單元城市軌道交通施工作業(yè)安全

1、1、地下車站施工、地下車站施工2 2、高架車站施工高架車站施工3、區(qū)間隧道施工、區(qū)間隧道施工4、區(qū)間高架橋施工、區(qū)間高架橋施工5、軌道結構施工、軌道結構施工6、機電設備安裝施工、機電設備安裝施工城市軌道交通工程施工城市軌道交通工程施工 施工是軌道交通系統(tǒng)生產活動的重要組成部分，施工是軌道交通系統(tǒng)生產活動的重要組成部分，行車調度部門既要按照批準的施工計劃，保證設備行車調度部門既要按照批準的施工計劃，保證設備維修更換、線路擴建工程等夜間施工任務的順利完維修更換、線路擴建工程等夜間施工任務的順利完成，又要保證次日運輸生產能正常運行。成，又要保證次日運輸生產能正常運行。施工的重要性施工的重要性1施工的

2、內容施工的內容1 1、組織對工程施工方案進行審核；、組織對工程施工方案進行審核； 2、協(xié)調各單位的作業(yè)計劃，處理作業(yè)計劃變更事宜，、協(xié)調各單位的作業(yè)計劃，處理作業(yè)計劃變更事宜，跟進作業(yè)計劃實施情況；跟進作業(yè)計劃實施情況； 3、編制、發(fā)布施工行車計劃；、編制、發(fā)布施工行車計劃； 4、組織對工程質量進行查和驗收；、組織對工程質量進行查和驗收； 5、組織對外單位人員進行軌道施工安全培訓；、組織對外單位人員進行軌道施工安全培訓； 6、定期對施工工作的開展情況進行分析、總結，并、定期對施工工作的開展情況進行分析、總結，并有針對性地改進工作。有針對性地改進工作。 施工計劃按時間可分為月計劃、周計劃、日補充

3、施工計劃按時間可分為月計劃、周計劃、日補充計劃及臨時補修計劃。計劃及臨時補修計劃。按時間分類按時間分類11.月計劃月計劃1.1. 屬正常修程內應提報月計劃，主要有以下幾種情況：屬正常修程內應提報月計劃，主要有以下幾種情況：2.2. 客車在正線調試工作；客車在正線調試工作；3.3. 開行工程車（含軌道車）的檢查、維修、施工、運輸開行工程車（含軌道車）的檢查、維修、施工、運輸作業(yè)；作業(yè)；4.4. 影響行車的設備檢修施工作業(yè)；影響行車的設備檢修施工作業(yè)；5.5. 需要進入正線及輔助線的檢查、維修施工作業(yè)；需要進入正線及輔助線的檢查、維修施工作業(yè)；6.6. 屏蔽門的檢修作業(yè)；屏蔽門的檢修作業(yè)；7.7.

4、 需要接觸網停電的檢查、維修施工作業(yè)；需要接觸網停電的檢查、維修施工作業(yè)；8.8. 車輛段內的行車設備檢修作業(yè)（含限界內）；車輛段內的行車設備檢修作業(yè)（含限界內）；9.9. 不進入軌行區(qū)，但需要有關部門配合的作業(yè)等。不進入軌行區(qū)，但需要有關部門配合的作業(yè)等。2.周計劃周計劃凡不屬于按規(guī)定列入月計劃，因設備檢修需要，對在凡不屬于按規(guī)定列入月計劃，因設備檢修需要，對在月計劃里未列入的或月計劃中需調整變更的施工計劃月計劃里未列入的或月計劃中需調整變更的施工計劃為周計劃。為周計劃。3日補充計劃日補充計劃不屬于按規(guī)定列入月計劃、周計劃的，但對行車有一不屬于按規(guī)定列入月計劃、周計劃的，但對行車有一定影響的

5、檢查、維修計劃或月計劃、周計劃內日作業(yè)定影響的檢查、維修計劃或月計劃、周計劃內日作業(yè)項目的變更計劃，稱為日補充計劃。項目的變更計劃，稱為日補充計劃。4臨時補修計劃臨時補修計劃運營時間對設備進行臨時搶修后，須在停運后繼續(xù)設運營時間對設備進行臨時搶修后，須在停運后繼續(xù)設備維修的作業(yè)為臨時補修計劃。備維修的作業(yè)為臨時補修計劃。 在確保安全的前提下；考慮均衡安排，避免集中在確保安全的前提下；考慮均衡安排，避免集中作業(yè)。要處理好列車的開行時間和密度、施工封鎖等作業(yè)。要處理好列車的開行時間和密度、施工封鎖等幾方面的關系，避免搶時、爭點現(xiàn)象。經濟、合理地幾方面的關系，避免搶時、爭點現(xiàn)象。經濟、合理地使用機車

6、車輛，避免浪費資源。使用機車車輛，避免浪費資源。施工計劃編制原則施工計劃編制原則1施工計劃申報程序流程如下：施工計劃申報程序流程如下：施工計劃申報程序施工計劃申報程序2簽訂安全協(xié)議簽訂安全協(xié)議提報、執(zhí)行計劃提報、執(zhí)行計劃填報施工計劃填報施工計劃 外單位施工負責人須接受培訓后才能夠申外單位施工負責人須接受培訓后才能夠申請在城市軌道施工作業(yè)中擔任負責人，施工作請在城市軌道施工作業(yè)中擔任負責人，施工作業(yè)編制部門與外單位施工負責人簽訂安全協(xié)議。業(yè)編制部門與外單位施工負責人簽訂安全協(xié)議。 施工單位、內部相關部門應按規(guī)定時間向施施工單位、內部相關部門應按規(guī)定時間向施工計劃編制部門提報計劃，施工計劃編制部門

7、工計劃編制部門提報計劃，施工計劃編制部門平衡協(xié)調后發(fā)相關部門執(zhí)行。平衡協(xié)調后發(fā)相關部門執(zhí)行。 施工單位、內部相關部門應填寫施工計劃施工單位、內部相關部門應填寫施工計劃申報單，其中包括作業(yè)日期、作業(yè)部門、作業(yè)申報單，其中包括作業(yè)日期、作業(yè)部門、作業(yè)時間、作業(yè)區(qū)域、作業(yè)內容、供電安排、申報時間、作業(yè)區(qū)域、作業(yè)內容、供電安排、申報人、防護措施、備注人、防護措施、備注 凡進行計劃施工，都必須領取施工進場作業(yè)令，以凡進行計劃施工，都必須領取施工進場作業(yè)令，以此作為請點施工的憑證。施工計劃編制部門負責施工此作為請點施工的憑證。施工計劃編制部門負責施工進場作業(yè)令的管理工作。進場作業(yè)令的管理工作。施工進場作業(yè)

8、令施工進場作業(yè)令3設立施工領導小組設立施工領導小組2施工組織實施施工組織實施3運營時間內特殊情況的施工規(guī)定運營時間內特殊情況的施工規(guī)定4施工前教育施工前教育1設立施工領導小組設立施工領導小組1 加強對維修、施工作業(yè)的管理，城市軌加強對維修、施工作業(yè)的管理，城市軌道交通運營公司須成立施工計劃領導小組對道交通運營公司須成立施工計劃領導小組對施工進行協(xié)調、管理，小組成員主要包括行施工進行協(xié)調、管理，小組成員主要包括行車、設備、車輛、安全監(jiān)察等部門人員。施車、設備、車輛、安全監(jiān)察等部門人員。施工領導小組的職責是負責審批施工計劃，發(fā)工領導小組的職責是負責審批施工計劃，發(fā)布施工計，組織召開施工協(xié)調會，協(xié)調

9、解決布施工計，組織召開施工協(xié)調會，協(xié)調解決施工、施工、運輸及安全問題，并負責施工現(xiàn)場的運輸及安全問題，并負責施工現(xiàn)場的組織協(xié)調工作組織協(xié)調工作。施工組織實施施工組織實施2施工責任人施工責任人施工批準權限施工批準權限施工請點和銷點規(guī)定施工請點和銷點規(guī)定施工防護施工防護施工時間安排及其他相關規(guī)定施工時間安排及其他相關規(guī)定1. 施工責任人施工責任人 一般城市軌道交通企業(yè)施工項目必須確定施工負責一般城市軌道交通企業(yè)施工項目必須確定施工負責人，同時施工隊伍必須具有相關資質認證，有一定的人，同時施工隊伍必須具有相關資質認證，有一定的專業(yè)技能。專業(yè)技能。1.施工負責人施工負責人 施工責任人職責施工責任人職責

10、 施工負責人負責在請點站辦理進場作業(yè)登記和該項作施工負責人負責在請點站辦理進場作業(yè)登記和該項作業(yè)的組織、安全和管理；施工責任人在輔站辦理進場作業(yè)業(yè)的組織、安全和管理；施工責任人在輔站辦理進場作業(yè)登記和負責該作業(yè)點施工的組織、安全和管理。登記和負責該作業(yè)點施工的組織、安全和管理。2施工負責人施工責任人任職條件施工負責人施工責任人任職條件2.施工批準權限施工批準權限 城市軌道交通施工根據施工作業(yè)地點和作業(yè)性質，城市軌道交通施工根據施工作業(yè)地點和作業(yè)性質，施工前必須辦理相應批準手續(xù)才能動工。影響正線、施工前必須辦理相應批準手續(xù)才能動工。影響正線、輔助線行車的施工作業(yè)，需經行車調度批準；在車輛輔助線行

11、車的施工作業(yè)，需經行車調度批準；在車輛段內的施工作業(yè)須經車輛段調度批準，如影響正線行段內的施工作業(yè)須經車輛段調度批準，如影響正線行車須報行車調度批準；在車站內不影響行車的施工作車須報行車調度批準；在車站內不影響行車的施工作業(yè)運營內部的施工項目須經車站批準，外部單位施工業(yè)運營內部的施工項目須經車站批準，外部單位施工作業(yè)按外單位施工作業(yè)管理，須經車站批準。作業(yè)按外單位施工作業(yè)管理，須經車站批準。3. 施工請點和銷點規(guī)定施工請點和銷點規(guī)定 施工作業(yè)必須向行車調度（或車輛段調度）請點生施工作業(yè)必須向行車調度（或車輛段調度）請點生效后方可開始施工，施工完畢后線路出清必須向行車效后方可開始施工，施工完畢后

12、線路出清必須向行車調度（或車輛段調度）銷點。調度（或車輛段調度）銷點。 4. 施工防護施工防護 施工作業(yè)的一個重要內容是對施工區(qū)域進行安全防施工作業(yè)的一個重要內容是對施工區(qū)域進行安全防護，確保施工作業(yè)人員的人身安全。護，確保施工作業(yè)人員的人身安全。1. 一般要求一般要求 2. 具體要求具體要求5. 施工時間安排及其他相關規(guī)定施工時間安排及其他相關規(guī)定3施工組織規(guī)定施工組織規(guī)定2施工人員進出站規(guī)定施工人員進出站規(guī)定1施工時間的安排施工時間的安排 城市軌道交通系統(tǒng)的施工作業(yè)一般均利用周末班車通過運營結束后的非運營時間進行，并必須于運營前規(guī)定時間全部結束。 特殊情況下，當正線、輔助線運營時間內發(fā)生各

13、類設備故障或事故需封鎖區(qū)間搶修時，由行車調度負責組織故障情況下的行車，并根據維修調度要求組織相關問題的處理。行車調度向有關部站發(fā)布封鎖線路的命令，需要時通行車調度向有關部站發(fā)布封鎖線路的命令，需要時通知電網調度停電。知電網調度停電。維修調度得到行車調度的封鎖命令號碼、范圍和時間維修調度得到行車調度的封鎖命令號碼、范圍和時間后，封鎖區(qū)間交由維修調度控制。此時維修調度負責后，封鎖區(qū)間交由維修調度控制。此時維修調度負責組織封鎖區(qū)間內的設備搶修工作，并指定一名施工負組織封鎖區(qū)間內的設備搶修工作，并指定一名施工負責人現(xiàn)場指揮。責人現(xiàn)場指揮。搶修完畢，現(xiàn)場指揮確認線路出清后報維修調度，搶修完畢，現(xiàn)場指揮確

14、認線路出清后報維修調度，維修調度在相應報表維修調度在相應報表上簽認恢復行車時間，將該封上簽認恢復行車時間，將該封鎖區(qū)間交回行車調度解封，組織列車運行鎖區(qū)間交回行車調度解封，組織列車運行。遇車輛在線上的起復救援工作涉及系統(tǒng)設備，由分遇車輛在線上的起復救援工作涉及系統(tǒng)設備，由分管的電網調度、環(huán)控調度或維修調度向值班主任提管的電網調度、環(huán)控調度或維修調度向值班主任提供技術支援，包括影響范圍、預計處理（開通）所供技術支援，包括影響范圍、預計處理（開通）所需時間；變更的運行模式（指系統(tǒng)設備）需時間；變更的運行模式（指系統(tǒng)設備）維修人員進入隧道前，須先到車控室辦理有關手續(xù)，行維修人員進入隧道前，須先到車控

15、室辦理有關手續(xù)，行車調度批準并落實安全防護措施后，方可進入隧道。車調度批準并落實安全防護措施后，方可進入隧道。當進入站臺或靠近站臺的第一個軌道電路區(qū)段線路進當進入站臺或靠近站臺的第一個軌道電路區(qū)段線路進行施工時，施工負責人按規(guī)定放置紅閃燈進行防護；車行施工時，施工負責人按規(guī)定放置紅閃燈進行防護；車站使用緊急停車按鈕對相關軌道區(qū)段進行施工防護，同站使用緊急停車按鈕對相關軌道區(qū)段進行施工防護，同時行車調度把列車扣停在前方站，以保證進入軌道人員時行車調度把列車扣停在前方站，以保證進入軌道人員的安全。的安全。當運營時間內到區(qū)間隧道搶修行車設備時，若須搭乘當運營時間內到區(qū)間隧道搶修行車設備時，若須搭乘客

16、車時，經控制中心值班主任批準，由維修調度組織好客車時，經控制中心值班主任批準，由維修調度組織好搶修人員按行車調度指定的車次上車，司機在故障點前搶修人員按行車調度指定的車次上車，司機在故障點前停車，搶修人從司機室門下車進入隧道，盡快進入水泵停車，搶修人從司機室門下車進入隧道，盡快進入水泵房等安全地帶。未經行車調度同意，在水泵房的搶修人房等安全地帶。未經行車調度同意，在水泵房的搶修人員只能在水泵房內作業(yè)，嚴禁侵入行車限界，影響行車員只能在水泵房內作業(yè)，嚴禁侵入行車限界，影響行車及人身安全；須從區(qū)間內返回車站時，維修人員使用無及人身安全；須從區(qū)間內返回車站時，維修人員使用無線電話通過維修調度向行車調

17、度申請，由行車調度安排線電話通過維修調度向行車調度申請，由行車調度安排列車接應。列車接應。值得注意的是軌道交通企業(yè)必不可少的一項工作是在值得注意的是軌道交通企業(yè)必不可少的一項工作是在夜間巡道夜間巡道。巡道主要檢查軌道各組成部分（鋼軌、道岔、。巡道主要檢查軌道各組成部分（鋼軌、道岔、扣件及魚尾板等）及線路狀況，發(fā)現(xiàn)情況進行相應處理，扣件及魚尾板等）及線路狀況，發(fā)現(xiàn)情況進行相應處理，確保線路次日保持良好的運行狀態(tài)。如有工程車開行時，確保線路次日保持良好的運行狀態(tài)。如有工程車開行時，必須確保施工和巡道工作的安全。必須確保施工和巡道工作的安全。每天施工前，施工負責人應針對當天的作業(yè)項目進行每天施工前，

18、施工負責人應針對當天的作業(yè)項目進行安全預想、組織施工前教育，使全體作業(yè)人員達到安全預想、組織施工前教育，使全體作業(yè)人員達到6 6個明個明確：作業(yè)內容明確，作業(yè)地點明確，質量要求明確，攜確：作業(yè)內容明確，作業(yè)地點明確，質量要求明確，攜帶料具明確，人員分工明確，安全措施明確。生產過程帶料具明確，人員分工明確，安全措施明確。生產過程中的安全工作，要積極推行中的安全工作，要積極推行“5W1H”“5W1H”管理。管理。4“What”什么。即什么項目、什么內容、有什么問題、什么。即什么項目、什么內容、有什么問題、應注意什么事項應注意什么事項。1235“Where”哪里。指作業(yè)項目是什么地點，或所發(fā)生哪里。

19、指作業(yè)項目是什么地點，或所發(fā)生事件的地點事件的地點?！癢hen”什么時間。該項目什么時間開始，什么時間什么時間。該項目什么時間開始，什么時間結束，或者是該事件所生的時間結束，或者是該事件所生的時間。“Who” 誰。即人員分工，該項生產任務中的什么事誰。即人員分工，該項生產任務中的什么事情由誰去做情由誰去做；“Why”為什么。即為什么要做這項工作；作業(yè)過程為什么。即為什么要做這項工作；作業(yè)過程中，為什么必須這樣而決不能那樣。對于事故而言，要中，為什么必須這樣而決不能那樣。對于事故而言，要分析事故的原因分析事故的原因?！癏ow”怎樣。即應該怎樣完成這項工作；怎樣干才能保證既安全又優(yōu)質；如果不這樣干

20、，會產生怎樣的后果；發(fā)生了事故或不良事件，應汲取怎樣的教訓，今后怎樣整改。工務部門負責線路設備大修、中修及維修，使線路設工務部門負責線路設備大修、中修及維修，使線路設備經常處于完好狀態(tài)，保證行車安全，是其重要職責。備經常處于完好狀態(tài)，保證行車安全，是其重要職責。必須貫徹必須貫徹“安全第一，預防為主，從嚴務實，綜合治理安全第一，預防為主，從嚴務實，綜合治理”的方針，根據事故發(fā)生規(guī)律，結合實際情況，以消滅慣的方針，根據事故發(fā)生規(guī)律，結合實際情況，以消滅慣性事故為突破口，依靠各級組織和工務調度的作用，實性事故為突破口，依靠各級組織和工務調度的作用，實施預防與控制，確保行車與人身安全。施預防與控制，確

21、保行車與人身安全。工務設備是軌道交通運營的基礎，車輪在兩根鋼軌上工務設備是軌道交通運營的基礎，車輪在兩根鋼軌上行駛，只有具備良好的軌道設備，才能保證列車行駛工行駛，只有具備良好的軌道設備，才能保證列車行駛工程中的安全、平穩(wěn)及舒適。因此，工務設備是行車安全程中的安全、平穩(wěn)及舒適。因此，工務設備是行車安全最重要的設備之一。最重要的設備之一。(l)軌向不良。軌向不良包括直線地段不直順，曲線地段軌向不良。軌向不良包括直線地段不直順，曲線地段不圓順，導致列車在水平面上產生左右搖擺式的蛇形運不圓順，導致列車在水平面上產生左右搖擺式的蛇形運動，嚴重的則會發(fā)生脫軌動，嚴重的則會發(fā)生脫軌。(2)水平不良。如果左

22、右股鋼軌頂面水平不良，也就是說，水平不良。如果左右股鋼軌頂面水平不良，也就是說，直線地段不是同一水平，曲線地段不符合超高規(guī)定，導直線地段不是同一水平，曲線地段不符合超高規(guī)定，導致列車在垂直面上搖晃，嚴重的則會發(fā)生傾覆。致列車在垂直面上搖晃，嚴重的則會發(fā)生傾覆。(3)軌距不良。軌距小于規(guī)定值，加劇輪軌磨耗；大于規(guī)軌距不良。軌距小于規(guī)定值，加劇輪軌磨耗；大于規(guī)定值到一定程度，則會發(fā)生列車輪緣掉道定值到一定程度，則會發(fā)生列車輪緣掉道。(4)高低不良。軌道前后高低不良，使列車在運行過程中，高低不良。軌道前后高低不良，使列車在運行過程中，前后顛簸，嚴重的則會發(fā)生脫軌前后顛簸，嚴重的則會發(fā)生脫軌。(5)成

23、段扣件松動?？奂潜ＷC軌道幾何形態(tài)的重要零部成段扣件松動?？奂潜ＷC軌道幾何形態(tài)的重要零部件，要始終保持規(guī)定巨的扭矩，防止發(fā)生松動，當發(fā)生件，要始終保持規(guī)定巨的扭矩，防止發(fā)生松動，當發(fā)生零星的即不連續(xù)的松動或脫離時，暫不對行車安全構成零星的即不連續(xù)的松動或脫離時，暫不對行車安全構成威脅，威脅，但但成段的松動或脫落則會使鋼軌不能固定，安全成段的松動或脫落則會使鋼軌不能固定，安全的幾何形位便不能得到保證的幾何形位便不能得到保證。(6)接頭螺栓松動。接頭螺栓松動，降低接頭阻力，使鋼接頭螺栓松動。接頭螺栓松動，降低接頭阻力，使鋼軌縱向位移而產生連續(xù)瞎縫，同樣造成軌道內力不均勻軌縱向位移而產生連續(xù)瞎縫，

24、同樣造成軌道內力不均勻。(7)道床松動。碎石道床由于在作業(yè)過程中壓密搗實不足，道床松動。碎石道床由于在作業(yè)過程中壓密搗實不足，或由于附近其他施工影響，使軌道路基和道床發(fā)生擾動，或由于附近其他施工影響，使軌道路基和道床發(fā)生擾動，道床阻力嚴重降低，不能抵抗軌道內力而使軌道上部結道床阻力嚴重降低，不能抵抗軌道內力而使軌道上部結構發(fā)發(fā)生縱向爬行，也是高溫季節(jié)脹軌的原因之一。構發(fā)發(fā)生縱向爬行，也是高溫季節(jié)脹軌的原因之一。(8)鋼軌磨耗超限。曲線地段，受客觀條件的影響，發(fā)生鋼軌磨耗超限。曲線地段，受客觀條件的影響，發(fā)生鋼軌磨耗，其中有垂直磨耗和側面磨耗，垂直磨耗降低鋼軌磨耗，其中有垂直磨耗和側面磨耗，垂直

25、磨耗降低軌面，側面磨耗加大軌距，兩者的組合可使鋼軌斷面發(fā)軌面，側面磨耗加大軌距，兩者的組合可使鋼軌斷面發(fā)生異常變化，當超過一定量時，嚴重影響行車安全，或生異常變化，當超過一定量時，嚴重影響行車安全，或者車輪掉道，或者輪緣爬上軌面。者車輪掉道，或者輪緣爬上軌面。(9)鋼軌損傷。鋼軌有多種多樣的損傷，其發(fā)展結果不外鋼軌損傷。鋼軌有多種多樣的損傷，其發(fā)展結果不外乎三個方面：橫向斷裂、內側作用邊縱向斷裂掉塊、軌乎三個方面：橫向斷裂、內側作用邊縱向斷裂掉塊、軌頭揭蓋。這三個方面都能構成行車事故。頭揭蓋。這三個方面都能構成行車事故。(10)路基塌方。路基排水不暢，受雨水浸泡的影響，路基路基塌方。路基排水不

26、暢，受雨水浸泡的影響，路基強度嚴重降低而發(fā)生沉降或塌方，或者由于其他施工影強度嚴重降低而發(fā)生沉降或塌方，或者由于其他施工影響，受外力作用而發(fā)生塌方。響，受外力作用而發(fā)生塌方。軌道上部結構無以依附，軌道上部結構無以依附，必須中斷行車必須中斷行車。(11)道岔不良道岔不良。尖軌不密貼；尖軌、基本軌磨耗超限；滑。尖軌不密貼；尖軌、基本軌磨耗超限；滑床板斷裂，影響尖軌滑移；咽喉區(qū)查照間隔不符；輪緣床板斷裂，影響尖軌滑移；咽喉區(qū)查照間隔不符；輪緣槽尺寸不符；方向、軌距、水平不好；緊固件螺栓松動、槽尺寸不符；方向、軌距、水平不好；緊固件螺栓松動、脫落；叉心傷損或磨耗超限；碎石道床松動，軌枕空吊。脫落；叉心傷損或磨耗超限；碎石道床松動，軌枕空吊。 線路施工作業(yè)安全措施包括線路施工作業(yè)安全措施包括：起道作業(yè)安全措施、起道作業(yè)安全措施、撥道作業(yè)安全措施、改道作業(yè)安全措施、應力放散安全撥道作業(yè)安全措施、改道作業(yè)安全措施、應力放散安全措施等七方面內容措施等七方面內容。（一）起道作業(yè)安全