(nèi)部控制系統(tǒng)

23、的干擾，同時(shí)可以有效屏蔽內(nèi)部電力電子元件對(duì)外部的電磁輻射干擾 歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院 b.低壓線束與高壓線束分別布置在底架兩側(cè)。確保高、低壓線束間距不小于500mm，并盡量避免高低壓線束平行分布；高壓、大電流的電纜采用特殊屏蔽線，屏蔽層與車體可靠連接，可有效減小高壓系統(tǒng)對(duì)低壓控制系統(tǒng)的電磁干擾；CAN網(wǎng)絡(luò)通信線采用鐵路機(jī)車控制用的雙絞屏蔽線，屏蔽層采用特殊電路處理，可以確保網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)穩(wěn)定可靠 歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院 c.對(duì)動(dòng)力電池實(shí)行二次絕緣防護(hù)，單體電池與電池包之間使用耐酸絕緣橡膠板，實(shí)現(xiàn)第一次絕緣防護(hù)；在電池包與車身之間使用凸輪形螺栓絕緣墊和耐

24、酸絕緣橡膠板進(jìn)行絕緣固定，實(shí)現(xiàn)第二次絕緣防護(hù)；歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院 d.加裝直流高壓漏電防護(hù)裝置，一旦出現(xiàn)異常情況，電池之間、電池和高壓電器件之間將瞬間自動(dòng)切斷，從而保證動(dòng)力電池、電器件以及整車的安全性；歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院 e.高壓全部使用鐵卡進(jìn)行絕緣固定，采用具有專利技術(shù)的高壓防護(hù)及絕緣保障措施，使高壓線和高壓電器件與車身完全絕緣固定，增強(qiáng)整車安全性； 歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院 f.為了克服低地板底盤對(duì)布線帶來(lái)的不便，布置在底盤上的高、低壓線束全部采用U型線束托槽進(jìn)行保護(hù)，避免地面障礙物對(duì)底盤線束的刮擦。高壓線接頭全部使用

25、熱縮管進(jìn)行絕緣防護(hù)，置于離地300mm 以上，雨雪天氣保證整車安全； 歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院（五）、整車CAN總線控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)以下功能： 全車以CAN網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議為基礎(chǔ)，始終堅(jiān)持集成化的設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)全車數(shù)據(jù)和控制信號(hào)共享，減少整車布線，同時(shí)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)與車輛故障診斷系統(tǒng)共享，實(shí)現(xiàn)了故障的自動(dòng)診斷和在線診斷功能（OBD）； 歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院 a). 底盤動(dòng)力總成各部分之間通過(guò)J1939協(xié)議的總線式連接； b). 全車信號(hào)的總線式采集和處理； c). 車身和底盤電氣負(fù)載的控制，如前部組合燈組、后部組合燈組的控制以及雨刮器的控制等； 歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院 d). 車輛信息的實(shí)時(shí)顯示，如各信號(hào)燈、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、油量、氣壓、車速等顯示等； e). 與CAN總線系統(tǒng)相連接的其他設(shè)備的工作狀態(tài)顯示，如電池狀態(tài)、SOC、總電壓、總電流、充放電電流、控制器溫度、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)等的顯示； 歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院歡迎您走進(jìn)中通教育學(xué)院 f). 全車與CAN總線連接的各總成(包括動(dòng)